Buscar en la comunidad

Vagcom_(VDCS)_Instalacion_y_Metodos_para_que_Funcione_by_ToninoSolenoid.pdf Guía completa: Instalación de VCDS / VAG-COM y solución al error "Interface: Not Found" En este caso 26.3 Hola a todos. Os comparto el procedimiento completo para instalar las versiones de VAG-COM / VCDS que vienen con cargador (loader) y qué hacer en caso de que Windows os bloquee el cable. (EN MI CASO EL MIO ES UN ROSS-TECH, PERO DEBERÍA FUNCIONAR EN OTRAS COPIAS) FASE 1: Preparación del sistema y antivirus Dado que estas versiones clónicas utilizan un ejecutable modificado (VCDSLoader.exe) para funcionar, Windows Defender u otros antivirus suelen detectarlo como un falso positivo y lo eliminan. Por eso hay que desactivar temporalmente la protección e incluir excepciones. * Desactivar Antivirus y Firewall de Windows: * Abre el Panel de control → Sistema y seguridad → Firewall de Windows Defender y desactívalo temporalmente. 01 * Desactivar la protección en tiempo real: * Entra en Seguridad de Windows → Protección contra virus y amenazas → Configuración de protección contra virus y amenazas → Administrar la configuración. 02 * Desactiva la casilla Protección en tiempo real (y la Protección contra alteraciones o Tamper Protection si está activa). 04 * Agregar la carpeta de instalación a Exclusiones: * En esa misma pantalla de Seguridad de Windows, baja hasta Exclusiones → Agregar o quitar exclusiones. * Haz clic en Agregar una exclusión → Carpeta y selecciona la carpeta donde has descargado o extraído el instalador. 05 * Desactivar Aislamiento de núcleo (Solo Windows 11): * Si usas Windows 11, ve a Seguridad de Windows → Seguridad del dispositivo → Detalles de Aislamiento del núcleo. * Desactiva la opción Integridad de la memoria. Si no la desactivas, Windows 11 bloqueará los controladores (drivers) del cable. 06 FASE 2: Instalación del software y configuración del Loader 03 * Ejecutar el instalador de VCDS: * Abre el instalador base (por ejemplo, VCDS-Release-24.7.0-Installer.exe). * Durante la instalación, marca todas las casillas (incluyendo la opción de instalar los USB Drivers para interfaces Legacy). * Al finalizar la instalación, DESMARCA la casilla Run VCDS Release y haz clic en Finish (no abras el programa todavía). 07 * Copiar el VCDSLoader al directorio del programa: * En la carpeta donde descargaste los archivos, busca el archivo VCDSLoader.exe (o VCDSloaderX2.exe) y cópialo. * Pégalo directamente en la ruta raíz de instalación, que por defecto es: C:\Ross-Tech\VCDS\. 08 * Añadir el Loader a las Exclusiones de Windows: * Vuelve a Seguridad de Windows → Exclusiones → Agregar una exclusión → Archivo. * Selecciona directamente el ejecutable C:\Ross-Tech\VCDS\VCDSLoader.exe. 09 * Crear el acceso directo correcto: * Ve a C:\Ross-Tech\VCDS\, haz clic derecho sobre VCDSLoader.exe y selecciona Crear acceso directo. * Mueve ese acceso directo al escritorio. * IMPORTANTE: Elimina del escritorio el acceso directo original que creó el instalador (VCDS Release 24.7). A partir de ahora siempre se debe arrancar el programa desde el acceso directo del VCDSLoader. 010 FASE 3: Solución si al hacer "Test" sale el error "Interface: Not Found" Si tras realizar toda la instalación conectas el cable al coche y al PC, abres el programa, vas a Options → Test y os da el error "Interface: Not Found", significa que Windows ha bloqueado los controladores del USB por no tener la firma digital de Microsoft. Para permitir que Windows instale los drivers sin firma, sigue estos pasos: * Abre el Menú Inicio de Windows. * Mantén pulsada la tecla Shift (Mayús) en el teclado y, sin soltarla, haz clic en Inicio/Apagar → Reiniciar. * El ordenador se reiniciará en una pantalla azul de recuperación. Navega por el menú: 011 Solucionar problemas → Opciones avanzadas → Configuración de inicio → Reiniciar. * Cuando el equipo vuelva a encender, mostrará una lista numerada del 1 al 9. Presiona la tecla 7 o F7 (Deshabilitar el uso obligatorio de controladores firmados). * Windows iniciará de forma habitual. Conecta de nuevo el cable USB, abre el programa desde el VCDSLoader, haz clic en Test y verás que ya detecta la interfaz correctamente. Una vez hayáis comprobado que el cable funciona, cerrad programa, y podéis volver a activar todas las defensas de nuevo Firewall, Antivirus excepto lo del núcleo. LO MAS IMPORTANTE ES QUE CUANDO USÉIS EL VCDS NUNCA TENGÁIS CONEXION A INTERNET, si el ordenador se conecta a internet mientras tenéis el programa abierto podéis puede buscar updates y fastidiar el programa. SIEMPRE WIFI

test

https://vimeo.com/275718730

01/11/2019 La gama media no le hace justicia al Audi A4 Avant 2.0 TFSI. Claro que, en un sentido puramente formal, pertenece a este segmento. En nuestra prueba de resistencia, sin embargo, el de Ingolstadt demuestra una mayor vocación. Esta es nuestra experiencia con un tipo que quiere subir de categoría. Pasa mucho tiempo. Incluso demasiado. Porque solo después de 12.446 kilómetros y 14 probadores diferentes, aparece el primer comentario en el cuaderno de bitácora del Audi A4 Avant. ¿Era tan perfecto el familiar que a los redactores de AUTOBILD les faltaban las palabras? No, todo lo contrario. Era más como un aplauso silencioso, una admiración sin palabras. Cuando uno de ellos rompe el "silencio" el 29 de mayo de 2017, lo hace con algunas palabras de asombro: "Genial, este A4 hace que el A6 sea casi superfluo". ¿En la clase que se merece? De acuerdo, tenemos que pararnos detenidamente en esta anotación. Porque el A4 Avant 2.0 TFSI ultra recuerda en proporciones y tecnología al hermano mayor, pero en una inspección más cercana, el habitáculo no es de "clase alta", si nos ceñimos a su espacio. En la parte delantera, la amplia consola central estrecha un poco el cerco para las rodillas del conductor, mientras que los adultos de las plazas posteriores deben abrirse paso a través de la escasa apertura de la puerta para acceder. Y si nos ponemos en modo vacaciones, los entre 495 y 1.510 litros de espacio para equipaje son bastante refinados, pero llegan rápidamente a sus límites. A modo de comparación, la zona de carga del A6 Avant cubica de 565 a 1.680 litros, más aptos para familias viajeras. Pero sí que hay que reconocer que el Audi A4 tira de muchas virtudes para hacer que te olvides de su condición de "clase media". Porque si tiras de la lista de extras, como en el caso de nuestra unidad para el test, tendrás un head-up display, acristalamiento acústico en las puertas delanteras, tapizado de Alcántara y cuero para los asientos, climatizador automático de tres zonas, chasis confort con control de la amortiguación, faros de LED Matrix, sistema de sonido Bang & Olufsen etcétera, etcétera, etcétera. A medida que se acerca el verano, este A4 equipado hasta los topes demuestra ser un gran compañero de viaje. El control automático del clima crea temperaturas agradables con solo tocar un botón, los asientos le acogen a uno con un ajuste perfecto y el interior recibe muchos elogios. La navegación en tiempo real funciona de forma rápida y confiable, y el asistente de luces largas es tan atento y certero que te olvidarás casi de que existe. Cuando los asistentes funcionan tan bien, nadie duda de su razón de ser. Esto vale es cierto incluso para los asistentes de aparcamiento que muchas veces no se toman en serio, y que el A4 permite aparcar de forma eficaz, rápida y sin arañazos, incluso en espacios pequeños. Y eso es algo que hoy, en muchos modelos, todavía no se da por hecho. Este Audi también lleva el deseado y admirado cockpit virtual. Todo funciona como se espera y, después de un tiempo, uno se familiariza sin problemas con el manejo de todo a través del mando central MMI. O mejor, digamos casi todo. Irónicamente, uno de los controles más importantes, el selector de marchas, no ofrece una respuesta sensorial al conductor, por eso a veces uno no tiene la certeza de su está en la posición D o P. Sea como fuere, el Avant se desliza tan discreto y relajado, que el conductor vuelve a caer en una significativa escasez de palabras. "¡Casi perfecto!", Resume adecuadamente al nuestro coordinador de pruebas. Hablemos del motor Muchos elogios recibe el animado y suave funcionamiento del motor de dos litros y cuatro cilindros, cuyos 190 CV convierten los 300 kilómetros que hace uno de nuestros colegas del tirón en un viaje corto. El 2.0 TFSI rueda con absoluta facilidad a un ritmo de 220 km/h y más por autovías alemanas. Y es un motor de gasolina que no debe temer al diésel, al menos en temperamento. Y sin ser especialmente bebedor. En la prueba de consumo (con una alta proporción de autopistas), necesita un promedio de 8,6 litros, y en nuestra ronda estándar, incluso un litro menos. Si hay algo de que quejarse, es por el S tronic. La transmisión de doble embrague molesta con un arranque brusco y una mala dosificación durante la conducción lenta, lo que hace que los convertidores de par de BMW y Mercedes sean claramente más cómodos. En las rutas de larga distancia, esto no se siente, allí el Audi también impresiona con la fluidez con la que mantiene la trayectoria. Y luego todavía está el chasis regulable. Más del 95% de su conducción en todo tipo de condiciones se realiza con gran serenidad y con un comportamiento suave como la brisa primaveral. Pero cuando afrontamos un tramo de asfalto en un estado especialmente malo, los amortiguadores siguen filtrando los baches, pero como a regañadientes. Nuestro experto en neumáticos, eso sí, alertó de que la presión recomendada era demasiado elevada. Hubo otras pequeñas quejas. Uno de nuestros redactores reprochó el plástico duro de los marcos de los asientos, los umbrales de las puertas o los respaldos de los reposacabezas. Unas zonas que están muy a la vista y el tacto. Y cuando descubrió la placa de madera contrachapada barata del piso del maletero, nuestro probador recumió: "En términos de calidad, Audi descuida ahora algunos detalles más que antes". 100.000 km sin percances El A4, sin embargo, sobrevive a los 100.000 kilómetros sin percances. En el desmontaje final revela cuánta calidad esconde un coche claramente concebido para durar. El motor está seco, en ninguna parte hay atisbo de corrosión, cualquier tornillo se puede desenroscar. Incluso el criticado S tronic no había acumulado ninguna abrasión. Cuando el experto de Dekra completa su comprobación, lo único que puede hacer es levantar el pulgar. Y es que el A4 está exactamente donde quiere jugar: en la parte superior. Y para esto, se hace con nuestra nota más codiciada: ¡Un 10! Conclusión En nuestro ranking de fiabilidad, ahora son dos representantes de Ingolstadt los que se aparcan en las dos primeras posiciones. Por supuesto, el alto precio de los candidatos de prueba no debe ser olvidado. Un Audi es, simplemente, inasequible para muchos. Pero por una buena parte, el precio parece justificado, porque hay calidad y fiabilidad a raudales. FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a4-avant-26919/20-tfsi-190cv-s-tronic-28999-0

?¿

Dentro de poco seremos uno más en la familia y queremos comprarnos un Audi Avant, estamos en duda entre el A4 B9 y la última mejora del A6 C7. Nos queremos decidir por el coche más seguro, hemos visto en euroncap k el test del A4 es de 2015 y el A6 de 2011. Y parece ser que el A4 supera al A6. Pero observando los vídeos me da la impresión que el A6 es más estable. Agradecería cualquier ayuda, gracias.