boing_evo6

Buenas carreras hicimos ayer. Carreras por "equipos", carreras aleatorias,..... y una modalidad nueva para mi. Carreras ecologicas!!! jajajajajaja Metí la pata porque no sabia el funcionamiento de esas carreras y pasé por boxes. Pero me gustó eso de correr sin correr. jajajajajaja A ver si recupero el micro, y puedo hablar con todos. Que eso de querer decir muchas cosas y no poder hacerlo por la m**** de chat...... no mola!!

La cosa es que ese CRX con esas llantas de 4 palos, me suena muchisimo. Pero no sé quien es. Cada marca es un mundo, y tienen sus propios codigos. Dentro de lo malo, los codigos de Honda son relativamente sencillos. Pero si no los conoces..... sip!! te vuelves loco perdido!! jajajajajaja Swap a B16A2 (160cv). Nosotros hicimos en un CRX swap a B18C-R de Integra Type R japones (para correr en ciurcuitos) y aunque el resultado merece la pena, es una liada terrible el tema cableado!! Dale animos de mi parte. El MB, es un MB6 (como el mio) y son 170cv (B18C4) Está por Hondaspirit??

Gracias Tzintze. Como ya he dicho, soy uno de esos FrikyHonda o TaliHonda, y vengo de foros Honderos, donde no abunda la gente con coches de otras marcas posteando (que seguramente tengan mas coches en casa, pero solo postean del Honda). Me conozco los Honda de estas generaciones (4ª 5ª 6ª y casi todos los 7ª) casi al dedillo. Tengo un MB6 con bastantes chuches, la parienta un Civic EG con motor B18 + extras, el primo un Prelude 2.2, y amigos varios con diversos Hondas a los que les he metido mano por todos lados (a los coches me refiero eeeehhh!!!?? Mal pensados!! jajajajaja). Y si se puede ayudar en algo a un forero que postea sobre un coche de otra marca que no es la del foro........ Pos eso

Jejejejejejeje. No me habia leido todas las paginas (18 paginas....... son muchas!! ). Por eso he puesto toda esa chapa. jajajajajaja Lo del jueves lo he puesto yo como ejemplo. Que es cuando yo juego en el campenatillo ese con los colegas y es dia "sagrao" para nosotros (es como una cita, pero todo tios!! :shocked: ). Si suele haber bajas por aqui, mejor asi. Sip. Dias alternos que se decidan para coincidir los maximos posibles . A ver si me puedo apuntar a alguna y os doy un poco de caña!! jajajajajajajajaja Me apunto la lista y el jueves como tarde os agrego a todos

Estaria bien que se pusieran los ID de PlayStation de los foreros reunidos en el primer mensaje (una put*da para Kevin que tiene que editar cada vez que alguien pone ID. Sorry). Asi podemos estar todos agregados y entrar a jugar en la sala "privada" de cualquiera (mas familiar sin necesidad de tener abierta a todo el mundo), o entrar en alguna sala que esté jugando algun forero. Yo solo juego de jueves en jueves (y algun dia de finde suelto) corriendo en un campeonato de esos que digo "familiar" con unos colegas. Muy bien montado con su reglamento completo, clasificacion, pole position (punto extra en el camp.), vuelta rapida en carrera (punto extra en el camp.), daños graves, desgaste de neumatico y gasolina, estrategias de boxes....... etc etc etc. Lo mas real posible vamos!!! Si os juntais unos cuantos asiduos aqui en ASI, os animo a que organiceis una capeonatillo. Mola mucho!! Al margen de esto. Aunque no coincidamos mucho jugando, está bien tener agregados a foreros, porque sin necesidad de estar a la vez On Line, SIEMPRE HAY PIQUE!!! jajajajajajajajajajaja. Las Cronos y Derrapes de Eventos de temporada, pican MUCHO!! jajajajajajajaja. Ves los tiempos y puntos On Line de tus amigos con una clasificacion muyyyy tentadora. Sobre todo cuando estas a escasas 100 milesimas de alguno. PIQUE PIQUE!!!!!! jajajajajjaaja Mi ID es el mismo que mi Nick: boing_evo6

Buf!! Que movida!! La verdad que uno ya no sabe donde aparcar el coche. Se supone que es para mejor un buen parking, y mira!! Si lo hubieses aparcado fuera, seguro que no habria pasado nada (Murphy´s law). Mucho animo y mucha suerte con el seguro (que no regalan nada hoy en dia aunque pagues un pastizal).

Si te gusta llegar a la zona roja muy a menudo....... Cierto!! lo de consumo de mechero, no está muy bien puesto jajajajajaja. Ya veo que lo de FrikiHonda, o los TaliHonda es a nivel internacional. Yo tambien soy de esos TaliHonda. Cablear el coche "desde 0" para el MiniMe, es bastante locura. Te harian falta conectores variados, esquemas electricos, metros de cable.......... etc. Para facilitar el trabajo, y teniendo facilidad de material como tienes, buscate la culata con el cableado del EG5 o EG6 (cableado de injectores, MAP, TPS, ATS...... ese cableado). Te ahorraras muuuuuchas comeduras de cabeza, y no es nada caro ese tramo de cableado. Si mal no recuerdo, teniendo ese tramo de cableado solo tendrias que pasar los cables del Vtec a la ECU, y alargar cables de la sonda (que en el EG5 va por debajo). El resto del cableado te vale el del EG4 (no te lo aseguro al 100% porque entre tantos swaps, adaptaciones, opciones, y cosas que he hecho en Hondas, no me acuerdo de todo. Pero en un 95% te digo que si). Teniendo la zona bloque en buen estado (buena compresion me refiero), sip, se llega a esos 130cv (o se queda muy cerquita). Pero sin un sitio para hacerlo...... mal asunto. Te aconsejo, que si vas a llevar la culata D16 a revisar y planificar, que sea SOLO PLANIFICAR!!! NUNCA RECTIFICAR!! Motivo?? No se sabe seguro el motivo, pero las culatas Honda CON Vtec que se rectifican terminan rompiendo. Aunque las culatas D series admiten más que las B series, todas ellas estan muy bien estudiadas y diseñadas, y un planificado es casi como un rectificado para esas culatas con Vtec. Que de cosillas le haria a ese pequeño si no tubiera probelmas de homologaciones!! Dentro de lo malo, de tooooodo lo que le he hecho a mi Civic MB6, pocas cosas he tenido que homologar. Teniendo tanta manga ancha con el tema homologacion, espero que termine con un B18C!!!!! jejejejejejejeje yo lo dejo caer!!

Son temas que me hierve la sagre!! Recaudatorio al 300%!!! Si. Está bien que quieran llevar un "control" de los coches que supuestamente son aptos, o no, para la circulacion segura (como algunos casos que habeis puesto). Pero esto es rizar el rizo. Yo creo que si tienes un vehiculo restaurando, es a medio-largo plazo. Con lo que te sale mucho mas rentable darlo de baja temporal. Si aun con el proceso de restauracion el coche puede circular y se usa, ese coche TIENE que estar en condiciones "optimas" de funcionamiento. Con lo cual, no deveria de ser un problema la ITV. Que en este caso, pienso yo que el dueño tiene un poder adquisitivo suficiente como para poder pasar la ITV. Pero, como bien se ha comentado (ese articulo desde Galiciapor ejemplo), que pasa si por razones medicas no puedes conducir en una temporada y por tanto no puedes pasar la ITV?? Vale, tienes familiares y/o amigos. Pero y si el tio es un solitario?? Yo que sé!! Un ejemplo más concreto y por donde no hay muchos sitios para "excusas". Que pasa si tienes un accidente, y como en el caso de millones de familias en este asqueroso pais, no tienes dinero para arreglar el coche, tienes que esperar unos 3 o 4 meses para poder arreglarlo, y en ese transito de tiempo tienes que pasar ITV???? 1- Evidentemente, el coche con el golpe no pasa ITV 2- Un gasto bastante majo en transporte para poder ir a currar (en caso de tener curro). 3- Vas a trafico, A PAGAR claro está, para darlo de baja temporal (dependiendo de la comunidad autonoma, unos 30€ en total. Baja y Alta posterior). 30€ menos para ese ansiado faro de desguace (por poner un ejemplo) y siempre que tengas el coche en el taller fuera de la via publica. Si no, MULTA TAMBIEN!! 4- Encima de tener que pagar la reparacion, tienes que pagar una multa POR NO PODER (que no es lo mismo que no querer) pasar la ITV?? Amos, no me jodas!! Es un borrador y que tienen que revisar con muuuuucha calma. No va a ser facil que esa ley sea aplicable. Pero ya lo haran "por nuestra seguridad" En fins. Paro que me caliento.

Edito. Que me he dado cuenta de un fallo. El 90cv NO tiene Vtec. Es injeccion monopunto SIN Vtec. Es que, se me hace raro hablar de un Honda sin mencionar el Vtec!! jajajajajaja Con al culata del D16 si que tendrias Vtec. El bloque es el mismo y solo habria que "liberar" los conductos de aceite para que la culata D16 funcionase con Vtec en ese mismo bloque. P.D. Que no sé que intenciones tienes con ese coche. Pero por si te lanzas a hacerle cosas mecanicas, para que la informacion sea correcta del todo.

Buen hierro te has adjudicado. El motor es una delicia para callejear. Consumo de mechero, con prestaciones aceptables para la potencia que tiene. El sistema Vtec es una maravilla. A ese motor se le suele hacer un "MiniMe" que le llaman. Es montar culata del D16Z6 (EG5 125cv) con la centralita de ese mismo EG5. Es un pelin mas barato que hacer el Swap completo a D16 y saca algun cv más con la poca ganancia de compresion respecto al D16 de serie. Pa gustos colores. Al margen mecanico, de estetica mirate un aleron tipo Spoon y un Lip delantero tambien Spoon o Type R (para modelo EG evidentemente). Son 2 detalles que le dá un toque MUY guapo al EG sin ser para nada exagerados o cantosos. Buscate fotos por internet a ver que te parecen

Una 1199. Te cuidas bien eeehhh!!?? jejejejeje Disfrutala, pero siempre con cabeza

Por cierto, el coche lo compré hace 8 años. El precio de un Civic como el mio ahora es de risa. Un poco más, y te pagan para que te lo lleves!! jajajajajaja

Mmmmmm..... nop!! Soy un hombre atmosferico. OJO!! Que un turbo bien puesto.......mola!! Pero prefiero el atmosferico. Y como manchamanos que soy (mecanico me llaman algunos), para mi Honda se lleva la palma en fiavilidad y sobre todo sencillez a la hora de trabajar. No conozco otra marca mejor que Honda mecanicamente. No me refiero a prestaciones, Digo mecanicamente El padre ha estado mas de 8 años como jefe de taller en conce oficial Audi y desde que ha conocido Honda se ha vuelto más taliban que yo A la hora de comprar no solo miré la potencia. El peso, el chasis, la mecanica, el presupuesto y sobre todo mi amor a los Honda es lo que me guió. En la gama Audi (como foro de Audi que es este), un S3 210cv por ejemplo..... Pfff!! Demasiado "torpe" para mi gusto. La traccion le ayuda, pero en tramos es torpon. Un Golf GTI V?? Parecido al S3. Mucho mas agil, pero demasiado pesado. Un Megane Sport?? No quiero coche Frances NI REGALO!!! Va de c***, pero son lo put* peor para trabajar. Un OPC?? Chasis muy mejorable, y es como la gaseosa. Sopla el turbo, y ya. No tiene nada mas. Focus ST?? bueno..... no tengo muchas pegas. No es facil de trabajar, pero aceptable. Y podria seguir asi. Un Civic Type R habria sido genial!! Pero no alcanzaba el presupuesto. Todos ellos son mucho mas caros que el Civic mio, y no te creas que me he dejado mucho dinero en el cacharro. El coche barato (muy barato. No estan valorados y cada vez menos), y piezas tienes para aburrirte y con precios muy competitivos. TODO el material, TODO me costó menos de 2000€ (no me importa decirlo). Y la mano de obra, la puse yo. Asi que..... coche + material = menos de 5000€ Sin hacerle la repro buena, todos los coches que comento arriba (y algunos mas) han caido en diversos piques (piques en circuito y en carretera). Por supuestisimo que tambien me han fundido, Y BIEN FUNDIDO!! Pero que un coche de 6500€ (aprox. sumando suspensiones y frenos) deje atras a pepinos de mayores prestaciones........ me saca una sonrisa tonta dificil de quitar. Ahora voy a empezar a trastear con Audi más alla de averias y mantenimiento de taller. Aunque el proyecto va a ser con mecanica antigua (la mecanica buena de Audi) sé que no va a ser tan facil de trabajar como Honda (a ver si me llevo una sorpresa!!). P.D. No habia tenido hasta ahora una conversacion asi explicando mis motivos y porques a alguien jajajajajajaja. Mola

Un brida de 34mm, es una especie de tapon que se pone a los motores Turbo en la entrada de admision justo antes del turbo SUPUESTAMENTE para igualar mecanicas en carrera. En vez de tener la entrada de admision libre, se le pone un tapon con un agujero de 34mm para grupo A y de 32mm para grupo N (2mm no parece nada, pero se nota mucho en el caudal de aire). Con esto, lo que hacen es MATAR el coche. No corre ni cuesta abajo. Entonces, hay que buscarle la potencia por otro lado. Electronicamente. Hecha la ley, hecha la trampa. El Civic es atmosferico. Parece descabellado, pero es posible. Como lo hago?? Tocho explicativo: El motor 1.8 de este modelo de Civic (B18C4), es la misma base mecanica que el Integra Type R pero descafeinado. El Integra Type R en Europa saca 190cv de serie (B18C6), a diferencia de Japon que son 200cv de serie (B18C-R). El motor Eurpeo de Integra y el Japones, son exatamente EL MISMO. Lo que pasa es que en Japon, las normativas de contaminacion no tienen nada que ver con las Europeas y se aprovechan de ello. Ademas de que tienen gasolina de la buena (102 octanos), no tienen la necesidad de montar catalizador. Con una linea de escape mejor que la de Europa y una electronica de serie más afinada que la Europea para funcionar con 102 octanos, sacan esos 10cv de diferencia. A un motor de Integra Type R Europeo, se le hace una linea de escape completa como dios manda, y con un mapa del modelo Japones, se queda muyyyyy cerquita de los 200cv que saca el Japo de serie. No llega por la m**** de gasolina que tenemos aqui. Ni más, ni menos!! Sin necesidad de tocar nada más en el motor, la gente llega a sacar 210cv de media (entre 208-212cv anda la cosa) con una simple reprogramacion y con fiavilidad total. Sabiendo esto, y que mi motor es la misma base mecanica que el de Integra, no he hecho nada mas que "convertirlo" en un motor de Integra Type R puesto a punto. Las bielas y pistones son distintos (los del integra son mejor), pero aguantan perfectamente en el motor del Civic. He trabajado en culata para ganarle revolucioes, ponerle unos arboles de levas stage 2 de K-Sport (un poquito mas agresivos que los de serie de Integra Type R), junta de culata metalica mas estrecha de Spoon para ganarle compresion (e igualar al del integra que trae más compresion de serie), válvulas y muelles reforzados con copelas de titanio (para evitar un posible rebote de valvulas), un diagrama de distribucion bien hecho con poleas regulables, linea de escape completa en 55mm, admision directa, colector de admision, y los más importante de todo, UNA BUENA REPRO que es lo que me falta. Con esto supero los 200cv. Cuantos más?? No lo sé. 202, 208, 210..... No lo sé. Hay gente que con menos cosas hechas estan cerquita de esos 200cv con el motor del Civic. Los motores Honda aguantan muchisimo. No son como un turbo, pero tienen mucho jugo tambien

Gracias por las bienvenidas jejejejjee. El EVO está muy de serie. Para correr como grupo A (con brida de 34mm aqui en Navarra), tonillos de biela y bancada reforzados, repro hecha y un grupo corto (punta de 190kmH). No sacará más de 350cv. Ante todo fiabilidad mecanica. Si se le quita la brida (alguna subida o similar en gupo NH), eso se vuelve loco!!! Empuja como un animal!!! El Civic es 1.8 VTI. 170cv de serie. Pero esta semana que viene (o la siguiente lo más tardar, espero) le haré una repro nueva y llegar a pasar los 200cv. No sé cuantos más por encima, pero los pasará fijo. Tiene hecho admision, escape, levas, valvulas, diagrama de distribucion con poleas regulables, junta culata metalica, gupo corto...... etc etc. Y encima trae autoblocante LSD DE SERIE!! Es una gozada de cacharro. Llegar a las 9000rpm´s (9200 tiene el corte) y SIN QUE ROMPA, es una sensacion brutal aunque corra la mitad que un.... M3 por ejemplo. Intriga eeehhh!!?? jajajajajaja Puedo adelantar que el donante va a ser un S4 con motor AAN

Holaaaaaa. Me presento en este foro como es devido. Soy de Pamplona y conozco este foro desde hace unos cuantos años, bien por busquedas y/o fotos de internet y porque en su dia la parienta se compró un A3 y estubimos buscando info por aqui. El motivo de mi registro, es porque tengo (tenemos mejor dicho el padre y yo) un proyecto en mente que poco a poco va saliendo adelante y nos van a surgir dudas (aunque tenemos todo más o menos bien estudiado y claro). Y que mejor sitio para aclararlas (o intentarlo al menos) que en este foro lleno de gente sabia y friky donde los haya!! Iré poniendo las dudas conforme nos surjan y si no encuentro info al respecto por el foro. Es un proyecto precioso, MUY exclusivo, y que va para largo. Y como entendereis, no lo voy a desvelar por el momento. Y si no lo entendeis.... pues os vais a quedar con las ganas jajajajajajaja Os ireis enterando poco a poco. Don´t worry No tengo un Audi DE MOMENTO!! Este finde esperamos poder ir a por el donante. Yo soy Hondero hasta la medula (tambien conocidos como frikyhonda, talihonda.......) y mi coche de calle es un Civic MB6 (el VTI 5 puertas del 96´) al que le he hecho varias cosillas. Es un lobito con piel de cordero capaz de dar sustos a coches superiores. Tengo un coche "de romper" que tiene lo suyo tambien. Es un Ford Ka que originalmente, era un coche para rallyes y subidas. Pero pronto se quedó pequeño (más aun!!) y me lancé a hacerlo gordote. Despues de la temporada 2007 (conseguí ser campeon Navarro Junior de Montaña) lo decidí. Habia conseguido más de lo que esperaba con ese cacharro (era un cacharro con el motor 1.3). Asi que, fuera el motor 1.3, y hola motor 2.0 de Ford Mondeo Con la caja de cambios de Puma, grupo corto, diferencial autoblocante, y sus 850kg lo hacen un matagigantes. Pero como por esta zona los rallyes y subidas han muerto practicamente, lo estoy modificando para meterlo a circuito. Ya que tenemos un circuito maravilloso en Los Arcos, habrá que aprobecharlo, no?? jejejejejeje La cosa es que para circuito, va ser un coche "pequeño" en comparacion con lo que corre por esas pistas. Pero nos divertiremos al menos peleando con los Accent, Saxo and company. Fotos viejas que tengo por aqui del pequeño: Más juguetes!! Este es del padre, pero como si fuera mio tambien (despues de tooooodas las horas que se han metido ahi.....!!). Un EVO6 TME hecho para Rallyes desde 0 (lo pillamos estrictamente de serie) con el que hemos conseguido ser Campeones Navarros de Rallyes y Rallysprint desde el 2003 hasta el 2007 consecutivamente. Y más de lo mismo que pasa con el Ka-cacahute. Los rallyes y Subidas han muerto, y de momento lo tenemos parado (ademas hay que repasar motor de arriba a abajo). No lo queremos quitar por el hecho de ser un TME DE VERDAD y porque hemos metido muchas horas ahi. Pero a este paso....... :crying_anim: No tengo fotos buenas del coche aqui. Pero alguna hay. Perdon por la calidad: Esta es del motorshow de Zaragoza en el Stand de Menos Futbol Más Carreas: Creo que no me dejo nada. Nos vamos leiendo por aqui. Un saludooooo