Drivers,Pistones&Bielas

Me hago una ruta Alfonso y de paso me como un bocata de calamares en Madrid y unos fartons en Valencia, que no diga la jefa que solo es para los mimos de la pintura jeje.

Muchas gracias por tu respuesta, es para pasar físicamente y carcarepassion me queda más lejos. Un saludo...

Un saludo para todos y felices fiestas. Tengo pensando hacer una compra de productos de detailing, que tienda me recomiendan por calidad de productos, productos en existencia y atención al público; ¿car care europe y Maesal detailer son mis elecciones? Alguna recomendación, Gracias por adelantado.

https://www.facebook.com/445535095453/posts/10165795676085454/

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https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/pequeno-golpe-parachoques-audi-etron-acaba-reparacion-31200-dolares/20210728102319047423.html

Muchas gracias por el post y la información Súper dejo unas fotos por aquí. Nuevo Audi RS3 Sportback & RS3 Sedán Motor :5 cilindros 2.5 litros turbo Potencia :400CV Par máx :500NM O-100 KLM/h :3,8s Velocidad máx :250 km/h pack RS Dynamic :280 km/h. Y si equipa los frenos carbocerámicos opcionales (discos de 380 mm con pinzas de 6 pistones) :290 km/h Peso :1.550kg Sportback Peso :1.555kg Sedán

https://www.motorpasion.com/formula1/audi-porsche-solo-entraran-formula-1-nuevos-motores-cuatro-cilindros

https://fb.watch/v/vyUuHqZc/ Bonitas imágenes Audi competición.

Alfa Romeo 155 TI DTM Audi Sport Quattro S1 Dos obras de arte

Esta en francés el vídeo, pero está entretenido. Audi Ingolstadt Audi RS2 Audi A2 Audi Sport Quattro Audi 200 Quattro https://fb.watch/v/36Zeijah9/

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=520787429355704&id=100042733537851

https://www.caranddriver.com/es/coches/novedades/a36860987/e-legend-el1/

Audi RS2 Coupé Prior Design Solo estaba disponible en forma de turismo / familiar, dejando a muchos sin variante Coupé. ¡Pues aquí tienes! El diseño anterior junto con el rendimiento de JP han creado su propia versión basada en el B3 80 y luego todo se actualiza y ensambla a mano a uno estándar utilizando las mejores piezas de ingeniería disponibles para este modelo. Solo se están construyendo 40 ejemplares. De lo más sugerente gracias a un completo kit de carrocería. Para diseñarlo se han inspirado tanto en el RS2 Avant como en algunas de las versiones RS de los modelos actuales. Audi RS2 Coupé by Prior Design: Del Audi RS2 sólo había una cosa que no gustaba a los amantes del motor: la marca de los cuatros aros sólo lo ofreció con una carrocería, la familiar. Los alemanas creyeron que el Audi RS2 Avant era el mejor estilo posible para aquel modelo, pero los petrolhead siempre echaron de menos una opción coupé. Ahora, 25 años después, Prior Design ha enmendado el error de Audi con un Audi RS2 Coupé. PRUEBA: AUDI RS2 AVANT: El punto de partida es un Audi 80 B4, un modelo de Audi muy popular en la Europa de los años noventa. Un cuarto de siglo después vuelve a cobrar protagonismo tras un duro trabajo de cuatro meses que, tal y como muestran las imágenes, ha merecido la pena. Está firmado por el preparador de coches Prior Design que para tamaña empresa ha buscado la ayuda de JP Performance y Dr. Crazy. Inspiración RS: El resultado es un Audi RS2 Coupé de lo más sugerente gracias a un completo kit de carrocería. Para diseñarlo se han inspirado tanto en el RS2 Avant como en algunas de las versiones RS de los modelos actuales. Si lo comparamos con el Audi 80 original, la carrocería se ha ensanchado notablemente para acomodar el ancho de vías elegido. En la parte frontal, el capó luce unas llamativas entradas de aire y tanto el paragolpes como las llantas de cinco radios parecen haber sido sacados de un vehículo de competición. En la zaga nos topamos con un alerón achatado y si bajamos la mirada contemplaremos el conjunto formado por el difusor pintado de negro enmarcado por las dos grandes salidas de escape ovaladas, el paragolpes y las aletas traseras. Edición limitada: Para aquellos nostálgicos que echaron de menos la versión coupé del Audi RS2, Prior Desing les da la posibilidad de hacerse con este kit por 5.798 euros (más gastos de envío). Eso sí, tendrán que darse prisa ya que ha limitado la producción a 40 unidades y los primeros pedidos ya están disponibles. No, no nos hemos olvidado de lo que hay debajo del capó del Audi RS2 Coupé. Ahí prior Design no ha querido entrar en acción así que cuenta con un motor turboalimentado de cinco cilindros y 2.2 litros con 315 CV y 410 Nm de par máximo. Un bloque que transmitía esa potencia a las cuatro ruedas a través de un cambio manual de seis marchas. Enlace artículo https://periodismodelmotor.com/audi-rs2-coupe-by-prior-design/272597/

Audi Quattro Spyder Concept (1991) Artículo de @sergioalvarez88 Por aquél entonces Audi estaba experimentando con tecnologías que llegarían a sus coches de producción a finales de la década. Hablamos del uso extensivo del aluminio como forma de reducir el peso de un coche, sin ir más lejos. Audi también continuaba evolucionando su interesa. No obstante, el Audi Quattro Spyder combinaba en un solo coche un esquema de motor central-trasero, tracción integral y carrocería de aluminio. Una fórmula que no llegaría a las calles hasta el año 2008, cuando Audi lanzó el espectacular R8. No obstante, este Quattro Spyder habría sido un coche muy diferente. Medía 4,21 metros de longitud y llama la atención lo cortos que eran sus voladizos, especialmente el trasero. El Audi Quattro Spyder Concept era un coche tipo targa: el panel del techo era desmontable y sus puertas se abrían de forma convencional. En la zaga, un "heckblende" atraviesa el coche de lado a lado, mientras que dos tubos de escape aportan una nota de color. En el interior del coche encontramos una disposición de mandos muy lógica, con un aire muy similar al del Audi Coupé. Sus asientos deportivos estaban forrados en tela, sus relojes tenían el fondo blanco y su palanca de cambios tenía un diseño muy similar a la del primer Audi TT. Gracias al uso de paneles de aluminio en su carrocería, el coche pesaba sólamente 1.100 kilos. Una cifra impresionante, teniendo en cuenta tenía un sistema de tracción integral permanente y un motor de seis cilindros. Su motor era un 2.8 V6 de 173 CV, el mismo que se podía encontrar en coches como el Audi 100. Un motor conectado a una caja de cambios manual de cinco relaciones. Desconocemos sus prestaciones, pero habida cuenta de su peso, habrían sido más que correctas. Imaginaos si Audi hubiera empleado uno de sus motores turbo de cinco cilindros en vez de este V6 atmosférico. Soñar es gratis, porque el Audi Quattro Spyder Concept nunca llegó a producción. Hay varias teorías confluyentes, pero la versión oficial de la marca es que no se consiguió llegar al precio objetivo de 100.000 marcos alemanes. Una verdadera pena, pues los concesionarios de la marca llegaron a amasar miles de reservas tras la presentación del concept. De igual manera, la economía mundial pasaba por un mal momento en 1991, y Audi adoptó una postura conservadora al respecto. Optó por no embarcarse en un proyecto cuya rentabilidad podría haber sido muy negativa - y no les podemos culpar de la decisión.

1992 Audi 80 quattro 2.5 DTM Sólo existe un prototipo de este turismo, construido en 1992/93; su motor de seis cilindros desarrolla 388 CV a la impresionante velocidad del motor de 10.500 revoluciones por minuto. Pero este automóvil nunca llegó a la línea de salida: después de una disput* con la ONS (la autoridad suprema del automovilismo en Alemania) sobre cómo deben interpretarse las reglas, varios fabricantes, incluido Audi, se retiraron de la serie de carreras. Lo sabemos por el Audi DTM con el V8, el TT y el A4. Pero una vez se desarrolló un Audi DTM 80, era menos conocido. Audi muestra el único prototipo del automóvil en la Techno Classica de Essen. El Audi 80 quattro 2.5 DTM se desarrolló utilizando las nuevas reglas del DTM que entraron en vigor en 1993. Por lo tanto, el automóvil era un V6 de 2.5 litros con 388 hp. Hasta 1993 las reglas eran menos estrictas y, por tanto, hasta entonces participaban coches muy diferentes. Del BMW M3 de cuatro cilindros al gran Audi V8. El Audi DTM 80 nunca ha salido a la pista para demostrarlo, ya que Audi es el inicio de la temporada sacado de la insatisfacción con la falta de claridad sobre las reglas. Incluso BMW y Opel en 1993 por haberlo mantenido. Sin embargo, Alfa Romeo Alfa 155 DTM allí con el V6. En su primer año, para competir contra el Mercedes 190 Evo de cuatro cilindros, pero a partir de 1994 le tocó el turno al Clase C V6. Audi se dedicó al campeonato de turismos de dos litros con el Audi 80 quattro 16V (incluida una preciosa versión homologada para la construcción de carreteras). Su sucesor, el A4 Quattro Super Touring de 1996 logró grandes éxitos en varios campeonatos nacionales de dos litros. En el nuevo DTM, como lo conocemos desde 2000, Audi vuelve a la acción con el TT y luego con el A4. El Audi DTM tenía 80 años cuando lanzó la fábrica de inmediato como una pieza de museo. *Información de prensa del mundo del motor y otros medios:

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El pata negra*** Audi Sport Quattro S1 *Motor Delantero Longitudinal de 5 cilindros en línea. *Turbo KKK. *Par máximo 458NM. *Potencia máxima 600 CV a 7.500 rpm. *Acel. 0-100 km/h 3,6 s. *Velocidad máx.165 – 200 km/h. *Tracción integral Quattro. *Peso 1.300 kg.

Audi en Le Mans Después de 5 victorias generales en Le Mans a principios de la década de 2000 con su prototipo R8 propulsado por gasolina, Audi llevó las carreras de resistencia a una nueva dimensión en 2006 con la introducción del prototipo R10 TDI propulsado por diésel. Al poner la economía de combustible y la confiabilidad por encima de la potencia, sus autos con motor diésel agregarían tres victorias más en Le Mans en 2006, 2007 y 2008. R15 T 101 fue el primero de los chasis R15 construido. Este coche fue probado por primera vez en diciembre de 2008, antes de su presentación oficial y debut en competición en la carrera de las 12 Horas de Sebring de 2009 el 21 de marzo de 2009, donde ocuparía el tercer lugar en la general conducido por Mike Rockenfeller, Marco Werner y Lucas Luhr. La próxima aparición del coche sería en las 24 Horas de Le Mans más tarde ese año bajo el control de Joest Racing, donde se ubicaría en el puesto 17 en la general conducido por Alexandre Prémat, Timo Bernhard y Romain Dumas. El mejor resultado de Audi en Le Mans sería el tercer puesto detrás de dos Peugeots. La eficiencia aerodinámica también fue un área importante de enfoque para 2010. El área frontal del automóvil fue rediseñada para revelar las estructuras de choque en bruto. Los guardabarros delanteros también se bajaron en un esfuerzo por reducir la resistencia, mientras que el concepto de aire que atraviesa el automóvil se abandonó por un diseño más convencional. El canal de aire que salía al costado del automóvil se rediseñó, lo que resultó en una configuración más convencional, y se introdujo un nuevo concepto de faro. Audi declaró que también habían mejorado el tanque de combustible y el sistema de enfriamiento. La última carrera del R15 fue en las 12 Horas de Sebring 2011. Ambos coches funcionaron en la configuración de 2010 con nuevos limitadores. R15 T 101 correría como # 2, y los pilotos McNish, Kristensen y Capello ocuparían el cuarto lugar en la general. #Artículo de CANEPA

Audi Quattro vuleve a los RALLYES El recién creado equipo EKS JC de Ekström está desarrollando un Quattro A1 con especificaciones de Rally2, que sería adecuado para las categorías de apoyo del WRC2 y WRC3. El coche ha sido construido según la normativa de la FIA en colaboración con la empresa sudafricana Rally Technic y el equipo ha confirmado que será apto para la competición del WRC. "Cuando se lanzó la nueva generación del Audi A1, sabíamos que queríamos construir algo a partir de ella", dijo Ekström. "Y como todo el mundo conoce mi pasión por los rallyes, rápidamente quedó claro que construiríamos un coche de rallyes". "El coche está listo. Sólo queda el trabajo de puesta a punto. Tenemos que hacer algunos kilómetros de test y reunir la información. No hay una fecha fija para ello, pero está claro que veremos el coche en algunas competiciones en primavera o verano. "Por ahora, este coche es sólo para nuestro uso, pero cuando estemos satisfechos con su rendimiento, lo ofreceremos en alquiler o en compra a otros competidores", añadió. Ekström lleva mucho tiempo asociado a Audi en el mundo del motor. Pilotó un S1 en el Campeonato del Mundo de Rallycross de la FIA desde 2014 hasta 2019. Ganó el título en 2016 y terminó subcampeón las dos temporadas siguientes. El sueco hizo su regreso al WRC en el Arctic Rallye de Finlandia Powered by CapitalBox del pasado fin de semana tras casi 15 años de ausencia. Terminó quinto en el WRC3 con un Škoda Fabia. El Quattro A1, con tracción a las cuatro ruedas, tiene un motor turboalimentado de 1,6 litros que rinde 263 CV y va asociado a una caja de cambios secuencial de cinco velocidades. El director del equipo EKS JC, Joel Christoffersson, dijo que las pruebas comenzarían en nieve y tierra antes de pasar al asfalto. "El ex campeón del WRC Junior de la FIA, Emil Bergkvist, será nuestro piloto de desarrollo y comenzaremos nuestras sesiones de test en un futuro próximo. También tenemos previsto participar en algunos rallyes locales o internacionales en la temporada 2021", explicó. El director de Rally Technic, Chris Coertsee, habló de su entusiasmo por el proyecto. "El kit Rally2 ofrece un equilibrio único entre precio y rendimiento para los competidores, pero en este caso, además, se combina con una marca legendaria y un glorioso kit de carrocería." Audi revolucionó los rallyes a principios de la década de 1980 con su Quattro turboalimentado de tracción a las cuatro ruedas. Cuando se introdujo la era del Grupo B en 1982, el A1 de 370 CV no tardó en ponerse a la cabeza de la nueva generación. Debutó en el WRC en 1983 en el Rallye de Montecarlo, pero sólo participó en cuatro rallyes como coche de fábrica antes de que le sucediera la versión A2. Hannu Mikkola lo pilotó para ganar en Suecia y Portugal, y se hizo con el título mundial de pilotos esa temporada. Audi y su Quattro abandonaron el WRC como equipo de fábrica en 1987 después de conseguir 24 victorias en 58 rallyes. El Quattro sigue siendo probablemente el coche de rallyes más importante de la historia del WRC.

Hannu Mikkola Período del WRC: 1973-1993 18 rallyes WRC ganados 44 podiums 668 tramos ganados. Después de darse a conocer pilotando una serie de Ford Escorts, Mikkola estuvo a la vanguardia de la revolución de la tracción a las cuatro ruedas en el mundo de los rallyes y consiguió el título con un Audi Quattro, el primero para un coche de tracción total en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA. Ganó en siete ocasiones la prueba del WRC de Finlandia, el Rallye de los 1000 Lagos, y sigue empatado en el palmarés de la prueba con su compatriota Marcus Grönholm. Mikkola nació en mayo de 1942 y comenzó su carrera en los rallyes de su país con una serie de coches Volvo. Consiguió su primera victoria en el Rallye de Pohjala en 1966 y su primer éxito en los 1000 Lagos dos años después con un Escort Twin Cam. En 1970 Mikkola y Gunnar Palm consiguieron una famosa victoria en el Rallye de Londres a México de la Copa del Mundo y dos años después la pareja se convirtió en los primeros ganadores en el extranjero del Rallye Safari de África Oriental. Su primera victoria en el WRC la consiguió en territorio nacional en 1974. Pilotó con varias marcas diferentes a mediados de la década de 1970, pero fue en Ford donde se dio a conocer en el WRC. Asociado a Arne Hertz, ayudó al óvalo azul a ganar el título de constructores en 1979, pero perdió la corona de pilotos por un solo punto. El paso a Audi transformó la carrera de Mikkola. Pilotó un Quattro para conseguir dos victorias en el WRC en 1981 y 1982 antes de conseguir el título mundial de pilotos la temporada siguiente con cuatro victorias en un Quattro A2 de Grupo B. Mikkola consiguió su última victoria en el mundial de rallyes en Kenia en 1987, tras lo cual se pasó a Mazda antes de abandonar el WRC a tiempo completo en 1991. Hizo 123 salidas del WRC y continuó compitiendo como piloto invitado en una variedad de eventos hasta 2017. D.E.P. R.I.P.

Ha fallecido uno de los mejores pilotos del mundo de los rallyes, el gran Hannu Mikkola “uno de esos nórdicos voladores” El campeón finlandés de la temporada del WRC de 1983 falleció hoy a la edad de 78 años. Período del WRC: 1973-1993 18 rallyes WRC ganados 44 podiums 668 tramos ganados D.E.P / R.I.P