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6 junio, 2022 Audi Sport, la división deportiva de Audi lleva casi 30 años haciendo soñar a los conductores más deportivos. Desde aquel Audi RS2 Avant con el que disfrazó de inofensivo familiar a un superdeportivo en 1994 hasta hoy, son miles los que han esbozado una sonrisa cada vez que se han puesto al volante de alguno de los modelos con apellido RS que la marca ha ido creando a lo largo de este tiempo. Y aunque los tiempos de la electrificación aprietan, la marca de los aros no ha dejado de lado este territorio de las emociones y los sueños al volante. De hecho, en el momento actual, cuando todos los fabricantes están abandonando este tipo de modelos, en cierto modo acuciados también por el cumplimiento de la normativa de emisiones y las multas que provocan, en Audi tienen la gama más grande que nunca hayan tenido bajo el paraguas de RS. Nada menos que 10 modelos diferentes con 14 carrocerías distintas son los que ofrece la familia Audi RS. Desde el compacto RS3 al imponente Audi RSQ8 o los más clásicos Audi RS6 Avant o RS7 Sportback, hay un Audi RS para cualquiera que quiera sentir lo que son las prestaciones deportivas puras. La tracción quattro Más de 40 años hace ya desde que Audi lanzó la tracción quattro. Y 38 desde que se instaló en el primer modelo de la familia RS, el Audi RS 2 Avant. Desde entonces se ha convertido en seña de identidad de los modelos de altas prestaciones de Audi Sport GmbH. Se adapta a cada modelo de la familia, integrándose dentro de las características propias de este.Ya sea los de motro transversal –la tracción quattro utiliza un embrague de discos múltiples controlado electrónicamente, instalado por delante del diferencial del eje trasero para distribuir el peso de forma más homogénea–, los de motor longitudinal, en los que el corazón del sistema de tracción quattro permanente es un diferencial central autoblocante diseñado como un sistema puramente mecánico. También en los motores de posición central del Audi R8 se adapta con un embrague multidisco en el eje delantero. Y en el caso del eléctrico RS e-tron GT, en función del modo de conducción elegido en el Audi drive select, los dos motores eléctricos trabajan conjuntamente de la forma más eficiente posible, priorizan la propulsión trasera o la delantera.También en los motores de posición central del Audi R8 se adapta con un embrague multidisco en el eje delantero. Y en el caso del eléctrico RS e-tron GT, en función del modo de conducción elegido en el Audi drive select, los dos motores eléctricos trabajan conjuntamente de la forma más eficiente posible, priorizan la propulsión trasera o la delantera. Otros elementos que han convertido la experiencia de conducir un Audi RS en algo inolvidable son, por ejemplo, la suspensión deportiva que equipan de serie todos los modelos RS, calibrada para permitir una absorción óptima tanto de las fuerzas longitudinales como transversales y garantizar un alto nivel de dinamismo. La amortiguación con control adaptativo, el control dinámico del chasis, la estabilización activa del balanceo, los distintos sistemas de dirección disponibles o los frenos específicos de estas versiones completan la gama de opciones. Audi RS: Herencia de la competición Todos ellos son modelos herederos de la competición, del saber hacer de los ingenieros alemanes a lo largo de la historia en las diferentes competiciones en las que Audi ha sido protagonista: Campeonato Mundial de Rallyes, Pikes Peak, el DTM, las carreras de GT, Le Mans, la Fórmula E o el Rally Dakar. Modelos que brillan por prestaciones, pero también por un diseño más radical, más dinámico y más llamativo. Aunque los pilares, en realidad de la gama del Audi RS son otros y en muchos casos no se ven. Estamos hablando de motores, de la tracción quattro como hilo conductor en busca de seguridad y comportamiento sobresalientes o de sistemas de chasis, de transmisión, suspensiones… que crean una experiencia única al volante. Y en esos elementos que distinguen la filosofía RS también hay espacio para la nueva era eléctrica que llega y que de momento ya tiene un protagonista, el Audi RS e-tron GT. Los motores, protagonistas principales de la gama Audi RS 2.5 TFSI No se entendería la familia RS de Audi sin el legendario 2.5 TFSI, el cinco cilindros que no solo ha dominado en la competición, sino que también ha sido nueve veces consecutivas galardonado como “Motor Internacional del Año”. Con 400 caballos y un par de 480 o 500 Nm, el cinco cilindros sorprende en los Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback, en el Audi TT RS Coupé y en los Audi RS 3 Sedan y RS 3 Sportback. Un motor que combina a la perfección con la caja de cambios S tronic de doble embrague con 7 velocidades de relaciones deportivas, que permite cambios de marcha precisos y muy rápidos tanto en aceleración como en reducciones, además, por supuesto, de la tracción quattro. FUENTE: https://www.motor16.com/noticias/secretos-especial-audi-rs/

05 Junio 2020 Cada modelo se beneficia de un programa deportivo específico. Resulta agradable descubrir que el catálogo de Audi RS no ha parado de crecer en los últimos años. Algo que beneficia, fundamentalmente, a los clientes de todo el mundo, ya que disponen de una oferta de vehículos apasionante y cada vez más extensa. Tras el estreno comercial de los Audi RS 6 Avant, RS 7 Sportback y RS Q8, el fabricante alemán ha publicado un vídeo en el que explica cómo nace un modelo de la familia Audi RS. En esos ocho minutos, el narrador cuenta los pasos del proceso de creación, similar en muchos aspectos, de un vehículo digno de portar las siglas RS. La primera etapa, obviamente, es la del diseño del coche. Algo fundamental en este tipo de automóviles de corte deportivo que, por lo general, deben ofrecer un aspecto sumamente musculado. Un magnífico ejemplo es el Audi RS 6 Avant. Salvo por algunos elementos comunes con el resto de modelos A6, el resto de partes exteriores de la carrocería son de nuevo cuño y consiguen aportar un aspecto más personal y un carácter más marcado. Una vez aprobado el diseño, los ingenieros de Audi Sport desarrollan prototipos de preproducción, con el único fin de que el equipo de probadores puedan conducirlo y aportar las mejoras deseadas, a lo largo del proceso de desarrollo. Estos prototipos suelen rodar por el circuito alemán de Nürburgring Nordschleife, al que Audi Sport describe como una "leyenda". El equipo de probadores recorre un promedio de 8.000 kilómetros, a fondo, en el 'Infierno Verde', que equivalen, aproximadamente, a la vida útil de estos prototipos de pruebas, con multitud de limitaciones técnicas enfocadas a conseguir la puesta a punto final deseada. Como afirma el fabricante de los cuatro aros: "Si puedes sobrevivir aquí, puedes hacerlo en cualquier carretera del mundo". Una vez completada la fase de desarrollo en el circuito, los Audi RS son enviados a varios continentes, para ser probados en carreteras abiertas al tráfico y bajo condiciones climatológicas extremas. Otro ejemplo: para el desarrollo del nuevo Audi RS Q8, los ingenieros recorrieron 1,2 millones de kilómetros. El 'primo' del Lamborghini Urus rodó en países como Finlandia, Suecia, Francia, Italia, Sudáfrica, China y Estados Unidos. También sabemos que, dependiendo de la región en la que se hagan las pruebas, se centran en comprobar la resistencia de unos componentes u otros. Por ejemplo, en el circuito de Nardò, en el sur de Italia, los ingenieros analizaron la resistencia de cada componente, a velocidad constante. En Escandinavia, la atención se centró en los sistemas de suspensión y de tracción. Por último, en Sudáfrica, se estudió la refrigeración del motor y el rendimiento mecánico bajo elevadas temperaturas. En algunas ocasiones, las fases de desarrollo se alargan durante años. De esta forma, desde que el fabricante empieza a trabajar en un modelo, hasta que lo presenta al público, pasan al menos tres años. Al final del proceso, la producción de los vehículos Audi RS se lleva a cabo en varias plantas, con el fin de comercializar los automóviles en el mercado en las fechas previstas. De esta forma, los RS 3 Sportback, RS 3 Sedan, RS 4 Avant, RS 5 Coupé y RS 5 Sportback se fabrican en la planta de Ingolstadt. Por otra parte, los RS 6 Avant y RS 7 Sportback se producen en Neckarsulm. En la planta húngara de Győr, Audi Sport construye los TT RS, RS Q3 y RS Q3 Sportback. Por último, el RS Q8 se produce en Eslovaquia y el Audi R8 se ensambla en Böllinger Höfe, Alemania. Disfruta del vídeo y, de paso, conoce más secretos sobre los Audi RS. FUENTE: https://es.motor1.com/news/426753/video-nacen-modelos-audi-rs/