Jump to content

Search the Community

Showing results for tags '¿cuál es mejor?'.

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • forums_forum_40
    • A Test Category
  • forums_forum_114
    • forums_forum_115
  • forums_forum_43
    • forums_forum_14
    • forums_forum_21
    • Concesionarios, talleres e importadores.
    • forums_forum_18
    • forums_forum_24
    • forums_forum_23
  • forums_forum_110
    • Presentaciones
  • forums_forum_116
    • forums_forum_117
    • forums_forum_118
  • forums_forum_42
    • forums_forum_55
    • forums_forum_10
    • forums_forum_11
    • forums_forum_12
    • forums_forum_25
    • forums_forum_13
    • forums_forum_20
  • Foros de Clásicos Audi
    • forums_forum_199
    • forums_forum_202
    • forums_forum_205
    • forums_forum_207
    • forums_forum_208
  • forums_forum_41
    • Audi A1 8X (2010-2018)
    • Audi A1 GB (A partir de 2019)
    • A Test Forum
    • forums_forum_52
    • forums_forum_53
    • Audi A3 8V (2012-2020)
    • Audi A3 8Y (A partir de 2020)
    • forums_forum_60
    • forums_forum_5
    • forums_forum_61
    • forums_forum_229
    • forums_forum_56
    • forums_forum_251
    • forums_forum_63
    • forums_forum_64
    • forums_forum_105
    • Audi A6 / Allroad C8 (A partir de 2018)
    • forums_forum_100
    • forums_forum_7
    • forums_forum_247
    • Audi Q3 8U (A partir de 2011)
    • Audi Q3 F3 (A partir de 2019)
    • Audi Q4 E-Tron (A partir de 2021)
    • forums_forum_67
    • forums_forum_249
    • forums_forum_66
    • forums_forum_233
    • Audi Q8 (A partir de 2018)
    • forums_forum_51
    • forums_forum_58
    • forums_forum_57
    • forums_forum_217
    • Audi E-Tron
  • forums_forum_17
    • forums_forum_49
    • forums_forum_50
    • forums_forum_79
  • forums_forum_44
    • forums_forum_19

Product Groups

  • nexus_pgroup_3
    • nexus_pgroup_4
    • nexus_pgroup_7
  • nexus_pgroup_15
  • nexus_pgroup_2
  • Cursos
  • Trackday 2019
    • Viernes 22
    • Sábado 23
    • Domingo 24

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


core_pfield_6


core_pfield_7


core_pfield_12

  1. 18/11/2021 ¿Cuál es mejor, el Cupra Formentor o el Audi Q2? Analizamos estas dos propuestas de SUV diferentes y analizamos cuál es la mejor opción de compra. ¿Estás pensando en comprar un SUV en las próximas semanas o meses? ¿No sabes qué segmento concreto elegir y estás abierto a propuestas, aunque sean diferentes? Si este es tu caso, hoy queremos dar respuesta a la pregunta de cuál es mejor, ¿el Cupra Formentor o el Audi Q2?, arrojando algo de luz sobre estos dos modelos. Para enfrentarlos, vamos a recurrir a una de nuestras comparativas técnicas, donde analizaremos aspectos como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios, basándonos siempre en los datos oficiales y cifras homologadas. ¡Vamos allá! Cupra Formentor El Cupra Formentor es el primer modelo 100% desarrollado bajo la joven marca española. Es un crossover con 4.450 mm de longitud, 1.839 mm de anchura, 1.520 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.679 mm. Ofrece espacio en su interior para hasta cinco pasajeros, con un maletero con 450 litros de capacidad volumétrica ampliables hasta los 1.505 litros. A nivel mecánico, el modelo de Cupra está disponible con motores de gasolina de cuatro cilindros, incluyendo el 1.5 TSI de 150 CV, el 2.0 TSI de 190 CV y el 2.0 TSI de 310 CV. También hay una versión deportiva de alto rendimiento, el Formentor VZ5, con su 2.5 TSI de 390 CV, que se comercializa como una edición de producción limitada. Paralelamente a estos motores de gasolina hay una unidad diésel, el 2.0 TDI de 150 CV, y dos versiones híbridas enchufables, una con 204 CV de potencia y 59 km de autonomía eléctrica, y otra con 245 CV y 55 km de autonomía. Los motores están disponibles con cambios manuales de seis velocidades y automáticos DSG de siete relaciones, así como versiones de tracción total 4Drive. Entre el equipamiento de serie de la versión de acceso a gama del Formentor se incluyen las llantas de aleación de 18 pulgadas, las luces de carretera automáticas, el asistente de arranque en pendiente, sensor de luces y lluvia, cristales traseros tintados, volante de cuero deportivo, anclaje ISOFX y tapicería de tela. También hay que incluir el sistema Cupra Connect, retrovisores eléctricos, control por voz, acceso sin llave, radio digital, cargador inalámbrico, Digital Cockpit, faros de LED, detector de fatiga, cámara de visión trasera, alerta de cambio involuntario de carril, climatizador de tres zonas, elevalunas eléctricos y Mirror Link. El Cupra Formentor está disponible desde 31.050 euros en su versión de acceso a gama. Audi Q2 El Audi Q2, por el contrario, es el modelo de menor tamaño dentro de la gama SUV de Audi, por debajo del Audi Q3, que sería el rival natural del Formentor. Aun así, puede ser una buena alternativa si nos limitamos estrictamente al factor precio, ya que ambos modelos se mueven más o menos por las mismas cifras. A nivel de medidas, el Q2 ofrece 4.208 mm de longitud, 1.794 mm de anchura y 1.537 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.601 mm de distancia entre ejes. Al igual que el Cupra, el Audi cuenta con un interior con espacio para hasta siete pasajeros, así como un maletero con 405 litros de capacidad volumétrica, ampliables hasta los 1.050 litros. Los motores disponibles en la gama son el 1.0 TSI de 110 CV y tres cilindros, el 1.5 TSI de 150 CV y el 2.0 TSI de 190 CV. Por encima, la versión SQ2 desarrolla 300 CV de potencia y se posiciona como la opción más prestacional en la gama. La oferta también incluye dos mecánicas diésel, ambas basadas en el boque 2.0 TDI: una con 115 CV y otra con 150 CV de potencia. Los cambios son manuales de seis velocidades o automáticos S tronic de doble embrague y siete velocidades. La potencia se envía bien al tren delantero o bien a un sistema de tracción total quattro. Y en cuanto a equipamiento de serie, el Q2 incluye llantas de aleación 16 pulgadas, control de presión de neumáticos, faros de LED, retrovisores eléctricos, Audi pre sense front, sensor de luces y lluvia, regulador de velocidad, anclaje ISOFIX, asistente de arranque en pendiente y volante multifunción de tres radios. Además, se incluye el aire acondicionado manual, la radio MMI con pantalla en color, el control por voz, Audi music interface, radio digital, Audi connect emergency call & Service, tapicería de tela y sistema Start-Stop con función recuperación, entre otros. El Audi Q2 tiene un precio de partida de 28.160 euros. Conclusión Como habrás comprobado, son dos vehículos que no compiten en tamaño ni capacidad del maletero, pero sí lo hacen en precio. El Cupra Formentor es 242 mm más largo, 45 mm más ancho y 17 mm más bajo que el Audi Q2, con una distancia entre ejes 78 mm superior. Lo mismo ocurre con el maletero, que ofrece 45 litros más en su configuración estándar, o 455 litros más cuando se abaten los asientos traseros. La gama de motorizaciones ofrece mayor potencia en el Cupra, destacando las versiones híbridas enchufables. Sin embargo, si buscas un motor de menor potencia, el Audi tiene dos mecánicas apropiadas, un diésel y un gasolina. En lo que respecta a equipamiento de serie, el Formentor ofrece mayores opciones sin tener que pagar por ellas, mientras que en lo que respecta el precio de partida, es casi 3.000 euros más accesible el Q2. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cupra-formentor-audi-q2-cual-mejor-967037
  2. 16/11/2021 Recién llegado contra veterano. Traemos hoy un enfrentamiento que, si bien a priori puede parecer desequilibrado, quizá no lo sea tanto cuando conozcamos la versión más salvaje del primero de los contendientes: Subaru WRX 2022 o Audi RS 5, ¿cuál es mejor? El japones, como suele decirse, prácticamente acaba de ver la luz (quinta generación, segunda sin la denominación Impreza), mientras que el segundo lleva ya un tiempo en el mercado. Diseño Subaru ha decidido da run giro de volante con su sedán deportivo, otorgándole unos rasgos con clara influencia “todocaminesca” que sirve para reforzar su imagen y que transmita todavía más contudencia. A su lado, el Audi, aunque exhibe músculo sin pudor (mirad esas paelleras que emplea por llantas) tiene una estética más fina y estilizada, que combina en su justa medida las superficies curvas y las líneas de tensión. Tecnología Aquí el nipón ha dado un gran salto adelante: pantalla táctil de 11,6 pulgadas en el salpicadero, Android Auto y Apple CarPlay… y por primera vez una suspensión con amortiguadores de dureza variable. A pesar de ello el Audi se encuentra en un nivel superior gracias al cuadro digital de 12,3 pulgadas, a la consola flotante de 10,1, sistema de navegación, faros Matrix LED, etc. Motores Hay que aclarar, antes que nada, que ante un rival de la talla del alemán, lo justo es poner en frente a la versión más deportiva del japonés, un Subaru WRX STi del que todavía no sabemos nada a ciencia cierta. El modelo base monta un bloque bóxer 2.4 turbo que desarrolla 275 CV y 350 Nm, pero se especula que la más deportiva podría exprimirlo hasta rondar incluso los 400 CV. El RS 5, por su parte, seguiría estando por encima, ya que cuenta con un motor 2.9 V6 TFSI biturbo de 450 CV y 600 Nm, gracias al que acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Precio Todavía es pronto para afrontar este punto, puesto que el Subaru WRX 2022 no se espera que llegue a los concesionarios hasta principios del año que viene. De hecho, está por verse su se lanzará en Europa, aunque se estima que en Estados Unidos rondará los 30.000 dólares. El WRX STi será más caro, pero aún así se quedará muy lejos de los al menos 103.530 euros que hay que pagar para hacerse con el Audi RS 5, ya sea en carrocería Coupé o Sportback. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/subaru-wrx-2022-audi-rs-5-cual-mejor-965709 . . . . . .
  3. 11/10/2021 Ambos con más de 500 CV. El Porsche Cayenne Turbo y el Audi SQ7 son grandes SUV de más de 500 caballos de potencia. Tienen espacio de sobra para la familia, y también potencia de sobra para abastecer cualquier pie derecho con peso. Pero, si comparamos sus prestaciones, ¿cuál es mejor? Vamos a analizar ambos modelos para dar con un ganador. Porsche Cayenne Turbo El SUV de Porsche tiene un precio de salida superior a los 167.000 euros, siendo un todocamino de medidas de 4,91 metros de longitud, 1,98 metros de anchura y 1,69 metros de altura. Cuenta con la última tecnología de la marca y un propulsor de 4.0 litros V8 con nada menos que 550 caballos de potencia. Aquí está la clave del modelo. Con más de dos toneladas de peso este SUV deportivo puede acelerar de 0-100 km/h en solo 4,1 segundos, con una velocidad máxima de 286 km/h. Todo esto lo consigue gracias a su caja de cambios automática por convertidor de par y su sistema de tracción total. Su consumo se mueve entre los 13,5 litros y 14,1 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de entre 305 y 319 gr. Audi SQ7 El SQ7 de Audi es un modelo bastante más económico. Son unos 118.000 euros los que pide la marca por él, un coche que pasa de los cinco metros de longitud, se mueve en casi dos metros de ancho y llega a los 1,7 metros de alto. Bajo su piel se esconde el propulsor V8 de 4.0 litros de la marca con 507 caballos de potencia. El TFSI transmite la fuerza al asfalto gracias al sistema de tracción total quattro, siempre gestionado por la caja de cambios Tiptronic. Con un peso unos 25 kg. superior al del Porsche Cayenne Turbo declara una aceleración en igualmente 4,1 segundos, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Su consumo medio es de 12 l/100 km. ¿Cuál es mejor? El Audi SQ7 ofrece una carrocería más grande y un precio más contenido. Por el contrario, el Porsche Cayenne Turbo regala más potencia y unas capacidades algo más dinámicas. Eso sí, su precio es muy superior. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/porsche-cayenne-turbo-audi-sq7-cual-mejor-946407
  4. 04/10/2021 Dos de los mejores SUV eléctricos. El BMW iX y el Audi e-tron pelean por ser el mejor SUV eléctrico del mercado. Cuentan con medidas y un enfoque similar, dos nombres muy conocidos dentro del segmento. El de la marca de los aros atacó primero, aunque el de Baviera aterriza con mucha fuerza. Vamos a averiguar si hay un claro vencedor. BMW iX El iX de BMW cuenta con unas medidas de 4,95 metros de largo, 1,96 metros de ancho y 1,69 metros de alto. Posee un diseño bien diferenciado respecto a los modelos de la oferta de la marca, con una gran parrilla y una carrocería de SUV de grandes dimensiones. Cuenta, además, con gran espacio interior, con 500 litros de cubicaje. El elenco tecnológico que encontramos en su interior es destacado. El SUV eléctrico de la marca se vende en dos versiones, ambas con dos motores y la capacidad de empujar con las cuatro ruedas. La primera versión es la xDrive40, una variante que tiene 326 CV y una batería de 71,0 kWh de capacidad neta. La segunda, por su parte, es la xDrive50, versión con 523 CV y una batería de 105,2 kWh. Audi e-tron El de Audi cuenta con una estética muy elegante que conocemos desde hace varios años. Fue uno de los primeros en golpear, y lo hizo con una carrocería de unos 4,9 metros de longitud, 1,9 metros de anchura y 1,6 metros de altura. Tiene un maletero de mayor capacidad que el del BMW y posee elementos muy tecnológicos, estrenando los retrovisores virtuales con cámara, entre otros. En el plano mecánico destacan sus dos versiones. Desde el pasado año el Audi e-tron cuenta con un acceso con 313 CV y una batería de 71 kWh. De la misma manera, está disponible la versión 55 quattro con 408 CV y una batería de 95 kWh. Está a la venta también una versión de corte más deportivo denominada e-tron S con 503 caballos de potencia. ¿Cuál es mejor? Aunque el BMW iX es algo más potente el Audi e-tron igualmente posee versiones de gran potencia. A destacar, si bien, es el precio, pues mientras el de BMW arranca en 87.150 euros el de Audi se inicia en 72.200 euros. Y eso teniendo en cuenta que las versiones de acceso tienen potencias similares… FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/bmw-ix-audi-tron-cual-mejor-942195
  5. 06/08/2021 Desafío de altura. Los compactos están aguantando mucho mejor que otros segmentos el tirón de los SUV. Representan todavía el 20% de las matriculaciones en nuestro país, tienen entre sus filas al coche más vendido en los últimos años, el Seat León... Y su combinación de practicidad en la ciudad, comodidad para viajes largos y diversión se antoja una fórmula ganadora. Razones más que suficientes para enfrentar a dos de los grandes protagonistas de este grupo: ¿Audi A3 o Peugeot 308 2021? Unos modelos que prometen dar mucho que hablar en los próximos años. El primero es un mito de los compactos premium que ha seguido el camino continuista que tan bien se le da a Audi en esta, su cuarta generación. Mientras, el segundo llega justo ahora a España en su tercera 'vida', adoptando el rupturista nuevo lenguaje de diseño de la marca del león. Para medirlos, echamos mano de nuestras comparativas técnicas, donde empleamos los datos que proporcionan los propios fabricantes. Con ellos en la mano, analizaremos las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones y los precios. Todo con el objetivo de llegar a una conclusión que quizá te incline hacia uno u otro lado, si es que estás valorando la compra de uno de estos coches. Prepara papel y boli, porque arrancamos. Dimensiones Ambos modelos cuentan con dos carrocerías: una hatchback y otra sedán en el caso del alemán, y familiar en el del francés. El Audi A3 Sportback mide 4.343 mm del frontal a la zaga, con un ancho de 1.816 mm y un alto de 1.449 mm. La batalla es de 2.636 mm. El Peugeot 308 en su configuración habitual es ligeramente más largo (4.360 mm) y más ancho (1.850 mm), y su distancia entre ejes también es mayor, con 2.675 mm de distancia entre ejes, mientras que la altura es similar. En el caso del 308 SW, pasa a los 4.636 mm, con lo que crece bastante más que el A3 Sedán, que está en 4.495 mm. La batalla del primero es de 2.730 mm (5,5 cm más), mientras que la del segundo es la misma que en el Sportback. Así que, en cuestión de medidas, se impone en ambos casos el coche del grupo Stellantis. Maletero Cuando hablamos de compactos, es bastante importante este dato, pues hay mucha variabilidad. Y de hecho, aquí también vence el Peugeot 308 con cierta holgura. Su maletero tiene una capacidad volumétrica de 421 litros, ampliables hasta los 1.323 litros al abatir la segunda fila de asientos. En el caso del Audi A3 Sportback, hablamos de 380 litros por lo normal, y de 1.220 una vez se bajan los asientos. El maletero en la variante sedán del modelo grupo Volkswagen crece unos 45 litros, hasta los 425. Mientras, el SW de la marca del león, al ser un familiar, evidentemente es mayor. Alcanza los 608 litros, llegando a los 1.775 si se abate la fila trasera. Motorizaciones Vaya por delante que los dos cuentan con una gama bastante amplia. Si nos referimos al modelo alemán, que va sumando opciones a medida que pasan los meses desde su lanzamiento, a partir de este año encontramos hasta nueve. Y eso sin contar la versión S3. Dos motores de gasolina (uno, tricilíndrico de 1.0 litros y 110 CV; el otro, de 1.5 litros y 150 CV) y uno diésel con tres niveles de potencia (2.0 de 116, 150 y 200 CV) componen la base. Pero añádasele uno GNC de 131 CV, uno de hibridación ligera de 150 CV y dos nuevos híbridos enchufables con potencias de 204 CV y 245 CV. También dos versiones híbridas enchufables hallamos en el Peugeot 308, pero menos 'cargadas de caballos': 189 CV y 225 CV. El panorama se completa con un motor de gasolina 1.2 con dos escalones (110 CV y 130 CV) y con una sola opción diésel: un 1.5 también de 130 CV. De manera que no solo el A3 ofrece más posibilidades, sino que también están un paso por delante en cuanto a potencia. Precios Aquí la diferencia es bastante previsible. Hace poco, de hecho, que conocimos los precios para España del nuevo 308, que parte de 23.200 euros con el Active Pack y llega hasta los 43.600 para el híbrido más potente. La versión de acceso a gama del A3 cuesta 29.000 euros, y también en este caso puedes seguir subiendo hasta el entorno de los 43.000. Con una diferencia de casi 7.000 euros entre sus respectivas versiones de acceso a gama, podemos considerar que esta ronda también es para el Peugeot. Aunque, desde luego, hay que tener en cuenta el hecho de que uno se encuadre entre los vehículos premium mientras que el otro no se presenta como tal. Conclusión Después de este repaso, ha quedado claro que se trata de coches bastante distintos entre sí. El compacto francés es algo más grande y ofrece más espacio en el habitáculo, así como una capacidad del maletero bastante superior. También su precio es mucho más contenido, por lo que podríamos declararlo como el más práctico y sensato de los dos. Sin embargo, falla en el capítulo de las motorizaciones, pues ofrece menos posibilidades que el Audi. Ni gas, ni híbrido ligero, dos potencias menos en diésel... Y, para rematar, las versiones equivalentes tienen menos potencia que sus homólogas alemanas. De modo que si quieres algo con un toque más deportivo y unos acabados excelentes, marca de la casa de Ingolstadt, deberás decantarte por el A3. Audi A3 La valoración de Auto Bild / 8,2 Peugeot 308 La valoración de Auto Bild / 7,5 FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-peugeot-308-2021-cual-mejor-911065
  6. 09-04-2021 El BMW M4 Competition a poco ha aterrizado en el mercado. La nueva versión deportiva ha suscitado múltiples comentarios por su imagen, por un lado, y sus características. Por primera vez en su historia oferta tracción total, al igual que su rival directo el Audi RS5 que pese a llevar tiempo en el mercado sigue siendo uno de sus rivales más fuertes. Puestos a competir, ¿cuál es mejor? ¿BMW M4 Competition o Audi RS4 Avant? BMW M4 Competition El modelo alemán regresa con innumerables cambios. En el plano de diseño cambia radicalmente respecto al BMW F82, mostrando una cara diferente donde es protagonista indiscutible la parrilla de grandes dimensiones. De la misma manera, renueva su interior de manera destacada, pudiendo montar entre otros elementos asientos semi baquets fabricados con materiales ligeros con una estética espectacular. Confía de nuevo en un motor 3.0 de seis cilindros en línea aunque con mayor tecnología. Este corazón denominado S58 cuenta con tecnología M TwinPower Turbo y es capaz de entregar 510 CV de potencia máxima. Monta una caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades que envía su potencia a las ruedas traseras de serie o, en opción, a las cuatro ruedas gracias a la tracción total M xDrive desconectable. Audi RS5 Coupé El Audi RS5 Coupé se actualizó hace unos meses para seguir competiendo con garantías en el mercado. Renovó su imagen y actualizó su equipamiento, siendo un coupé que sigue ofreciendo una estética atractiva y muy elegante. A pesar de los años que lleva en el mercado no le falta tecnología, un modelo que también ofrece un gran equipamiento. En este caso nos encontramos con un propulsor de gasolina TFSI de 2.9 litros de cilindrada que entrega 450 CV y 600 Nm. El de Ingolstadt confía en una caja de cambios automática tiptronic de 8 relaciones que transmite toda la potencia a las cuatro ruedas gracias al sistema de tracción quattro. ¿Cuál es mejor? El BMW M4 Competition es más potente que el Audi RS5 Coupé aunque acaba de ser renovado. Ambos completan el 0-100 km/h en unos 3,9 segundos, con lo que son igualmente rápidos en esta prueba. El precio de partida del BMW es de 113.200 € mientras que el del Audi es de 105.670 euros. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/deportivos/bmw-m4-competition-audi-rs5-coupe-cual-mejor-844899
  7. 24-03-2021 El Mazda CX-3 compite en uno de los segmentos más duros del mercado. En el mismo encontramos a otro rival que por precio supera al japonés pero que en tamaño es similar al mismo. El Audi Q2 es un gran rival para cualquier todocamino del segmento, aunque queremos enfrentarlo al nipón en estas líneas. ¿Cuál es mejor? ¿Mazda CX-3 o Audi Q2? Mazda CX-3 Con su diseño KODO el Mazda CX-3 se coloca como uno de los mejores SUV en cuanto a estética del mercado. La longitud total de la carrocería alcanza los 4,27 metros, con una anchura que se sitúa en unos 1,76 metros y una altura de 1,53 metros, unas medidas que lo sitúan en el terreno de los SUV urbanos. En el interior cuenta con tecnología capaz de enfrentar a cualquier rival, con sistemas de ayuda a la conducción como el control del ángulo muerto, el sistema de asistencia de frenada en ciudad o la alerta por cambio involuntario de carril. Actualmente, sólo está disponible en España con el motor de gasolina Skyactiv-G de 2.0 litros y 121 CV. Este motor puede ir asociado a un cambio manual o automático, y en ambos casos con tracción delantera. Esta gama mecánica reduce las posibilidades del cliente, aunque se trata de un motor muy eficiente. Audi Q2 El Audi Q2 es la versión de acceso a la familia Q. Se trata del SUV más pequeño de la marca, pues su cuerpo cuenta con 4,2 metros de longitud, 1,79 metros de anchura y 1,5 metros de altura. Al igual que el Mazda, ofrece un interior tecnológico capaz de satisfacer las demandas del cliente en cuanto a tecnología y conectividad. En opción, cuenta con el Audi virtual cockpit de 12,3 pulgadas y el MMI Navegación plus con una pantalla de 8,3 pulgadas. Actualmente el Audi Q2 está disponible con el motor 1.5 litros TFSI de 150 CV y 250 Nm de par máximo. Este bloque se puede asociar tanto a una caja de cambios manual de seis velocidades como una transmisión automática S tronic de doble embrague y siete relaciones. También está disponible con motor diésel 2.0 litros TDI de 150 CV desde hace unos meses. En el primer caso contaremos con tracción delantera mientras que en el segundo hablaremos de la tracción Quattro. ¿Cuál es mejor? El Mazda CX-3 es uno de los SUV más bonitos del mercado aunque su gama mecánica limita en algunas ocasiones su compra. El alemán, por su parte, comparte una estética también atractiva que combina con una gama de motores algo más rica y posibilidad de montar tracción total. El Mazda CX-3 2021 está disponible desde 19.049 €. Por el contrario, el Audi Q2 supera los 29.000 euros de inicio en su precio. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/mazda-cx-3-audi-q2-cual-mejor-835691
  8. 16/03/2021 ¿Cuál es mejor, el Audi A6 50 TFSIe o el Lexus ES 300h? Analizamos todo lo que ofrecen estas dos berlinas premium de segmento E con motores híbridos. Las berlinas premium han demostrado su hegemonía durante décadas hasta la llegada de los SUV. Estos vehículos han puesto en jaque a la industria automotriz, cuestionando casi cualquier otro segmento. Sin embargo, los sedanes siguen siendo referentes dentro del mercado. Son los responsables de presentar los principales avances de cada fabricante y se posicionan en muchos casos como vehículos aspiracionales. Pero también tienen competencia. Es por eso que hoy vamos a dar respuesta a esta pregunta: ¿cuál es mejor, el Audi A6 50 TFSIe o el Lexus ES 300h? Para enfrentarlos vamos a recurrir a una de nuestras características comparativas técnicas, donde analizaremos apartados como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento de serie y los precios basándonos estrictamente en los datos facilitados por cada fabricante. Luego, extraeremos algunas conclusiones que te ayudarán a orientar mejor tu próxima compra. Audi A6 50 TFSIe El Audi A6 está disponible tanto con motores diésel y gasolina como con una variante híbrida enchufable que hoy es la protagonista en esta comparativa técnica. Se denomina oficialmente como Audi A6 50 TFSIe quattro S tronic y es la versión más eficiente de toda la gama, un sedán (también disponible como familiar) con distintivo ambienta 0 Emisiones de la DGT. Lo primero que debemos tener en cuenta son sus dimensiones. El Audi presenta una carrocería con 4.939 mm de longitud, 1.886 mm de anchura y 1.457 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.924 mm de distancia entre ejes. Su carrocería de cuatro puertas permite disponer de espacio en su interior para hasta cinco pasajeros. El maletero, mientras tanto, ofrece una capacidad volumétrica de 360 litros. A nivel mecánico, el A6 50 TFSIe quattro S tronic equipa un motor de gasolina de 2.0 litros sobrealimentado con 265 CV y 370 Nm de par máximo. Se asocia a un motor eléctrico de 105 kW (143 CV) alimentado por una batería de iones de litio de 17,9 kWh, que le otorga suficiente jugo como para recorrer hasta 73 km con una sola carga. Junto a una transmisión automática de doble embrague y siete relaciones, y un sistema de tracción total quattro, ofrece una potencia combinada de 299 CV y un par motor máximo de 450 Nm. Homologa un consumo medio de 1-1,4 l/100 km y unas emisiones de 24-34 g/km de CO2. Entre su equipamiento de serie podemos encontrar los faros de LED, los pilotos traseros de LED, las llantas de aleación de 17 pulgadas, MMI Navegación con MMI touch response, Servicios Audi connect, Audi sound system con 10 altavoces, modos de conducción, aviso de salida de carril, sensor de luces y lluvia, Audi parking system plus delantero y trasero, y climatizador automático de dos zonas, entre otros. Los precios arrancan en los 68.700 euros. Lexus ES 300h Su rival en esta comparativa técnica es el Lexus ES. Se trata de una berlina de segmento E que la firma japonesa introdujo en el mercado en 2018 como reemplazo directo del anterior GS. A diferencia del Audi, el ES 300h está disponible únicamente con una configuración mecánica híbrida no enchufable, un reflejo de la apuesta de Lexus y Toyota por la hibridación en lugar de los sistemas de propulsión tradicionales. ¿Cuánto mide el ES 300h? Su carrocería dispone de 4.975 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 1.455 mm de alto, todo ello con una distancia entre ejes de 2.870 mm. Está disponible únicamente como un sedán de cuatro puertas con espacio en su interior para hasta cinco pasajeros, mientras que el maletero ofrece 454 litros de capacidad volumétrica. Lo mismo ocurre con el sistema de propulsión. Esta motorización híbrida no enchufable combina un motor de gasolina atmosférico de 2.5 litros con 178 CV y 221 Nm de par máximo junto a un motor eléctrico de 88 kW (120 CV). El resultado de esta combinación son 218 CV de potencia, aunque Lexus no anuncia el par motor máximo. La batería es de níquel e hidruro metálico y, junto a una transmisión automática de tipo CVT y un sistema de tracción delantera, consigue homologar un consumo medio de 5,2 l/100 km y unas emisiones de 119 g/km. A diferencia del A6, no es necesario enchufar el vehículo a la red eléctrica para recargar la batería. Y en lo que respecta a su equipamiento de serie (acabado ECO), encontramos elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, los faros de LED, los asientos delanteros con ajuste eléctrico, el sistema Smart Entry, la tapicería de cuero Tahara, compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, el paquete de seguridad Lexus Safety System +, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros y la llamada de emergencia, entre otros. Está disponible desde 47.900 euros. Conclusión El Lexus ES 300h es 36 mm más largo, 21 mm más estrecho y 2 mm más alto que el Audi A6 50 TFSIe quattro S tronic, con una distancia entre ejes 54 mm inferior. El maletero, por el contrario, ofrece mayor capacidad volumétrica, ya que el Audi equipa un paquete de baterías de mayor tamaño ubicado bajo el piso del maletero. La gama de motorizaciones es diferente y ofrece sus ventajas e inconvenientes particulares. Mientras que el Audi ofrece mayor potencia y una autonomía eléctrica mayor, el Lexus no necesita recargar la batería conectada a la red. Además, el ES 300h presenta el distintivo ambiental ECO de la DGT, mientras que el A6 50 TFSIe luce la calificación 0 Emisiones. A nivel de equipamiento en los acabados de acceso a gama, ambos modelos ofrecen ciertas similitudes, mientras que los precios se decantan del lado del Lexus ES, con más de 20.000 euros de diferencia entre ambos. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-50-tfsie-lexus-300h-cual-mejor-830673
  9. 15/03/2021 ¿Cuál es mejor, el Ford Explorer PHEV o el Audi Q7 60 TFSIe? Analizamos estos dos SUV híbridos enchufables de gran tamaño para elegir la mejor opción. La incursión de los coches híbridos en el mercado está provocando que cada vez más fabricantes apuesten por esta tecnología, especialmente para cumplir con las cada vez más restrictivas normativas de emisiones. Y es casi inevitable que la hibridación llegue al segmento SUV, por algo representan hasta el 44% de las ventas en Europa (en enero de 2021). Entonces, ¿cuál es mejor, el Ford Explorer PHEV o el Audi Q7 60 TFSIe? Para enfrentarlos, como siempre, una de nuestras comparativas técnicas basadas estrictamente en los datos oficiales proporcionados por sus respectivos fabricantes. De este modo, analizaremos apartados como las dimensiones, el maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y los precios. Y al final extraeremos algunas conclusiones para orientarte un mejor en tu próxima compra. Ford Explorer PHEV El Ford Explorer es toda una primicia a este lado del Atlántico. Uno de los modelos más representativos de la gama SUV de Ford en Estados Unidos finalmente aterriza en el mercado europeo y lo hace acompañado de una mecánica híbrida enchufable que combina eficiencia y prestaciones. Pero, primero, hablemos de sus medidas. El Explorer PHEV tiene una carrocería con 5.062 mm de longitud, 2.004 mm de anchura y 1.778 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 3.025 mm de distancia entre ejes. Con espacio en su interior para hasta siete pasajeros, el Explorer incluye un maletero con una capacidad volumétrica de 240 litros si están los siete asientos disponibles, de 635 litros con cinco plazas y hasta 2.274 litros con las dos filas traseras abatidas. A nivel mecánico, el Explorer PHEV está disponible únicamente con un sistema de propulsión híbrido enchufable. La base es un motor V6 de 3.0 litros sobrealimentado con 363 CV y 555 Nm de par junto a una transmisión automática de diez relaciones. Éste se asocia a su vez a un motor eléctrico de 75 kW (102 CV) y 300 Nm alimentado por una batería de 13,6 kWh. El resultado son 457 CV de potencia y 825 Nm de par motor canalizados a las cuatro ruedas. Registra un consumo medio de 3,1 l/100 km, unas emisiones de 71 g/km y una autonomía eléctrica de 42 km. A nivel de equipamiento, el Explorer está disponible únicamente con el acabado ST-Line, el cual ofrece cristales acústicos y tintados, faros antiniebla de LED, techo solar eléctrico, llantas de 20 pulgadas, control de estabilidad de balanceo, cámara de 360º, Ford Co-Pilot360, luces de carretera automáticas, control de crucero adaptativo, reconocimiento de señales de tráfico, asistente de velocidad, sistema de mantenimiento de carril, navegador, sensor de luces y lluvia, acceso y arranque sin llave, cargador inalámbrico, retrovisores eléctricos, asistente de aparcamiento, climatizador de tres zonas, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y asientos de cuero climatizados, entre otros. Los precios parten desde los 70.488 euros. Audi Q7 60 TFSIe El Q7 60 TFSIe es una de las dos versiones híbridas enchufables dentro de la gama Audi Q7. A diferencia del Explorer, el todocamino más grande de Audi está disponible con motores diésel y gasolina en diferentes niveles de potencia y prestaciones. Sin embargo, estas dos versiones híbridas enchufables ayudan a reducir la media de emisiones del modelo. ¿Cuánto mide? Su carrocería ofrece 5.063 mm de largo, 1.970 mm de ancho, 1.741 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.995 mm. A diferencia del Ford, el Q7 solo está disponible con cinco plazas en su interior. En cuanto al maletero, éste presenta una capacidad volumétrica de 650 litros con los cinco asientos disponibles. A nivel mecánico, como te decía anteriormente, el Q7 está disponible con motores diésel y gasolina, pero en este caso nos centramos en el Audi Q7 60 TFSIe híbrido enchufable. La base es un motor V6 TFSI de 3.0 litros con 340 CV y 450 Nm de par. Se asocia a un cambio automático de ocho velocidades y a un motor eléctrico de 94 kW (128 CV) alimentado por una batería de 17,3 kWh. El resultado son 455 CV de potencia y 700 Nm de par motor máximo combinado. Envía la potencia a las cuatro ruedas, registra un consumo medio de 3,2 l/100 km, unas emisiones de 73 g/km de CO2 y una autonomía eléctrica de 42 km. Al igual que el Explorer, el Q7 híbrido enchufable disfruta de la etiqueta ambiental 0 Emisiones de la DGT. Entre su equipamiento de serie en la versión de acceso a gama del Q7 60 TFSIe (acabado Competition) encontramos los faros y pilotos traseros de LED, faros delanteros Matrix LED, parabrisas antitérmico y acústico, llantas de 20 pulgadas, retrovisores eléctricos, portón del maletero eléctrico, asientos delanteros eléctricos, tapicería de cuero y Alcantara, climatizador de dos zonas, elevalunas eléctricos, Audi pre sense front, aviso de salida de carril, sensor de luces y lluvia, detector de fatiga, MMI Navegación plus con MMI touch response, doble pantalla central de 10,1 y 8,6 pulgadas, Audi virtual cockpit, asistente de aparcamiento, cámara de visión trasera, regulador de velocidad con limitador, modos de conducción, freno de estacionamiento eléctrico y bloqueo electrónico de diferencial, entre otros. Está disponible desde 91.230 euros. Conclusión El Ford Explorer PHEV es 1 mm más corto, 34 mm más ancho y 37 mm más alto que el Audi Q7 60 TFSIe. También ofrece 30 mm más de batalla, con un interior para hasta siete pasajeros y un maletero con una capacidad similar en igualdad de condiciones. A nivel mecánico, ambos modelos ofrecen un sistema de propulsión muy similar, con emisiones, consumos y autonomía eléctrica casi idénticos. Sin embargo, el Q7 60 TFSIe es más veloz (240 km/h frente a 230 km/h), mientras que el Explorer PHEV ofrece mayor par motor combinado. A nivel de equipamiento, el Ford es más completo de serie, mientras que los precios son más accesibles en el Explorer, donde ahorras más de 20.000 euros en las opciones de acceso a gama. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/ford-explorer-phev-audi-q7-60-tfsie-cual-mejor-829853
  10. 15/02/2021 ¿Cuál es mejor, el Audi RS 6 Avant o el BMW M5? Analizamos estas dos berlinas deportivas para determinar cuál es la mejor opción para comprar. Hablamos largo y tendido de cada uno de ellos en multitud de artículos y vídeos, pero rara vez los enfrentamos en una comparativa técnica basada en los datos oficiales que proporcionan cada uno de sus respectivos fabricantes. Por ello, hoy los vamos a enfrentar: ¿cuál es mejor, el Audi RS 6 Avant o el BMW M5? Aunque son rivales naturales, cada modelo ofrece un planteamiento concreto y puede resultar más difícil elegir de lo que parece. Para determinar cuál es la mejor opción si estás pensando en comprar una berlina deportiva de alto rendimiento, vamos a analizar apartados como las dimensiones, la capacidad de carga del maletero, las motorizaciones, el equipamiento de serie disponible y los precios. Al final, extraeremos algunas conclusiones interesantes. Dimensiones El primero es el Audi RS 6 Avant. Disponible en una carrocería de tipo familiar, presenta 4.995 mm de longitud, 1.951 mm de anchura y 1.487 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.930 mm de distancia entre ejes. Su rival, el BMW M5, está disponible únicamente como una berlina de cuatro puertas, con 4.983 mm de largo, 1.903 mm de ancho, 1.473 mm de alto y 2.982 mm de distancia entre ejes (medidas correspondientes a la versión estándar del modelo). Maletero El maletero, a pesar de tratarse de vehículos de altas prestaciones, ofrecen buenos resultados en ambos casos como resultado de ser coches derivados del segmento E. Así, el Audi ofrece 565 litros de capacidad volumétrica ampliables hasta los 1.680 litros al abatir los asientos traseros. Mientras tanto, el BMW tiene un maletero de 530 litros. No contamos con el dato de capacidad total al tratarse de un sedán de cuatro puertas. Motorizaciones En el apartado de motorizaciones también hay diferencias. El RS 6 apuesta por un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 600 CV de potencia y 800 Nm de par motor. Se asocia a un cambio Tiptronic de ocho velocidades y a un sistema de tracción total quattro. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h (305 km/h con el paquete Dynamic Plus opcional). Sin embargo, el M5 está disponible en tres versiones diferentes. Todas ellas se basan en el motor V8 biturbo de 4.4 litros, pero la versión de acceso a gama ofrece 600 CV; el M5 Competition, 625 CV; y el nuevo M5 CS alcanza los 635 CV. Las tres versiones mantienen la cifra de par en 750 Nm. También se asocian a un cambio M Steptronic de ocho velocidades y a un sistema de tracción total M xDrive. El BMW M5 CS es la más rápida, logrando un 0 a 100 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 305 km/h. Equipamiento Entre el equipamiento más destacado del RS 6 Avant encontramos elementos como asistente de arranque en pendiente, luces de carretera automáticas, modos de conducción, Audi pre sense front, aviso de salida de carril, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, faros de LED, control de velocidad de crucero, retrovisores eléctricos, suspensión neumática, asientos eléctricos, calefactados y con función memoria, climatizador de cuatro zonas, freno de estacionamiento eléctrico, cuadro de instrumentos digital, doble pantalla táctil central, navegador y llantas de aleación de 20 pulgadas, entre otros. Por otro lado, el M5 equipa el aviso de cambio de carril con detección de ángulo muerto, frenada de emergencia en ciudad, alerta de trafico cruzado trasero, aparcamiento asistido, luces de carretera automáticas, chasis adaptativo, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento, cámara de visión trasera, lector de señales de tráfico, faros de LED, Head-Up Display, suspensión deportiva, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros eléctricos, calefactados y con función memoria, climatizador para cuatro zonas, sistema multimedia con pantalla táctil, navegador y llantas de aleación de 19 pulgadas, entre otros. Precios En cuanto a precios, el Audi RS 6 Avant está disponible desde 142.580 euros, mientras que el BMW M5 parte desde los 141.100 euros. Conclusión Como puedes observar, el Audi RS 6 Avant es 12 mm más largo, 48 mm más ancho y 14 mm más alto que el BMW M5 (modelo estándar), mientras que la distancia entre ejes es 52 mm inferior. El maletero también ofrece una mayor capacidad volumétrica cortesía de su interior versátil y su condición de berlina familiar. Sin embargo, esto se ve reflejado también en las prestaciones, ya que es más lento (3,6 segundos frente a 3,4 segundos del M5 en el 0 a 100 km/h). Destacan las diferentes opciones mecánicas seleccionables en el BMW, mientras que el Audi, por el momento, se limita a una sola configuración. En cuanto a equipamiento de serie, el del M5 es ligeramente más completo, siendo muchos de los componentes opcionales en el RS 6 Avant. Y, en cuanto a precios, el M5 es apenas 1.500 euros más accesible que el Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-6-avant-bmw-m5-cual-mejor-811723
  11. 22/01/2021 ¿Cuál es mejor, el Audi TT o el Subaru BRZ 2021? Analizamos lo que ofrece cada uno de estos dos deportivos compactos y cuál es más recomendable. Lo cierto es que, desde hace unos años a esta parte, el segmento de los deportivos compactos está en completa decadencia. No por los productos a los que engloba, sino por unas ventas cada vez más pobres que tan solo adelantan una muerte anunciada. Tampoco será inmediata, pero en unos años es probable que este nicho de mercado esté completamente desierto, especialmente en Europa. Mientras esto tiene lugar (o no), analizamos estos dos modelos en particular: ¿cuál es mejor, el Audi TT o el Subaru BRZ 2021? De estos dos deportivos pequeños analizaremos apartados tales como las dimensiones, la capacidad del maletero, la gama de motorizaciones, el equipamiento más destacado y finalmente los precios. Además, extraeremos algunas conclusiones de esta comparativa técnica basada estrictamente en datos oficiales suministrados por los fabricantes, que ayudarán a definir cuál de los dos es mejor, aunque ya te anunciamos que uno de los rivales no probablemente no se venda en Europa. Audi TT La tercera generación del Audi TT vio la luz en 2015 y, cuatro años más tarde, coincidiendo con el 20º aniversario de su lanzamiento original, la compañía alemana lo sometió a un restyling que le permitirá afrontar la segunda parte de su ciclo de vida. El TT no tendrá una cuarta generación tal y como la conocemos. Su reemplazo llegará en forma de coche eléctrico y es probable que ni siquiera sea un deportivo pequeño, aunque para esto, aún quedan uno o dos años por delante. En cuanto al deportivo compacto de Audi, está disponible tanto en versión coupé como roadster, con una carrocería de 4.191 mm de longitud, 1.832 mm de anchura y 1.376 mm de altura, todo ello acompañado de una distancia entre ejes de 2.505 mm. La versión descapotable apenas es 21 mm más baja que el coupé. El maletero, por su parte, tiene una capacidad volumétrica de 305 litros en el coupé y de 280 litros en el roadster. A nivel mecánico, el TT está disponible con un motor de gasolina 2.0 TFSI con 197 y 245 CV. El TTS, por su parte, eleva la potencia del motor de 2.0 litros hasta los 320 CV, mientras que la variante más prestacional de la gama apuesta por el motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 CV de potencia. Por su parte, todos los motores están asociados a un cambio automático S tronic de 7 velocidades que envía la potencia a un sistema de tracción total quattro, a excepción del 2.0 TFSI de 197 y 245 CV (opcional ambos sistemas de tracción en la versión de 245 CV). En el apartado de equipamiento de serie, el TT ofrece llantas de aleación de 17 pulgadas, suspensión deportiva, faros de xenón, pilotos traseros de LED, Active Lane assist, sensor de luces y lluvia, asistente de arranque en pendiente, asistente de frenada para colisiones múltiples, climatizador automático, modos de conducción, Audi virtual cockpit y asientos delanteros deportivos, entre otros. Los precios arrancan en 43.390 euros. Subaru BRZ 2021 La segunda generación del Subaru BRZ se presentó a finales del año pasado. El modelo introduce multitud de novedades, además de un nuevo motor que eleva la potencia con respecto a su predecesor, sin embargo, es muy poco probable que la compañía japonesa comercialice el nuevo BRZ en el mercado europeo, limitando sus opciones a Japón y Estados Unidos, entre otros. Por el contrario, el sucesor del Toyota GT86, que seguirá compartiendo la mayoría de características con el BRZ, es casi seguro que acabará llegando a los concesionarios españoles. Volviendo al nuevo deportivo de Subaru, estamos ante un coche con 4.265 mm de longitud, 1.775 mm de anchura y 1.310 mm de altura, todo ello sobre una plataforma con 2.575 mm de distancia entre ejes. A diferencia del TT, el BRZ tan solo están disponible en carrocería coupé. Por el momento, la compañía no ha revelado el dato de la capacidad volumétrica del maletero, pero su predecesor ofrecía 243 litros de espacio. A nivel mecánico, como te decía más arriba, el nuevo BRZ estrena una nueva mecánica, más grande y potente, aunque basado en el mismo concepto. Se trata de un bloque bóxer de cuatro cilindros y aspiración natural que, ahora, alcanza los 2.4 litros de capacidad. Esto también se traduce en un incremento de la potencia, que alcanza los 231 CV, con un par motor máximo de 250 Nm. El bloque se asocia a un cambio manual o uno automático de seis velocidades, el cual envía la potencia al tren trasera exclusivamente. Lo mismo que ocurre con el maletero, lo vemos reflejado en el equipamiento de serie. Sabemos que el nuevo BRZ 2021 estará disponible en dos niveles de acabado, Premium y Limited, que definirán su equipamiento. Entre lo más destacado podemos encontrar las llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas (dependiendo del acabado), un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto, una completa batería de sistemas de seguridad y asistentes a la conducción dentro del paquete Subaru EyeSight Driver Assist, asientos deportivos o faros de LED, entre otros. Los precios tampoco se han dado a conocer de momento, pero la generación anterior estaba disponible en España desde 33.200 euros. Conclusión Como puedes observar, el nuevo Subaru BRZ 2021 es 74 mm más largo, 57 mm más estrecho y 66 mm más bajo que el Audi TT Coupé, con 70 mm más de distancia entre ejes. A pesar de conocer la capacidad volumétrica del maletero del coupé japonés, sabemos que el TT ofrece mayor espacio que el BRZ de primera generación. También es más amplia y potente la gama de motorizaciones en el TT que en BRZ, destacando las diferentes opciones de tracción disponibles. Un punto a favor del Subaru es la configuración de propulsión trasera no disponible en el Audi. El equipamiento aún está sin definir en el Subaru y los precios tampoco los conocemos, por lo que no podemos sacar conclusiones en estos apartados. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-tt-subaru-brz-2021-cual-mejor-796529
  12. 16/11/2020 Dos SUV compactos premium a buen precio y muy demandados Gracias al estreno de una nueva plataforma modular, el Volvo XC40 fue elegido mejor Coche del Año en Europa 2018 ya que permite la versatilidad de poder montar sobre ella versiones 'electrificadas' además de una gran batería de asistentes de seguridad. Pero el Audi Q3 también cuenta con un buen número de ayudas a la conducción y todo tipo de asistentes. En este artículo analizamos el Volvo XC40 T2 y el Audi Q3 1.5 TSI, ¿cuál es mejor? Diseño y medidas Los dos SUV tienen un aspecto moderno y funcional. Con respecto al Audi, mide 4,48 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,58 metros de alto -es decir, casi 10 cm más largo, 2 cm más ancho y 5 mm más bajo- que su modelo precedente. Cuenta con parrilla octogonal Singleframe y unos nuevos y espectaculares grupos ópticos. El Volvo, por su parte, mide 4,43 metros de largo y ofrece una batalla de 2,7 metros, pero con 1.65 cm de altura (7 cm más que el Audi), aporta más sensación de todoterreno. Hereda la línea de diseño de su hermano mayor, el Volvo XC60, como los faros diurnos en forma de T, pero con unos rasgos más discretos y compactos que el Audi. Por cierto, el XC40 tiene un montón de huecos portaobjetos por todos lados. Más que en el Audi. El maletero del sueco ofrece 460 litros, ampliables hasta 1.336 litros, y el suelo queda plano al abatir los asientos traseros. La capacidad de carga del Audi Q3 es superior: de 530 a 676 litros, que varían en función de la posición de los asientos de la segunda fila, ya que pueden moverse longitudinalmente hasta 150 mm. Y con ellos abatidos, podrás cargar hasta 1.525 litros. Este apartado se salda con una ligera ventaja para el Audi. Tecnología a bordo En el Volvo XC40 tienes una gran pantalla táctil central de 12,3 pulgadas, el alma del sistema de infoentretenimiento Sensus Connect; podrás además hacer uso del control por voz para manejar muchas funciones. Cockpit Audi Q3 El Audi ofrece de serie el sistema MMI que incorpora una pantalla digital de 10,25 pulgadas, manejable a través del volante multifunción. Sin embargo, podrás mejorarlo (eso sí, en opción) con el MMI radio plus, que añade una pantalla de 8,8 pulgadas en el centro del salpicadero, y mejorar la instrumentación con el espectacular Audi Virtual Cockpit. Cockpit Volvo XC40 Si optas en el alemán por el paquete Navegación plus, la pantalla aumenta hasta las 10,1 pulgadas y se incorpora la función de control por voz con reconocimiento del lenguaje natural, apto para expresiones 'libres' de forma libre y sin las ataduras del lenguaje estructurado y preconfigurado habitual en estos sistemas. Mecánicas: Volvo XC40 T2 o Audi Q3 1.5 TFSI El Volvo XC40 T2, lleva un motor gasolina de 1.477 cc que ofrece una potencia de 129 CV y un par motor de 245 Nm. Con esto y con un peso de 1.580 kg, tarda 10,9 segundos en pasar de parado a los 100 km/h, alcanzando una velocidad máxima de 180 km/h. Unos datos que, como a continuación verás, se quedan por debajo del motor de acceso a la gama de Audi. Eso sí, el sueco ofrece una versión con cambio automático de 8 velocidades (en el Audi solo hay manual). También ofrece solo tracción delantera y su consumo también es ligeramente más alto, con 6,8 l cada 100 km en ciclo combinado según la norma WLTP. Su precio parte de los 33.336 euros. Motor 1.5 TFSI Audi Q3 El Audi Q3 1.5 TFSI es el denominado 35 TFSI y cuenta con un motor de gasolina con 150 CV y 250 Nm de par. Esto, junto a un peso de 1.535 kg le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y alcanzar los 204 km/h de velocidad máxima. Y todo con un consumo combinado en ciclo WLTP de 6,6 litros cada 100 km. Solo está disponible con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades, con un precio que parte en los 36.910 euros. Esto significa casi 3.600 euros más que el Volvo. Conclusión Llegados a este punto, la diferencia de precio no es muy grande ni definitiva en estos dos coches premium. El Audi Q3 ofrece algo más de espacio, un diseño y una mecánica más dinámica. Si no buscas tanto refinamiento ni prestaciones, y tu presupuesto es más ajustado, el sueco sería mejor opción. Yo, desde luego, si tengo esos casi 37.000 euros, optaría por el Audi. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/volvo-xc40-t2-audi-q3-15-tfsi-cual-mejor-756295
  13. 06-10-2020 ¿Sensatez e ingeniería alemana o diseño y tecnología japonesa? Está claro que pensar en la compra de un compacto es una de las cosas más sensatas que se puede hacer hoy en día. Si eres de esos que huye de la moda SUV y busca un coche práctico para el día a día, pero con mejores condiciones ruteras, porque va más pegado al asfalto y que consume menos que los populares todocamino, para empezar, tienes mi aplauso, porque no te dejas llevar por la masa y sabes de qué va el tema. Si, además de esto, buscas modelos premium, te planteo este enfrentamiento: Audi A3 Sportback 2020 o Mazda 3, ¿cuál es mejor? Puede que muchos se pregunten: ¿Mazda? ¿merece enfrentarse a una marca premium como Audi? Te digo desde ya que no es una marca generalista. Su diseño lo deja claro desde el principio y en cuanto abres la puerta te das cuenta de que los acabados y materiales no son los de otras marcas, aunque están un escalón por debajo de los del Audi. No obstante, veamos punto por punto las características de cada uno de estos dos compactos para determinar si es mejor el Audi A3 o el Mazda 3. Diferencias de tamaño Para determinar qué modelo de los dos es más recomendable, nada como sacar el metro y ver si alguno ofrece unos centímetros extra. Comienzo por el Audi A3, que mide 4.343 mm de largo, 1.816 mmm de ancho y 1.449 mm de alto. Y la batalla es de 2.636 mm. Por su parte, la zona de carga cuenta con un espacio de 380 litros, que pasan a 1.200 al plegar los respaldos posteriores. Por su parte, el Mazda 3, mide 4.460 mm de largo, 1.795 mmm de ancho y 1.435 mm de alto. Y la distancia entre ejes es de 2.725 mm. Mientras que el maletero tiene 358 litros, que pasan a 1.026 al plegar la butaca trasera. Como ves, el japonés ofrece una carrocería más grande y una mayor distancia entre ejes, lo que asegura mejores dosis de espacio en el interior. En cambio pierde en la zona de carga, que es más pequeña. Así que hasta aquí se puede considerar que mantienen un empate técnico. ¿Cuál tiene mejor gama mecánica? Ahora que el A3 2020 acaba de empezar a comercializarse, está disponible con cinco motores: tres gasolina, uno de ellos con hibridación ligera, y dos diésel. Las potencias disponibles van de los 110 a los 204 CV, que es lo que ofrecerá la versión híbrida enchufable TFSIe. En el caso del Mazda 3, se ofrece con un gasolina 2.0 con 122 CV (un poco justo), así como un 2.0 de 180 CV, con tecnología Skyactiv-X. Y en diésel cuenta con el Skyactiv-D, que monta un 1.8 de 116 CV. Como ves, Mazda va a su aire en lo que a tecnología de motores se refiere. pasa del downsizing y juega con la relación de compresión de sus motores para ofrecer similares cifras de potencia y consumo (entre 5,0 y 6,3 litros/100 km, según versiones) que la competencia, pero sin apretar tanto sus mecánicas. Y una cosa está clara, son motores fiables y que no suelen dar problemas. En este caso, hay grandes diferencias, especialmente porque Mazda no ofrece versiones híbridas y, por el momento, la marca se decanta por un eléctrico puro, pero en el segmento de los SUV, el Mazda MX-30. Así que parece que la balanza se decantaa favor del alemán. ¿El precio decanta la balanza? Cuando hablamos de marcas premium, la cuestión económica no tiene por qué ser clave y es posible que haya clientes que prefieran pagar más por un modelo de una marca de reconocido prestigio antes que ahorrarse unos euros y apostar por un aspirante. No obstante, te contamos cuánto cuesta cada uno y tú mismo decides. Audi pone a tu disposición el A3 desde 27.770 euros y el abanico de precios va hasta los 42.700 euros de la versión PHEV. Y su rival nipón se ofrece desde sólo 21.165 euros y hasta un máximo de 30.365 euros. Parece una diferencia enorme, pero si no incluímos el A3 TFSIe el tope del modelo alemán es de 33.490 euros. Conclusión Si me preguntas por mi opinión, no lo tengo claro. reconozco que Audi es una marca que hace las cosas bien. Sus coches son bonitos y su diseño bastante atemporal, así que tendrás un coche que no pasará de moda. Pero las líneas de Mazda creo que son un ejemplo a seguir: es agresivo, pero elegante. Me encanta. He tenido ocasión de probar ambos modelos y creo que las mecánicas de Audi transmiten más sensación de empuje y son incluso más eficientes. Milagros del turbo, claro... Además, en cuanto a comportamiento, aunque Mazda está a un gran nivel, no llega al tacto preciso y directo que no se olvida del confort del A3. Sí, como ves, mi caballo ganador es el alemán FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/audi-a3-sportback-2020-mazda-3-cual-mejor-731305
  14. 24/08/2020 Aspirante contra peso pesado... Si me dejas establecer un símil pugilístico, siempre que un modelo nuevo llega al mercado debe medir sus fuerzas con su rival, demostrar su valía, su 'juego de pies', su fuerza. Este es el caso del DS 9, una berlina premium que pretende dar un buen puñetazo a modelos de la talla del Audi A6. ¿Saldrá derrotada a los puntos? ¿Perderá por KO directo? Vamos a descubrirlo. Enfrentamos al DS 9 contra el Audi A6 para descubrir cuál es mejor. Pero antes de seguir adelante, como siempre hacemos en estos caso, te recuerdo que esta es una de nuestras comparativas técnicas en las que sólo valoramos los datos oficiales ofrecidos por cada marca y no se trata de una prueba en la que conducimos los coches y los sometemos a nuestro exigente protocolo de puntuación. Aquí nos centramos en sus medidas, maletero, gama mecánica y precio de cada uno de ellos. Vamos a ello: ¿Cuál es mejor? Peugeot DS 9 o Audi A6. Dimensiones Comenzamos con el DS 9, una berlina de diseño clásico que mide 4,93 metros de longitud, 1,85 m de ancho y tiene una altura de 1,46 m. Y si estas dimensiones te parecen grandes, espera a saber que su distancia entre ejes es de 2,9 metros. Así que su amplitud interior está fuera de toda duda. Para saber qué lugar ocupa la berlina premium francesa, nada mejor que conocer al milímetro las dimensiones del Audi A6. Son estas: 4.939 mm de longitud, 1.886 mm de anchura y 1.457 mm de altura, con una batalla de 2.924 mm. Sí, si el francés es un coche de grandes dimensiones, el alemán es incluso más grande y amplio por dentro, con una segunda fila realmente cómoda para los pasajeros. Respecto al maletero, el del DS 9 tiene un volumen de 510 litros, mientras que el del A6 cubica 530. Por tanto, también aquí se impone, aunque sea por la mínima, el modelo germano. Gama mecánica del DS 9 y el Audi A6 La berlina de DS apuesta por desde el inicio de su comercialización por la eficiencia, por ello contará con una motorización híbrida enchufable, denominada e-tense, cuya potencia es de 225 CV, cuyo conjunto mecánico está formado por un motor gasolina PureTech de 180 CV y un eléctrico de 112 CV, para lograr una autonomía de 50 km en modo eléctrico puro. Después se presentará otras dos versiones e-tense: una con 250 CV y una mayor autonomía eléctrica, y la que será la motorización con mayores prestaciones de la marca premium del Grupo PSA, con 360 CV y tracción inteligente a las cuatro ruedas. Por su parte, la berlina de Audi ofrece mecánicas más tradicionales: cinco opciones diésel (35 TDI, 40 TDI, 45 TDI, 50 TDI y S6 TDI), con potencias entre los 160 y 350 CV; dos gasolina (45 TFSI de 245 CV y 55 TFSI de 340 CV); más un híbrido enchufable, el 55 TFSI e quattro, formado por un 2.0 gasolina de 252 CV y un eléctrico de 143 CV, que logran una potencia conjunta de 366 CV. Precio Todavía no se ha desvelado el precio de toda la gama del DS 9 , pero se estima que pueda comenzar en unos 41.000 euros. Lo que nos sirve como referencia para compararlo con el A6, cuyo abanico de precio comprende desde los 52.000 hasta los 83.000 euros. Más concretamente, la versión híbrida enchufable cuesta 77.040 euros. Conclusión Para valorar en su justa medida estos dos modelos hay que tener en cuenta que DS es una marca nueva y que todavía no ha calado en el público nuevo. Que el DS 9 tiene aspecto de coche de lujo es indudable, pero que los compradores lo prefieran antes que un Audi eso es algo que todavía está por demostrar. Y que sea mucho más barato que el modelo alemán no creo que ayude mucho, sino todo lo contrario. Pienso que DS ha hecho una apuesta arriesgada y les aplaudo por ello, pero entrar con fuerza en el segmento de las berlinas de lujo será complicado. Yo, si tuviera el dinero en la cartera, preferiría el prestigio que aporta el Audi A6, pero no todo el mundo tiene por qué pensar igual. El mundo es para los valientes y, desde luego, quien quiera distinguirse de la mayoría, con el DS 9 lo logrará. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-peugeot-ds-9-audi-a6-703331
  15. 22/07/2020 Dos compactos muy atractivos y tecnológicos, pero hay que decidir… La vida es una concatenación de decisiones, algunas muy difíciles, como la que nos ocupa hoy entre estos dos compactos de Volkswagen y de Audi, porque… VW Golf 8 o Audi A3 SB 2020, ¿cuál es mejor? Vamos a intentar resolver las principales diferencias entre ambos vehículos, pero la decisión final ya sabéis que es vuestra y en ella no dudamos de que entrará mucho en juego la atracción visual o antiguas experiencias con estos mismos modelos u otros de estas marcas. Por cierto, y antes de comenzar a comparar diferentes parámetros de uno y otro modelo, tanto el Volkswagen Golf 8 como el Audi A3 Sportback 2020 tienen carrocerías solo de cinco puertas, desapareciendo los modelos de tres anteriores. Medidas y capacidades El Audi A3 Sportback mide 4,34 m de longitud, 1,82 m de anchura y 1,45 mm de altura; lo que significa 6 cm más de longitud, 4 cm más de anchura y una altura similar al VW Golf 8. Sin embargo, este mayor tamaño del Audi no le lleva a ofrecer un maletero de más capacidad que, con 380 litros, es idéntico al de su primo de Volkswagen. Es más, es este último el que adquiere una ventaja de 37 litros con los asientos traseros abatidos ya que alcanza los 1.237 litros por 1.200 del Audi. Maletero Audi A3 VW Golf 8 Y por cierto, también la aerodinámica del VW es mejor que la del Audi, aunque no por mucho: tiene un coeficiente CX de 0,28 por 0,29 del Audi. Si echamos un vistazo a la báscula, y si comparamos el mismo motor 1.5 TSI en ambos, con 150 CV, el Audi pesa 1.355 kilos, por 1.340 kg del Golf. Entra dentro de la lógica, ya que el Audi es algo más grande, y por lo tanto, pesa 15 kilos más. Este primer 'asalto' se salda con un empate. Mecánicas disponibles Aquí ambos disponen de similares mecánicas, gasolina y diésel hasta 150 CV, algunas con hibridación ligera, así como cambios manuales y automáticos de doble embrague. Aunque el Audi A3 ofrece el acceso a la gama con un gasolina de 110 CV, mientras que el Volkswagen Golf 8 comienza en los 130 CV. En ese sentido, la ventaja es para el Audi, ya que ofrece menos potencia para quien se vaya a mover preferentemente por la urbe, sin pasajeros y sin viajes habituales con carga. Esta versión sale por 27.770 euros, mientras que el más básico de Volkswagen, con 20 CV más, cuesta solo 610 euros más. VW Golf 8 Si comparamos ambas versiones 1.5 TSI de 150 CV, los precios se igualan bastante y ya el A3 no es un 'Golf caro'. Y es que el Audi cuesta 29.070 euros y el Volkswagen 29.220 euros. El consumo medio homologado con este último motor de gasolina 1.5 es de 5,5 l/100 km para el Golf, mientras que el Audi homologa 0,3 litros más cada 100 km. No es la ruina, pero es otro dato a tener en cuenta. Punto para el Golf 8. Prestaciones Si comparamos el mismo motor, con la misma potencia y prácticamente la misma potencia, lo lógico es que las prestaciones sean muy parecidas. Y de hecho, así es. Cockpit Audi A3 Cockpit VW Golf 8 La velocidad máxima de ambos es de 224 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,4 s en el caso del Audi y de una décima más, es decir, 8,5 s en el caso del Volkswagen. Las recuperaciones, también son muy similares, así que el empate aquí es claro. Precios Ya los hemos comentado antes y ya parecen estar mucho más parejos que antaño. Con todo esto, el Audi tiene ventaja, por unos materiales y acabados algo mejores que el Volkswagen que mejora mucho, pero no alcanza la calidad percibida del de los cuatro aros. Resumen Dos coches muy similares, algo más grande el Audi… con más calidad y casi por el mismo precio. Nuestra elección, en este caso, es el Audi. Pero ambos son, bajo mi criterio, los dos mejores compactos del mercado, con una excelente calidad de construcción. Pruébalos y decide por ti mismo cuál quedaría mejor en tu garaje. FUENTE: https://www.autobild.es/reportajes/vw-golf-8-audi-a3-sb-2020-cual-mejor-681659
  16. 16/07/2020 ¿Son comparables? El Audi A6 y el Skoda Superb no compiten en la misma liga, pero dada la longitud del checo no se sitúan lejanos en habitabilidad. Además, ambos cuentan con versiones híbridas enchufables, variantes que queremos comparar para determinar cuál es mejor. Hablamos del Audi A6 TFSIe y el Skoda Superb iV, ¿cuál es mejor? Audi A6 TFSIe El Audi A6 TFSIe se convierte en la nueva versión híbrida enchufable de la berlina alemana. Su precio es prohibitivo aunque si vemos sus datos técnicos puede que compense el desembolso. El precio de partida de esta variante se sitúa en los 76.905 euros, una cantidad importante con la que te llevas a casa una berlina premium de más de 350 caballos de potencia. Su sistema híbrido se compone de un motor de combustión interna de 2.0 litros TFSI con 252 CV. Gracias al trabajo conjunto con un motor eléctrico el resultado son 367 caballos de potencia y una autonomía en modo eléctrico de 40 km. El modelo cuenta con una batería de iones de litio de 14,1 kWh, un conjunto capaz de desarrollar 500 Nm de par. Skoda Superb iV El Skoda Superb iV, por su parte, tiene un precio de salida de unos 34.900 euros, menos de la mitad de lo que cuesta el alemán. También monta un sistema híbrido enchufable aunque la potencia es sustancilamente menor. En este caso hablamos de una energía que llega hasta los 218 CV, potencia que se transmite a las ruedas delanteras y no a las cuatro como en el caso del Audi A6 TFSIe. El conjunto se compone de un motor gasolina de 1.4 litros con 156 caballos de potencia y otro eléctrico de unos 116 CV. Trabajando de manera conjunta el sistema desarrolla 218 caballos de potencia, todo con la ayuda de una batería de 13 kWh que llega a ofrecer una autonomía en modo cero emisiones de 55 km. ¿Cuál es mejor? El Audi A6 TFSIe y el Skoda Superb iv no son modelos comparables. El alemán cuenta con más potencia, tracción total y un precio que multiplica por dos al de Skoda. Este último, por su parte, es una gran opción en el mercado de las berlinas medidas PHEV, gracias a un precio contenido y un sistema híbrido que ofrece buena autonomía. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a6-tfsie-skoda-superb-iv-cual-mejor-678895
  17. 12/05/2020 Audi RS Q8 o Lamborghini Urus, dos SUV de altos vuelos Hay una cosa muy clara que casi todos tenemos muy clara: un SUV es lo contrario de un coche deportivo. Razones: son coches muy pesados y altos, dos aspectos que van en contra de lo que son los deportivos: ligeros y bajitos, además ed aerodinámicos. Pero estarás conmigo en que hay marcas que disfrutan poniendo contra las cuerdas las leyes físicas. Lamborghini y Audi desafían la lógica. ¿Cómo? Con modelos como el Lamborghini Urus o el Audi RS Q8. Cada uno a su manera, se trata de dos auténticas moles pasadas de caballos que echan por tierra cualquier creencia sobre la posibilidad de que un todocamino pueda ofrecer o no un carácter realmente deportivo. Elegir entre los dos parece una tarea harto complicada, pero nosotros lo vamos a intentar... Lamborghini Urus Las medidas del Lamborghini Urus son similares a las del Audi RS Q8. Estamos ante un SUV de 5,11 metros de longitud, 1,64 de altura y 2,02 de anchura. Tampoco varía mucho el peso, pero lo cierto es que aquí tiene una ligera ventaja con su rival de hoy debido a los 2.154 kilogramos que anuncia. El motor que impulsa al todocamino italiano es un V8 de 4.0 litros con una potencia es de 650 CV. El cambio asociado es automático de ocho velocidades, mientras que el sistema de tracción también actúa sobre las cuatro ruedas. Éste pude enviar hasta el 70% del par al eje delantero y hasta el 87% al trasero. En cuanto a prestaciones, el Lamborghini Urus puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, con una velocidad punta de nada más y nada menos que 305 km/h. Para aprovechar todo este potencial tanto sobre el asfalto como fuera de él se incorpora una suspensión neumática de tres cámaras y cinco modos de conducción diferentes. Además Lamborghini presumió nada más lanzar el modelo de un sistema de frenos cerámicos catalogado como el más potente del mercado, con discos de 440 milímetros en la zona delantera y 370 en la trasera. Las pinzas delanteras son de diez pistones, y las traseras de seis. Además cuenta con un sistema de estabilización activa con barras estabilizadoras electromecánicas y un eje trasero direccional. Audi RS Q8 Los números de este deportivo con carrocería SUV confirman su enfoque. El sprint de 0-100 km/h la realiza en 3,8 segundos, y la del 0-200 km/h en apenas 13,7 segundos. Su velocidad máxima se queda en 250 km/h de serie, pero si optas por el paquete dynamic opcional la limitación desaparecerá y podrás alcanzar los 305 km/h. Hablamos del Audi RS Q8, que con sus 600 caballos de potencia ocupa el trono en la gama Q. Comparte mucha ingeniería con el Lambo: la tracción integral permanente, un sistema en el que el diferencial central mecánico distribuye la fuerza entre los ejes delantero y trasero, una caja de cambios automática de ocho velocidades y muchos asistentes a la conducción. Varios modos de conducción En el interior te vas a acomodar en los asientos deportivos RS, unas butacas que podemos montar en cuero Valcona. El Audi virtual cockpit y el MMI disponen de visualización especial RS con la que podemos obtener información de la presión de los neumáticos, el par, la potencia, la temperatura, los tiempos por vuelta y las fuerzas G. Destacan, igualmente, las inserciones en carbono mate, los tapizados en Alcantara, el cuero de los paneles de las puertas, los emblemas RS y el volante con los modos RS1 y RS2 de las opciones RS-Mode. ¿Cuál es mejor? Elegir entre el Lamborghini Urus y el Audi RS Q8 es realmente difícil. Es totalmente imposible hablar en términos absolutos. Si se habla de rendimiento puro y duro está claro que gana el italiano, pero su radical diseño quizás no le guste a todo el mundo. En ese sentido, Audi ha vuelto a hacer gala de su capacidad para crear diseños que mezclen a la perfección la deportividad con la elegancia. Si eso es lo tuyo, ya sabes cuál es tu elegido. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs-q8-lamborghini-urus-cual-mejor-639335
  18. 15/05/2020 Dos elegantes y lujosos compactos El segmento de los compactos no es lo que era, los SUV les van restando cada vez más protagonismo y ya no hay tanta variedad de modelos como antes. Pero eso, por suerte, no es algo común a todos los fabricantes. Las marcas premium sí siguen apostando fuerte por el segmento C y continúan lanzando diferentes versiones dentro de esta categoría de vehículos. Los sedán son un buen ejemplo de ello y ahora te planteamos un enfrentamiento entre el Mercedes Clase A Sedán y el Audi A3 Sedan, para descubrir cuál de los dos es mejor opción de compra. Antes de seguir adelante, te aclaramos que esta es una de nuestras comparativas técnicas, es decir, que no se trata de una prueba en la que hayamos conducido los coches y te contemos nuestras impresiones al volante. Aquí comparamos datos técnicos ofrecidos por cada fabricante referidos a sus dimensiones, gama, precio... Y al final, te damos nuestra opinión sobre qué modelo pensamos que es mejor, el Mercedes Clase A Sedán o el Audi A3 Sedan. Por cierto, conviene aclarar que vamos a tener en cuenta el modelo del A3 Sedan que está actualmente a la venta, porque, aunque su sucesor ya se ha presentado, todavía no ha comenzado su comercialización. Algo que ocurrirá a lo largo de este mismo año. Dimensiones Comenzamos por el Mercedes Clase A, cuya variante sedán mide 4,56 metros de longitud, 1,80 m de anchura y 1,45 m de altura. Por si quieres saber la diferencia con el Clase A de 5p, te diremos que es 13 cm más largo y 60 mm más alto. Tiene una batalla de 2,73 m y el maletero ofrece una capacidad de 420 litros. Enfrente se sitúa el Audi A3, que con carrocería sedán mide 4,45 de largo (15 cm más que el Sportback), 1,79 de alto y 1,41 de ancho. La distancia entre ejes en este caso es de 2,63 mm y el espacio de carga ofrece un volumen de entre 425 litros. Las diferencias entre ambos, como ves, existen, pero no son significativas. Y lo único que se puede decir es que el Mercedes cuenta con un interior algo más amplio. Motores El Mercedes ofrece una amplia variedad de mecánicas. Son estas: Gama de gasolina A 180 (136 CV) A 200 (163 CV) A 220 (190 CV) AMG A 35 (306 CV) Gama diésel A 180 d (116 CV), sólo con A200 d (150 CV) Y recientemente se ha unido a la gama el A 250 e Sedán, que es una variante híbrida enchufable, cuya potencia es de 218 CV. Puedes optar por cambio manual o automático de doble embrague con siete u ocho marchas, según versiones. Y en los motores más potentes, puedes elegir también la tracción integral 4Matic Por su parte, el Audi ofrece estos motores gasolina TFSi de 116, 150 y 190 CV, y TDI de 116 y 150 CV. La gama no parece tan extensa, pero hay que tener en cuenta que ya se ha presentado su sucesor y que contará también con versiones Mild Hybrid y supera en prestaciones, a igualdad de mecánica al modelo de Stuttgart. Versiones y precios Como es habitual en Mercedes, la gama se estructura en función de los motores disponibles y luego no hay acabados asociados a los mismos, sino que sumas los extras y opciones que más te gusten. Audi sí que acostumbra a utilizar distintas versiones, pero no en el caso del A3 Sedan, así que pasamos directamente a analizar las diferencias de precio entre ambos. El Clase A Sedán está disponible desde 29.550 euros, mientras que el A3 es algo más económico: 27.940 euros. Un precio que debes aprovechar ahora, porque el nuevo es algo más caro (también viene mejor equipado). En este apartado debo indicar que el sistema multimedia MBUX del Mercedes se sitúa por delante de lo que ofrece la marca de los cuatro aros en su versión del A3 Sedan de 2017, así que te recomiendo que esperes al modelo nuevo si la tecnología es uno de los pilares en los que más te fijas de un coche. Conclusión El Mercedes Clase A Sedán y el Audi A3 Sedan son rivales directos, pero coinciden en casi todo. Mínimas diferencias en sus dimensiones y en espacio de carga. Y la diferencia en coste de adquisición es ahora desfavorable para el modelo de la estrella, porque el Audi está a punto de renovarse y ha rebajado ligeramente su tarifa. Pero sin tener en cuenta esto, si me pides mi opinión personal, me quedo con el Mercedes. Es algo subjetivo, pero su diseño me gusta más, su tecnología es más avanzada y, aunque en dinamismo sea algo más comodón que el Audi, que tiene mejor tacto, con el chasis adaptativo también es muy polivalente. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-clase-sedan-audi-a3-sedan-cual-mejor-641421
  19. 14/01/2020 El Subaru Outback 2020 y el Audi A6 son dos vehículos que, por medidas, puede ser perfectamente rivales. ¿Por cuál merece la pena apostar antes, por el japonés o por el alemán? Es extraño que un cliente de marca 'premium' se fije en un vehículo generalista con reales intenciones de comprarlo, pero puede pasar. Al revés sucede menos veces por la barrera económica que existe. Eso es lo que hace a modelos como el Subaru Outback 2020 y al Audi A6 jugar en ligas diferentes. Sin embargo, rivales como tal pueden ser, puesto que ambos tienen una longitud similar. Vamos a ver las características principales de ambos y echamos luz sobre la cuestión de si uno es mejor que el otro. Subaru Outback 2020 El Subaru Outback 2020 es un familiar funcional y efectivo. El Subaru Outback 2020 se vende exclusivamente con la carrocería familiar, mientras que el apartado mecánico es bastante simple. Presenta dos opciones, ambas basadas en un bóxer de gasolina de 2.5 litros con 175 CV de potencia. ¿La diferencia? Una de ellas se alimenta exclusivamente de gasolina, mientras que la otra acepta GLP, con lo que obtiene una autonomía de más de 1.000 kilómetros. Tras su última puesta al día, el sistema multimedia del Subaru Outback se ha puesto al día hasta el punto de ofrecer conectividad wifi para poder actualizar tanto el software tanto los mapas del navegador. También se ha dado un paso adelante en cuanto a materiales. Puede incorporar también un sistema de audio de 12 altavoces Harman/Kardon que los amantes de la música agradecerán. Y sí, su maletero permite un gran juego al contar con un volumen de carga de 512 litros. Volviendo a la parte mecánica, decir que el sistema de tracción del Subaru Outback 2020 es el integral Symmetrical All Wheel Drive, con Xmode de serie y el sistema de seguridad preventiva Subaru EyeSight asociado al cambio automático Lineartronic, que es de variador continuo. Este conjunto de sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad incluye frenada de precolisión hasta 50 kilómetros/hora, control del crucero adaptativo hasta 180 kilómetros/hora, alerta de cambio de carril y Lane Keep Assist. Audi A6 El Audi A6 se vende tanto en carrocería berlina como familiar. El Audi A6 se vende tanto en carrocería berlina como en familiar, denominada Avant. Vamos a comparar al Subaru Outback con esta última porque es la que sería su rival directo. Sólo decir que respecto a la berlina es algo más alto y ofrece un maletero algo más capaz, de 565 litros. La gama mecánica del modelo alemán es bastante más amplia que la del japonés, puesto que ofrece motores diésel y de gasolina con microhibridación y potencias que van desde los 163 CV de la versión más liviana hasta los 600 de la más capaz, que es el RS 6 Avant. El cambio, por cierto, es siempre automático, aunque en función del motor hay dos versiones. En el habitáculo del Audi A6 puede haber hasta tres pantallas multimedia, una de ellas la del cuadro de mandos con el Audi Virtual Cockpit, y otras dos para el salpicadero. La de arriba varía su tamaño en función de la versión entre 8,8 y 10,1 pulgadas. Como no podía ser de otra manera, el vehículo alemán, tanto en su versión berlina como en la familiar, destaca en cuanto a tecnología y ayudas a la conducción. Por ejemplo, está el sistema Traffic Jam Pilot, que supone una conducción autónoma de Nivel 3. Pero ojo, que no es el único, porque también están el control de crucero adaptativo, el asistente de aparcamiento o el asistente de cruces predictivo. Incluso Audi ofrece un aplicación para el móvil que permite guardar los ajustes personales de cada uno en cuanto a conducción. ¿Cuál es mejor? Como decíamos, el Audi A6 y el Subaru Outback 2020 juegan en ligas diferentes. Cuestionar cuál es mejor es injusto, porque la diferencia es clara. Sin embargo, si uno tiene un presupuesto de unos 54.150 euros, que es lo que cuesta la versión básica, pienso que es mejor comprar el Subaru Outback 2020 equipado hasta arriba. Su acabado más completo parte de 36.100 euros, con lo que en todo caso una unidad del modelo nipón siempre será más barata que una del bávaro. Y es que en esto de los coches, y recalco que es una apreciación totalmente personal, más vale ser cabeza de ratón que cola de león. Otra cosa sería si mi presupuesto no tuviese un límite, claro... FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/subaru-outback-2020-audi-a6-cual-mejor-561831
  20. 06/09/2019 El recién llegado Audi RS6 Avant 2020 se vuelve a enfrentar a un modelo de altura como el Mercedes-AMG E63, cuya versión familiar está enfocada al mismo tipo de cliente que el primero. ¿Con cuál de los dos nos quedamos en primer lugar? Puede que los coches familiares hayan dejado de estar de moda por culpa de los SUVs, pero aún hay ejemplos en el mercado que todos desearíamos conducir. Dos de ellos son el nuevo Audi RS6 Avant 2020 y el Mercedes-AMG AMG E63, cuya variante Estate rivaliza claramente con el modelo de los cuatro aros. Ambos son vehículos de mucha altura, pero entre ellos tenemos que decantarnos sólo por uno. ¿Por cuál? Audi RS 6 Avant 2020 El nuevo Audi RS6 Avant presenta un aspecto mucho más agresivo que el de su predecesor El nuevo Audi RS 6 Avant supone un paso adelante en todos los sentidos respecto al modelo saliente. Su estética deja bien claro que se trata de un vehículo deportivo y radical, algo que no sucedía de una forma tan extrema en la anterior generación. Para ello cuenta con todo tipo de añadidos RS y con unas llantas de 21 pulgadas de serie que bien pueden ser de 22. Respecto al motor, el familiar de Audi equipa un V8 biturbo de 4.0 litros TFSI que desarrolla la friolera de 600 CV de potencia y un par máximo de 800 Nm. Gracias a él puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, mientras que la velocidad máxima de serie es de 250 km/h. Añadiendo diferentes opciones esta última puede llegar a ser de 305 km/h. Además, el motor del nuevo RS6 Avant equipa un sistema microhíbrido de 48 voltios con el que es capaz de recuperar hasta 12 kW en fases de deceleración, lo que ayuda a mejorar las cifras de consumo y emisiones. El Audi RS6 Avant 2020 es también un ejemplo en lo que a comportamiento dinámico se refiere, pues equipa elementos como la suspensión neumática. La dureza de la amortiguación es variable, mientras que la dirección es de asistencia y desmultiplicación variable. Por su parte, el diferencial central reparte un 60% del par a la zaga, aunque puede llegar a mandar un 70% delante o un 85% detrás en función de las condiciones de la carretera. Además, el nuevo deportivo alemán equipa todos los avances tecnológicos y de seguridad de la firma. Mercedes-AMG E63 4MATIC+ Estate El Mercedes-AMG E63 familiar se vende en dos versiones, una con 571 CV y otra con 612 El Mercedes-AMG E63 4MATIC+ Estate, que así se llama la variante más deportiva de la versión familiar del Mercedes Clase E, es uno de los máximos rivales del Audi RS6 Avant 2020 recién llegado al mercado. A pesar de llevar un tiempo en el mercado, ofrece suficientes argumentos como para seguir siendo una preocupación para éste. El modelo de la estrella se vende con un propulsor de 4.0 litros biturbo en configuración V8 que es capaz de desarrollar en su variante más liviana una potencia de 571 CV. Por encima de éste encontramos la versión 'S', del modelo, que da una nueva vuelta de tuerca en todos los sentidos hasta alcanzar una potencia de 612 CV. El cambio, en ambos casos, es automático de nueve velocidades. Estas dos versiones del Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ Estate ofrecen diferente rendimiento sobre el asfalto, pues la menos potente es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y de alcanzar una velocidad punta de 250 km/h. Por su parte, la más capaz baja una décima de segundo en lo que se refiere a la aceleración y su velocidad punta se estira hasta 290 km/h. ¿Cuál es mejor? Decantarte claramente por uno de estos dos vehículos resultaría injusto. Ambos tienen suficientes argumentos como para ser el elegido sin miedo a equivocarnos. Sin embargo, tenemos que reconocer que el Audi RS6 Avant 2020 es un recién llegado y eso le otorga cierta ventaja en lo que a actualizaciones y modernidad se refiere. Eso sí, en términos de rendimiento puro y duro, ambos vehículos están sobradamente preparados para ofrecer diversión a raudales con unos motores que no son aptos para cualquier conductor. ¡Corren mucho más de lo que pueda uno imaginar! FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-rs6-avant-2020-mercedes-amg-e63-cual-mejor-487103
  21. 10/09/2019 ¿Hay claro ganador? El Volvo V40 es el compacto que defiende a la marca sueca en el temido segmento C. Se trata de un modelo de enfoque juvenil pero que tiene espacio y grandes soluciones para familias. Uno de sus rivales es el Audi A3, el conocido modelo de la casa alemana que siempre ha disfrutado del cariño del público. Si los comparamos, ¿hay claro ganador? ¿Cuál es mejor, Volvo V40 o Audi A3? El modelo de la marca sueca llegaba al mercado en 2012. Desde entonces se ha mantenido en el mercado, recibiendo ligeras actualizaciones que le han permitido continuar en la lucha. Si bien es cierto que, comparado con sus hermanos, el compacto necesita una renovación, una desventaja en comparación con rivales como el Mercedes Clase A o el nuevo BMW Serie 1. Eso sí, a nivel de diseño sigue siendo un coche elegante y de toque moderno. Aunque actualmente su gama mecánica no está tan nutrida, el modelo de Volvo ha contado con motores de acceso de poco más de 100 caballos de potencia hasta opciones que superaban con alegría los 200 CV. Se ofrece con cambio automático en opción además de una versión Cross Country orientada a la aventura. Audi A3, más deportivo El Audi A3 es todo un símbolo para la marca. Sin duda estamos ante uno de sus modelos más vendido, un coche que conjuga la elegancia y calidad propia de la marca con la deportividad y juventud que ofrece el segmento de los compactos. Su renovación también llegará pronto, por lo que en diferentes puntos, como ocurría con el V40, está un peldaño por debajo de sus hermanos de gama. La gama mecánica del alemán está mejor completada que la de su rival. Encontramos motores de acceso de potencia similar a la del sueco tanto en diésel como en gasolina, pero si buscamos emociones tenemos un abanico de hasta 400 caballos de potencia. Y es que su versión RS3 Sportback es una auténtica locura. ¿Cuál es mejor? El Volvo V40 es un coche diferente, con personalidad para estar en el segmento C pero soluciones que lo enfocan incluso a otros segmentos. Su precio de salida en promoción es de solo 20.900 euros, muy atractivo en comparación con sus rivales. El Audi A3, en cambio, es mucho más caro, con un precio de salida de unos 27.000 euros. El equipamiento de ambos es bueno, aunque si tenemos que comparar quizás el alemán destaca más en este apartado, justificando al Volvo V40 por sus años en el mercado. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-volvo-v40-audi-a3-489255
  22. 07/08/2019 El Audi RS6 Avant y el BMW M5 son dos de las máximas expresiones de deportividad sobre ruedas llegadas de Alemania. Y, a pesar de su diferente aspecto, rivales directos. ¿Con cuál nos quedamos? A estas alturas de la película todos sabemos lo que significan las siglas 'RS' para Audi y 'M' para BMW. Deportividad en estado puro. Y si hablamos del Audi RS6 Avant y del BMW M5, está claro que nos estamos refiriendo a dos de los deportivos más rápidos del planeta aunque su aspecto tenga un aire familiar, especialmente en el modelo de los cuatro aros. Pero que nadie se engañe, ambos ofrecen un rendimiento superlativo y muy similar entre sí. ¿Con cuál nos quedamos? Siempre he considerado al Audi RS6 Avant como el coche ideal para engañar a tu pareja. Y no es lo que estáis pensando, sino que me refiero a que se puede 'vender' la compra en casa como la de un coche familiar si las necesidades de uno así lo demandan cuando realmente estamos adquiriendo un deportivo de carácter. Bromas aparte, nos topamos bajo su capó con un motor V8 TFSI de 4.0 litros que es capaz de desarrollar 560 CV de potencia. Además hay una versión Performance con 605, por si la primera no fuera suficiente. Gracias a este propulsor podemos acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,9 segundos, cifra que se reduce en dos décimas de segundo si optamos por la más potente de las variantes. Su condición de coche familiar le hace disponer de una interesante cantidad de espacio para su interior, donde pueden viajar sin problemas cinco personas. Además, la capacidad del maletero es más que amplia, pues anuncia 565 litros sin abatir los asientos traseros. Habrá que ver qué es lo que ofrece en este sentido el nuevo tope de gama del Audi A6, cuya llegada es inminente. Seguramente en el Salón de Frankfurt de la cara, en septiembre. Por lo demás, el Audi RS6 Avant, de tracción total, ofrece muelles neumáticos y amortiguación adaptativa controlada electrónicamente, algo que permite variar la altura de la carrocería 20 milímetros. También cuenta con un sistema de dirección dinámica, sistema de escape RS y unos discos de freno carbocerámicos. Quizás a nivel de equipamiento echemos en falta algunas cosas, pero recordamos una vez más que se trata de un modelo que lleva tiempo en el mercado. Con la nueva versión este problema desaparecerá. BMW M5 El BMW M5 llegó al mercado rompiendo su propia tradición. Adiós a la propulsión para dar la bienvenida a la tracción total xDrive. No obstante, la de este BMW Serie 5 vitaminado es una tracción que no tiene mucho que ver con el resto de la gama de la marca alemana, porque es capaz de derivar prácticamente todo el par al tren trasero para lograr una sensación como la de toda la vida. Además, la llegada de este sistema de tracción total no ha supuesto un aumento del peso del vehículo, pues se han utilizado gran cantidad de materiales ligeros para su fabricación. Respecto al motor, el M5 esconde bajo su radical piel un V8 de 4.4 litros cuya potencia se eleva hasta nada más y nada menos que 600 caballos. Se asocia a un cambio automático Steptronic de ocho relaciones, mientras que su aceleración queda fijada en 3,4 segundos tomando como referencia el sprint de 0 a 100 km/h. Si optamos por el paquete M Driver, la velocidad máxima se va hasta los 305 km/h. Otros detalles de interés del actual BMW M5 los encontramos, por ejemplo, en la suspensión, que es variable y ofrece tres modos de conducción, en una nueva dirección M Servotronic o en unos nuevos discos de freno realizados en BMW M Compound, que resultan más ligeros y eficaces que los frenos convencionales de hierro. La posibilidad de instalar frenos carbocerámicos, que se acompañan de unas pinzas acabadas en dorado, también está ahí. El maletero del coche, por su parte, es algo más pequeño que el del Audi RS6 Avant, con 530 litros. ¿Cuál es mejor? Personalmente siempre elegiría el BMW M5, y no porque el Audi RS6 Avant me parezca peor coche, que no lo es, sino porque la estética berlina me parece bastante más atractiva que la familiar. Además, a día de hoy el M5 es un vehículo más actualizado que el RS6, algo que como os hemos dicho va a cambiar en breve. Quizás cuando Audi presente su nueva propuesta sea hora de volver a escribir este artículo y cambiar de opinión... o no, ¿quién sabe? FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/cual-mejor-audi-rs6-avant-bmw-m5-469969
  23. 05/11/2018 ¿Cuál es mejor, el Peugeot 508 2019 o el Audi A4? Hora de enfrentar a dos de los rivales del segmento de berlinas que están en boca de todos. Aunque las berlinas están perdiendo terreno ante la ofensiva SUV, aún son una interesante alternativa para quienes no quieren dejarse enredar por los encantos de los todocaminos. Por ello, hoy he decidido enfrentar a dos de los rivales del segmento de los sedanes que más están en boca de todo el mundo. ¿Cuál es mejor, el Peugeot 508 2019 o el Audi A4? ¿Es el segmento premium tan superior al resto de marcas? Una forma interesante de averiguarlo es a través de esta mini comparativa técnica en la que conoceremos las características más destacables del sedán de nueva generación de Peugeot y de la actual versión de la berlina superventas de Audi. Peugeot 508 2019 Presentado este mismo año escasos días antes del Salón de Ginebra 2018, el nuevo Peugeot 508 pretende revolucionar el mercado con una imagen reinventada que lo aproxima a su competencia alemana, quienes dominan el segmento D de berlinas. Por ello, el 508 apuesta por una imagen más dinámica y un interior dotado del i-Cockpit de Peugeot, así como lo último en tecnología y motorizaciones. Sus cotas son las propias del segmento D, con 4.750 mm de longitud, 1.859 mm de anchura y 1.403 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.793 mm. Estas medidas le permiten un gran aprovechamiento del espacio interior con 487 litros de capacidad volumétrica en el maletero, el cual se puede ver ampliado hasta los 1.537 mm una vez son abatidos los asientos posteriores. En el apartado mecánico encontramos una completa gama de propulsores diésel y gasolina, así como el Peugeot 508 Hybrid que está previsto que inicie su comercialización el próximo año. De momento, el 508 está disponible con motores de gasolina PureTech de 180 y 225 CV, así como diésel BlueHDi de 130, 160 y 180 CV. Los motores están unidos a transmisiones manuales de seis velocidades y automáticas de ocho relaciones, mientras que todas ellas envían la potencia al tren delantero en exclusiva. Entre el equipamiento más destacado encontramos sistema como el cambio involuntario de carril, la asistencia de aparcamiento en paralelo en línea, el asistente de arranque en pendiente, el control de velocidad de crucero adaptativo, la visión nocturna, cámara de visión 360º, faros Full LED, cinco modos de conducción, suspensión activa y sistema multimedia con pantalla táctil y diferentes soluciones de conectividad. Los precios oficiales arrancan en los 27.250 euros. Audi A4 La actual generación del Audi A4 fue lanzada en 2015, y Audi ya ha confirmado que será reestilizada por completo el próximo año. Es uno de los tres grandes ases alemanes, junto al BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C, y todo un referente en el segmento D de berlinas. El A4 se presenta con 4.726 mm de longitud, 1.842 mm de anchura y 1.427 mm de altura, así como una distancia entre ejes de 2.820 mm, lo que lo hace más estrecho, más corto y más alto que el Peugeot. Mientras tanto, su espacio interior no está tan logrado como el de su rival, por lo que dispone de 480 litros de capacidad volumétrica, aunque al abatir los asientos traseros, la cifra solo aumenta hasta los 965 litros. En cuanto a la gama de motores, el A4 está disponible con unidades diésel y gasolina, mientras que si quieres optar a alguna alternativa tienes que decantarte por la versión familiar con mecánica de gas natural comprimido (GNC). En este caso, ofrece mecánicas de gasolina TFSI con 150, 190, 252 y 354 CV, así como motores diésel TDI de 122, 150, 190, 218 y 272 CV. Existen transmisiones manuales de seis velocidades y automáticas de siete y ocho relaciones, así como un sistema de tracción total quattro dependiendo de la mecánica seleccionada. La tecnología también es importante en el Audi A4, destacando sistemas como las 4 cámaras de entorno, la amortiguación regulable damper control, los modos de conducción, el paquete de aparcamiento asistido, el asistente de arranque en pendiente, el de cambio involuntario de carril, el asistente de luz de carretera, el de salida en batería, el Audi pre sense con frenada de emergencia, el control de crucero con limitador, la cámara de visión 360º, faros Matrix LED, el Audi virtual cockpit y el sistema multimedia con pantalla de 8,3 pulgadas, entre otros. Los precios oficiales arrancan en 33.700 euros. Conclusión Llegados a este punto es importante sacar una conclusión que ayude a orientarte en tu posible compra. Si analizamos el Peugeot 508 2019, tenemos un sedán de corte más deportivo en cuanto a diseño, pero con un interior ligeramente más práctico. La gama de propulsores es algo más limitada que la de su rival alemán, pero ofrece una completa dotación tecnológica por un precio más competitivo. Mientras tanto, el Audi A4 se postula como lo que es, un producto premium, con un diseño vanguardista, pero evolutivo, y un interior más limitado en cuanto maletero se refiere por su configuración de cuatro puertas. La familia de propulsores es más amplia y se ofrecen versiones más potentes e incluso una variante RS, aunque solo en la carrocería Avant. Destaca también por el equipamiento tecnológico, aunque un gran número de los componentes son opcionales. FUENTE: https://www.autobild.es/opinion/cual-es-mejor-peugeot-508-2019-audi-a4-324659
  24. 03/05/2019 El Mercedes GLB está a apenas unos meses de irrumpir en el mercado con una propuesta de aire más off-road que el resto de SUV de su tamaño y con un interior de hasta siete plazas, características que le convertirán en uno de los grandes rivales de, por ejemplo, el Audi Q3. El segmento de los SUV suma y sigue. El último ejemplo lo tenemos en el Mercedes GLB, cuya versión prototipo se ha presentado en el recientemente celebrado Salón de Shanghái. Las primeras unidades saldrán de los concesionarios antes de que finalice el presente año, momento en el cuál tendrá como rivales a varios miuras como por ejemplo el Audi Q3. ¿Supera a su vecino teutón? Vamos a verlo. Mercedes promete que la variante de producción del GLB será prácticamente idéntica a la del prototipo, de tal forma que éste nos puede valer para hacer una comparativa preliminar como la de hoy. Mide 4,63 metros, aunque es su enorme batalla de 2,83 la que permite un interior con siete plazas entre las que la última puede desplazarse longitudinalmente 14 centímetros, lo que influye en la capacidad del maletero. Esta tercera fila puede además esconderse, y según la firma de la estrella ofrece a sus ocupantes suficiente espacio como para viajar cómodamente en ella, anclajes Isofix incluidos. El aspecto del Mercedes GLB, al menos en lo que a su versión prototipo se refiere, es algo más aventurera que la del Audi Q3 y compañía, aunque es de suponer que esos neumáticos tan off-road que ahora luce desaparezcan. En cualquier caso, equipará entre otros el motor de 2.0 litros de gasolina con 224 CV de potencia con el que fue presentado, presumiblemente la opción más capaz que se venda hasta que AMG diga lo contrario. Audi Q3 El nuevo Audi Q3 es una propuesta real cuya última actualización lleva a la venta un tiempo. Es más pequeño que el Mercedes GLB, puesto que su longitud no pasa de los 4,49 metros. La anchura y la altura son, respectivamente de 1,85 y 1,59. En su interior hay capacidad para cinco pasajeros, mientras que el maletero varía entre 530 y 675 litros de capacidad. La gama mecánica del modelo de los cuatro aros está compuesta por tres opciones de gasolina de 150, 190 y 230 CV y otras dos diésel de 150 y 190 CV. En todo caso hablamos de propulsores con turbo de cuatro cilindros. La tracción será delantera en algunos casos y total en otros, mientras que las transmisiones pueden ser manual de ses marchas o automática de doble embrague con siete. Como todos los Audi de nueva generación, el Audi Q3 viene cargado de tecnología. Además de todas las ayudas a la conducción imaginables, el todocamino germano incorpora una pantalla táctil que puede ser de 8,8 o de 10,1 pulgadas desde la que manejaremos el sistema multimedia o ajustaremos diferentes elementos del vehículo. El cuadro de instrumentos, por su parte, siempre será digital, el Audi Virtual Cockpit, y tendrá un tamaño de 10,25 pulgadas de serie y 12,3 opcionalmente. ¿Cuál es mejor? Decir cuál de estos dos coches es mejor a día de hoy es complicado, pues aún no hemos visto el Mercedes GLB de serie. No obstante, intuímos que se trata de dos vehículos ligeramente diferentes en lo que a concepción, por lo que los clientes potenciales del Audi Q3 no tiene por qué ser los del GLB. En todo caso, si así fuese, la diferencia de tamaño entre ambos vehículos puede ser un factor diferencial para que se adquiera uno u otro. Y por calidad que nadie se preocupe, porque cualquiera de las dos opciones va a cumplir a la perfección con las expectativas del que pague. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/mercedes-glb-audi-q3-cual-mejor-414961
  25. 27 de abril de 2019 El segmento de los SUV premium no para de crecer. En en los últimos meses hemos visto cómo diferentes marcas lanzaban al mercado modelos tremendamente competitivos como el Volvo CX40, el Lexus UX o el nuevo Range Rover Evoque. Es por eso que dos de los modelos más característicos de este segmento, el BMW X2 y el Audi Q3 refuerzan su gama para competir entre ellos antes de dar el salto a la batalla final. La pregunta que se hacen muchos en las redes sociales es: “¿Cuál es mejor?” A continuación os damos la respuesta. BMW X2 o Audi Q3 Para esta comparativa vamos a dejar de lado todo lo relacionado con el diseño. Al fin y al cabo es algo muy personal y subjetivo, por lo que preferimos centrarnos en las prestaciones y el equipamiento. En cuanto a prestaciones, el BMW elegido es el sDrive18d, que llega con un motor de cuatro cilindros y dos litros que, con tracción y cambio manual acaba entregando 150 caballos. Por lo que respecta al Audi, hemos elegido el 40 TFSI quattro s tronic con tracción a las cuatro ruedas, cambio automático y un motor también de cuatro cilindros y dos litros que entrega, eso sí, 190 caballos. Si bien es cierto que las mecánicas son dispares, su conducción no lo es tanto. Sí que llama la atención la suavidad y la finura del BMW comparada con la torpeza del Audi en algunos momentos en el paso por curva. Si nos centramos en el precio, el del Q3 de acceso a la gama parte desde los 35.880 euros mientras que el BMW hace lo propio desde 35.600. Las diferencias, como podemos ver, son mínimas. Es por eso que, teniendo en cuenta que, pese a que el Audi se muestra más espacioso y con un interior más novedoso, la fácil conducción del BMW lo pone un paso por delante de su compatriota. FUENTE: https://eldesmarque.com/actualidad/motor/1305322-bmw-x2-o-audi-q3-cual-es-mejor-y-hay-ganador
×
×
  • Create New...