kiker47

Hola S3_210 , gracias por tu interés. He metido el Vag Com y me da fallo en el sensor g62 que es el de la temperatura. He quitado y puesto la clema por si se hubiera movido algo pero todo parece estar correcto y sigue dando el fallo. Voy a cambiar el sensor por si acaso tuviera algo que ver ya que creo que no es caro. Espero que se solucione así por que si no tendré que ir a la Audi y no me apetece mucho. La EGR la he anulado fabricando una chapita con la forma de la junta y la he colocado donde dices, entre el tubo y la entrada de la EGR, por eso me toca las narices este fallo porque no sé si tiene relación con esta operación. Esta misma chapita se la puse a un Laguna y no me ha dado ningún problema y va perfectamente. En el A3 aparte del fallo con el vag el reloj de la temepratura no funciona, así que lo cambio a ver que pasa. Ya iré contando como evoluciona el problema.Gracias

Hola,, he desmontado la EGR para anularla y ahora me da fallo en el sensor de tempertura.No sé si he dejado algo suelto.Puede ser que dejara desconectado el sensor? Sabeis donde va situado? Gracias

el embrague de la caja de cambios es común para todos los coches d cambio manual, independientemente de que sea tracción quattro o solo tracción delantera. si vas a un taller oficial te puede salir por 1000 o 1200 €, pero si el coche tiene 130000 kms olvidate, se cambia dependiendo del uso que se le haya dado al coche, yo he tenido un taxi y lo más pronto que lo ha cambiado con mucho uso en ciudad ha sido a los 180000, si se usa mucho en carretera te puede durar hasta los 300000. siempre teniendo en cuenta las manos que hayan usado el coche. por si te sirve de algo yo tengo ua a3 2.0 de 140cv reprogramado a 170cv con tracción quattro y sline y 137000. si ves el coche flipas, está como el primer día, cuero incluido. con el mantenimiento adecuado y tratándolo con cariño el coche te puede durar muchos años. ( tratarlo con cariño no se refiere a no correr, puedes darle la tralla que quieras que si lo cuidas el coche te durará mucho en buen estado. audi está hecho para durar, te lo digo porque tengo un laguna con el mismo tiempo y los mismos kms y es envejece muchisimo peor)) saludos

Hola xino, el embrague haldex no tiene nada que ver con el embrague de la caja de cambios. Es un embrague de discos en aceite igual que el que llevan las motos. Su función es conectar o desconectar el diferencial trasero según su criterio teniendo en cuenta distintos factores medidos de la posición del vh, trayectoria, posición de acelerador, etc... El haldex no tendrás que cambiarlo nunca a no ser que se averíe, y no te sucederá si realizas su mantenimiento, que no es más que cambiar su aceite y filtro cada 60000 kms. saludos

Hola Zau, las marcas oficiales no recomiendan bajo ningún concepto el uso de aditivos. Puedes probar llevando los filtros al día sobre todo el del gasoil, echarle una temporada gasoil del caro. Observa el color del humo del tubo de escape por si te quemara aceite y de ahí el olor (humo azulado) Saludos

la pena es que el figura no se encuentra con una hormigonera averiada en el arcén, o cuando adelanta 7 vhs seguidos, y lo peor es en poblado, que a esa velocidad y sin precaución podría atropellar a algún peatón inocente. en cualquier caso ojalá no le pase nada a nadie por culpa de este ser, que se juega su vida y la de todo el que se cruza en su camino

Hola jesusavant , conozco bien los síntomas ya que he tenido las dos averías, no en el A3 sino en un octavia 1.9. Mas que caudalímetro siento decirte que puede ser el turbo. El turbo de geometría variable que es lo que llevan nuestros coches dispone de unos álabes orientables, los cuales dependiendo de las revoluciones a las que vaya el motor y la potencia que demandemos giran en una posición o en otra para que el caudal que va a la admisión sea mayor o menor. Estos álabes pueden dejar de funcionar correctamente si la acumulación de carbonilla alrededor de los álabes es suficiente para impedir su correcto movimiento. Al apagar y encender el motor, incluso circulando, lo que hacemos es reiniciar el sistema de los álabes del turbo y por eso vuelve a funcionar, pero en cuanto se mueven se topan con la carbonlla y se vuelven a parar, y al no poder cambiar de ángulo es cuando notamos como que pierde potencia. Solució: se puede intentar aplicar un espray que usan en el taller para quitar grasa y carbonilla directamente al turbo para ver si el nivel de la misma desciende, es una solución que te dan sin garantía ya que puede funcionar o no. La mejor y la que yo hice es cambiar el turbo, los tienen reparados que salen más ecomómicos ysi que quedan con el nuestro tambien les sale más barato. A mí me costó en el año 2004 sobre los 1200 € en la SKODA, ahora sería cuestión de pedir precio. Espero haberte ayudado. Saludos

Hola a todos, modestamente os digo que nunca deberíais desconectar el ESP. Si estais en una zona nevada o embarrada con un Audi con tracción Quattro no os preocupeis, el coche velará por vosotros. Al iniciar la salida la centralita del Haldex en el caso de mi coche, es la que se encarga de repartir el par en las ruedas que no patinen en el firme, en cualquiera de las cuatro. La única precaución que podeis seguir es la de salir en segunda para no mandar excesiva potencia a las ruedas y así evitar el derrape de alguna rueda, y ni aún así, ya que el ASR se encarga de bajar las revoluciones del motor por mucho que aceleremos para que esto no suceda. En los coches automáticos la equivalencia a meter la segunda marcha es accionar el botón de nieve, así al moverse las ruedas más despacio evitamos el posible derrape. Saludos