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15/05/2020 Dos elegantes y lujosos compactos El segmento de los compactos no es lo que era, los SUV les van restando cada vez más protagonismo y ya no hay tanta variedad de modelos como antes. Pero eso, por suerte, no es algo común a todos los fabricantes. Las marcas premium sí siguen apostando fuerte por el segmento C y continúan lanzando diferentes versiones dentro de esta categoría de vehículos. Los sedán son un buen ejemplo de ello y ahora te planteamos un enfrentamiento entre el Mercedes Clase A Sedán y el Audi A3 Sedan, para descubrir cuál de los dos es mejor opción de compra. Antes de seguir adelante, te aclaramos que esta es una de nuestras comparativas técnicas, es decir, que no se trata de una prueba en la que hayamos conducido los coches y te contemos nuestras impresiones al volante. Aquí comparamos datos técnicos ofrecidos por cada fabricante referidos a sus dimensiones, gama, precio... Y al final, te damos nuestra opinión sobre qué modelo pensamos que es mejor, el Mercedes Clase A Sedán o el Audi A3 Sedan. Por cierto, conviene aclarar que vamos a tener en cuenta el modelo del A3 Sedan que está actualmente a la venta, porque, aunque su sucesor ya se ha presentado, todavía no ha comenzado su comercialización. Algo que ocurrirá a lo largo de este mismo año. Dimensiones Comenzamos por el Mercedes Clase A, cuya variante sedán mide 4,56 metros de longitud, 1,80 m de anchura y 1,45 m de altura. Por si quieres saber la diferencia con el Clase A de 5p, te diremos que es 13 cm más largo y 60 mm más alto. Tiene una batalla de 2,73 m y el maletero ofrece una capacidad de 420 litros. Enfrente se sitúa el Audi A3, que con carrocería sedán mide 4,45 de largo (15 cm más que el Sportback), 1,79 de alto y 1,41 de ancho. La distancia entre ejes en este caso es de 2,63 mm y el espacio de carga ofrece un volumen de entre 425 litros. Las diferencias entre ambos, como ves, existen, pero no son significativas. Y lo único que se puede decir es que el Mercedes cuenta con un interior algo más amplio. Motores El Mercedes ofrece una amplia variedad de mecánicas. Son estas: Gama de gasolina A 180 (136 CV) A 200 (163 CV) A 220 (190 CV) AMG A 35 (306 CV) Gama diésel A 180 d (116 CV), sólo con A200 d (150 CV) Y recientemente se ha unido a la gama el A 250 e Sedán, que es una variante híbrida enchufable, cuya potencia es de 218 CV. Puedes optar por cambio manual o automático de doble embrague con siete u ocho marchas, según versiones. Y en los motores más potentes, puedes elegir también la tracción integral 4Matic Por su parte, el Audi ofrece estos motores gasolina TFSi de 116, 150 y 190 CV, y TDI de 116 y 150 CV. La gama no parece tan extensa, pero hay que tener en cuenta que ya se ha presentado su sucesor y que contará también con versiones Mild Hybrid y supera en prestaciones, a igualdad de mecánica al modelo de Stuttgart. Versiones y precios Como es habitual en Mercedes, la gama se estructura en función de los motores disponibles y luego no hay acabados asociados a los mismos, sino que sumas los extras y opciones que más te gusten. Audi sí que acostumbra a utilizar distintas versiones, pero no en el caso del A3 Sedan, así que pasamos directamente a analizar las diferencias de precio entre ambos. El Clase A Sedán está disponible desde 29.550 euros, mientras que el A3 es algo más económico: 27.940 euros. Un precio que debes aprovechar ahora, porque el nuevo es algo más caro (también viene mejor equipado). En este apartado debo indicar que el sistema multimedia MBUX del Mercedes se sitúa por delante de lo que ofrece la marca de los cuatro aros en su versión del A3 Sedan de 2017, así que te recomiendo que esperes al modelo nuevo si la tecnología es uno de los pilares en los que más te fijas de un coche. Conclusión El Mercedes Clase A Sedán y el Audi A3 Sedan son rivales directos, pero coinciden en casi todo. Mínimas diferencias en sus dimensiones y en espacio de carga. Y la diferencia en coste de adquisición es ahora desfavorable para el modelo de la estrella, porque el Audi está a punto de renovarse y ha rebajado ligeramente su tarifa. Pero sin tener en cuenta esto, si me pides mi opinión personal, me quedo con el Mercedes. Es algo subjetivo, pero su diseño me gusta más, su tecnología es más avanzada y, aunque en dinamismo sea algo más comodón que el Audi, que tiene mejor tacto, con el chasis adaptativo también es muy polivalente. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-sedan-audi-a3-sedan-cual-mejor-641421

14/01/2020 El Subaru Outback 2020 y el Audi A6 son dos vehículos que, por medidas, puede ser perfectamente rivales. ¿Por cuál merece la pena apostar antes, por el japonés o por el alemán? Es extraño que un cliente de marca 'premium' se fije en un vehículo generalista con reales intenciones de comprarlo, pero puede pasar. Al revés sucede menos veces por la barrera económica que existe. Eso es lo que hace a modelos como el Subaru Outback 2020 y al Audi A6 jugar en ligas diferentes. Sin embargo, rivales como tal pueden ser, puesto que ambos tienen una longitud similar. Vamos a ver las características principales de ambos y echamos luz sobre la cuestión de si uno es mejor que el otro. Subaru Outback 2020 El Subaru Outback 2020 es un familiar funcional y efectivo. El Subaru Outback 2020 se vende exclusivamente con la carrocería familiar, mientras que el apartado mecánico es bastante simple. Presenta dos opciones, ambas basadas en un bóxer de gasolina de 2.5 litros con 175 CV de potencia. ¿La diferencia? Una de ellas se alimenta exclusivamente de gasolina, mientras que la otra acepta GLP, con lo que obtiene una autonomía de más de 1.000 kilómetros. Tras su última puesta al día, el sistema multimedia del Subaru Outback se ha puesto al día hasta el punto de ofrecer conectividad wifi para poder actualizar tanto el software tanto los mapas del navegador. También se ha dado un paso adelante en cuanto a materiales. Puede incorporar también un sistema de audio de 12 altavoces Harman/Kardon que los amantes de la música agradecerán. Y sí, su maletero permite un gran juego al contar con un volumen de carga de 512 litros. Volviendo a la parte mecánica, decir que el sistema de tracción del Subaru Outback 2020 es el integral Symmetrical All Wheel Drive, con Xmode de serie y el sistema de seguridad preventiva Subaru EyeSight asociado al cambio automático Lineartronic, que es de variador continuo. Este conjunto de sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad incluye frenada de precolisión hasta 50 kilómetros/hora, control del crucero adaptativo hasta 180 kilómetros/hora, alerta de cambio de carril y Lane Keep Assist. Audi A6 El Audi A6 se vende tanto en carrocería berlina como familiar. El Audi A6 se vende tanto en carrocería berlina como en familiar, denominada Avant. Vamos a comparar al Subaru Outback con esta última porque es la que sería su rival directo. Sólo decir que respecto a la berlina es algo más alto y ofrece un maletero algo más capaz, de 565 litros. La gama mecánica del modelo alemán es bastante más amplia que la del japonés, puesto que ofrece motores diésel y de gasolina con microhibridación y potencias que van desde los 163 CV de la versión más liviana hasta los 600 de la más capaz, que es el RS 6 Avant. El cambio, por cierto, es siempre automático, aunque en función del motor hay dos versiones. En el habitáculo del Audi A6 puede haber hasta tres pantallas multimedia, una de ellas la del cuadro de mandos con el Audi Virtual Cockpit, y otras dos para el salpicadero. La de arriba varía su tamaño en función de la versión entre 8,8 y 10,1 pulgadas. Como no podía ser de otra manera, el vehículo alemán, tanto en su versión berlina como en la familiar, destaca en cuanto a tecnología y ayudas a la conducción. Por ejemplo, está el sistema Traffic Jam Pilot, que supone una conducción autónoma de Nivel 3. Pero ojo, que no es el único, porque también están el control de crucero adaptativo, el asistente de aparcamiento o el asistente de cruces predictivo. Incluso Audi ofrece un aplicación para el móvil que permite guardar los ajustes personales de cada uno en cuanto a conducción. ¿Cuál es mejor? Como decíamos, el Audi A6 y el Subaru Outback 2020 juegan en ligas diferentes. Cuestionar cuál es mejor es injusto, porque la diferencia es clara. Sin embargo, si uno tiene un presupuesto de unos 54.150 euros, que es lo que cuesta la versión básica, pienso que es mejor comprar el Subaru Outback 2020 equipado hasta arriba. Su acabado más completo parte de 36.100 euros, con lo que en todo caso una unidad del modelo nipón siempre será más barata que una del bávaro. Y es que en esto de los coches, y recalco que es una apreciación totalmente personal, más vale ser cabeza de ratón que cola de león. Otra cosa sería si mi presupuesto no tuviese un límite, claro... FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/subaru-outback-2020-audi-a6-cual-mejor-561831

06/09/2019 El recién llegado Audi RS6 Avant 2020 se vuelve a enfrentar a un modelo de altura como el Mercedes-AMG E63, cuya versión familiar está enfocada al mismo tipo de cliente que el primero. ¿Con cuál de los dos nos quedamos en primer lugar? Puede que los coches familiares hayan dejado de estar de moda por culpa de los SUVs, pero aún hay ejemplos en el mercado que todos desearíamos conducir. Dos de ellos son el nuevo Audi RS6 Avant 2020 y el Mercedes-AMG AMG E63, cuya variante Estate rivaliza claramente con el modelo de los cuatro aros. Ambos son vehículos de mucha altura, pero entre ellos tenemos que decantarnos sólo por uno. ¿Por cuál? Audi RS 6 Avant 2020 El nuevo Audi RS6 Avant presenta un aspecto mucho más agresivo que el de su predecesor El nuevo Audi RS 6 Avant supone un paso adelante en todos los sentidos respecto al modelo saliente. Su estética deja bien claro que se trata de un vehículo deportivo y radical, algo que no sucedía de una forma tan extrema en la anterior generación. Para ello cuenta con todo tipo de añadidos RS y con unas llantas de 21 pulgadas de serie que bien pueden ser de 22. Respecto al motor, el familiar de Audi equipa un V8 biturbo de 4.0 litros TFSI que desarrolla la friolera de 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. Gracias a él puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, mientras que la velocidad máxima de serie es de 250 km/h. Añadiendo diferentes opciones esta última puede llegar a ser de 305 km/h. Además, el motor del nuevo RS6 Avant equipa un sistema microhíbrido de 48 voltios con el que es capaz de recuperar hasta 12 kW en fases de deceleración, lo que ayuda a mejorar las cifras de consumo y emisiones. El Audi RS6 Avant 2020 es también un ejemplo en lo que a comportamiento dinámico se refiere, pues equipa elementos como la suspensión neumática. La dureza de la amortiguación es variable, mientras que la dirección es de asistencia y desmultiplicación variable. Por su parte, el diferencial central reparte un 60% del par a la zaga, aunque puede llegar a mandar un 70% delante o un 85% detrás en función de las condiciones de la carretera. Además, el nuevo deportivo alemán equipa todos los avances tecnológicos y de seguridad de la firma. Mercedes-AMG E63 4MATIC+ Estate El Mercedes-AMG E63 familiar se vende en dos versiones, una con 571 CV y otra con 612 El Mercedes-AMG E63 4MATIC+ Estate, que así se llama la variante más deportiva de la versión familiar del Mercedes Clase E, es uno de los máximos rivales del Audi RS6 Avant 2020 recién llegado al mercado. A pesar de llevar un tiempo en el mercado, ofrece suficientes argumentos como para seguir siendo una preocupación para éste. El modelo de la estrella se vende con un propulsor de 4.0 litros biturbo en configuración V8 que es capaz de desarrollar en su variante más liviana una potencia de 571 CV. Por encima de éste encontramos la versión 'S', del modelo, que da una nueva vuelta de tuerca en todos los sentidos hasta alcanzar una potencia de 612 CV. El cambio, en ambos casos, es automático de nueve velocidades. Estas dos versiones del Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Estate ofrecen diferente rendimiento sobre el asfalto, pues la menos potente es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Por su parte, la más capaz baja una décima de segundo en lo que se refiere a la aceleración y su velocidad punta se estira hasta 290 km/h. ¿Cuál es mejor? Decantarte claramente por uno de estos dos vehículos resultaría injusto. Ambos tienen suficientes argumentos como para ser el elegido sin miedo a equivocarnos. Sin embargo, tenemos que reconocer que el Audi RS6 Avant 2020 es un recién llegado y eso le otorga cierta ventaja en lo que a actualizaciones y modernidad se refiere. Eso sí, en términos de rendimiento puro y duro, ambos vehículos están sobradamente preparados para ofrecer diversión a raudales con unos motores que no son aptos para cualquier conductor. ¡Corren mucho más de lo que pueda uno imaginar! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-2020-mercedes-amg-e63-cual-mejor-487103

10/09/2019 ¿Hay claro ganador? El Volvo V40 es el compacto que defiende a la marca sueca en el temido segmento C. Se trata de un modelo de enfoque juvenil pero que tiene espacio y grandes soluciones para familias. Uno de sus rivales es el Audi A3, el conocido modelo de la casa alemana que siempre ha disfrutado del cariño del público. Si los comparamos, ¿hay claro ganador? ¿Cuál es mejor, Volvo V40 o Audi A3? El modelo de la marca sueca llegaba al mercado en 2012. Desde entonces se ha mantenido en el mercado, recibiendo ligeras actualizaciones que le han permitido continuar en la lucha. Si bien es cierto que, comparado con sus hermanos, el compacto necesita una renovación, una desventaja en comparación con rivales como el Mercedes Clase A o el nuevo BMW Serie 1. Eso sí, a nivel de diseño sigue siendo un coche elegante y de toque moderno. Aunque actualmente su gama mecánica no está tan nutrida, el modelo de Volvo ha contado con motores de acceso de poco más de 100 caballos de potencia hasta opciones que superaban con alegría los 200 CV. Se ofrece con cambio automático en opción además de una versión Cross Country orientada a la aventura. Audi A3, más deportivo El Audi A3 es todo un símbolo para la marca. Sin duda estamos ante uno de sus modelos más vendido, un coche que conjuga la elegancia y calidad propia de la marca con la deportividad y juventud que ofrece el segmento de los compactos. Su renovación también llegará pronto, por lo que en diferentes puntos, como ocurría con el V40, está un peldaño por debajo de sus hermanos de gama. La gama mecánica del alemán está mejor completada que la de su rival. Encontramos motores de acceso de potencia similar a la del sueco tanto en diésel como en gasolina, pero si buscamos emociones tenemos un abanico de hasta 400 caballos de potencia. Y es que su versión RS3 Sportback es una auténtica locura. ¿Cuál es mejor? El Volvo V40 es un coche diferente, con personalidad para estar en el segmento C pero soluciones que lo enfocan incluso a otros segmentos. Su precio de salida en promoción es de solo 20.900 euros, muy atractivo en comparación con sus rivales. El Audi A3, en cambio, es mucho más caro, con un precio de salida de unos 27.000 euros. El equipamiento de ambos es bueno, aunque si tenemos que comparar quizás el alemán destaca más en este apartado, justificando al Volvo V40 por sus años en el mercado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-volvo-v40-audi-a3-489255

07/08/2019 El Audi RS6 Avant y el BMW M5 son dos de las máximas expresiones de deportividad sobre ruedas llegadas de Alemania. Y, a pesar de su diferente aspecto, rivales directos. ¿Con cuál nos quedamos? A estas alturas de la película todos sabemos lo que significan las siglas 'RS' para Audi y 'M' para BMW. Deportividad en estado puro. Y si hablamos del Audi RS6 Avant y del BMW M5, está claro que nos estamos refiriendo a dos de los deportivos más rápidos del planeta aunque su aspecto tenga un aire familiar, especialmente en el modelo de los cuatro aros. Pero que nadie se engañe, ambos ofrecen un rendimiento superlativo y muy similar entre sí. ¿Con cuál nos quedamos? Siempre he considerado al Audi RS6 Avant como el coche ideal para engañar a tu pareja. Y no es lo que estáis pensando, sino que me refiero a que se puede 'vender' la compra en casa como la de un coche familiar si las necesidades de uno así lo demandan cuando realmente estamos adquiriendo un deportivo de carácter. Bromas aparte, nos topamos bajo su capó con un motor V8 TFSI de 4.0 litros que es capaz de desarrollar 560 CV de potencia. Además hay una versión Performance con 605, por si la primera no fuera suficiente. Gracias a este propulsor podemos acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos, cifra que se reduce en dos décimas de segundo si optamos por la más potente de las variantes. Su condición de coche familiar le hace disponer de una interesante cantidad de espacio para su interior, donde pueden viajar sin problemas cinco personas. Además, la capacidad del maletero es más que amplia, pues anuncia 565 litros sin abatir los asientos traseros. Habrá que ver qué es lo que ofrece en este sentido el nuevo tope de gama del Audi A6, cuya llegada es inminente. Seguramente en el Salón de Frankfurt de la cara, en septiembre. Por lo demás, el Audi RS6 Avant, de tracción total, ofrece muelles neumáticos y amortiguación adaptativa controlada electrónicamente, algo que permite variar la altura de la carrocería 20 milímetros. También cuenta con un sistema de dirección dinámica, sistema de escape RS y unos discos de freno carbocerámicos. Quizás a nivel de equipamiento echemos en falta algunas cosas, pero recordamos una vez más que se trata de un modelo que lleva tiempo en el mercado. Con la nueva versión este problema desaparecerá. BMW M5 El BMW M5 llegó al mercado rompiendo su propia tradición. Adiós a la propulsión para dar la bienvenida a la tracción total xDrive. No obstante, la de este BMW Serie 5 vitaminado es una tracción que no tiene mucho que ver con el resto de la gama de la marca alemana, porque es capaz de derivar prácticamente todo el par al tren trasero para lograr una sensación como la de toda la vida. Además, la llegada de este sistema de tracción total no ha supuesto un aumento del peso del vehículo, pues se han utilizado gran cantidad de materiales ligeros para su fabricación. Respecto al motor, el M5 esconde bajo su radical piel un V8 de 4.4 litros cuya potencia se eleva hasta nada más y nada menos que 600 caballos. Se asocia a un cambio automático Steptronic de ocho relaciones, mientras que su aceleración queda fijada en 3,4 segundos tomando como referencia el sprint de 0 a 100 km/h. Si optamos por el paquete M Driver, la velocidad máxima se va hasta los 305 km/h. Otros detalles de interés del actual BMW M5 los encontramos, por ejemplo, en la suspensión, que es variable y ofrece tres modos de conducción, en una nueva dirección M Servotronic o en unos nuevos discos de freno realizados en BMW M Compound, que resultan más ligeros y eficaces que los frenos convencionales de hierro. La posibilidad de instalar frenos carbocerámicos, que se acompañan de unas pinzas acabadas en dorado, también está ahí. El maletero del coche, por su parte, es algo más pequeño que el del Audi RS6 Avant, con 530 litros. ¿Cuál es mejor? Personalmente siempre elegiría el BMW M5, y no porque el Audi RS6 Avant me parezca peor coche, que no lo es, sino porque la estética berlina me parece bastante más atractiva que la familiar. Además, a día de hoy el M5 es un vehículo más actualizado que el RS6, algo que como os hemos dicho va a cambiar en breve. Quizás cuando Audi presente su nueva propuesta sea hora de volver a escribir este artículo y cambiar de opinión... o no, ¿quién sabe? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-rs6-avant-bmw-m5-469969

05/11/2018 ¿Cuál es mejor, el Peugeot 508 2019 o el Audi A4? Hora de enfrentar a dos de los rivales del segmento de berlinas que están en boca de todos. Aunque las berlinas están perdiendo terreno ante la ofensiva SUV, aún son una interesante alternativa para quienes no quieren dejarse enredar por los encantos de los todocaminos. Por ello, hoy he decidido enfrentar a dos de los rivales del segmento de los sedanes que más están en boca de todo el mundo. ¿Cuál es mejor, el Peugeot 508 2019 o el Audi A4? ¿Es el segmento premium tan superior al resto de marcas? Una forma interesante de averiguarlo es a través de esta mini comparativa técnica en la que conoceremos las características más destacables del sedán de nueva generación de Peugeot y de la actual versión de la berlina superventas de Audi. Peugeot 508 2019 Presentado este mismo año escasos días antes del Salón de Ginebra 2018, el nuevo Peugeot 508 pretende revolucionar el mercado con una imagen reinventada que lo aproxima a su competencia alemana, quienes dominan el segmento D de berlinas. Por ello, el 508 apuesta por una imagen más dinámica y un interior dotado del i-Cockpit de Peugeot, así como lo último en tecnología y motorizaciones. Sus cotas son las propias del segmento D, con 4.750 mm de longitud, 1.859 mm de anchura y 1.403 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.793 mm. Estas medidas le permiten un gran aprovechamiento del espacio interior con 487 litros de capacidad volumétrica en el maletero, el cual se puede ver ampliado hasta los 1.537 mm una vez son abatidos los asientos posteriores. En el apartado mecánico encontramos una completa gama de propulsores diésel y gasolina, así como el Peugeot 508 Hybrid que está previsto que inicie su comercialización el próximo año. De momento, el 508 está disponible con motores de gasolina PureTech de 180 y 225 CV, así como diésel BlueHDi de 130, 160 y 180 CV. Los motores están unidos a transmisiones manuales de seis velocidades y automáticas de ocho relaciones, mientras que todas ellas envían la potencia al tren delantero en exclusiva. Entre el equipamiento más destacado encontramos sistema como el cambio involuntario de carril, la asistencia de aparcamiento en paralelo en línea, el asistente de arranque en pendiente, el control de velocidad de crucero adaptativo, la visión nocturna, cámara de visión 360º, faros Full LED, cinco modos de conducción, suspensión activa y sistema multimedia con pantalla táctil y diferentes soluciones de conectividad. Los precios oficiales arrancan en los 27.250 euros. Audi A4 La actual generación del Audi A4 fue lanzada en 2015, y Audi ya ha confirmado que será reestilizada por completo el próximo año. Es uno de los tres grandes ases alemanes, junto al BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C, y todo un referente en el segmento D de berlinas. El A4 se presenta con 4.726 mm de longitud, 1.842 mm de anchura y 1.427 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.820 mm, lo que lo hace más estrecho, más corto y más alto que el Peugeot. Mientras tanto, su espacio interior no está tan logrado como el de su rival, por lo que dispone de 480 litros de capacidad volumétrica, aunque al abatir los asientos traseros, la cifra solo aumenta hasta los 965 litros. En cuanto a la gama de motores, el A4 está disponible con unidades diésel y gasolina, mientras que si quieres optar a alguna alternativa tienes que decantarte por la versión familiar con mecánica de gas natural comprimido (GNC). En este caso, ofrece mecánicas de gasolina TFSI con 150, 190, 252 y 354 CV, así como motores diésel TDI de 122, 150, 190, 218 y 272 CV. Existen transmisiones manuales de seis velocidades y automáticas de siete y ocho relaciones, así como un sistema de tracción total quattro dependiendo de la mecánica seleccionada. La tecnología también es importante en el Audi A4, destacando sistemas como las 4 cámaras de entorno, la amortiguación regulable damper control, los modos de conducción, el paquete de aparcamiento asistido, el asistente de arranque en pendiente, el de cambio involuntario de carril, el asistente de luz de carretera, el de salida en batería, el Audi pre sense con frenada de emergencia, el control de crucero con limitador, la cámara de visión 360º, faros Matrix LED, el Audi virtual cockpit y el sistema multimedia con pantalla de 8,3 pulgadas, entre otros. Los precios oficiales arrancan en 33.700 euros. Conclusión Llegados a este punto es importante sacar una conclusión que ayude a orientarte en tu posible compra. Si analizamos el Peugeot 508 2019, tenemos un sedán de corte más deportivo en cuanto a diseño, pero con un interior ligeramente más práctico. La gama de propulsores es algo más limitada que la de su rival alemán, pero ofrece una completa dotación tecnológica por un precio más competitivo. Mientras tanto, el Audi A4 se postula como lo que es, un producto premium, con un diseño vanguardista, pero evolutivo, y un interior más limitado en cuanto maletero se refiere por su configuración de cuatro puertas. La familia de propulsores es más amplia y se ofrecen versiones más potentes e incluso una variante RS, aunque solo en la carrocería Avant. Destaca también por el equipamiento tecnológico, aunque un gran número de los componentes son opcionales. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/cual-es-mejor-peugeot-508-2019-audi-a4-324659

03/05/2019 El Mercedes GLB está a apenas unos meses de irrumpir en el mercado con una propuesta de aire más off-road que el resto de SUV de su tamaño y con un interior de hasta siete plazas, características que le convertirán en uno de los grandes rivales de, por ejemplo, el Audi Q3. El segmento de los SUV suma y sigue. El último ejemplo lo tenemos en el Mercedes GLB, cuya versión prototipo se ha presentado en el recientemente celebrado Salón de Shanghái. Las primeras unidades saldrán de los concesionarios antes de que finalice el presente año, momento en el cuál tendrá como rivales a varios miuras como por ejemplo el Audi Q3. ¿Supera a su vecino teutón? Vamos a verlo. Mercedes promete que la variante de producción del GLB será prácticamente idéntica a la del prototipo, de tal forma que éste nos puede valer para hacer una comparativa preliminar como la de hoy. Mide 4,63 metros, aunque es su enorme batalla de 2,83 la que permite un interior con siete plazas entre las que la última puede desplazarse longitudinalmente 14 centímetros, lo que influye en la capacidad del maletero. Esta tercera fila puede además esconderse, y según la firma de la estrella ofrece a sus ocupantes suficiente espacio como para viajar cómodamente en ella, anclajes Isofix incluidos. El aspecto del Mercedes GLB, al menos en lo que a su versión prototipo se refiere, es algo más aventurera que la del Audi Q3 y compañía, aunque es de suponer que esos neumáticos tan off-road que ahora luce desaparezcan. En cualquier caso, equipará entre otros el motor de 2.0 litros de gasolina con 224 CV de potencia con el que fue presentado, presumiblemente la opción más capaz que se venda hasta que AMG diga lo contrario. Audi Q3 El nuevo Audi Q3 es una propuesta real cuya última actualización lleva a la venta un tiempo. Es más pequeño que el Mercedes GLB, puesto que su longitud no pasa de los 4,49 metros. La anchura y la altura son, respectivamente de 1,85 y 1,59. En su interior hay capacidad para cinco pasajeros, mientras que el maletero varía entre 530 y 675 litros de capacidad. La gama mecánica del modelo de los cuatro aros está compuesta por tres opciones de gasolina de 150, 190 y 230 CV y otras dos diésel de 150 y 190 CV. En todo caso hablamos de propulsores con turbo de cuatro cilindros. La tracción será delantera en algunos casos y total en otros, mientras que las transmisiones pueden ser manual de ses marchas o automática de doble embrague con siete. Como todos los Audi de nueva generación, el Audi Q3 viene cargado de tecnología. Además de todas las ayudas a la conducción imaginables, el todocamino germano incorpora una pantalla táctil que puede ser de 8,8 o de 10,1 pulgadas desde la que manejaremos el sistema multimedia o ajustaremos diferentes elementos del vehículo. El cuadro de instrumentos, por su parte, siempre será digital, el Audi Virtual Cockpit, y tendrá un tamaño de 10,25 pulgadas de serie y 12,3 opcionalmente. ¿Cuál es mejor? Decir cuál de estos dos coches es mejor a día de hoy es complicado, pues aún no hemos visto el Mercedes GLB de serie. No obstante, intuímos que se trata de dos vehículos ligeramente diferentes en lo que a concepción, por lo que los clientes potenciales del Audi Q3 no tiene por qué ser los del GLB. En todo caso, si así fuese, la diferencia de tamaño entre ambos vehículos puede ser un factor diferencial para que se adquiera uno u otro. Y por calidad que nadie se preocupe, porque cualquiera de las dos opciones va a cumplir a la perfección con las expectativas del que pague. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glb-audi-q3-cual-mejor-414961

27 de abril de 2019 El segmento de los SUV premium no para de crecer. En en los últimos meses hemos visto cómo diferentes marcas lanzaban al mercado modelos tremendamente competitivos como el Volvo CX40, el Lexus UX o el nuevo Range Rover Evoque. Es por eso que dos de los modelos más característicos de este segmento, el BMW X2 y el Audi Q3 refuerzan su gama para competir entre ellos antes de dar el salto a la batalla final. La pregunta que se hacen muchos en las redes sociales es: “¿Cuál es mejor?” A continuación os damos la respuesta. BMW X2 o Audi Q3 Para esta comparativa vamos a dejar de lado todo lo relacionado con el diseño. Al fin y al cabo es algo muy personal y subjetivo, por lo que preferimos centrarnos en las prestaciones y el equipamiento. En cuanto a prestaciones, el BMW elegido es el sDrive18d, que llega con un motor de cuatro cilindros y dos litros que, con tracción y cambio manual acaba entregando 150 caballos. Por lo que respecta al Audi, hemos elegido el 40 TFSI quattro s tronic con tracción a las cuatro ruedas, cambio automático y un motor también de cuatro cilindros y dos litros que entrega, eso sí, 190 caballos. Si bien es cierto que las mecánicas son dispares, su conducción no lo es tanto. Sí que llama la atención la suavidad y la finura del BMW comparada con la torpeza del Audi en algunos momentos en el paso por curva. Si nos centramos en el precio, el del Q3 de acceso a la gama parte desde los 35.880 euros mientras que el BMW hace lo propio desde 35.600. Las diferencias, como podemos ver, son mínimas. Es por eso que, teniendo en cuenta que, pese a que el Audi se muestra más espacioso y con un interior más novedoso, la fácil conducción del BMW lo pone un paso por delante de su compatriota. FUENTE: https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1305322-bmw-x2-o-audi-q3-cual-es-mejor-y-hay-ganador

02/04/2019 ¿Cuál es mejor, el Audi A8 2019 o el Jaguar XJ? Hoy enfrentamos a estas dos grandes berlinas ejecutivas en una de nuestras comparativas técnicas. El mercado de las berlinas ejecutivas está protagonizado, principalmente por los tres gigantes alemanes. Sin embargo, marcas como Porsche, Bentley y Rolls-Royce se están haciendo un hueco en este segmento de vehículos de batalla larga con sus últimos productos enfocados en el fructífero mercado chino. Hoy enfrentamos a dos de estos modelos: ¿cuál es mejor, el Audi A8 2019 o el Jaguar XJ? Vamos a enfrentar a ambos contendientes en una de nuestras particulares comparativas técnicas, donde analizaremos diferentes apartados de ambos modelos, como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y los precios, antes de extraer una conclusión que pueda orientar a futuros y posibles compradores. Audi A8 2019 El nuevo Audi A8 fue revelado en 2017 como la nueva generación del representativo sedán ejecutivo de la firma de los cuatro aros. No solo es nuevo, sino que también introdujo un novedoso lenguaje de diseño que poco a poco está llegando a otros modelos inferiores dentro de la familia, como el Audi A7 o el Audi A6. Además, es el escaparate tecnológico de la compañía, con todos los avances técnicos introducidos en la berlina. El A8 está disponible en dos carrocerías diferentes. La primera la de batalla estándar, con 5.172 mm de longitud, 1.945 mm de anchura y 1.473 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.998 mm. En el maletero, es capaz de albergar hasta 505 litros de capacidad volumétrica. La segunda carrocería es la del Audi A8 L de batalla larga, con 5.302 mm de longitud, 1.945 mm de anchura y 1.488 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 3.128 mm. El maletero ofrece también 505 litros de capacidad. En el apartado mecánico, la berlina ejecutiva de Audi está disponible con dos motorizaciones diferentes. Por un lado, el 50 TDI con V6 3.0 diésel de 286 CV; por otro, el 55 TFSI con un V6 de 3.0 litros de gasolina con 340 CV de potencia. Ambos motores están asociados como única opción a un sistema de tracción total quattro y a una transmisión automática Tiptronic de ocho relaciones. En cuanto a la tecnología disponible en el nuevo A8, encontramos elementos de lujo y confort como el Audi Virtual Cockpit, el sistema multimedia MMI de doble pantalla táctil, una pantalla OLED integrada en el apoyabrazos trasero, y otras dos en los respaldos de los asientos traseros, el sistema de conducción automatizada Audi AI traffic jam pilot, el asistente de aparcamiento remoto y de garaje remoto, eje dirección trasero, sistema de microhíbrido de 48 voltios en ambas motorizaciones y una completa batería de sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción. Los precios parten en los 99.930 euros para la versión corta y en los 102.830 euros para el de batalla larga. Jaguar XJ El Jaguar XJ es la berlina de representación de la compañía del felino, el modelo más grande de la gama. La actual generación del modelo (la cuarta), lleva en activo desde 2010 y fue sometido a su primer restyling en el año 2015. Se trata de un modelo veterano en el segmento de las berlinas ejecutivas, aunque presenta todos los avances tecnológicos de la compañía británica. ¿Cuánto mide el Jaguar XJ? El XJ está también disponible con dos carrocerías diferentes. La primera, de batalla corta, dispone de 5.130 mm de longitud, 1.899 mm de anchura y 1.460 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 3.032 mm. Su maletero cubica 520 litros de capacidad. La segunda opción es el XJ Largo, con una carrocería con 5.255 mm de longitud, 1.899 mm de anchura, 1.460 mm de altura y una distancia entre ejes de 3.157 mm. El maletero conserva los 520 litros de capacidad. En el apartado mecánico, Jaguar apuesta por ofrecer una única motorización diésel, un V6 de 3.0 litros con 300 CV de potencia y una caja de cambios automática de ocho relaciones que envía la potencia en exclusiva al tren posterior. En 2017 fue revelado el Jaguar XJR575, con un motor de gasolina V8 sobrealimentado de 550 CV, aunque actualmente no se encuentra a la venta. En cuanto al equipamiento más destacado del XJ encontramos elementos tales como el cuadro de instrumentos digital, la pantalla táctil para el sistema multimedia InControl Touch Pro, la dirección asistida eléctrica, asientos con masaje y ajustables en 18 posiciones, climatizador de cuatro zonas, sistema de entretenimiento multimedia trasero con dos pantallas de 10,2 pulgadas y una completa batería de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. Los precios arrancan en los 94.300 euros para el XJ de batalla corta y en los 112.100 euros para el XJ Largo. Conclusión Como habrás podido comprobar, ambos modelos comparten características por tratarse de rivales naturales en el segmento de berlinas ejecutivas. El Audi A8 es ligeramente más grande en sus dos opciones de carrocería, aunque conserva un maletero con una capacidad volumétrica algo más reducida. Las opciones mecánicas son más limitadas actualmente en el Jaguar XJ, mientras que los años empiezan a pasarle factura al británico, lo que aventaja al A8 claramente en cuanto a tecnología y equipamiento. Los precios también son muy similares, siendo más barato el XJ corto que el A8, y más barato el A8 L que el XJ Largo. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-a8-2019-jaguar-xj-398767

17 Ene 2019 Audi A1 2019 o Mini 5 puertas, ¿cuál es mejor? Nos atrevemos a decir que tanto el Audi A1 como el Mini son dos de los coches nuevos más deseados por aquellos que buscan un urbano para moverse con soltura en la ciudad, acabados 'premium' y sobre todo, un diseño que no pase desapercibido... Por eso mismo, en esta comparativa vamos a ver cuál de los dos merece más la pena; te adelanto que encontrar un firme ganador no será fácil... y es que podemos decir que ambos son recién llegados. Esto significa que el nuevo Audi A1 y el Mini 2018 están a la última en cuanto a tecnología a bordo y sus motores también han sido renovados. ¡Por no hablar de las múltiples opciones de personalización que ofrecen! Ideal para aquellos que dan mucha importancia a las apariencias. Audi A1 2019 o Mini 5 puertas: diseño Puede que con estos dos coches, hablar de diseño tome más importancia que en otras ocasiones. Porque tanto el Audi A1 como el Mini 5 puertas son auténticas referencias cuando hablamos de estética. Aunque pasen los años, el Mini sigue fiel al original, adaptándose eso sí a los tiempos que corren con faros LED de serie desde la versión Cooper, luces traseras con la bandera Union Jack y múltiples opciones de personalización gracias al nuevo servicio MINI Yours Customised, que permite seleccionar, diseñar y solicitar elementos a medida para el coche. En el caso del nuevo Audi A1, podemos decir que toma ahora un carácter mucho más deportivo gracias no solo a que es más grande, sino también a que adquiere un aspecto más musculoso, con detalles como las tres rendijas que recuerdan a las utilizadas en el capó del Audi Quattro de 1984, el héroe de Audi en el mundo de los rallys, o entradas de aire y spoiler trasero del techo más grandes en el acabado S Line. Nadie puede negar lo atractivos que resultan ambos coches, que conservan la esencia deportiva de sus marcas, pero quizá en esta ocasión el Audi A1 sea más novedoso y presente una imagen más fresca que su contrincante. Permite además elegir entre 11 colores para la carrocería con techo en contraste, tres acabados y otros detalles personalizables. Sumamos por tanto un punto para los de Ingolstadt... Audi A1 2019 o Mini 5 puertas: dimensiones y maletero Muy importante es también fijarse en el espacio que ofrecen Audi A1 2019 y Mini 5 puertas, porque aunque no sea lo que busques cuando quieres comprar un coche de este segmento, puede que en alguna ocasión agradezcas que el fabricante ofrezca algunos centímetros de más. Con la llegada del Mini 5 puertas, Mini se ha visto beneficiada puesto que esta nueva carrocería ofrece 16 centímetros más de longitud: ahora mide 3,982 metros de largo, 1,727 metros de ancho y 1,425 metros de alto. Esto es algo de lo que se beneficiarán no solo los pasajeros sino también su maletero, que es de 278 litros ampliables a 941 litros con los asientos traseros abatidos. Sin embargo, en este aspecto, el Audi A1 2019 sale ganando, pues aunque sus cotas son muy parecidas -mide 4,03 metros de largo, 1,74 metros de ancho y 1,41 metros de alto- el maletero de este crece 65 litros respecto a su precedesor hasta alcanzar un total de 335 litros o 1.090 con los asientos traseros abatidos. Audi A1 2019 o Mini 5 puertas: equipamiento disponible Dado que el Audi A1 2019 y el Mini 5 puertas pertenecen al segmento 'premium', en ambos encontrarás materiales de primera calidad, así como la más avanzada tecnología por parte de la marca, que cada uno ha aplicado a su manera. Los interiores de Mini siempre han sido muy peculiares, lo que le ha hecho ganarse muchos aficionados. La disposición esférica de las pantallas, con molduras retroiluminadas, es quizá uno de sus rasgos más característicos, así como el botón de arranque de estilo retro. Incorpora volante multifunción de serie, consola central con pantalla a color de 6,5 pulgadas y muchos extras disponibles como el sistema de carga inalámbrica para smartphones, la proyección del logo en la puerta del conductor y el Mini Connected, que estrena tres paquetes: Connected Media (dedicado al entretenimiento), Connected Navigation (pone más peso en la navegación) y Connected Navigation Plus (con todas las funciones disponibles). En el caso de Audi, han aprovechado la tecnología de modelos superiores en la gama y se la han incorporado adaptada al pequeño de la familia, por lo que de serie encontrarás avanzados sistemas como la instrumentación digital con pantalla de 12,5 pulgadas, el volante multifunción y el sistema MMI radio. Si quieres ir un paso más allá podrás elegir también el Audi Virtual Cockpit o el MMI radio plus, que añade una pantalla táctil de 8,8 pulgadas o, si optas por el MMI Navegación plus, tendrás a tu disposición una pantalla de 10,1 pulgadas. Difícil encontrar aquí un vencedor, pues también dependerá un poco de si prefieres el estilo más desenfadado de Mini o la elegancia de Audi; así que lo dejaremos en empate. Audi A1 2019 o Mini 5 puertas: motores Vamos al último de los apartados antes de aventurarnos a decir cuál es mejor, Audi A1 2019 o Mini 5 puertas: los motores. El Mini 5 puertas se ofrece con siete bloques (cuatro gasolina y cinco diesel), que van de los 75 a los 192 CV. Hay un cambio Steptronic de 7 marchas con doble embrague para el Mini Cooper D y un Steptronic de 8 marchas para el Mini Cooper SD. En el caso del Audi A1, solo podrás elegir bloques gasolina. De momento hay dos disponibles: uno es el 30 TFSI de 116 CV; el otro es un 35 TFSI con 150 CV y ambos pueden ir asociados o bien a una transmisión manual de seis marchas o a un cambio automático S Tronic de 7 marchas. Por tanto, por el momento el Mini pone a tu disposición una variedad más amplia de mecánicas entre las que elegir, también alguna diésel, por lo que sale ganando. Audi A1 2019 o Mini 5 puertas: ¿cuál es mejor? Llega la hora del veredicto. Como te comentaba al principio de esta pequeña comparativa, estoy segura que ni el Audi A1 2019 ni el Mini 5 puertas te decepcionarán. El pequeño de Audi es más novedoso, ofrece algo de espacio extra y tecnologías muy avanzadas propias de un segmento superior. Su precio arranca en 21.910 euros para el 30 TFSI de 116 CV con cambio manual de seis marchas. Para un modelo equivalente en el caso de Mini, tendríamos que irnos al Mini Cooper con motor gasolina de 116 CV y cambio manual, que puede ser tuyo desde 23.750 euros. Hay diferencia de precio entre ambos, pero lo cierto es que con el Mini te llevarás la sensación de conducción deportiva inconfundible de la marca (aquí tienes la prueba del Mini 2018), inspirada en la filosofía de los karts. El comportamiento del nuevo Audi A1 -echa un vistazo a la prueba del Audi A1 2019- no te decepcionará tampoco, es algo más barato, y te llevas a cambio algo más de habitabilidad y el trabajo más avanzado de la marca de los cuatro aros. FUENTE: https://www.topgear.es/listas/garaje/audi-a1-2019-mini-5-puertas-cual-es-mejor-360261

02/01/2019 Comenzamos el año 2019 enfrentando dos familiares a priori muy diferentes, el Subaru Outback y el Audi A6 Avant. ¿Con cuál de los dos nos quedamos? Sigue leyendo y lo comprobarás. Puede que el Subaru Outback 2019 y el Audi A6 Avant pertenezcan a mundos totalmente diferentes. Uno de una marca generalista que no vende un gran volumen de vehículos y el otro de una 'premium' que se hincha a ello. Pero ambos son familiares y, por tanto, pueden ser rivales directos. Si estás pensando en un coche de este estilo, ambos pueden ser tu objetivo. Nos decantamos por uno. Subaru Outback 2019 El Subaru Outback 2019 es un familiar, sí, pero su comportamiento es más el de un SUV. De hecho muchos lo consideran como tal a pesar de que su aspecto no lo anticipe. Mide 4,8 metros de largo y 1,84 de ancho, con una batalla de 2,74. Eso hace que el interior sea bastante espacioso, tan sólo con el pero de que un hipotético quinto ocupante -sentado en la parte central trasera- podría echar en falta algo de comodidad, en parte por el volumen del túnel de la transmisión. El maletero, por su parte, ofrece una capacidad mínima de 512 litros. A nivel mecánico el Outback de Subaru no te supondrá un quebradero de cabeza, y es que solamente se vende con dos motores, uno de gasolina bóxer de cuatro cilindros y 2.5 litros capaz de desarrollar una potencia de 175 CV y un par máximo de 235 Nm, y uno diésel, un bóxer de 2 litros con 150 CV y un par máximo de 350 Nm. Este último está disponible con cambio manual de 6 velocidades o automático de tipo CVT, mientras que el de gasolina solo equipa el automático. El Subaru Outback 2019 destaca también por la presencia de la tecnología EyeSight, destinada a la asistencia al conductor. Ésta ha evolucionado hasta ofrecer elementos como el asistente de mantenimiento de carril con recuperación de la dirección, el indicador del ángulo muerto, el control de crucero adaptativo o el sistema de frenado autónomo precolisión. De todo ello disfrutaremos desde un interior que ha dado varios pasos adelante con el paso del tiempo. El de los modelos de Subaru es ya un habitáculo repleto de calidad y buenos acabados que aporta su toque tecnológico con la pantalla de entre 6,5 y 8 pulgadas presente en la consola central. Desde ella podremos manejar multitud de parámetros y es compatible con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay. Como opción se pueden incorporar además cámaras lateral y frontal, que se suman a la trasera. Audi A6 Avant El toque aventurero del Subaru Outback 2019 es uno de sus principales atractivos, algo que no tenemos en el Audi A6 Avant. Se trata éste de un familiar de 4,94 metros de largo y 1,98 de ancho que también ofrece un amplio espacio para sus ocupantes. Respecto al A6 convencional gana un centímetro de altura. El maletero, por su parte, ofrece un mínimo de 565 litros. El familiar de la marca de los cuatro aros ofrece una gran cantidad de motores entre los que elegir, de entre los cuales el más asequible es el diésel de 204 CV. Es el único propulsor de gasóleo de 2.0 litros y cuatro cilindros, ya que los otros dos son un 3 litros y seis cilindros. Todos ellos cuentan con el sistema de microhibridación de 48 voltios. En gasolina, por su parte, tendremos opciones de 252 y 340 CV. La tecnología es uno de los grandes puntos fuertes de este Audi A6 Avant, que ofrece dos pantallas en el centro del salpicadero y la consola, que pueden llegar a ser de 10,1 y 8,6 pulgadas respectivamente. La resolución de todas ellas es brillante. Además el sistema de instrumentación puede equipar el ya famoso Audi Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas. Y todo ello sin dejar de comentar que este familiar de origen teutón puede contar con todos y cada uno de los sistemas de ayuda a la conducción desarrollados por la marca. ¿Con cuál de los dos nos quedamos? Entrar a valorar si uno es mejor que otro es complicado. El Subaru Outback 2019 y el Audi A6 Avant juegan en ligas diferentes. Además puede decirse que tienen también un enfoque distinto en lo que a rendimiento puro y duro. Elegir entre ellos depende, por tanto, de la capacidad de nuestra billetera. Sólo entrarán en conflicto aquellos a los que les gusten los dos coches y tengan dinero suficiente como para comprarse un Outback equipado hasta los topes o un A6 Avant 'pelado'. Y ni aún así convergerán los precios -el A6 Avant comienza en 56.000 euros-. Pero mi elección sería clara. Prefiero ser cabeza de ratón que cola de león. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/cual-es-mejor-subaru-outback-2019-audi-a6-avant-352523

19/11/2018 ¿Cuál es mejor, el Audi Q8 o el BMW X6? Si quieres uno de los tres SUV de corte coupé del mercado, esta comparativa técnica podría interesarte. El segmento de los SUV de corte coupé nació en 2009 con el lanzamiento del BMW X6 y, desde entonces, ha experimentado un crecimiento acelerado por el estilo y diseño de este tipo de vehículos. Poco después, llego su primer rival, el Mercedes GLE Coupé, mientras que la firma de los cuatro aros ha esperado hasta este mismo año para ofrecer su propia versión. Hoy comparamos al pionero con el recién llegado. ¿Cuál es mejor, el Audi Q8 o el BMW X6? En esta comparativa técnica vamos a analizar datos como medidas, motorizaciones, equipamiento y precios para tratar de determinar cuál es la mejor opción en función del tipo de vehículo que necesites. De este modo, si quieres uno de los todocaminos más llamativos del mercado, deberías prestar especial atención a este análisis. Audi Q8 Lanzado a principios de este mismo año, el Audi Q8 es el primer SUV de corte coupé del fabricante alemán. Se asienta sobre la plataforma del Audi Q7, es más corto y solo está disponible con dos filas de asientos y cinco plazas. Sin embargo, es una alternativa para quienes ven en el Q7 un vehículo demasiado grande. Además, estrena la nueva línea de diseño de la gama Q de Audi, la cual ya ha llegado a la nueva generación del Audi Q3 y lo irá haciendo paulatinamente en el resto de modelos. ¿Cuánto mide el Audi Q8? Presenta unas cotas de 4.986 mm de longitud, 1.995 mm de anchura y 1.705 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.995 mm. Estas medidas le permiten disponer de un maletero con una capacidad volumétrica de 605 litros que se puede ampliar hasta los 1.755 litros una vez son abatidos los asientos posteriores. En cuanto a la gama mecánica, el Audi está algo limitado en estos primeros compases de su ciclo de comercialización. Inicialmente solo se puede adquirir con un V6 TDI de 3.0 litros con 286 CV de potencia, tracción total quattro y cambio automático Tiptronic. Durante el primer semestre de 2019 llegará una mecánica V6 3.0 TDI de 231 CV y un V6 TFSI de 3.0 litros con 340 CV. Todos contarán con tracción total y cambio automático de ocho relaciones como única opción. Entre el equipamiento más destacado del Q8 podemos encontrar elementos tales como el Audi virtual cockpit, la doble pantalla del sistema MMI touch response, navegador, un equipo de sonido Bang&Olufsen de 23 altavoces y hasta 39 sistemas de seguridad y asistencia a la conducción, como el control de crucero adaptativo, asistente para atascos, para el cambio involuntario de carril, de eficiencia, de emergencia, de giro, anticolisión, de cruce, para el tráfico cruzado, de aparcamiento remoto, de remolque o de visión nocturna, entre otros. El Audi Q8 está actualmente disponible desde 84.840 euros. BMW X6 El BMW X6 es el pionero del segmento SUV de corte coupé. Los diseñadores de BMW decidieron que el BMW X5 dispondría de una variante de estilo más deportivo, el cual contaría con una línea de techo en caída hacía atrás, una zaga personalizada y una robustez que caracteriza a los modelos X de la marca alemana. Actualmente se comercializa la segunda generación del modelo desde el año 2015. Por su parte, el BMW X6 presenta unas medidas que van desde los 4.909 mm de longitud, pasando por los 1.989 mm de anchura y los 1.702 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.933 mm. Como resultado de esto, el X6 ofrece 580 litros de capacidad volumétrica en el maletero, una cifra que puede aumentar hasta los 1.525 litros una vez son abatidos los asientos traseros. El X6 está disponible con hasta cuatro propulsores diferentes. Se ofrece con tres mecánicas diésel, el X6 xDrive30d de 258 CV, el X6 xDrive40d de 313 CV y el X6 M50d de 381 CV; así como otros tres motores de gasolina, el X6 xDrive35i de 306 CV, el X6 xDrive50i de 449 CV y el poderoso X6 M con un V8 biturbo de 4.4 litors y 575 CV. Todos con sistema de tracción total y cambio automático de ocho velocidades. Su equipamiento más destacado es el siguiente: advertencia de cambio de carril con detección de ángulos muertos, aparcamiento asistido, asistente de atascos, sistema de frenada de emergencia, aviso de salida de trayectoria, visión nocturna, chasis adaptativo, control de crucero adaptativo, faros de LED, Head-Up Display, navegador, pantalla de 10,25 pulgadas y un sistema de sonido Bang&Olufsen de 16 altavoces, entre otros. Los precios, por su parte, arrancan en los 75.400 euros. Conclusión ¿Audi Q8 o BMW X6? Si quieres lo último en diseño y un maletero algo más grande, el Audi Q8 ofrece todo lo que necesitas. Sin embargo, tendrás que desembolsar algo más por él, y ahora mismo está algo limitado en cuanto a motorizaciones, sin contar con versiones S o RS más deportivos, algo que el BMW X6 sí ofrece. Además de versiones deportiva, también dispone de una amplia gama mecánica que lo puede hacer más atractivo, así como un precio que puede no ser tan decisivo cuando nos movemos en estos rangos de precio. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-q8-bmw-x6-cual-es-mejor-332359

10/10/2018 ¿Cuál es mejor, el Alfa Romeo Mito o el Audi A1? Si buscas un utilitario de tres puertas, estas dos opciones podrían estar en tu lista de posibles compras. Aunque son dos veteranos del segmento B de utilitarios (de hecho, uno de ellos ya ha presentado la nueva generación) son dos opciones interesantes para los que buscan un coche urbano de tres puertas para desplazamientos puntuales o recorridos medios/cortos. ¿Cuál es mejor, el Alfa Romeo Mito o el Audi A1? En las siguientes líneas vamos a tratar de aclarar un poco cuál es la mejor elección si buscas un coche nuevo. Y es que Audi reveló hace tan solo unos meses la segunda generación de su modelo de acceso a gama, aunque aún no ha iniciado oficialmente su comercialización, ya que esta dará comienzo a principios del próximo año. Mientras tanto, Alfa Romeo se encuentra en una situación similar, ya que el modelo lleva demasiado tiempo en el mercado, pero no se sabe nada de una posible renovación por el momento. Alfa Romeo Mito Lanzado en el año 2008, el Alfa Romeo Mito ha sido renovado en varias ocasiones, llegando la última en 2016. Un vehículo que lleva en el mercado diez años es considerado todo un veterano. Sin embargo, la firma italiana con sede en Milán se encuentra en plena fase de remodelación con lanzamientos de nuevos modelos que pretenden resurgir la marca, por lo que otros coches están quedando algo desfasados a consecuencia de esta actualización. Pese a ello, esto no impide que el Mito sea una gran elección para quienes buscan un coche de segmento B con un diseño llamativo. Con 4.063 mm de longitud, 1.720 mm de anchura y 1.446 mm de altura, el utilitario italiano ofrece una distancia entre ejes de 2.511 y un maletero con 270 litros de capacidad volumétrica. Además, tan solo está disponible con carrocería de tres puertas. En cuanto a la gama mecánica, los motores del Alfa Romeo Mito son los mismos que podemos encontrar en otros modelos de Fiat. Disponible con cuatro motores de gasolina, un 1.4 de 78 CV, un 0.9 tricilíndrico TwinAir de 105 CV, un 1.4 MultiAir de 140 CV y un 1.7 MultiAir de 170 CV; así como una unidad diésel 1.3 JTDm de 95 CV; el Mito también ofrece una variante GLP 1.4 T-JET de 120 CV. Encontramos también cambios manuales de cinco y seis relaciones, así como una caja de cambios TCT automática de seis velocidades para los motores más potentes. En cuanto a los niveles de acabado, el Alfa Mito está disponible con las líneas Mito, Super, Urban y Veloce. Entre el equipamiento más destacado, dependiendo del acabado, que podemos encontrar en el utilitario llama la atención el asistente de arranque en pendiente, el control de crucero, el sensor de presión de neumáticos, la suspensión deportiva, el selector de modos de conducción DNA, los sensores de aparcamiento traseros, climatizador bizona, Start&Stop, sensor de lluvia y luces, techo practicable eléctrico, retrovisores plegables eléctricos y pantalla táctil de 5,5 pulgadas con navegador. Los precios, mientras tanto, arrancan en 17.150 euros sin descuentos ni promociones aplicadas. Audi A1 El Audi A1 de primera generación fue lanzado en el año 2010 y sometido a un restyling en 2015. Hace apenas unos meses fue revelada la segunda generación del modelo, el Audi A1 2019, el cual integra una serie de importantes novedades. Sin embargo, hoy vamos a realizar la comparativa técnica sobre el modelo que aún se comercializa, el de la primera generación. De este modo nos encontramos ante un utilitario con 3.973 mm de longitud, 1.740 mm de anchura y 1.416 mm de altura, así como con una distancia entre ejes de 2.469 mm. Ofrece un maletero de 270 litros ampliables hasta los 920 litros al abatir la segunda fila de asientos. Pero, el A1 también está disponible con carrocería de cinco puertas, basado en la misma plataforma y no variando sus cotas con respecto al tres puertas. La familia de propulsores del Audi más pequeño está compuesta por cuatro motores de gasolina, un tricilíndrico 1.0 TFSI de 95 CV, un 1.4 TFSI de 125 CV, un 1.8 TFSI de 192 CV y un 2.0 TFSI de 231 CV para el Audi S1. También se ofrece con mecánicas diésel, con un 1.4 TDI de 90 CV y un 1.6 TDI de 115 CV. Los cambios son manuales de cinco y seis velocidades, así como automáticos S tronic de 7 relaciones, mientras que la potencia se canaliza al tren delantero, al igual que el Mito, pero ofrece también la tracción total quattro, la cual se limita al Audi S1. Disponible en los niveles de acabado Attraction, Attracted, Adrenalin, Design y Adernalin 2, entre el equipamiento más destacado del A1 encontramos elementos tales como el anclaje ISOFIX, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, el asistente de arranque en pendiente, asistente de frenado, de luces de carretera smart beam, modos de conducción Audi drive select, faros de xenón, control de presión de neumáticos, suspensión deportiva, climatizador, Start&Stop, acceso y arranque sin llave, sensor de lluvia y luces, techo panorámico de cristal y sistema de navegación con pantalla táctil. Los precios arrancan en 18.210 euros para el tres puertas, y en 18.940 euros para el cinco puertas. Precios sin descuentos ni promociones. Conclusión Ya conocemos todo lo que ofrecen ambos modelos, tanto en medidas, gama mecánica, acabados, equipamiento y precios. Es el momento de realizar una conclusión. Como habrás podido comprobar, el Mito es ligeramente más grande en cuanto a medidas, pero solo está disponible con carrocería de tres puertas. La gama mecánica es acorde en ambos modelos, pero el Alfa Romeo tiene el extra de ofrecer una variante de GLP, con el ahorro en costes que ello supone. Los niveles de acabado son más amplios en el Audi A1, pero el equipamiento opcional también es más amplio. Es cierto que ofrece más componentes y sistemas que el Alfa Romeo, pero también aumenta su precio considerablemente cuando aumentamos el nivel de acabado y los extras seleccionados. A igualdad de prestaciones, el Mito Veloce 1.4 MultiAire 170 CV TCT parte de los 26.700 euros, mientras que el Audi A1 3 puertas 1.8 TFSI 192 CV S tronic lo hace en 30.160 euros. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-alfa-romeo-mito-audi-a1-313279

26/09/2018 Enfrentamos hoy a dos de los benjamines del mercado, por un lado el Audi A1 y por otro el Volkswgen T-Roc. Ambos son referencias del segmento B, uno en la parte de los utilitarios y otro en la de los SUV. Sí, se parecen más de lo que parece, y elegir entre ellos es, por tanto, complicado. Con el Audi A1 y el Volkswagen T-Roc estamos ante dos vehículos que, aunque de primeras parezcan muy diferentes, en realidad no lo son. Ambos 'premium' y ambos del segmento B, cada uno a su manera. Por ejemplo, la segunda generación del pequeño de los cuatro aros tiene una longitud de 4,03 metros, mientras que el SUV de VW se va hasta los 4,23. También gana el T-Roc en lo que a la anchura se refiere, 1,74 metros por 1,82. Teniendo esto en cuenta, no es complicado deducir que el interior del Volkswagen T-Roc es más amplio que el de su rival de hoy. Lo mismo sucede con su capacidad de carga, que con todas las filas de asientos disponibles es de 445 litros, mientras que el A1 2019 se queda en 335. Aquí puede aparecer por tanto uno de los puntos clave a la hora de decantarte por uno o por otro. Si no tienes obligaciones familiares, el modelo de Audi te puede encajar a la perfección, pero en el momento que ya tengas descendencia, el T-Roc te va a aportar ese extra de versatilidad que necesitas sin perder unas capacidades urbanas que siempre buscan los compradores de este segmento. También el uso que se le vaya a dar al vehículo influirá en tu decisión de compra si estás entre el Audi A1 y el Volkswagen T-Roc. Ten en cuenta que el modelo de los cuatro aros es un animal de asfalto, mientras que el de Volkswagen tiene ciertas capacidades off-road. En el momento que tengas claro que en algún momento te gustaría hacer una escapada de fin de semana en la que la aventura tenga algo que decir, el elegido debe ser sin duda el T-Roc. Audi A1 y Volkswagen T-Roc, una gama mecánica similar Conociendo el origen de ambos vehículos, no debes sorprenderte cuando te decimos que la gama mecánica es similar en los dos casos. Por ejemplo, el A1 contará con propulsores TFSI de entre 95 y 200 CV, de tres y cuatro cilindros. Tendremos a nuestra disposición cajas de cambio manuales o S tronic de doble embrague y siete marchas, salvo en el caso del 40 TFSI que tendrá una S tronic de seis. Por su parte, el B-SUV cuenta con tres motores de gasolina y otros tantos diésel. Los primeros son un 1.0 TSI de 115 CV, un 1.5 TSI de 150 CV y un 2.0 TSI de 190 CV, mientras que los segundos son un 1.6 TDI y dos 2.0 TDI con idénticos niveles de potencia. Las versiones más livianas del Audi A1 aseguran unas mejores cifras de consumo y emisiones. El menor peso del conjunto es lo que tiene. De esta forma, si te interesa esto por encima de todas las cosas el pequeño vehículo alemán debe ser tu elegido, siempre y cuando te cuadre con todo lo dicho hasta ahora. Si por el contrario quieres apostar por una mecánica diésel -algo especialmente interesante ante un posible uso off-road, por el mayor par a bajas vueltas que ofrecen-, el T-Roc es tu coche. ¿Con cuál me debo quedar? Teniendo en cuenta todo lo que te hemos contado y que a nivel de equipamiento y tecnología no existen diferencias dramáticas entre ambos coches, lo más importante es tener claras las necesidades que vamos a demandar del vehículo. Más allá de cuál sea mejor en términos generales, el éxito de la compra ante esta disyuntiva está en tener claro lo que queremos. La pega para los que os decidáis por el Audi A1 es que todavía no está en el mercado, aunque cuando llegue debería tener unos precios muy similares a los del Volkswagen T-Roc, que empieza en 23.875 euros. ¿Es mejor uno u otro? Son tan diferentes y a la vez tan parecidos... FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-audi-a1-volkswagen-t-roc-307081

07/05/2018 ¿Cuál es mejor, el Mercedes Clase A 2018 o el Audi A3? Hoy comparamos dos de los compactos premium más relevantes del segmento C. El sueño de muchos interesados en el segmento C de compactos, especialmente entre un público algo más joven que tienen a los compactos premium como un coche aspiracional, un referente en el segmento en cuando a diseño, prestaciones y calidad. Hoy vamos a comparar dos de estos vehículos para tratar de determinar cuál es mejor, ¿el Mercedes Clase A 2018 o el Audi A3? Rivales de otros modelos de la talla del BMW Serie 1 o el Volkswagen Golf, ambos compiten en uno de los segmentos más abarrotados del mercado y con mayor peso en nuestro país. Tanto el Mercedes como el Audi adoptan muchas de las tecnologías de sus hermanos mayores, así como su lenguaje de diseño y la calidad de los materiales en el interior, lo que les permite estar un paso por delante en estos aspectos frente a sus rivales de marcas generalistas. Mercedes Clase A 2018 Revelado hace apenas dos meses, el nuevo Mercedes Clase A es la segunda generación del modelo reconvertido en compacto y la cuarta utilizando esta denominación, ya que en sus orígenes fue concebido como un monovolumen pequeño. Estrena el nuevo lenguaje de diseño de la compañía alemana, el cual hizo su debut tan solo unas semanas antes en el nuevo Mercedes CLS. ¿Qué ofrece en cuanto a dimensiones? El nuevo Clase A tan solo está disponible en carrocería Hatch de cinco puertas, la cual tiene una longitud de 4.419 mm, una anchura de 1.796 mm y una altura de 1.440 mm, todo ello junto a una distancia entre ejes de hasta 2.729. El maletero, al cual han mejorado la boca de carga adoptando un diseño de faros divididos, tiene una capacidad volumétrica de 370 litros ampliables hasta los 1.210 litros una vez son abatidos los asientos traseros. A nivel mecánico, el compacto de Mercedes, el cual ya hemos probado, está disponible de momento con tres motores diferentes, de los cuales se comercializan tan solo dos. Tenemos un 1.5 litros diésel de 116 CV asociado a un cambio automático 7G-DCT para el A 180 d, y un 1.3 litros turbo de 163 CV para el A 200. Éste último se puede adquirir con cambio automático 7G-DCT o manual de seis relaciones. También ha sido confirmado un 2.0 litros turbo de 224 CV de gasolina con cambio 7G-DCT para el A 250. Por el momento, no hay opciones de tracción total 4MATIC, tan solo tracción delantera. Más adelante se espera la llegada de nuevas opciones mecánicas. La gama tecnológica de la nueva generación del Mercedes Clase A está compuesta por faros Multibeam LED, tren de rodaje con amortiguación activa regulable, el nuevo sistema MBUX para el interior, sistema de iluminación ambiental, frenada automática de emergencia con reconocimiento de peatones, detector de ángulos muertos, alerta de cambio involuntario de carril y un sistema de aparcamiento automático, entre otros muchos. Los precios, mientras tanto, parten de los 31.400 euros. Audi A3 Sportback Mientras tanto, el rival del Clase A en esta pequeña comparativa técnica es el Audi A3 Sportback, el cual no es una nueva generación, pero se encuentra ya sometido a un restyling realizado durante el pasado año 2016 que le permite mantenerse actualizado frente a la competencia. Comparte muchos componentes y mecánicas con su hermano mayor, el Audi A4, y es un modelo más asentado en el mercado que el Clase A debido a que lleva más tiempo comercializándose. Las medidas del Audi A3 parten en los 4.313 mm de longitud de su carrocería, 1.785 mm de anchura y 1.426 mm de altura, mientras que la distancia entre ejes es de 2.637 mm, lo que nos deja un coche más corto, estrecho y con menor distancia entre ejes que lo que ofrece actualmente el Mercedes. Sin embargo, su maletero está más optimizado, ya que cuenta con una capacidad volumétrica de 380 litros ampliables hasta los 1.220 litros una vez son abatidos los asientos. La gama de motorizaciones también es mucho más amplia, con cinco opciones de gasolina, un 1.0 TFSI de tres cilindros con 116 CV, un nuevo 1.5 TFSI de 150 CV, un 2.0 TFSI de 190 y 310 CV (este último perteneciente al Audi S3) y el potente 2.5 TFSI de cinco cilindros con 400 CV que impulsa al Audi RS 3 Sportback. Por otro lado, Audi también ofrece mecánicas diésel, con un 1.6 TDI de 115 CV y un 2.0 TDI de 150 y 184 CV. Existe una variante de gas natural, el 1.4 TFSI g-tron de 110 CV, y una híbrida e-tron con 204 CV. Al mismo tiempo, se pueden elegir transmisiones manuales de seis velocidades y automáticas S tronic de siete, las cuales canalizan la potencia al tren delantero o a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción total quattro. Entre los diferentes componentes que conforman la gama tecnológica del Audi A3, que también hemos probado, encontramos sistemas como el Traffic Jam Assist para los atascos, la frenada de emergencia automática y el sistema de aviso de tráfico cruzado, faros matriciales de LED o el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de siete pulgadas, entre otros. En cuanto a precios, el A3 está disponible desde 26.900 euros. Conclusión El recién llegado contra el veterano. Ambos son rivales directos en el competitivo segmento C de vehículos compactos, pero los dos ofrecen algunas diferencias que pueden ser clave a la hora de decantarse por uno u otro. Por un lado, el Audi es un producto mucho más asentado en el mercado, con una larga trayectoria y una gama de motorizaciones mucho más amplia, incluyendo alternativas híbridas y de gas natural comprimido. También destaca por su ligera capacidad de carga aumentada frente a su rival. Sin embargo, el Mercedes tiene a su favor el hecho de tratarse de un modelo completamente nuevo que lleva en el mercado apenas unas semanas. Si bien es cierto que su gama de motores aún no está completa (lo estará en los próximos meses), es un coche más grande que ofrece un interior más amplio y una dotación tecnológico con los últimos sistemas de la compañía alemana. Los precios siguen siendo más elevados en el Mercedes, ya que a igualdad de motores (Audi A3 1.6 TDI 115 CV S tronic vs Mercedes A 180 d 116 CV 7G-DCT), el Mercedes sigue siendo 3.000 euros más caro. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-es-mejor-mercedes-clase-2018-audi-a3-207636

17/03/2018 Trepidante comparativa por saber cuál es el mejor compacto deportivo del momento. ¿Los guerreros? Audi RS 3 Sportback, BMW M2, Ford Focus RS y Mercedes-AMG A 45. Aquí tienes a cuatro “top” entre los compactos. Los cuatro coches deportivos de este segmento que se disput*n el trono por prestaciones y capacidad para usar todos los días. El BMW M2 es un coupé con alma de compacto que impone su ley, pero sus rivales están más cerca de lo que parecen. Esta comparativa nació de un “brain storming” donde incluimos hasta 9 coches bastante parecidos y comparables entre sí. Finalmente solo juntamos en la pista los cuatro más deportivos para esta comparativa: el Audi RS 3 Sportback, el BMW M2, el Ford Focus RS y el Mercedes-AMG A 45. Circuito de Hockenheim: el "cuadrilátero" Y qué mejor que llevarlos al Circuito de Hockenheim (Alemania) para sacar las conclusiones que necesitamos. El trazado fue diseñado para la Fórmula 1, de modo que se alternan rectas largas con curvas estrechas. Para el automovilismo deportivo, viene que ni pintada, porque (al menos teóricamente) permite adelantamientos, pero para los coches con permiso de circulación, esta sucesión de frenadas a fondo desde velocidades de hasta 240 km/h es una auténtica tortura. El que en la clase pequeña cuatro de los cinco sistemas de frenos claudicaran o redujesen su eficacia descaradamente durante la primera ronda fue al final más una constatación que un reproche. El cuarteto de esta comparativa, por el contrario (y, aquí estaría la diferencia) no se amilanó en absoluto ante las letales características del circuito. Ni se redujo la fuerza de frenado, ni los pedales se quedaron atascados al fondo por esfuerzos excesivos, ni se quemaron pastillas de freno, ni el ABS se puso pelmazo: ni siquiera en el Audi, que como spin-off del ADN modular del Grupo, tiene una pesadez genética sobre el eje delantero. En lugar de eso, los cuatro hicieron su parte con gesto estoico, lo que justifica de nuevo su posición de deportivos privilegiados dentro de sus series. Audi RS 3, BMW M2, Ford Focus RS y Mercedes-AMG A 45: primeras claves En el Audi RS 3, por ejemplo, se apuesta por un motor de cinco cilindros. El secreto del Clase A se encuentra en su encanto juvenil. En el BMW M2, se trata de imitar el estilo de conducción de su hermano mayor (el M4), mientras que el Ford Focus RS lo mantiene a uno contento con su tracción especial a las cuatro ruedas o, para ser más exactos, con sus dos acoplamientos traseros independientes, capaces de distribuir el par motor de tal modo que la zaga le sale disparada bajo presión (dicho sea en sentido positivo). Ford Focus RS: de cerca Y, a pesar de todo, sigue uno teniendo un poco la impresión de que la euforia inicial en torno al Focus RS era un poco injustificada. No es que su excepcional manejo hubiese perdido frescura. Para nada. Lo único es que, hoy en día, le falta el efecto sorpresa. En otras palabras: aunque el corazón se te vuelva a poner a cien al ver la siguiente rotonda, y esa embriagadora dulzura te cautive los sentidos, por primera vez te das cuenta de que la cabina no está tan bien equipada como debiera, y de que tu postura sobre el asiento es un poco rara. Aunque los asientos Recaro se ajustan a la perfección, las consolas están demasiado altas. Tan altas que, a partir del metro ochenta, se siente uno encerrado. No dejan de decir que Ford estaría buscando una solución, pero hasta ahora hay tan poco rastro de ella como de la edición Blue & Black del Focus RS, al que las malas lenguas se refieren como una disculpa barata por el fracaso del RS500, que gracias a un bloqueo mecánico promete más garra en las curvas. Sin embargo, en realidad no es de eso de lo que va escaso, máxime si tenemos en cuenta de que el morro, gracias al diseño de la transmisión, ya no es el único responsable de la dinámica lateral. En todo caso, el hecho de que el Focus RS no dé la talla no se debe a su agilidad. El motivo es simplemente su motor: cuatro cilindros de 2,3 litros y 350 CV de dudosa entereza. No me entiendan mal: en sí, el Twin Scroll Ecobooster da bastante caña. Reacciona con garra, ronronea sensualmente, ruge con el sistema de escape en los cambios de marcha y se armoniza a la perfección con su caja de cambios de seis velocidades. En comparación con la competencia, tanto directa como indirecta, sin embargo, su flujo de potencia resulta extrañamente tibio. Nadie esperaba que te permitiese pegarle una paliza a un M2, eso está claro. Para eso le falta par motor, cilindrada y muchas otras cosas más. Sin embargo, lo que sí que molesta es su proximidad a sus “colegas TSI de VW” en cuanto a dinámica longitudinal, a los que nunca es capaz de superar del todo, independientemente de la disciplina. En los acelerones, estarían igualados; en cuanto a elasticidad, los otros estarían incluso por delante en algunos momentos, e incluso en los puntos más rápidos del circuito, algunos de ellos obtendrían mejores marcas, a pesar de tenerlas todas en su contra. Por otra parte, naturalmente, aunque flaquee en las rectas, su rendimiento en curvas permite al RS apuntarse un tiempo decente en la tabla de circuitos rápidos. Mercedes-AMG A 45: así va Como se suele decir, mal de muchos, consuelo de tontos, pero ha llegado el momento de hablar del AMG A 45, a un nivel de rendimiento más alto pero aquejado de los mismos problemas. Si bien fue capaz de zamparse al Ford en el mismo momento del arranque, el AMG también es presa fácil para Audi y BMW. Y, ¿el problema? Por enésima vez, el motor, que con apenas dos litros de cilindrada resulta aún más enclenque que el del Ford, aunque sea capaz de invocar valores superiores a los del tres litros y seis cilindros en hilera del M2. Aunque la carga adecuada permite obtener la potencia deseada, se nota bastante que sus 381 CV no se trasladan al cigüeñal todo lo bien que desearíamos. ¿A qué se debe? Sobre todo, al tiempo que pasa hasta que se genera la presión de carga suficiente, o retardo del turbocompresor, como lo llaman habitualmente. Sin embargo, incluso en regiones de altas revoluciones, el Mercedes no resulta realmente señorial, como se ve a la legua al compararlo con el RS 3. Entre los dos apenas hay 19 CV y unos ridículos cinco Newton metros de diferencia, pesan más o menos lo mismo y están equipados de un modo similar, con sistemas de tracción a las cuatro ruedas acoplados y cajas de cambio de siete velocidades y doble embrague, pero en la aceleración hasta los 200 km/h se encuentran a más de dos segundos de distancia. . CONSUMOS Audi RS 3 Sportback 400 CV BMW M2 370 CV Ford Focus RS 350 CV Mercedes-AMG A 45 381 CV Consumo mínimo 10,9 l/100 km 11,0 l/100 km 11,8 l/100 km 10,9 l/100 km Consumo máximo 15,2 l/100 km 13,4 l/100 km 16,1 l/100 km 15,6 l/100 km Consumo medio 12,4 l/100 km 11,9 l/100 km 12,6 l/100 km 12,2 l/100 km . Audi RS 3: motor glorioso La causa radica en la proporción entre litros y potencia. El pequeño cuatro cilindros de Mercedes tiene que estirarse bastante para alcanzar su potencia máxima, más o menos como si usted intentara tocar el techo de su habitación con las puntas de los dedos. Por su parte, con sus 2480 centímetros cúbicos, el Audi le saca una cabeza. Por así decirlo, estaría un escalón más arriba, y tocaría ese techo imaginario no solo con la punta de los dedos, sino con toda la palma de la mano. En consecuencia, incluso cuando se fuerza al máximo parece más relajado, y modela su curva de potencia en las regiones más altas en forma de meseta, mientras que la del Mercedes tendría la forma de un escarpe desde el cero hasta la cumbre. O, para decirlo de un modo más concreto, el Audi tiene disponibles sus 400 CV al completo a lo largo de la última franja de 1000 revoluciones, mientras que el Mercedes pierde unos 20 CV a 500 revoluciones por debajo de su velocidad nominal. Y, como en la práctica uno tiene que moverse a la fuerza en determinados rangos de revoluciones, en lugar de insistir en un número de revoluciones concreto, la diferencia de potencia entre ambos es mayor que en la teoría. Tanto en el día a día como en la pista. El RS 3 se revuelca en su potencia, marcha con seguridad hacia adelante y se agarra a la calzada de tal manera que a partir de determinado ángulo de dirección incluso tiene limitado el par motor para evitar que destripe su propio tren de rodaje. Sin embargo, el cinco cilindros no resulta tan apabullante como siempre. Esto se debe, en primer lugar, al retardo del compresor: a pesar de la menor necesidad de presión de carga, el retardo resulta tan prolongado como el del AMG. En segundo lugar, por causas que no llegamos a comprender, resulta bastante más apático y gruñón que su hermano gemelo del TT RS, especialmente cuando el sistema de escape termina por hacer enmudecer totalmente su runrún en el modo Dynamic. Y, en tercer lugar, un 2.5 TFSI así lastra bastante al coche. Porque, a pesar de que en la última remodelación haya adelgazado sus buenos 26 kilos, carga sobre el eje delantero el 58,4 por ciento de su peso. Aunque esto lo hace un poco mejor que la media de su clase, los kilos de más sobre el eje delantero se notan en la dinámica. Esto se ve, por ejemplo, en el slalom, en el que hace un vals en torno a los conos mientras su hermano pequeño prefiere bailar con ellos un twist. Pero no solo ahí, sino que también en el circuito esos kilos de más te andan siempre estorbando. Naturalmente, el Audi RS 3 también domina el truco de distribuir la potencia al eje trasero de modo proactivo, pero este efecto también tiene sus límites. Así, el desarrollo de la dinámica transversal depende de las ruedas delanteras, un pelín más anchas para la ocasión. El problema es que una enfermedad no se cura eliminando los síntomas. Hay que atacarla de raíz, o mejor aún: prevenirla, como hace el BMW. . PRESTACIONES Audi RS 3 Sportback 400 CV BMW M2 370 CV Ford Focus RS 350 CV Mercedes-AMG A 45 381 CV Acel. 0-100 km/h 4,0 s 4,5 s 5,3 s 4,5 s Acel. 0-160 km/h 9,2 s 10,0 s 12,8 s 10,3 s Acel. 0-200 km/h 14,8 s 16,0 s 20,8 s 17,1 s Velocidad máxima 250 km/h 250 km/h 268 km/h 250 km/h Frenada desde 200 km/h 143 m 134,2 m 152,0 m 139,5 m Peso en báscula (depósito lleno) 1.582 kg 1.571 kg 1.568 kg 1.590 kg Vuelta rápida al Circuito de Hockenheim 2:02.5 1:59.8 2:04.3 2:02.8 . BMW M2: referencia deportiva El BMW M2 es el único que no ha pillado el virus de la pesadez delantera, y, por tanto, lleva la voz cantante, timbales y trompetas incluidos. Naturalmente, un buen reparto del peso, por sí solo, no basta para garantizar una buena dinámica, como nos podrían contar ciertos BMW de clase media. Sin embargo, si se da la casualidad de que, aparte de eso, como le ocurre a éste, todo lo demás también está bien ajustado, la competencia empieza a verse en apuros. Esto hace que el tema resulte un tanto espinoso. Para ser sinceros, hemos pasado bastante tiempo pensando si debíamos incluir al M2 en el análisis, ya que (argumento uno), como auténtico coupé, realmente cabría incluirlo en la categoría del Porsche 718 Cayman y el Audi TT. Entonces, ¿qué hace aquí? Bueno, es que al final hemos seguido una segunda argumentación, según la cual, técnicamente, el M2 no es otra cosa que un Serie 1 retocado. Y, como éste, a su vez, se deriva de las series 3 y 4, los ingenieros de M tenían unas opciones completamente distintas a las de sus colegas de Neckarsulm o Affalterbach. No cabe duda de que el RS 3 y el A 45 también han pillado algo, pero el M2 se ha llevado algo más. Lo mejor de lo mejor: la mayoría de las piezas del chasis del M4. Y gracias a este trasplante de miembros se ha obtenido (según juicio unánime) nada menos que una auténtica obra de arte. El modo que tiene el M2 de moverse, de agarrarse a las órdenes del conductor, de cambiar de dirección, de apretarse al acelerador y de hacerte sentir una sensación de control absoluto a pesar de su voluntad propia lo coloca en una órbita completamente distinta incluso en esta galaxia. O, dicho de otro modo: mientras que el RS 3, el A 45 y el Focus RS son compactos deportivos, el M2 es un deportivo en formato compacto. Las diferencias en cuanto a rendimiento en pista eran de esperar. Con Audi y Mercedes, las curvas largas son un mal trago. Por una parte, a la entrada tienes que prestar atención para que el coche no se te salga de la línea, y por otra, vuelve a hacer falta atender bastante al acelerar a la salida, pues, de lo contrario, ni el bloqueo opcional del eje delantero impedirá que te hundas en el subviraje. Y entonces llega el BMW, se tira en plancha hacia la curva gracias a su diferencial activo, borda la trayectoria ideal, revolotea como Tarzán y hace que los demás parezcan vejestorios a su lado. Si me apuras, sólo el Focus RS puede seguirle el paso en las curvas, pero sólo muy de cuándo en cuándo. En las rectas tampoco deja que le cuelen ni una. Aunque su hermano mayor no le haya dejado ni los turbocompresores ni la amortiguación ajustable, el Twin Scroller y la caja de cambios de doble embrague por sí solos ya son capaces de poner la carrera al rojo vivo. Sin perder más adherencia de la cuenta, sale escopetado a cazar a los cuatro por cuatro. Al A 45 se lo zampa a entre 120 y 140, mientras el Audi aprovecha para escaparse. El RS 3 alcanza los 200 km/h en unos increíbles 14,8 segundos, dos décimas de segundo por delante del M2 y unos eternos unooo, dooos, treees, cuatrooo, cincooo, seeeis segundos por delante del Focus RS. FUENTE: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-rs-3-bmw-m2-ford-focus-rs-mercedes-amg-a-45-circuito-datos