Problema después de reparar el motor.

[WZW]

Bueno pues la historia se ha torcido con mi APX 224cv. Un mecánico especialista en motores lo renovó y otro hizo la instalación.

Resulta que justo después de renovar el motor, conduciendo se vació todo el circuito de agua, porque un manguito no tenía la abrazadera puesta, circulando por carretera, tranquilo.

El coche se calentó y se encendió la luz del agua y presión de aceite, la temperatura no subió de 110 grados, pero al parar el motor, salía humo del capó.

Total que el coche al taller de nuevo, y yo muy cabreado. El mecánico me dijo que había repuesto, 6 litros de refrigerante ni mas ni menos y cambiado la bomba de aceite. Habrió el carter y comprobó las muñecas de las bielas, etc, me enseño fotos, todo en orden. (Cuando pasó iba despacio, 50-60km/h y hacía frío).Total que me dijo que usara el coche normalmente y no le diera vueltas.

Naturalmente estoy molesto y compré un kit de estos que detectan gases de escape en el vaso de expansión, y el resultado es que tengo al menos la junta de la culata jodida, ya no sé si la culata. 

Lógicamente estoy muy cansado de movidas, pero no quiero que me engañen. Tengo claro que la junta de la culata hay que cambiarla, ahora que me gustaría saber que mas comprobar antes de dar el visto bueno y pagar el resto del precio, que suma un total de 2500 euros.

Esto sucedió en Noviembre, he seguido usando el coche (aunque unos 500km) y cuando se calienta, se enciende el testigo del aceite (el nivel esta bien). Me gustaría recibir algún consejo sobre que hacer con el motor y que comprobar.

 

[lotus_1]

Buenas,

 

Si no ves a simple vista que tengas aceite en el bote de expansion, solo son residuos, es que es cosas de poco.

Habria que ver si te sube o baja el nivel de anticongelante y de aceite.

 

Si no tienes sintomas muy claros (chapapote en el anticongelante o agua en el aceite) no deberia calentarse tanto.

Lo que puedes probar y de paso revisas y limpias el circuito, es a quitar el manguito de recirculacion al bote de expansion, y drenar lo que vuelva a una botella o cubo, rellenando el deposito con mas anticongelante. Asi ves si recircula bien el liquido.

Ver si se encienden los electros y ver si el termostato salta. 

 

Hay incluso unos liquidos, que sin ser milagros, si es minimo el culatazo, puedes alargar el tener que abrir. Me suena que habia uno de la marca XENUM.

 

Si el calenton es por causa de una mala instalacion, quien deberia hacerse cargo de la reparacion es el taller.

 

ya nos vas contando.

 

Saludos

[WZW]

Muchas gracias por la ayuda. 

El termostato no funciona bien porque si voy por la autovia la temperatura baja. Eso si que lo tengo claro, pero no sé como comprobar el tema del aceite.

Un saludo y de nuevo muchas gracias

[lotus_1]

Lo mas facil es comprobarlo por nivel.

 

Si se te pasa agua al aceite, te estara subiendo el nivel de aceite en la misma medida que se te este bajando el nivel de anticongelante.

En el tapon del aceite se te ira creando la tipica mayonesa.

 

Lo primero seria cambiar el termostato y que al menos el agua circule por todo el circuito. Y si por lo que cuesta una garrafa de anticongelante... yo le hacia la dialisis casera (que el coche vacie el refrigerante por el retorno al bote y vas rellenando con el nuevo desde el bote) y hecho esto... (importante que circule el agua por el radiador y por el radiador de la calefaccion), haria de nuevo la prueba de los gases. Lo mismo te llevas la sorpresa.

 

Piensa que si fuese un culatazo "en condiciones" te darias cuenta. El chapapote en el bote de expansion y/o el nivel de aceite por las nubes canta mucho.

 

[WZW]

Gracias por la respuesta. 

Estoy planteándome comprar un manómetro de presión de aceite digital, de estos que se pueden colocar en el interior. Igual de esta forma, puedo ver si efectivamente hay presión baja o no.

 

Un saludo

[WZW]

El sensor de presión de aceite estaba cascado, para a quien le pueda servir de utilidad.

Fue cambiarlo y listo.

 

Saludos