Drivers,Pistones&Bielas

Yo tampoco le di importancia en su momento a esa escena en concreto, curioso que estando en Estados Unidos, decidieran sacar un modelo alemán la escena de la película?

#Artículo de Rubén Fidalgo: Aunque Audi es una marca con más de un siglo de historia y existen modelos con el apellido “latinizado” de su fundador, August Horch, desde 1909, la marca que conocemos hoy en día nació a mediados de los años sesenta y lo hizo, en gran medida, cimentándose sobre el modelo que presento en este reportaje, el Audi 100 Coupé S. En efecto, el nombre de Audi comenzó a presidir las corazas de los coches de la compañía de August Horch ya en 1909, pero las penurias económicas de Alemania y de medio planeta hicieron que tuviese que asociarse con otras 3 compañías (Wanderer, DKW y Horch, de la cuál había salido trasquilado el propio August Horch pese a haber sido su fundador) para fundar Auto Unión con el inicio de la década de 1930. En un principio se mantuvieron los modelos de cada una de las 4 compañías bajo el nombre de Auto Unión. De todas ellas, la que tenía un catálogo más discreto era Audi, y prácticamente desapareció como marca durante las siguientes tres décadas, hasta que Volkswagen, que se hizo con el control de Auto Unión, consideró oportuno resucitar su nombre en una magistral operación de lavado de cara. En 1968 se presentó el Audi 100, una berlina tradicional en la que lo más arriesgado era su condición de tracción delantera, algo en lo que Citroën tenía varias décadas de experiencia, pero algo poco frecuente entre los fabricantes de automóviles alemanes. De hecho, esta característica se convertiría en una de las señas de identidad diferenciadoras de Audi respecto a su otro gran rival, BMW, o Mercedes, aunque esta última marca estaba un peldaño por encima de Audi en esta etapa. Su carrocería era algo anodina, especialmente en las primeras versiones con un frontal en el que unos faros de forma trapezoidal le daban una mirada un tanto triste. Sin embargo, su calidad constructiva y su espacioso interior eran elogiables. Apenas un año después del lanzamiento del Audi 100 berlina se presentó una variante de estilo coupé en la que apenas se mantenía el capó y el frontal, ahora con dos faros redondos a cada lado (una mejora estética que acabaría llevándose también a la berlina del Audi 100 LS), variando por completo el techo y la zaga, mucho más estilizados y con cierto regusto al Ford Mustang Fastback, el coupé de moda en aquellos años. Pese a que su diseñador fue el alemán Ruprecht Neuner, las líneas del Audi 100 Coupé S no pueden negar cierta inspiración en los diseños de los italianos de Frua, especialmente en esa zaga con cola truncada, la luneta muy tendida y el grueso montante trasero, que se aligera con la integración de unas branquias, un recurso que también se podía ver en el Opel Kadett Coupé, un contemporáneo de este Audi. En el fondo, eran las líneas de moda a finales de los años sesenta y es que el formidable éxito del Ford Mustang Fastback traspasó todas las fronteras. Aunque sus líneas eran muy estilizadas e incluso deportivas, el Audi 100 Coupé era idéntico a la berlina de la que derivaba bajo su piel. Sus formas sugieren velocidad, pero su técnica busca la máxima facilidad de conducción y un notable confort de marcha. Su motor de 1,9 litros de cilindrada y 4 cilindros cuelga completamente por delante del eje delantero en posición longitudinal. Esta característica marcará en gran medida su comportamiento dinámico, con una tendencia subviradora muy acusada. Para evitar que el morro del coche fuese excesivamente largo, el radiador se colocó en el lateral izquierdo del vano motor, aprovechando que el motor va inclinado hacia el lado derecho para bajar el centro de gravedad y poder hacer más baja la altura del capó (lo cual estiliza las líneas y mejoraba la aerodinámica). El Audi 100 Coupé S se mantuvo en producción desde 1969 hasta 1976 con muy pocos cambios, siendo el más destacable el paso de la alimentación con doble carburador de los primeros modelos a uno simple en 1972, lo que redujo la potencia de 115 a 112 caballos. La tracción a las ruedas delanteras llegaba a través de una caja de cambios de 4 relaciones más marcha atrás y un diferencial convencional. Nada en su esquema técnico es demasiado audaz salvo en un detalle, tomado de la oficina técnica de NSU, una marca que sí estaba “a la vanguardia de la técnica”, un slogan que se apropió Audi años más tarde. Un año antes de que Audi presentase el 100, NSU había presentado el NSU Ro80, una berlina que sí era revolucionaria en todo, desde su diseño hasta su formidable motor rotativo con dos rotores Wankel. De ella tomó prestado el sistema de frenos de disco a la salida del diferencial, una solución que también empleaba el Citroën DS desde 1955 y que permitía reducir las masas no suspendidas en la suspensión del eje delantero, un detalle importante en un coche en el que ese eje tiene que, además de dirigir, tirar del coche. Este Audi 100 Coupé S en ningún momento pretendió ser un coche deportivo en el sentido estricto del término. Mientras que un Alfa Romeo Giulia GTV 2000 de la época montaba un ligero motor de doble árbol de levas en cabeza, con bloque y culata de aluminio, 4 frenos de disco, diferencial autoblocante y cambio de 5 marchas, el Audi 100 Coupé S (que tenía apenas 15 CV menos), recurría a un motor con bloque de fundición, un único árbol de levas, cambio de 4 marchas, frenos de tambor en el eje trasero y prescindía del diferencial autoblocante, que en aquella época se consideraba inútil en un tracción delantera. En cambio, este coupé ofrecía un interior en el que 4 adultos podían viajar con bastante confort, unas suspensiones más cómodas y una mayor calidad de fabricación. Es extraño que Audi decidiese seguir el camino opuesto a BMW con este coche. Mientras que BMW lograba un extraordinario éxito de ventas ofreciendo una versión de altas prestaciones y dinámica excitante en una insulsa carrocería de dos puertas y 3 volúmenes (el BMW 2002), Audi ponía una carrocería deportiva a un esquema técnico de berlina familiar. El tiempo acabaría dando la razón a los de BMW, que consiguieron posicionar a su marca entre las más deseadas mucho antes que Audi, que no lograría empezar a despuntar hasta la llegada del Audi Quattro, ya sobre la carrocería del sucesor de este Coupé, y tras copiar a los de Múnich su idea de berlina de altas prestaciones al meter un turbo al motor de cinco cilindros de la segunda generación del Audi 100 con el lanzamiento del Audi 200 Turbo 5T, que se convirtió en la berlina de tracción delantera más potente en 1980. Pese a que Audi no logró hacer sombra a sus rivales con el Audi 100 Coupé S, este modelo sí que llamó la atención por su estética y puso de nuevo en las portadas el nombre de Audi, olvidada desde hacía décadas. Tras el fracaso financiero que supuso el fiasco de los fallos de motor de los primeros NSU Ro80, Volkswagen decidió ganar la guerra cerrando frentes. Dio alas a Audi y cerró NSU, de quien aprovechó los proyectos que estaban en fases muy avanzadas de desarrollo y se los repartió entre Audi y Volkswagen, que necesitaba urgentemente un nuevo modelo para relevar al anticuado escarabajo. De este modo, el Audi 100 se puede considerar como la primera piedra de la nueva etapa de la marca alemana, que no ha parado de crecer desde entonces. Hace apenas un par de semanas que me acerqué por una de esas ferias de clásicos que por suerte empiezan a ser frecuentes. Entre los coches que estaban en ella me encontré con este precioso Audi 100 Coupé S que me hizo viajar en el tiempo hasta mi infancia. Cuando yo era un niño, allá por 1982, solía ver a diario este coche desde la ventana del autobús cuando iba de camino al colegio. Solía estar aparcado en la zona donde ahora se alza el Museo del Hombre en Coruña. En aquellos años este coche era un simple cacharro viejo para la mayoría, pero a mí siempre me atrajeron los coches clásicos y las líneas de este coupé me fascinaban y no podía dejar de mirarlo. Treinta y pico años después me volvía a encontrar con él y estaba en mejor estado que nunca. Por suerte, esto de las redes sociales a veces trae cosas buenas y pude contactar con su actual propietario y, además, resulta que vivimos a pocos kilómetros… no sé, no creo en el destino, pero es impresionante cómo se suceden a veces las coincidencias. En apenas un par de párrafos, Carlos y yo nos pusimos de acuerdo para conocernos en persona y poder hacer este reportaje. Apasionado por la marca Audi, Carlos se hizo con este ejemplar hace un lustro y lo ha sometido a una profunda restauración en la cual ha querido plasmar sus gustos y, aunque no ha seguido al pie de la letra la originalidad del modelo, el trabajo es realmente bueno. Tal vez no sea el color original, pero nada desentona, más bien al contrario. La combinación de colores le sienta de maravilla a esta carrocería coupé y su generosa superficie acristalada deja ver con claridad un interior rojo oscuro que contrasta de maravilla con el tono grafito metalizado de su carrocería. La calidad del trabajo hecho en la carrocería es impecable y eso que no es un coche nada fácil de restaurar. Por desgracia, el Audi 100 Coupé ha pasado un purgatorio más largo de lo habitual en cuanto a cotizaciones y hasta hace poco no se valoraba en su justa medida. Esto ha tenido como consecuencia que no sobrevivan demasiados ejemplares y, sobre todo, que no sea fácil de conseguir todos los elementos exclusivos de esta carrocería. Personalmente, la vista que más me seduce de este coupé es la trasera. Me encantan sus proporciones, la forma en la que se integran los pilotos en la zaga con un falso spoiler, los sutiles parachoques cromados… sencillamente me encanta. También me gusta muchísimo el diseño de sus tapacubos, aunque las llantas de 14 pulgadas se ven algo pequeñas y hacen que la carrocería parezca más pesada y voluminosa de lo que en realidad es, pero son las originales y en el fondo, las que mejor le quedan. El frontal se ve algo más anticuado que el diseño de la trasera. La culpa, en mi opinión, la tiene la caída en la zona de las aletas. El capó es más alto en el centro que hacia los lados y el marco cromado de la parrilla delantera remarca todavía más esta forma. Estéticamente me recuerda a la mirada de una persona con las cejas y los párpados caídos, una mirada tristona. No es que no me guste, es que me gusta mucho más su zaga. Al abrir las puertas me encuentro con un interior tan bueno como su carrocería. El salpicadero es muy típico de los modelos alemanes de la época, con un tablero muy horizontal en el que sobresale la capilla para los relojes, formados por dos diales enormes para el velocímetro y el cuenta vueltas y dos más pequeños para la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible. La información se completa con otros dos relojes en la consola central. Los coupés llevaban un voltímetro y manómetro de aceite, mientras que las berlinas cambiaban el manómetro por el diagrama del selector del cambio de marchas, que es lo que me encuentro en este Coupé. El volante de 4 brazos tiene un diseño que me recuerda mucho al de los Porsche 911 contemporáneos y que me resulta elegante, aunque algo fino. Un detalle que me llama mucho la atención es un pequeño pulsador en el lateral del asiento y que sirve para desbloquear el mecanismo de ajuste en altura del reposacabezas, un detalle que me parece genial y que no entiendo porqué no se ha traído hasta nuestros días. En los coches actuales es un verdadero coñazo regular la altura del reposacabezas en la mayoría de los casos. Otro aspecto que me llama mucho la atención es la amplitud del interior. Las plazas delanteras son muy cómodas gracias al tamaño de la banqueta y al mullido de muelles en vez de espuma, pero no es frecuente subirse en un coupé setentero en el que quepa en los asientos traseros sin problemas para las piernas o la cabeza. Realmente es un coche apto para cuatro adultos, sorprendente. La generosa superficie acristalada hace que el habitáculo sea muy luminoso y que parezca más amplio todavía, además de ofrecer una excelente visibilidad. También el maletero tiene un volumen más que aceptable. No cabe duda de que la idea jamás fue hacer un deportivo estricto sino más bien una berlina de líneas más seductoras. Aunque Carlos me ofrece amablemente tomar las riendas de su coche, esta mañana no me siento con mucho ánimo para conducir y prefiero disfrutar en el asiento del copiloto mientras me va contando la historia de este coche y disfruto escudriñando los detalles de este coupé. El motor mueve con soltura al coche y, aunque sentado en la derecha, percibo claramente ese morro algo torpe al entrar en las curvas cerradas y noto cómo le cuesta girar la dirección de cremallera (con un enorme amortiguador estabilizador, por cierto) en parado, algo típico y previsible. Las direcciones de cremallera son más precisas que las de tornillo o recirculación de bolas, pero su accionamiento es más duro normalmente y, si le sumamos el peso de un motor en voladizo, la cosa se acentúa más todavía. En cuanto el coche coge algo de velocidad veo que esa dureza desaparece y la conducción es mucho más natural. El selector no tiene unos recorridos muy largos y las suspensiones absorben muy bien las irregularidades del asfalto, ayudadas por el generoso perfil de los neumáticos. El Audi 100 Coupé S es un coche injustamente valorado. Muchos ven en él un vehículo incongruente, con unas líneas deportivas pero de sensaciones mucho menos excitantes que sus trazos. A mí me parece un clásico excelente. Ni los radares permiten rodar a ritmos demasiados vivos ni el tráfico actual invita a hacerlo. Es un coche que se disfruta de otra manera. Uno puede sentarse frente a él y pasar horas fijándose en cada detalle de su carrocería, lo mismo que en su interior. También te puedes plantear un largo viaje a los máximos legales en medio de un gran confort y preocupándote sólo de repostar cuando sea necesario. Como de costumbre, en nuestro país es un coche poco conocido e infravalorado, pero el Audi 100 Coupé S es un modelo difícil de conseguir, sobre todo en este estado, es agradable de conducir, estéticamente es un imán para las miradas y su calidad de fabricación y la sencillez de su mecánica hacen que sea muy fiable y utilizable, y eso es lo que pide un coche clásico, que lo usemos. Si por un casual estás buscando un clásico con al que sacarle partido, disfrutarlo y conducirlo con la tranquilidad que da la sencillez de su mecánica, estás de suerte porque Carlos vende el suyo y puedes ver en la galería fotográfica el buen trabajo que hay en este coche, basta con observar el cuidado puesto en algo que no se ve, como el depósito de gasolina. No hay muchos modelos como éste en este estado ni tampoco coches clásicos tan poco corrientes como éste. Su precio es de 26.000 euros, pero lo mejor es que hables con Carlos para llegar a un acuerdo, sin duda el coche los merece. Podéis contactar con su dueño en el TLF: 680 62 58 63. #Articulo de Rubén Fidalgo:

Audi 100 Coupé S GT 1972 . En su 40 aniversario de la aparición oficial en el Salón de Frankfurt de 1969 del primer modelo coupé de Audi. Bajo la denominación de Audi 100 Coupé S se mostró al mundo un vehículo con clara inspiración de diseño italiano que rápidamente fue objeto de colección. El motivo de sacar a la palestra este modelo hoy es su clara influencia en el recientemente presentado Audi A5 Sportback, pues hay formas y superficies que se adivinan muy parecidas de uno al otro, resultando además igual de novedosos por su planteamiento para la casa de Ingolstadt. Derivado de la berlina que llevaba la misma numeración, el Audi 100 Coupé S fue equipado con un motor de cuatro cilindros en línea, 1.871 cc. de cubicaje y 115 CV de potencia. Estuvo en producción hasta el año 1976 y siempre se mantuvo fiel a esta configuración. El modelo de serie aterrizo en el mercado en el año 1971 con ese bloque alimentado por dos carburadores. En 1973 hubo una renovación con algunos cambios estéticos y se adoptó un único carburador para la alimentación del Audi más deportivo, lo que sin embargo redujo la potencia a 112 CV. En 1975 nuevos paneles laterales y llantas renovadas consiguieron dar al Audi 100 Coupé S un poco de aire fresco, a pesar de lo cual la producción cesaría un año después. ¡Qué belleza clásica! Audi 100 Coupe S 1.8 Motor Datos Técnicos: Motor :En línea 4 Código del Motor :- Combustible : Gasolina Alimentación :2 Solex carburetors Líquido Refrigerante : Water Situación : Longitudinal Cilindrada :1871 cm3 Diámetro x Carrera :84.00 x 84.40 mm Válvulas :8 Válvulas Sobrealimentación :N/A Relación de Compresión :10.2 Potencia :115 PS or 113 bhp or 85 kW @ 5600 rpmPar máximo : Consumos - Medio:9.6 L/100km Consumos - Auto pista:8.4 L/100km Consumos - Urbano:11.5 L/100km Autonomia :604 Km Capacidad del Depósito :58 LE misiones de CO2 :223 g/Km (estimate) Cuál es el tipo de carrocería? Coupe, 2 puertas, 4 plazas ¿Cuál es el consumo? 11.5 l/100 km 20.45 US mpg 24.56 UK mpg ¿Cuál es su velocidad maxima? 185 km/h | 114.95 mph 0-100 km/h: 10 s 0-60 mph: 9.5 s ¿Cuánta potencia tiene? 115 CV, 159 Nm 117.27 lb.-ft. ¿Cuál es el tamaño del motor? 1.9l 1871 cm3 114.18 cu. in. ¿Cuantos cilindros tiene el motor? 4, En línea ¿Cuál es el tipo de tracción? Tracción delantera El motor de combustión interna propulsa las ruedas delanteras del vehículo. ¿Cuál es la longitud de este vehículo? 4398 mm 173.15 in. ¿Cuál es la anchura de este vehículo? 1750 mm 68.9 in. ¿Cuál es su peso neto? 1100 kg 2425.08 lbs. ¿Cuál es el peso bruto? 1450 kg 3196.7 lbs. ¿Capacidad del maletero? 0 - 500 l 0 - 17.66 cu. ft. ¿Cuantas marchas tiene este coche? 4 ¿Que tipo es la caja de cambios? transmisión manual 1970 Audi 100 Coupe S 1.9 (116 CV) | Ficha técnica.

El toque final del remolque se lo da, esas llantas Rotor del Audi RS5. El Porsche ya es la guinda...

Dejo enlace sobre el SQ5 TDi de 347cvs V6 https://noticias.coches.com/pruebas/audi-sq5-tdi-prueba-opinion/400893

Siempre a la Vanguardia, siempre tan bonitos, siempre tan guerreros, siempre tan precisos, siempre en nuestros corazones..

Muchas gracias majo por tomarte las molestias. Tomaré nota Arrechera, lo de las revisiones en otros talleres ya lo sabía por el artículo de ley 46/ 2010. Pero sobre el aceite tenía alguna duda?. Un saludo..

Consulta ya respondída por Harigami en otro post gracias.

Muchas gracias majo por la aclaración.

Buenas. Audi suele utilizar para las revisiones el aceite Castrol 5w-30 Longlife; Pero si a uno no le gustará precisamente esa marca de aceite, perdería la garantía oficial por usar otra marca diferente de aceite? O tiene la obligación de usar siempre la marca de aceite que ponen en el concesionario? Gracias de antemano.

Buenas. Audi suele utilizar el aceite Castrol 5w-30 Longlife para las revisiones; se puede perder la garantía oficial si uno cambiará la marca de aceite, viscosidad por otra marca diferente? Gracias de antemano..

Precioso en color rojo.

Soberbio..

https://de.linkfang.org/wiki/Audi_5000 1982, Audi 5000 en “E.T., el extraterrestre” Quién no recuerda está pelicula? Una de las primeras veces que la marca alemana, hace su presentación en las pantallas de Estados Unidos.

+1 precioso

Te pongo algo de información sobre el RS5: Audi RS5 Coupe 2007-2012 El motor es todo un prodigio, y aunque se anuncian para él unos consumos medios de 10,8 l/100 km, lo cierto es que cuando estás al volante es complicado resistirse a pisar el acelerador a fondo y disparar los consumos. Estos en conducción normal de ciudad se sitúan en torno a los 15 litros cada 100 kilómetros, aunque en carretera no es difícil bajarlos hasta los 11,5. Y sobre todo, que es algo importante en un coche de este estilo, es capaz de emocionar a los ocupantes, es un coche con el que pasárselo bien es lo habitual y además lo hace de forma sencilla. Hacer una valoración general del Audi RS5 no es una tarea sencilla. En un coche con 450 caballos como este, y un planteamiento tan deportivo, es fácil dejarse llevar y quedarse solo con los detalles buenos, que tiene muchos. Afirmo sin duda que es la nueva referencia de su categoría, un coche capaz de desbancar al todopoderoso BMW M3 Lo desbanca casi cinco años más tarde de la fecha de salida al mercado del M3, y por tanto tiene ventaja porque han aplicado en él avances técnicos que hace cinco años no existían. Es un coche más actual, moderno y avanzado. Otro detalle que me ha gustado de él, es cómo se mezcla el carácter deportivo con el aspecto elegante de su carrocería. Es un coche con el que puedes rodar en circuito, viajar en familia o llegar a una fiesta sin que puedas caer en el tópico del deportivo hortera. A favor: aspecto exterior deportivo y elegante, motor contundente, consumos moderados, habitabilidad interior y sensaciones al volante. En contra: comfort en carretera, precio básico del coche y de las opciones, altura del techo en las plazas traseras. Equipamiento - Audi RS 5 Coupe 4.2 FSI quattro S Tronic (2010-2010) Seguridad y conducción Airbag frontal conductor De serie Airbag frontal pasajero De serie Airbag laterales delanteros De serie Airbag laterales traseros No disponible Antibloqueo de frenos (ABS) De serie Asistente de cambio de carril (Audi side assist) 700 € Asistente de frenado (SAFE) De serie Audi Hold assist (ayuda de arranque en pendiente) 90 € Audi backguard De serie Audi drive select (configiguración del comportamiento del vehículo) De serie Audi parking system delantero De serie Audi parking system trasero De serie Cinturones de seguridad de 3 puntos con limitadores de fuerza en las 4 plazas De serie Control de crucero adaptativo 1.640 € Control de estabilidad (ESP) De serie Control de presion de los neumáticos 100 € Control de tracción (ASR/EDS) De serie Control de velocidad (Tempomat) 335 € Corte de combustible en caso de accidente De serie Cámara de visión trasera (Audi parking system advanced) 585 € Desactivación airbag acompañante Sólo en paquete Fijación para asientos infantiles y desactivador airbag acompañante 100 € Diferencial trasero deportivo 1.205 € Dirección asistida Servotronic De serie Dirección dinámica dynamic steering 1.270 € Distribución electrónica de fuerza de frenado (EBV) De serie Dos reposacabezas traseros De serie Faros antiniebla De serie Faros de Xenon plus De serie Faros inteligentes smart beam 170 € Fijaciones Isofix para 3 asientos infantiles Sólo en paquete Fijación para asientos infantiles y desactivador airbag acompañante 100 € Frenos delanteros de discos cerámicos 7.620 € Indicador desgaste pastillas de frenos De serie Lavafaros De serie Levas para el cambio de marchas De serie Luneta térmica De serie Luz adaptativa dynamic adaptative light 445 € Luz diurna con tecnología LED De serie Ordenador de a bordo De serie Regulación de altura de faros De serie Retrovisor interior antideslumbrante 310 € Retrovisores exteriores calefactables De serie Retrov. ext. antideslumbramiento con memoria (sólo con retrov. int. antideslumb. y asiento con mem.) 415 € Retrovisores exteriores con antideslumbramiento aut. Sólo en paquete Retrov. ext. antideslumbramiento con memoria (sólo con retrov. int. antideslumb. y asiento con mem.) 415 € Secado automático de discos de freno De serie Suspensión deportiva especial RS De serie Tracción integral quattro De serie Velocidad máxima regulada a 280 km/h 1.905 € Volante con ajuste horizontal De serie Volante con ajuste vertical De serie Volante multifunción De serie Elementos de confort Aire acondicionado De serie Apertura automática del maletero con sistema Soft Touch De serie Apertura y arranque sin llave advanced key 780 € Apoyabrazos central delantero De serie Apoyabrazos central trasero De serie Asiento conductor con memoria 260 € Asientos delanteros con acceso confortable (easy entry) a plazas traseras De serie Asientos delanteros con ajuste de altura De serie Asientos delanteros con ajuste electrico De serie Asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico De serie Asientos delanteros con calefacción 420 € Asientos delanteros y traseros calefactables 715 € Asientos delanteros de confort climatizados (con Cuero Milano) 0 € Asientos delanteros deportivos RS tipo bucket en cuero napa fina 3.555 € Asientos delanteros deportivos en diseño S De serie Asientos traseros con calefacción Sólo en paquete Asientos delanteros y traseros calefactables 715 € Cierre centralizado con función Autolock De serie Climatizador Plus de 3 zonas (conductor / acompañante / trasera) De serie Conexión automática de luces de cruce De serie Conexión automática del limpiaparabrisas De serie Cortinilla eléctrica en luneta posterior 350 € Cristales antitérmicos tintados De serie Cristales tintados oscuros 535 € Dos luces de lectura delanteras De serie Elevalunas electricos delanteros De serie Elevalunas electricos traseros No disponible Filtro antipolen De serie Franja superior gris en parabrisas De serie Freno de estacionamiento electrónico De serie Funciones coming home / leaving home De serie Mando a distancia (HomeLink) 300 € Mando de apertura a distancia De serie Mandos interiores y rejillas de ventilación en aluminio De serie Parabrisas antitérmico De serie Retrovisores exteriores abatibles electricamente 285 € Retrov. ext. antideslumbramiento con memoria (sólo con retrov. int. antideslumb. y asiento con mem.) 415 € Retrovisores exteriores con memoria Sólo en paquete Retrov. ext. antideslumbramiento con memoria (sólo con retrov. int. antideslumb. y asiento con mem.) 415 € Retrovisores exteriores eléctricos De serie Techo solar panorámico 1.435 € Toma de 12V en maletero Sólo en paquete Paquete maletero 120 € Toma de corriente de 230 Voltios en la consola central trasera 170 € Audi RS 5 Coupe 4.2 FSI quattro S Tronic (2010-2010) Datos técnicos Equipacion. Prestaciones y consumos homologados Velocidad máxima 250 km/h Aceleración 0-100 km/h 4,6 s Consumo NEDC Consumo extraurbano 8,5 l/100 km Consumo urbano 14,9 l/100 km Consumo medio 10,8 l/100 km Emisiones de CO₂ 252 gr/km Normativa de emisiones No disponible Dimensiones, peso, capacidades Tipo de Carrocería Coupé Número de puertas 2 Longitud 4.649 mm Anchura 1.860 mm Altura 1.366 mm Batalla 2.751 mm Vía delantera 1.586 mm Vía trasera 1.582 mm Coeficiente Cx 0,33 Superficie frontal 2,18 m² Factor de resistencia 0,72 Peso 1.800 kg Tipo de depósito Gasolina 64 l Filtro de partículas No Volúmenes de maletero Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles 455 litros Número de plazas 4 Distribución de asientos 2 + 2 Motor de Combustión Propósito Impulsar el vehículo Combustible Gasolina Potencia máxima 450 CV / 331 kW Revoluciones potencia máxima 8.250 rpm Par máximo 430 Nm Revoluciones par máximo 4.000 - 6.000 rpm Situación Delantero longitudinal Número de cilindros 8 Disposición de los cilindros En V Material del bloque Aluminio Material de la culata Aluminio Diámetro 84,5 mm Carrera 92,8 mm Cilindrada 4.163 cm³ Relación de compresión 12,3 a 1 Distribución Válvulas por cilindro 4 Tipo de distribución Dos árboles de levas en cada culata Alimentación Inyección directa. Admisión Variable Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start") No Transmisión Tracción Total Caja de cambios Automático Número de velocidades 7 Tipo de mando No disponible Tipo de Embrague Dos embragues monodisco en seco Tipo de mecanismo No disponible Desarrollos (km/h cada 1.000 rpm) 1ª 7,6 2ª 12,5 3ª 17,9 4ª 25,8 5ª 30,5 6ª 37,5 7ª 45,3 R 9,5 Chasis Estructura suspensión delantera Paralelogramo deformable Muelle suspensión delantera Resorte helicoidal Estructura suspensión trasera Paralelogramo deformable Muelle suspensión trasera Resorte helicoidal Barra estabilizadora delantera Sí Barra estabilizadora trasera Sí Tipo de frenos delanteros Disco ventilado Diámetro de frenos delanteros No disponible Tipo de frenos traseros Disco ventilado Diámetro de frenos traseros No disponible Dirección Tipo Cremallera Tipo de asistencia No disponible Asistencia en función de la velocidad Sí Desmultiplicacion en función de la velocidad No Desmultiplicación no lineal Sí Desmultiplicación dirección No disponible Dirección a las cuatro ruedas No Diámetro de giro entre bordillos No disponible Diámetro de giro entre paredes No disponible Vueltas de volante entre topes No disponible Neumáticos delanteros 265/35 R19 Neumáticos traseros 265/35 R19 Llantas delanteras 9 x 19 Llantas Traseras 9 x 19

Muy bonito Lalo el color gana muchísimo con un buen detallado. A disfrutar con salud del bicho.

Ya puedes decir con orgullo que tienes un modelo muy peculiar, con mucha personalidad y que a día de hoy; sigue rompiendo cuellos. El problema de la carbonilla tiene solución, así que tienes motor para aburrirte. Un modelo RS con todas la de la ley tienes en tu poder, y encima blanco..que más se puede pedir? Disfruta con salud de tu bicho majo.

Perdón. Las llantas Rotor en 20' le quedan muy bien, se ve mucho más gordo, las OZ también son bonitas, pero las Rotor como que le dan más aspecto de casa.

Felicidades por la adquisición Speedfox, la verdad que está preciosa la unidad. Me gustan las personas que cuidan de sus coches, se puede apreciar que mimas tus vehículos y no escatimas para tenerlo todo bien. Que sigas disfrutando con salud de ese blanquito V8. Te pongo un enlace de cuando llegó al mercado el Audi RS4 Avant: Audi RS4 (2006) |Motor V8 de 420 CV. Motor V8 de 420 CV en tres carrocerías A partir del verano de 2006, el Audi RS4 está disponible con carrocería familiar Avant y descapotable, además de con la carrocería berlina con la que ya estaba a la venta por 82.200 €. En todo caso el coche es mecánicamente igual, salvo por las diferencias de peso y ajustes de la suspensión. Las tres versiones llevan un motor motor de ocho cilindros con inyección directa de gasolina, que da 420 CV de potencia máxima, y un sistema de tracción total. El motor tiene 4.163 cm³ de cilindrada y ocho cilindros en V. El sistema de alimentación es por inyección directa de gasolina, con mezcla homogénea, y no tiene turbocompresor. Se distingue de otros motores FSI en que alcanza un régimen de giro muy alto; esto hace posible que llegue a 420 CV de potencia máxima, a un régimen de 8.250 rpm. Hay pocos motores atmosféricos que den más de 100 CV por litro de cilindrada. Audi RS 4 4.2 FSI quattro 6 vel. (2005-2008) El par máximo también es muy alto con relación a la cilindrada: 430 Nm, que consigue a 5.500 rpm. Hay al menos el noventa por ciento de esa cantidad de par motor (387 Nm) entre 2.250 y 7.600 rpm. La caja de cambios es manual, de seis velocidades. La berlina pesa 1.650 kg en condiciones de homologación. Por tanto, la relación entre peso y potencia es 3,93 kg/CV. Es un peso alto en términos absolutos, pero no si tenemos en cuenta que lleva un motor de ocho cilindros y tracción total. Con esta relación entre peso y potencia, la berlina acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 s; con cualquiera de las otras dos carrocerías, tarda 4,9 s. Es un valor bueno para un turismo, pero no comparado con un cupé de potencia semejante. Alcanza 200 km/h desde parado en 16,6 s y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Entre las medidas que ha tomado Audi para reducir el peso están unas aletas delanteras de aluminio y unos asientos más ligeros que los de serie en otros Audi. Distintos componentes de la suspensión también son de aluminio. Desde que Audi empezó a utilizar el diferencial central Torsen y controles electrónicos para limitar el deslizamiento excesivo en cada eje, todos sus coches de motor longitudinal han tenido el mismo sistema de tracción total. El RS4 estrena un sistema que Audi denomina «asimétrico con distribución de par dinámica», que se distingue en que tiene un diferencial Torsen asimétrico. Cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia, el 60 por ciento de la fuerza que impulsa al coche lo hacen las ruedas traseras y el 40 las delanteras. Cuando el deslizamiento en alguno de los dos ejes excede de un cierto límite, el diferencial puede variar la fuerza que hace cada uno de ellos según una cierta relación de par. El RS4 lleva un sistema de amortiguación variable que Audi llama «DRC», por Dynamic Ride Control; está previsto para disminuir el balanceo y el cabeceo. Otras características de la suspensión son unos muelles que rebajan la carrocería 30 mm, con relación a un A4 normal. Los discos delanteros son ventilados y perforados, y miden 365 mm de diámetro; los traseros miden 324. Audi ha colocado una toma de aire tipo NACA para mejorar el flujo de aire hacia los frenos. Tiene control de estabilidad de serie, ajustado para que entre en funcionamiento más tarde que uno normal, y por un periodo más corto. Este control de estabilidad lleva incorporada la función de secado automático de los discos mediante una aproximación momentánea de las pastillas. Mediante un botón en el salpicadero, el conductor puede variar la respuesta del acelerador y la dirección, para que ambos sean más rápidos. Los cambios interiores con relación a un A4 normal son principalmente decorativos, aunque hay algunos funcionales como dos grandes salidas de escape y un alerón en la parte superior del maletero. Interiormente, los materiales preponderantes son el cuero, el aluminio y el carbono. Para el contacto del motor no hay una llave, sino un botón en la consola. Audi ha empleado anteriormente las siglas RS en el RS2 Avant de 1996 (con motor de cinco cilindros turboalimentado de 315 CV), en el RS4 Avant de 2000 (V6 turboalimentado de 380 CV) y en el RS6 de 2002 (V8 turboalimentado de 450 CV). Es decir, este RS4 es el primero con motor atmosférico.

Que pasada, está aplauso..aplauso..aplauso..

Muchas gracias un saludo por esas tierras..

Buuf!! Que preciosidad ese rojito, disfruta con salud y con felicidad.