chustazo

OJO, que puede haber otro tipo de tirones que sean debidos a otras causas. Éstos tienen los síntomas descritos y no proceden de la caja de cambios (puede comprobarse dejando la caja en punto muerto -N- y acelerando suavemente hasta el rango de revoluciones descrito).

NOVEDADES:

Mirando por aquí y por allá he encontrado lo que parece ser la solución al problema.

¿Qué problema? los tironcillos a bajas revoluciones que algunos tdi dan cuando no han alcanzado aún su temperatura de trabajo. Suelen ser más apreciables en verano que en invierno y en ligera cuesta arriba (el motor hace algo de fuerza pese a estar casi a punta de gas).

La solución pasa por cambiar la junta que hay entre la EGR y el colector de admisión por una de 9 mm. La referencia de la pieza es 028131547B y yo la he comprado en Volkswagen por 3,90€. La he colocado y he comprobado que funciona.

Al igual que el aceite tiene una especificación técnica dependiendo de si el coche lleva DPF o no puede que haya alguna cosa que aconseje la especificación que le pone el fabricante. En el refrigerante seguramente sea una chorrada pero con lo que te ahorras en mano de obra te da para ponerle exactamente lo mismo que te pondrían en la casa y tienes la seguridad de acertar.

Creo que dan ese tipo de fallo cuando alguno de los sensores está cascado. Tendrás que revisarlos uno a uno para ver cuál te está dando fallo.

Ya nos contarás. Un saludo,

¡730€! ¡Glup!

Yo todo lo contrario. Lo que cobran por cambiar aceite y unos tristes filtros es, para los que sabemos hacerlo y sabemos el tiempo que lleva, una estafa. Siempre hay a quien no le importa pagar más por lo mismo, pero si no es tu caso... haz las revisiones por tu cuenta. Claro está, eso sí, que hay que preocuparse de saber qué hay que hacer, cuándo hacerlo y qué especificaciones usar. Yo, con lo que me ahorro, le hago los cambios mucho antes y el aceite y filtros están así siempre limpitos y, por supuesto, con las especificaciones del motor. ¡Y sobra dinero! En la casa sólo hago el cambio del aceite de la caja Multitronic.

¿Nadie los has cambiado?

Mira entre el respaldo y el asiento (metiendo los dedos). Juraría que todos llevan ISOFIX...

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¿Y el vínculo al sitio más "apañao" donde comprar los de 2013?

Hola:

El mío es el 2.0 SB TDI de 2010 de 143cv Multitronic. 7 litros sólo los consume en 100% ciudad. 4,5/5 litros en carretera y entre los 5 y 6,5/ 7 en variantes de ciudad/carretera o similares.

¡Un saludo!

¿Toc, toc?

Para quitar las tapas de la zona delantera y cambiar el aceite sí que me apaño subiendo el coche a un bordillo, pero para las del filtro que están más atrás ya me temía yo que no habría otra forma...

El "silent block" de la dirección, cuando ya produce vibraciones, TIENE UN ASPECTO TOTALMENTE NORMAL. No tiene la pinta de deformado o espachurrado que tienen otros como los de amortiguación o los del propio motor, por lo que NO SE PUEDE COMPROBAR A SIMPLE VISTA. Puede estar bien toda la goma que se ve desde el exterior pero tener una mínima holgura donde se fija y que sea ésta la que produce las vibraciones por el pequeñísimo juego que produce en la dirección. Cuando yo se la cambié a mi Bmw la antigua estaba visualmente perfecta y por eso los mecánicos a los que lo llevé decían que no era necesario. Yo descubrí el problema gracias al foro. El cambio lo pueden hacer casi en cualquier taller y os cobrarán una hora de mano de obra. La pieza para mi E46 fueron 50 euros así que merece mucho la pena.

Hola HELIONSON, si lees más arriba verás mi opinión. Ten en cuenta que "silent blocks" hay en los brazos y en la propia barra de dirección (en el centro, si no me equivoco). El "silent block" que suele producir las vibraciones es éste porque hace que haya una pequeña holgura. A mí me pasó en mi anterior coche, un BMW, y se solucionó al 100%.

La verdad es que todo el mundo dice que es un buen cambio... ¿alguien lo ha hecho en Madrid a un 143?

Hola YPSMAV: sinceramente no he notado ninguna mejoría. Veo útil limpiarla, sin embargo, para evitar que la suciedad impida el juego de la chapeta y se acabe estropeando. No es difícil y en un ratito lo has hecho.

¡Un saludo!

Gracias Penta2000... ¿el tuyo llevaba antimodificación? ¿merece la pena sin quitar el DPF? ¿se nota mucho? Gracias y un saludo

Yo llevo toda la vida manchado de grasa y nunca lo había oído. Te pregunté si era paralelo en vez de equilibrado lo que te habían hecho, porque pensé que era la fuerza que compensa la "caída" (uno de los parámetros que miden al hacerlo), pero debe ser que no.

Sea lo que sea... ¿no te parece muy raro que 3 neumáticos casi nuevos estén defectuosos?

Me tienes intrigado, la verdad. Ya nos contarás qué descubres (aunque yo sigo pensando que no son los neumáticos).

¡Un saludo!

¿Y no hay uno que esté defectuoso sino que están mal los 4 neumáticos que son, además, casi nuevos? Qué casualidad, ¿no?

En fin, a mí me parece que no están en lo cierto, pero ya nos contarás...

De la capital del Reino.

Hola Titan51:

Mi humilde opinión es que, al igual que ocurre en otros muchos sitios, la persona que te atendió no tenía mucha idea. En España es difícil encontrar a alguien que no sepa y que, con humildad, te diga: "no tengo ni idea de qué puede ser".

Yo me voy a mojar: si tu problema son las vibraciones de la dirección que hemos comentado más arriba mi opinión es que NO PROCEDEN DE TUS NEUMÁTICOS. ¿Por qué? porque unos neumáticos recién comprados de una marca no conocida están en plenitud de facultades y, si no fuera asi, te habría dicho qué neumático estaba defectuoso ya que el equilibrado se hace rueda a rueda, individualizadamente. Mi pronóstico es que en el taller donde montaste los neumáticos no te los va a cambiar y que, aunque lo hicieran, el problema persistiría.

Si te ha hablado de "fuerza de camino"... ¿no será que te hicieron paralelo en vez de equilibrado?

Ya sabéis que se le puede poner varilla. Yo la tengo y es mucho más rápida, cómoda y fiable que el dichoso MMI.

Las barras, brazos, trapecios y demás piezas metálicas sólo han de cambiarse si se han deteriorado por un golpazo o similar (son metálicas y no sufren desgaste). Si llevan mucho tiempo puestas pueden tener alguna pequeña holgura en las fijaciones, pero habría que verlo.

Las piezas que sí sufren desgaste y pierden propiedades con el tiempo son los bloques de goma ("silent blocks")". Puede parecer que están buen estado pero lo cierto es que, en cuanto no están perfectos, pueden producir vibraciones MUY SIMILARES A LAS DE UN EQUILIBRADO DEFECTUOSO (a cierto rango de velocidad el volante temblequea ligera y rápidamente y el síntoma desaparece si vamos más rápido o más lento).

No os volváis locos:

1.- El paralelo no tiene nada que ver con las vibraciones.

2.- El equilibrado sí tiene que ver, pero es muy raro que ocurra y podría hacerse la prueba de permutar los neumáticos delanteros por los traseros. De esta forma si hay algún plomo del equilibrado que se haya saltado notaríamos que las vibraciones desaparecen o que se atenúan o cambian de rango de velocidad. 3.- Los neumáticos pueden deformarse con el tiempo, pero producen más ruido que vibraciones. Suele ser un ruido como el que hace el pasar por un suelo rugoso ("rrrrrrrrrrr") y la deformación más común es el abombamiento por el centro. A veces también la existencia de protuberancias o irregularidades en la banda de rodaduta. Se pueden observar a simple vista desmontando el neumático y haciéndolo girar en una máquina de equilibrado.

Espero haber ayudado algo.

¡Un saludo!

¿Y al 2.0 tdi de 143cv se lo ha hecho alguien?

Elevaste el coche, ¿verdad? Lo tengo comprado pero yo no he podido cambiarlo porque no tengo dónde levantarlo...