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🇩🇪Audi en Le Mans 🏁


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🇩🇪Audi en Le Mans 🏁

Después de 5 victorias generales en Le Mans a principios de la década de 2000 con su prototipo R8 propulsado por gasolina, Audi llevó las carreras de resistencia a una nueva dimensión en 2006 con la introducción del prototipo R10 TDI propulsado por diésel. Al poner la economía de combustible y la confiabilidad por encima de la potencia, sus autos con motor diésel agregarían tres victorias más en Le Mans en 2006, 2007 y 2008.

R15 T 101 fue el primero de los chasis R15 construido. Este coche fue probado por primera vez en diciembre de 2008, antes de su presentación oficial y debut en competición en la carrera de las 12 Horas de Sebring de 2009 el 21 de marzo de 2009, donde ocuparía el tercer lugar en la general conducido por Mike Rockenfeller, Marco Werner y Lucas Luhr. La próxima aparición del coche sería en las 24 Horas de Le Mans más tarde ese año bajo el control de Joest Racing, donde se ubicaría en el puesto 17 en la general conducido por Alexandre Prémat, Timo Bernhard y Romain Dumas. El mejor resultado de Audi en Le Mans sería el tercer puesto detrás de dos Peugeots.

La eficiencia aerodinámica también fue un área importante de enfoque para 2010. El área frontal del automóvil fue rediseñada para revelar las estructuras de choque en bruto. Los guardabarros delanteros también se bajaron en un esfuerzo por reducir la resistencia, mientras que el concepto de aire que atraviesa el automóvil se abandonó por un diseño más convencional. El canal de aire que salía al costado del automóvil se rediseñó, lo que resultó en una configuración más convencional, y se introdujo un nuevo concepto de faro. Audi declaró que también habían mejorado el tanque de combustible y el sistema de enfriamiento.

La última carrera del R15 fue en las 12 Horas de Sebring 2011. Ambos coches funcionaron en la configuración de 2010 con nuevos limitadores. R15 T 101 correría como # 2, y los pilotos McNish, Kristensen y Capello ocuparían el cuarto lugar en la general.

#Artículo de CANEPA

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