JuanCharles

Pues mi modelo es el B7 si no me equivoco, comprado a finales del 2005, pero al entregármelo en Enero del 2006 me dijeron que era modelo 2006. Creo que miraré algún tipo de adhesivo tipo 3M que le quede bien para ponerlo y así me entretengo este verano en el pueblo restaurándolos, porque están de pena. A veces, lo negro, sin brillo y mas sencillo es mucho mejor, que no luego estar teniendo tanto cuidado con ciertas partes.

Pues mirar, esto es en FUENLABRADA, el taller se llama FAZER, los datos de contacto son estos: http://www.paginasamarillas.es/f/fuenlabrada/zafer-e-hijos-s-l-_195641519_000000002.html Añadir que encima no me han cobrado caro. Unos 20€ por limpiar el compartimento del motor. Saludos ...

Hola, entonces entiendo que si ya probé una zona con cera pulimento y no brilla, es que no hay arreglo, me refiero al contorno de lunas y a la chapa del maletero, la que pega con el paragolpes, ¿alguna idea para no llevarlos mate, sin brillo ninguno y no uniforme (encima)?, me refiero a ... ¿se quitan y ponen fácilmente?, si se pueden reponer, ¿son caras?, ¿donde se pueden comprar?, ¿se pueden recubrir de algo?, tipo pegata imitación carbono, etc. ... gracias gracias y perdón por tanta pregunta. Saludos ...

Hola de nuevo. Pues al final, ya está limpio de nuevo. No hay como llorarles a los padres, por muy mayores que seamos, ellos lo son mas. Le conté lo que me pasó y me dijo que no me preocupara que el me lo llevaba a un sitio donde lo iban a dejar "fetén". Se lo ha llevado esta mañana y después de hacerles los encargos pertinentes de como tratar las marchas, no le pises mucho, pon el intermitente, asoma el morrillo primero y déjale a el que te lleve solo al final de la curva, etc, etc, ha venido hace un rato con el motor limpito. Estaré ahora ojo avizor, por si le empiezan a salir fallos eléctricos, he preguntado y dice mi padre que donde lo ha llevado saben lo que hacen, le han quitado la bandeja inferior, se han metido debajo, han tapado lo que tuvieran que tapar de partes eléctricas sensibles y una vez dado un desengrasante con base de gasoil y dejar actuar un tiempo a darle agua caliente a presión pero sin tanta presión como la de los lavaderos y a correr. Para quedarme ahora mas tranquilo, pues sé de sobra que llevo aceite de mas, cuando me pasó lo de ver el tapón y lo manchado, no sabía cuanto ponerle y le puse mas de medio litro y cuando se me ha encendido otras veces el testigo, con ponerle apenas 200cc ha bastado, por lo que voy a pedir cita y aunque puse aceite y filtro el pasado noviembre, voy a cambiarlo de nuevo, me quedo mas tranquilo que lo pongan a su nivel y punto. Porque sino, voy a estar en un sin vivir y en Junio tengo que viajar a Calpe una semanita y quiero irme tranquilo. Saludos y gracias por los aportes y consejos, aunque CARLISU84, me ha sorprendido lo que me comentas de "con el motor en frío", por algún otro lado o post, leí que sin llegar a estar ardiendo, era aconsejable hacerlo con el motor un pelín caliente, como de haberle arrancado unos minutos, eso me desconcertó, la verdad.

Hola foreros. Pues si, tal y como dice el título de este tema que abro aquí y ahora, he tenido un despiste y podía haber sido peor. Paso a explicarlo, el caso es que después de un último viaje de vuelta del pueblo, al día siguiente le revisé niveles en frío y repuse aceite. Hasta aquí todo bien. Este viernes pasado (ayer), saliendo del trabajo, de Fuenlabrada a Leganés, a mitad de camino se me enciende la luz de falta de aceite, nivel bajo, la amarilla. Me paro en un sitio tranquilo y al abrir capó, cual es mi sorpresa que me veo, el tapón del carter superior de llenado del aceite en cima de la tapa del motor y no se cayó porque la almohadilla de justo debajo del motor, debió mantenerla presionada y por eso, estaba ahí. El caso, es que se me ha salido tanto al ir a trabajar por la mañana como al salir aceite, no ha manchado mucho, pero porque se ha escurrido hacia abajo claro y menos mal, que ha sido de esos días en los que he ido y vuelto tranquilo al trabajo sin ganas de correr. Ahora, quiero limpiarlo y no se por donde empezar, pues quiero llevarlo a que me lo limpien en condiciones, no me atrevo a hacerlo yo y seguro que no lo dejaría bien. ¿Que me aconsejáis que haga? Ha sido una put*da el despiste, porque teniendo el coche 10 años, le tenía limpito, apenas polvo y poco mas, me siento fatal y muy disgustado la verdad. Un saludo y gracias por los aportes que me hagáis al respecto.

Buenas a todos. No suelo ser muy activo en el foro, pues no tengo mucho tiempo, pero cuando me acuerdo y necesito o tengo curiosidad por algo, entro y paso largo rato leyendo un poco de todo. Ahora, en estos momentos me invade una curiosidad y es la siguiente. Tengo un A4 B6 con unos 131800 Km, al que yo "jamás" le he puesto ningún liquido de estos para hacer una limpieza interior de inyectores, motor, etc. Uso el coche muy poco, tan poco, que lo km que tiene son solo de viajar a Francia donde la familia, viajes por Andalucía de fines de semana y alguna escapada y en definitiva para viajar, para ir a por el pan, al Carrefour, etc, vamos con el coche pequeño. No corro mas con el coche, sin llegar a velocidades de vértigo que de sobra se que las coge, porque no se puede, pero si puedo me gustar darle un poquito de alegría al pie. Es un 2.0 TDI, de 140CV, que no lo había dicho, dato importante para lo de los aditivos a un diesel. Creo que con los km que tengo ya en el coche y el tiempo que tiene, igual no le sentaría mal algún liquido de los que existen en el mercado y que alguno hubiera probado y me pudiera aconsejar, modo de uso, efectos secundarios si los tiene, etc. De momento no pido mucho mas, en cuanto al consumo estoy muy contento, no tengo pega ni queja alguna para ser el tamaño y peso que es. Un saludo a todos y gracias de antemano por las aportaciones.

Hola a todos de nuevo, bueno verano antes de nada. ¿Juntas detrás de los neumáticos?, eso me interesa, al igual que el comentario del compañero al que le chilla al final a tope. Me lo está haciendo a mi, cada vez mas, pero lo noto, después de un viaje largo, 200km, tampoco es un Paris-Dakar, de ir y venir al pueblo los fines de semana. Estoy pidiendo presupuesto para cambiar la correa de servicios, alternador, dirección o como se llame. El líquido hace tiempo, cuando empezó esto, lo miré y estaba bien y a nivel, ahora hace tiempo que no lo miro, cerré el bote tan fuerte que cuesta un huevo abrirlo, pero vamos, que cuando lo abro está bien de nivel. ¿Aire en el circuito?, ¿cambio bomba de dirección?, ¿solo la correa para empezar?, sé que son malas fechas para responder, pero necesitaría algo de luz, antes de meter el coche a taller y que hagan lo que no hace falta. Gracias por adelantado y saludos a todos.

Hola foreros compañeros Entro poco al foro, pero llevo unos días dándoles vueltas de una serie de "cosillas" para realizar a mi coche. Empiezo diciendo que mi modelo es un A4 2.0 TDI B6 del 2006, con unos 122000km, que de operaciones serias he tenido la correa de servicios con bomba de agua y un inyector, el resto vienen siendo filtros, aceite, ruedas y poco mas. El caso, es que lo uso poco, muy poco, poquiiiiiisiiiimo, tengo una moto y otro coche pequeño para ciudad, el A4 solo pisa carretera para viajes, poca, muy poco ciudad. Desde hace unos meses, mas bien desde el verano pasado (tenía 119600 Km el 11-08-14), un día maniobrando al meterlo en el garaje de la casa del pueblo (marcha atrás), al llevar la dirección casi a tope mientras maniobraba, noté que "chilla" algo, sobre todo si muevo la dirección despacito, como si buscara pisar una moneda con precisión, me refiero a esa forma de mover el volante. He mirado y el bote del líquido de la dirección asistida tiene líquido, no he observado pérdidas en el suelo, que me indiquen que pierde por algún lado, tampoco lo he subido a elevador para mirar por debajo, las cosas como son. Una vez, con el motor en marcha a ralentí, cogí un spray de esos de lubricar y desde mi corto entender, le di a aquellas partes móviles que vi, polea, correa, rodamiento, etc. Puede ser percepción mía o que realmente logré algo o simplemente no tenía que sonar mas y aquella ocasión fue puntual (me extraña), pero no volvió a sonar. En Noviembre, en otra salida al pueblo, haciendo la misma maniobra, volvió a sonar lo mismo, era de noche, muy tarde y hacía mucho frío (Losar de la Vera, Sierra de Gredos). Para mas datos, he de decir que la maniobra en cuestión es en pendiente, es decir, mi lado derecho mas bajo que el izquierdo, el suelo del garaje lo tengo horizontal claro, pero hasta que libro mi salida/entrada de carruajes que está en pendiente no, me atrevería a decir que el desnivel es de un 8% o mas, es bastante pronunciado la pendiente de la calle, si. Por si sirve de apunte a algo de esfuerzos, etc. Buscando, por youtube (nada), por google (tampoco), no he visto (que lo habrá) un post similar a este mio, por el ruido este que comento. Por otro lado y por mala experiencia con dos supuestos talleres de "confianza", no me gustaría volver a pisarlos y fuera de esto, no conozco ninguno. Tengo cierto "trato" con un encargado de una cadena de talleres, del tipo Aurgi, no tan grande, es una empresa que tienen aquí en la zona sur varios talleres, se llaman Repuestos Reyes, que para reparaciones no complejas te las hacen y esto de cambiar silenblocks, tirantes, brazos de suspensión, etc, pues te lo hacen sin problemas. Lo que no quiero es cambiar si no es necesario, pero es que tampoco sé si es necesario cambiar algo, esa es la cuestión. Pues el que pase las ITV sin problemas, no quiere decir que "a lo mejor" no necesite o sea aconsejable cambiar algo. Acabo de ver un brico de uno de vosotros, en donde la cambia los soportes inferiores de los brazos, con un kit que ha comprado en ebay (creo), con fotos y demás explicaciones. Todo eso está muy bien, pero ni me atrevo ni tengo con quien hacer algo así, en caso de hacerlo si lo tuviera que hacer. No se, que tipo de confianza te pueden dar en cadenas de tiendas tipo Aurgi y demás, a la hora de pedir un cambio de rotulas, silenblocks, brazos de suspensión, etc. Imagino, que eso no será complicado para este tipo de cadenas de talleres, pues lo tienen todo medido en tiempos, van a las referencias de manual que tienen y siguen un proceso mas o menos el que corresponde a una sustitución de este tipo. De todas las maneras, me reitero en el principio del problema, yo no observo nada raro, salvo estos chillidos y que la dirección, la noto últimamente algo dura, pero es que como también, acabamos de estrenar un Seat Ibiza iTech, que pesa menos y tiene una dirección super blanda en comparación al A4 y jod** si se nota y las ruedas no son, porque las delanteras del A4 las acabo de poner hacer nada nuevas. Antes al Ibiza, teníamos en casa un Polo 9N del 2004 1.9 SDI y la tenía blanda, si, pero el Ibiza la tiene mas aún y al coger de las poquitas veces que cojo el A4, jod** si se nota. Por otro lado, me da miedo ponerme en manos de ningún mecánico que no conozca, pues no conozco a nadie, pues tengo entendido que la administración, cada vez se está metiendo mas en que no podamos hacer prácticamente nada importante a los coches, si no es en talleres, con facturas y con su IVA, es decir, que pueden seguir el rastro a una pieza que se venda a un particular, dado que van con nombre etc y te preguntan que si la has puesto donde, cómo, quien y si les enseñas la factura, no vaya a ser que el futuro accidente que tengas, te lo puedan achacar a que como cambiaste por tu cuenta aquello, fue el motivo del desastre y así el seguro se lava las manos. Creo que al final, pondré un anuncio en internet, para dar con algún mecánico que necesite trabajar, pues no digo tampoco que tenga que ser gratis y poder tantearle para diagnósticos, opiniones, reparaciones, mantenimientos y mejoras. Un saludo a todos y gracias por leerme y por las respuestas, si las hubiera.

Las últimas novedades. Metí el coche el martes a ultima hora, para que el miércoles a primera hora y con el coche frío lo vieran. Fui a mediodía ayer y me dicen que no le ven nada, porque al ponerle el ordenador y darle check al programa, no le da tiempo al calculador por lo visto a registrar datos en el arranque como para decir cual cilindro está mal, cual inyector. Le digo que no lo haga así, que se monte en el coche con el motor frío del todo, ponga el portátil en el asiento del pasajero y salga a dar una vuelta con el programa encendido chequeando, le pareció buena idea y encontraron que cilindro está funcionando distinto al resto, pero que no son unos parámetros de fallo, simplemente que tiene un comportamiento extraño. Por lo tanto esto es lo que sé, han hablado con BOSH y con el fichero de resultados, les van a mandar el juego de inyectores para que lo arreglen, porque por lo visto no se, no les pueden mandar uno, el que creen que es el que da el fallo, que tampoco es fallo, simplemente que se comporta distinto, luego una vez coge el coche temperatura, lo que sea que no va bien, ya si va bien. Saludos ...

Os agradezco a todos vuestras respuestas. Vamos por partes. Mi lógica me dice que no es normal que cuesta abajo, por la inercia, con el tempomat puesto, se deban notar esos tironcitos, ese tironeo constante y sin un patron aparente no es normal, estamos hablando de un coche de un dinero y una categoría, que aunque el mio tiene ya sus 6 años, es una mecánica y electrónica relativamente nueva. Por tanto, desde mi desconocimiento y mi sentir, no veo lógico esos tironeos, algo está ocurriendo seguro. Ya está en el taller metido, para que mañana en frío "sufran" y vean los cabeceos del coche al acelerar mientras no coge temperatura. Lo mejor es meter el VAG, correcto, eso es lo que harán, aunque puede darse el caso que electrónicamente no de fallo y sea cosa del cableado o la tobera, si no son lo mismo las dos cosas. Cuando dije correa, me refiero a la distribución si. Espero y confío en que lo dejaran bien claro. No soy mecánico y donde lo llevo hasta la fecha nunca nos hicieron ninguna faena, les llevábamos todos los coches de la empresa y los nuestros particulares, no creo que les interese portarse mal. Sobre el tema del VAG, me vais a perdonar, pido perdón por adelantado si me paso preguntando, pero me gustaría saber si sabéis de alguien, que SIN PRISA, faltaría mas, sea de mi zona incluso para vernos y que me asesore sobre como hacerme con lo necesario para poder trastear con mi coche y el VAG y poder entender mas cosas como estas, que por cierto me gustan y se puede aprender y mucho. SI hubiera sabido de esto, yo mismo hubiera conectado el VAG (como comentáis) y puedo ir al taller con algo mas de idea e ir por delante de ellos. Os agradecería mucho, de verdad, siempre que podáis darme esa información, por su puesto. Mañana cuando sepa mas cosas os iré contando. Saludos ....

Hola chicos, espero poner este asunto en el lugar adecuado. Necesitaba ayuda por vuestra parte lo mas urgente posible, no sé que hacer. Resulta que tengo un A4 B7 2.0 TDI con motor BRE, hace poco he llegado a los 110000km, momento por el cual, he aprovechado que salía de viaje unos días, para hacerle lo de la correa antes de salir y dejarlo listo para el viaje. Resulta, que el día que recojo el coche del taller, lo llevo a casa y no le noto nada anormal, apenas cojo el coche para viajes largos, para recados y chorradas uso o la moto o el VW Polo de mi mujer que ella ahora no usa. El caso es que el pasado Domingo 15 de madrugada nos disponemos a salir hacia Marbella de madrugada y al salir, le noto al coche que al pisar acelerador en 1ª dando gas al pie, el coche va a tirones y cuanto mas le piso, el tirón es mas fuerte, no puedo controlar el pie por los movimientos y se convierte en un circulo vicioso dificil de controlar. Dejo de pisar se estabiliza y muy pero muuuuuuy lentamente le logro ir pisando, meter 2ª y poco a poco, parece que el coche coge temperatura y empieza a ir bien. NUNCA me hizo nada de esto, empezó como os digo este Domingo, casualmente después de haberle sacado del taller con lo de la correa, cosa que no quiero pensar mal, pero bueno, ya me entendeis. Voy todo el camino observandolo y presto atención a cierto comportamiento que ya lo venía haciendo mas veces, pero no tan acusado esta vez. En cuesta abajo, después de subir un puerto, pues hacia arriba no lo hace, es bajando, llevo el tempomat activado y le noto que el motor va a "tironcitos", como una especie de enpujoncitos muy energicos, sin un patrón aparente entre ellos, pero solo lo hace bajando. ¿Porqué digo que no le di importancia hasta esta vez?, pues por los tirones de a la salida del viaje, por eso le presté mas atención a esos "tironcitos" en bajadas. Anteriormente y coincidió con la instalación del mando del tempomat, pues no me venía de serie, achaqué estos "tironcitos" en bajadas a la gestión del motor electrónica, en el que el solo daba o no gas según las necesidades de la velocidad programada, pero ahora ya me mosquea. Bueno, llegamos a Marbella sin problemas y a los dos días nos vamos a hacer una excursión y el coche que OTRA VEZ con los dichosos tirones y ya mosqueado no me aguanté y llame al taller. Me dicen que si, que al coche le notaron que tiene que tener algún problema de inyección en alguno de los inyectores, que se les pasó decirmelo y mas cosas que me dijo que ahora no vienen al caso, que efectivamente por lo que le cuento se confirma y que una vez que el motor coge temparatura se le quita el problema, pero que eso irá a mas hasta el momento en el que ya no se quite el problema y tenga que cambiar el inyector. Me dicen que es un problema "mecánico" no electrónico, cosa que no entiendo mucho, pero no puedo hacer otra cosa que preguntar e informarme para entender las cosas. UN conocido me recomienda que le meta a medio depósito de gasoil un buen limpiador de inyectores para diesel, pero ¿que me recomendais vosotros?, ¿se puede cambiar un inyector solo?, ¿se cambia el juego entero?, me dicen que puede ser oxido, ¿como hay oxido ahi dentro?, cuando este coche solo va por carretera, no hace trafico rodado apenas, son todo viajes largos y a velocidades de crucero legales pero constantes, sin caravanas ni atascos, ¿eh?. ¿Cuesta un inyector mucho? ¿y los cuatro?, ¿eso lo puedo hacer yo ó es necesario pasar por el taller por narices por herramientas y conocimientos complicados? ¿Tendrá algo que ver el cambio de la correa?, me han asegurado de que no, que no tiene nada que ver, pues reconocen en el taller que observaron lo del fallo de inyección. Espero vuestros consejosy apreciaciones lo antes posible, tengo pensado llevar mañana el coche al taller si me lo pueden coger. Gracias y perdonar el ladrillo. Saludos ...

Hola, pues yo digo como tu, amigo MURCIANOA4B7, a pesar de que el compañero Jhimy ha explicado bastante bien como lo hizo el, considero que no deja de ser un poco rollo desmontar el tapizado, hacer agujeros, buscar unas bombillas (rojas por ejemplo) para ponerselas a esos plafones, intercalar un cable mas para hacer gasto de energía y que los de fuera no den fallo, es sencillo, pero por apenas 15€ es mas sencillo comprar ó los de 40€ ó esos por 30€ que tu dices, que por cierto bien podrías poner el enlace macho, hay que compartir ¿no?. Si ves que tal vamos. Yo pondré ó esos que tu encontraste mas baratos ó el otro enlace del que se habla mas arriba de este hilo. Saludos ... :clap:

Y a todo esto, ¿cuanto nos ahorramos?, que es lo que interesa. Porque todos asumimos el rato que nos pueda llevar algo así. Pero claro, si unos que me han recomendado en Ebay salen por unos 40€ con portes incluidos, ¿cuanto sale esto que comentas? y perdona tanta plasta. De todos modos esperamos eso que comentas que falta. Gracias compañero ...

¡¡Ah!! ... pero un momento, que leyendo y releyendo, creo que lo voy entendiendo. Pero ... ¿esos plafones de esa foto del guarnecido que pones?, ¿no vienen originalmente ahí?, ¿has recortado el hueco y los has colocado?, ¿se trata de eso? y luego empalmas el cable a los de la matrícula y por eso dices lo de consumir energía ¿no?. ¿Es eso?, bueno, sería cuestión de entenderlo en mi cabeza, no veo por donde pasar el cable para que llegue. Ya nos dirás algo mas.

Hola JHIMY Pues me vas a perdonar, pero no lo entiendo. Si el cable que da las luces a la matricula, lo conectas a los plafones interiores del maletero, sin entender mucho de esto, me imagino que si pudieramos mirar dentro del maletero, cuando demos las luces para que se enciendan las de la matrícula, los plafones que iran encendidos serán los interiores ... ¿no? ¿y que pasa con los de la matricula?. Perdona mi torpeza pero no entiendo el brico.

Jhimy, pues si, porque por mas que leo el anterior post, no lo entiendo. Lo has debido escribir muy deprisa y con la puerta o la ventanilla abierta, porque perdóname, pero no. Esperamos una mejor aclaración. Saludos ...

Buenas tarde de nuevo. Después de mi anterior respuesta a este hilo, me fui a rellenar un formulario de AUDI de su web, puse mis datos para que me localizaran y apenas pude poner mas. Me han llamado esta mañana para preguntarme y les he explicado el tema, que estaba preocupado por la campaña 13D7 y que si me sabrían decir algo, porque no me entero de si mi bastidor está afectado por estas campaña. Me ha tomado nota, solo me ha pedido los kilómetros del coche, el último concesionario que visitó el coche y que si tuviera que ir a hacer algo al coche, a donde me acercaría. Así como a las dos horas, me han vuelto a llamar, para decirme, que por suerte para ellos (el que me llamaba, que era desde Barcelona) le habían respondido rápidamente y que por "suerte2 mi coche no está afectado ni pendiente de ninguna campaña. Ahora bien, aclaraciones. Soy consciente de que en el hilo del tema se ha dicho, de que AUDI nunca va a reconocer la necesidad si fuere, de que mi coche necesita esta campaña, lo sé. Las palabras se las lldeva el viento y mi única prueba es las llamadas de hoy, es decir, que tengo reflejados los teléfonos en mi móvil de estos tíos de Barcelona. Por otro lado, yo no he llevado a ningún concesionario el coche para realizar nada de mantenimiento, pues este último lo acabo de hacer yo mismo y los anteriores en un taller de confianza, total, para aceite y filtros por 90€, no me jodáis voy a pagar casi 300€, ¿capichi?. Lo que si ha visitado hace poco un concesionario es para una reparación de un golpe que me dieron, por lo tanto y por suerte para mi, me sirvió como dato para darle al que me llamó, el último concesionario que visitó el coche. Lo de que fue por lo del golpe no se lo dije, je je je je, pero no mentí, pues entrar entró en F. Tomé de Madrid. Bueno, creo que me tocará de seguir indagando pero ya en persona en algún concesionario en persona. Esperando sean comprensivos y me digan la verdad. Por su puesto, si me preguntan, aunque de poco servirá mentirles imagino, les diré que si, que el coche siempre ha visitado un concesionario oficial. Saludos ...

Hola de nuevo chicos. Así muy brevemente. Tengo desde hace ya un tiempo, que los cercos de las ventanas, esos que en mi caso "deberían" brillar, pues eso, que no me brillan. Me temo, que en alguno de mis encerados anuales, se me ha debido ir el trapo un poco mas de la cuenta y sin querer debí rozar esta pieza, lo que juraría que creo que no, pero no le encuentro otra explicación. El sol no puede ser, porque siempre duerme en garaje y aunque esté en la calle algunas veces y por mucho calor que haga, eso debe estar preparado para aguantar viento y marea. Si fue al encerar el coche, no los tendría todos por igual, como los tengo, que no brillan, están mates, pero mates mates. Digo que si a lo mejor con algún limpiacristales que usara para limpiar las ventanas y claro, así es posible la explicación de que el trapo humedo tocara toda la superficie de estos cromados. Resumiendo, ¿alguna idea?, ¿se cambian fácil?, suponiendo que no tenga arreglo los míos. Gracias por vuestra paciencia y por adelantado ...

Gracias chicos, a los dos que de momento me entendéis. Se me ocurre, como dice el compañero sobre pintar la punta de blanco, en comprar sino una varilla de desguace (mismamente) y pintarla de blanco, por aquello de que sea esta varilla la que sirva de "guia" para las mediciones y luego, al maletero, bajo el hueco de la rueda de repuesto y punto. Que por muy doblada que vaya ahí, no le va a pasar nada. Es que no es por desconfiar, pero para pintar la varilla de blanco y dejarla sumergida en el aceite, no vaya a ser que se descomponga esa pintura, se mezcle, haga mutación con el resto del aceite y a saber lo que sale de esa "fusión". En fin, al menos ya veo que no soy el único que se ha acordado del puñetero ingeniero "tonto a las tres" que se le ocurrio esa forma tan "IN", menudo pamplinas tiene que ser el "iluminado" que lo inventó y el jefe de proyecto que lo permitió claro :ranting2: Saludos ... :clap:

Hola PEIXET, pues te agradezco el "apunte", pues en mi afán por ser últimamente un "araña" para vender todo lo "vendible", tenía ya pensado en vender los plafones originales y sacarle unos euros para compensar la inversión de los nuevos. Dicho lo cual, será mejor guardarlos para cuando toque la ITV, por si las moscas. Como será cuestión de quitar los actuales y poner lo nuevos, sin quitar tapizado ni nada del interior del maletero, pues eso es lo que haré. Cuando vaya a la ITV, me curo en salud poniendole los originales y listo. Gracias amigo ...

Te aconsejo que te leas el hilo entero. En especial, pon atención a la página 5. ******* EDIT ******* Por si te da pereza la lectura: http://www.ebay.co.u...=item4167555223 Hola de nuevo Gracias SHADAX, menudo aporte. El caso es que estuve leyendo el post pero creo que justo desde la página 4 ó 5 puse el avance rápido, je je je. Ya mismo me estoy pidiendo unas. Solo me queda una pregunta mas, como viene en inglés esa web, aunque mas ó menos se entiende. En ese anuncio de Ebay si no he leido mal, el precio es por la pareja de plafones ¿cierto?. Para no meter la pata y comprar de mas. Los gastos de envío he leido que pueden ser unos 15€ y que todo sale por unos 40€, bueno ya no son los 80€ del forero que inició este brico, ¿no os parece? y con menos lio de cables ni leches. Ahora solo falta encontrar las de las luces ineriores, paflón delantero, las traseras y las de los pies. Saludos ...

Hola, buenas noches. He leido atentamente al brico y atención pregunta. Aunque se tengan que poner resistencias para evitar el fallo del FIS, ¿existe la posibilidad, de usando los mismos "plafones" originales, ponerles detrás unas bombillas led?, porque la verdad, queda bonito, muuuuuy bonito, pero jod** con la tontería, cerca de 80€ saludos ...

Hola chicos Llevo un tiempo, teniendo ganas de profundizar en este tema, el de la campaña 13D7. Me acabo de leer de nuevo, casi todo el post, las 30 y pico páginas y me vais a perdonar pero no me queda claro lo de los números de chasis. Por otro lado, si voy a un concesionario ó llamo ó escribo a AUDI, parece ser que no me van a decir nada, por directrices de no informar al cliente de la marca. Así que no me siento muy alentado la verdad. En cuanto a ruidos, no he notado nada. Solo cuando llego al garaje, maniobrando para meterlo en su plaza, alguna vez con las ventanillas bajadas, al doblar la dirección he oído una especie de "chas" muy cortito, pero solo uno y si han sido mas, muy espaciados. Es como el ruido que me hacía mi anterior Citroën Xsara cuando arrancaba el aire acondicionado. Para que lo entendáis Este único "ruidito" que oigo ya os digo que como un "chas", no "clac", ni el "ñic ñic ñic ñic ñic" típico de la correa del alternador, mucho mas seguido y constante. Si me podéis decir algo al respecto, ¿os pongo mi nº de bastidor?, porque yo no entiendo esos márgenes que he leído para saber si estoy afectado o no. Mi coche es del 2006, de Enero, matriculado en enero, por lo que me temo que será del 2005, a no ser que si me lo dieron para finales de Enero del 2006, a primeros de ese mes lo fabricaran y lo mandaran de Alemania para Madrid. Es un B7 2.0 TDi motor BRE para mas datos. ¿Qué puedo hacer?, además, no ha pisado nunca un concesionario oficial, apenas tengo 104000 Km, acabo de hacerle el mantenimiento yo esta semana santa, los anteriores todos en taller de confianza, pero para el mantenimiento paso de volver a llevarlo mas. Apenas le castigo, no le doy caña, cambio de marcha entre las 2200 y antes de las 2800 rpm para subir de marcha, reduciendo es otra cosa, uso mucho el freno motor pero sin castigarlo en exceso. Todo el kilometraje es prácticamente carretera, Madrid - Francia, Oporto, Lisboa, Cordoba, Granada, Sevilla, Cáceres, Plasencia, en ciudad muy muy poco. ¿Que me recomendáis? Saludos .... y gracias por adelantado.

Buenas tardes a todos Hola chicos y compañeros del foro. Respecto a la "varilla del aceite" de coches como el mío, le tengo un asco atroz a esta varilla. No se vé una m**** el nivel y no es porque tenga problemas de vista, no. Resulta, que al entrar y salir tan ajustada a su alojamiento, la sacas, la limpias y al meterla de nuevo, sin llegar abajo del todo, si la sacas, ya están las dos bolitas de nuevo manchadas de aceite, que si la hundes del todo, no sé, si es que las bolitas están mojadas del aceite del carter, del interior ó de las paredes del tubo donde va alojada. Y ahora va cuando la matas, ¿no hay otra varilla mejor que esta?, ¿alguno opina lo mismo?, ¿soy un maniático por darle importancia a esto?, gracias a todos y espero vuestros comentarios al respecto. Saludos ...

Pues gracias a todos, (aunque pocos) los que habéis aportado algo de ayuda a este caso tan sencillo. El pasado Viernes me puse con un familiar mecánico a ayudarle, para la próxima vez, saber a hacer yo solo todo el mantenimiento de todos los filtros. Solo el filtro del aire me lo dieron equivocado en los repuestos, acabo de avisarles y mañana me lo cambian. Entre tanto, soplamos con pistola y el compresor el viejo, que tampoco estaba muy sucio y como ya se ponerlo yo, en cuanto me lo cambien l pongo y listo. Madre mía que de tornillos lleva la tapa cubre-carter y encima los delanteros, que son de media vuelta, les faltaba una especide de gomas, para evitar que vibren y hagan un poco de apriete al encajarlos. Este familiar, no sé que buscó entre sus herramientas, pero algo puso para salvar esa distancia. Luego aunque no estoy seguro de haberlo dejado bien, al menos borramos el aviso de "¡¡mantenimiento!!" del FIS. Creo que me restas programarlo para que empiece a correr por tiempo y por kilómetros, porque le das a la llave inglesa del panel y sale: "Mantenimiento en _ _ _ _ _ Km y en _ _ _ _ _ días", ya he rodado con el coche 200km pensando que sería cuestión de que el contandor echara a correr, pero no. Aunque ya digo, al menos el aviso está quitado. Como tengo apuntado los Km a los que hicimos el cambio, si no logro que el FIS lo indique de alguna manera, lo haré por mis notas. Saludos ...