Buscar en la comunidad

08/02/2019 La variante 50 TDi del nuevo Audi A7 Sportback emplea un magnífico motor diésel muy elástico y poco consumidor, una de las grandes novedades además del punto estético Audi tiene una amplia gama de versiones con carrocería de tipo berlina que va desde el A3 compacto hasta su berlina de lujo en el A8. Lanzó hace unos años un nuevo modelo, el A7 Sportback, como una alternativa a la berlina grande pero con una carrocería de aspecto más dinámico y juvenil, menos tradicional, con un gran portón trasero. Y todo ello sin renunciar a la elegancia del emblemático A8. La nueva generación del A7 es un modelo completamente nuevo que emplea buena parte de los componentes del A8. Este modelo destaca, sin duda, por su estética llamativa. La zaga y su techo en caída le proporcionan una estética más deportiva, pero sin estridencias. Su gran anchura, de 1,90 m, y su poca altura hacen que se muestre dinámico y muy bien asentado sobre el asfalto. Algo que se demuestra en el momento en que nos sentamos al volante y empezamos a hacer kilómetros. Gracias a sus cinco metros de longitud, ofrece un habitáculo muy amplio, con unas plazas traseras realmente generosas. En este sentido, hay que destacar que Audi ofrece dos configuraciones diferentes para el habitáculo de este modelo y para sus plazas traseras. Se puede elegir entre la opción de dos plazas independientes que proporcionan el máximo confort a sus ocupantes o bien una variante más tradicional con tres plazas. En realidad, en este último caso, son dos plazas generosas en los laterales del asiento y una central más limitada por su anchura y también por el túnel de la transmisión. Álbum: carrocería larga, baja y muy ancha en el A7 Sportback. En cuanto a su maletero, ofrece 535 litros según los valores homologados. Destaca por tener una gran longitud del vano de carga, pero no tiene demasiada altura, lo que limita en algunos casos el poder llevar objetos grandes. Y todo ello pese a tener un gran portón que facilita las operaciones de carga. La versión que hemos probado es la equipada con el motor diésel de 286 caballos (versión 50TDI), una buena alternativa para los que buscan un coche rápido, de movimientos ágiles, pero que al mismo tiempo no quieren un coche con un consumo exagerado. De hecho, su valor homologado es de 5,6 litros, que para un coche de este tamaño y peso es una cifra muy razonable. Haciendo una conducción suave, se pueden lograr cifras de consumo muy ajustadas, en torno a los siete litros e incluso por debajo. Además, como ocurre con el A8, este A7 Sportback cuenta con la etiqueta ECO de la DGT, lo que le proporciona muchas facilidades de cara a las limitaciones al tráfico en las grandes ciudades. Para ello, cuenta con un motor eléctrico de 16 CV para arranque y apoyo al motor diésel, que permite una mayor optimización del consumo. Este equipamiento permite que el coche pueda rodar en modo a vela, es decir, con el motor apagado, cuando no se hace necesario y también permite apagar el motor cuando se está parando el vehículo. Es un sistema de los denominados Mild Hybrid. Un aspecto destacado es su sistema de ayudas a la conducción. Dependiendo de la versión y del equipamiento elegido, puede tener de todo. Conducción autónoma de nivel 2, el más alto legalmente utilizable por el momento, sistema de ayuda en atascos o un completo asistente de aparcamiento. Este permite no solo que el coche aparque solo en una plaza sin hacer nada, sino también que se pueda aparcar el coche desde fuera. Esta operación se hace mediante la ayuda del móvil y de una aplicación específica. En cuanto a su precio, es alto, lo que resulta bastante lógico para un coche como este. Pero teniendo en cuenta que tiene una estética más moderna y que ofrece casi lo mismo que un A8, es un buen precio. En concreto, son 76.500 euros según los precios recomendados por el fabricante. Un A8 con la misma motorización y equipamiento mecánico cuesta 20.000 euros más. Ficha técnica Motor: seis cilindros en V. Potencia máxima: 286 CV a 3.500 rpm. Par máximo: 620 Nm desde 2.250 rpm. Cilindrada: 2.967 cc. Combustible: gasóleo. Motor eléctrico: 16 CV. Velocidad máxima: autolimitada en 250 km/h. Aceleración de cero a 100 km/h, 5,7 segundos. Caja de cambios: automática de ocho marchas. Tracción: Quattro. Consumos homologados (urbano/extraurbano/mixto): 6,2/ 5,2/ 5,6 litros. Dimensiones (longitud/anchura/altura), 4,97 x 1,90 x 1,42. Capacidad maletero: 535 litros. Peso en vacío: 1.945 kg. Precio: 76.850 euros. . FUENTE: https://www.elconfidencial.com/motor/2019-02-08/prueba-audi-a7-sportback_1808658/

02/05/2018 Audi A7, vista del nuevo modelo del fabricante alemán en la que se aprecia su carácter de berlina con aire de "cupé". A la hora del elegir un coche lo primero que nos viene a la meten es la comodidad, más si se piensa en viajes en familia. El nuevo Audi, el A7, además de ser clásico y familiar es elegante. Su diseño nace del concept Prologue. La clase es algo que no se puede comprar, o se tiene o no se tiene. Con los coches sucede lo mismo: hay modelos que nacen con una actitud elegante a pesar de que en apariencia no tienen nada que los haga mejores que el resto. Ocurre con el Audi A7, que es capaz de fusionar las mejores cualidades de una berlina de representación con las típicas ventajas de un clásico familiar, pero con una imagen más cuidada. El resultado es un modelo mucho más elegante, con un toque incluso deportivo. Audi A7, modelo mucho más elegante, con un toque incluso deportivo. La segunda generación del A7 Sportback se presenta con un diseño completamente renovado que nace del concept Prologue que se presentó en el Salón de Los Ángeles en 2014. De él, precisamente, derivan los tres pilares de la clase alta de Audi: el buque insignia (A8), el más familiar (A6) y este elegante y distinguido A7, con un diseño de corte coupé, más desenfadado que los dos anteriores, y con un habitáculo muy moderno, al mismo nivel que el del A8. Interior del nuevo Audi, el modelo A7. A diferencia de las berlinas de gran tamaño, el A7 -que mide casi cinco metros de longitud- es un coche que apetece conducir, que invita a hacer largos recorridos. Por eso se ha puesto especial énfasis en que los ajustes de chasis y suspensiones se adapten a un cliente que es capaz de disfrutar tanto de un viaje tranquilo por autopista como de las curvas de una carretera de costa o de montaña. De momento está disponible en dos versiones: el diésel con motor V6 de 286 CV y 620 Nm de par (55 TDI) y el gasolina, también V6, de 340 CV y 500 Nm de par (55 TFSI). En ambos casos se asocian a un sistema mild hybrid (MHEV), unos pequeños motores eléctricos que no sirven para impulsar el coche sino para aumentar la eficiencia (reduce el consumo en 0,7 l/100 km) gracias a un generador de electricidad que se recarga en las aceleraciones y en las frenadas. La digitalización es un aspecto fundamental del cambio en el A7. Las dos pantallas centrales, que se suman al Virtual Cockpit, son su principal elemento diferenciador en un habitáculo amplio y confortable, diseñado principalmente para que cuatro pasajeros viajen holgadamente. A pesar de la caída coupé del techo y de que la carrocería se estrecha detrás, las plazas traseras son más amplias, tanto en el espacio para las rodillas como en la altura para la cabeza. También es considerable el espacio de carga, con un maletero de 535 litros que se amplía hasta los 1.390 con los asientos traseros abatidos, con una boca de carga muy amplia por su característica apertura del portón trasero. Carrocería elegante con un toque deportivo sin olvidar la importancia de la comodidad. El renovado sistema de infoentretenimiento MMI Touch de Audi y un control de voz mejorado permiten un manejo más intuitivo de los sistemas de audio y navegación, especialmente cómodo en el cuadro virtual que se sitúa frente al conductor. Además, a través de la pantalla táctil central, que produce una vibración al pulsarla, se configura la climatización y otras funciones relacionadas con el confort del habitáculo. . Ficha técnica Motor. Diésel V6 Inyección directa 2.967 cc. Potencia. 286 CV/3.500-4.000 rpm. Transmisión. Automática 8 relaciones. Medidas. (largo/ancho/alto): 4.969/ 1.908/1.422 mm. Peso. 1.880 kg. Velocidad máxima. 250 km/h. Aceleración de 0-100 km/h. 5,7 segundos. Consumo medio. 5,6 l/100 km. Emisiones. 147 g/km CO2. Precio. Desde 76.680 euros. . Audi A7, incluye asientos de cuero en color beige. FUENTE: http://www.expansion.com/fueradeserie/motor/2018/05/02/5ae2ed7fca4741e7308b460e.html

08/02/2018 Todavía hay clientes que no quieren renunciar a los valores de una berlina tipo Gran Turismo como el Audi A7 Sportback, un cóctel en el que se mezclan en la misma proporción diseño, confort y deportividad. Gente que pone por encima la dinámica, poder disfrutar de una conducción placentera sin necesidad de tener una visión elevada sobre la carretera. De hecho, su principal fortaleza es que proporciona una sensación constante de ir aferrado al asfalto. Como ya decíamos hace unos meses a propósito de su puesta de largo en Ingoldstadt (Alemania), la segunda generación del A7 se presenta con un diseño completamente renovado, que nace del concept Prologue que se presentó en el Salón de Los Ángeles en 2014. De él derivan los tres pilares de la clase alta de Audi: el modelo de representación (A8), el más familiar (A6), que conoceremos dentro de muy poco, y el elegante y distinguido A7, con un diseño de corte coupé, más desenfadado que los dos anteriores, con un habitáculo al mismo nivel que el del A8. En este sentido, la digitalización es un aspecto fundamental del cambio en el A7. Las dos pantallas centrales, que se suman al Virtual Cockpit, son su principal elemento diferenciador en un habitáculo amplio y confortable, diseñado principalmente para que cuatro pasajeros viajen holgadamente. A pesar de la caída coupé del techo y de que la carrocería se estrecha en la zona trasera, las plazas traseras son más amplias, tanto en el espacio para las rodillas como en la altura para la cabeza. También es considerable el espacio de carga, con un maletero de 535 litros que se amplía hasta los 1.390 l con los asientos traseros abatidos, con una boca de carga muy amplia gracias a su característica apertura del portón trasero. El renovado sistema MMI Touch Response y un control de voz mejorado permiten un manejo más intuitivo de los sistemas de audio y navegación, especialmente cómodo en el cuadro virtual del conductor. Y a través de la pantalla central inferior se configura la climatización del habitáculo mediante botones hápticos. También en el plano tecnológico, el A7 ofrece hasta 39 sistemas de ayuda a la conducción, un control de asistencia al conductor (zFAS), que vigila constantemente el entorno mediante una serie de radares, y hasta ocho combinaciones de sistemas de iluminación, entre las que destacan el conjunto de Matrix led con luces dinámicas oled, bastante llamativas y reconocibles a distancia. Uno de los aspectos en los que se ha trabajado a conciencia en esta segunda generación del A7 es en una conjunción de un chasis muy confortable y a la vez perfectamente adaptado a una conducción dinámica. Se ha aumentado un 10% la rigidez a la torsión y un 30% la rigidez lateral. También se han reducido las vibraciones y la humorosidad. En el momento de su lanzamiento (marzo) llega con dos versiones, el diésel con motor V6 de 286 CV y 620 Nm de par (55 TDI) y el gasolina, también V6, de 340 CV y 500 Nm de par (55 TFSI). En ambos casos se asocian a un sistema mild hybrid (MHEV), que permite un mejor aprovechamiento de las mecánicas y aumenta la eficiencia (reduce el consumo en 0,7 l/100 km) gracias a un generador de electricidad que se recarga en las aceleraciones y en las frenadas. El incremento de tecnología, tanto en el habitáculo como en los sistemas de iluminación, también demandaba una mayor generación de electricidad. Con el Audi A7 ocurre lo mismo que con su 'primo', el Porsche Panamera. Es un coche ideal para largos recorridos con variantes de todo tipo, carreteras secundarias con curvas, autopistas e, incluso, tráfico intenso, tal y como hemos podido comprobar en los alrededores de Ciudad del Cabo. Es un coche en el que puedes viajar de forma placentera en las plazas traseras pero que también te apetece conducir, porque se muestra ágil y responde como una berlina más ligera de lo que a priori podría parecer. Hay que tener en cuenta que estamos hablando de un coche de casi cinco metros de longitud (4.969 mm). En este caso, la respuesta del motor de gasolina es más suave que la del diésel y a pesar de que el consumo medio es superior (de 5,8 a 7,1 l/100 km, aproximadamente), no debería ser un hándicap en un coche como éste cuyo precio asciende a 76.860 euros en el caso del TDI y 81.520 euros en la versión de gasolina. El Audi A7 Sportback llega en marzo y previsiblemente a finales de este año se lanzará el S7 Sportback. Algo más habrá que esperar, en principio 2019 o principios de 2020, para la llegada del RS 7 Sportback, un modelo que genera mucha expectación entre los amantes de las berlinas ultradeportivas. FUENTE: http://www.marca.com/motor/modelos-coches/2018/02/08/5a7cce8fe5fdea06798b458a.html