Audi S8 4.0 TFSI 571 CV, a prueba: una auténtica de berlina de altos vuelos

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7 Septiembre, 2025

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI 571 CV, a prueba: una auténtica

de berlina de altos vuelos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Estamos acostumbrados a hablar de coches que tienen como finalidad encajar en el día a día de la mayoría de personas.

 

 

El perfil típico es el de aquel conductor que usa el vehículo para completar tareas cotidianas como ir al

trabajo o recoger a los niños

del colegio.

 

 

Pero también hay casos atípicos, ocasiones especiales en los que el coche es más un objeto de estatus.

 

 

Empresarios de éxito, políticos o altos directivos suelen pensar en algo que vaya acorde a su imagen e incluso

buscan el equilibrio entre sensaciones de conducción

y confort en las plazas traseras

cuando se encarga

el chófer.

 

 

En ese radar aparecería el Audi S8 TFSI.

 

 

No es un modelo cualquiera, es la variante tope de gama del Audi A8, perteneciente al segmento de las berlinas

de representación.

 

 

Aunque cada vez queden menos modelos de tres volúmenes, éstos se mantienen por esa capacidad de elevar el

estatus de aquellos que vayan

en su interior.

 

 

Ya hemos hablado del perfil del cliente y en esta prueba vamos a analizar lo que puede aportar este tipo de coche.

 

 

Un lobo con piel de cordero que lleva motor V8 y casi 600 CV.

 

 

Eso sí, tiene un precio de 177.270 euros, bastante por encima de lo que costaría un A8 básico.

 

 

 

 

 

Exterior

Si hay un aspecto que puede que pase desapercibido, ese es el diseño exterior del Audi S8.

 

 

En un sedán de estas características se buscan más unas líneas atemporales y cierto nivel de clase,

más allá de llamar la atención.

 

 

Además, tampoco se difiere demasiado esta versión deportiva del resto de la gama del A8.

 

 

Como ya viene siendo habitual, el frontal está definido por la parrilla Singleframe, con su diseño octogonal

y flanqueada por unas ópticas con tecnología

HD Matrix LED con luz láser

para las largas.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI
 

 

 

FUENTE:   https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-s8-tfsi-prueba-opinion/553617
 

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Si que es cierto que podemos ver que se trata de un S8 por el llamativo entramado de la parrilla, que va en

color negro a juego con el logotipo de

los cuatro aros y la insignia

de la versión.

 

 

Los paragolpes son más prominentes y las tomas de aire han sido ensanchadas, mientras que se vuelve a

optar por elementos en negro para

hacer contraste.

 

 

Eso es extensible al resto de la carrocería, exceptuando a los retrovisores, que llevan una cubierta plateada

como en el resto de modelos

que portan la S.

 

 

Las llantas de 20 pulgadas son de serie, aunque hay de hasta 21 pulgadas firmadas por Audi Sport.

 

 

La vista lateral es la más tradicional, pues muestra bien marcados los tres volúmenes que caracterizan al Audi A8,

con una longitud que también

es imponente.

 

 

La luneta trasera inclinada deriva en un portón de maletero con algo de spoiler y con los cuatro aros justo por encima

de los pilotos.

 

 

En este caso, tienen tecnología OLED y ocupan todo el ancho de la carrocería, haciendo un interesante juego de luces

y permitiéndole ser reconocible

por las noche.

 

 

La parte baja de esta variante deportiva presume de un difusor negro con cuatro salidas de escape circulares.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El Audi S8 solamente puede ser configurado con la variante de batalla normal.

 

 

Se desvincula del A8 L y de sus 5,32 metros, en este caso se queda con una longitud de 5,19 metros,

acompañada por una distancia

entre ejes de casi tres metros

(2.998 mm).

 

 

Por otro lado, vemos una anchura de 1,94 metros y una altura de 1,47 metros.

 

 

 

 

 

Interior

Cuando entramos al habitáculo del Audi S8 tenemos sensaciones encontradas.

 

 

En primer lugar, vemos que la tecnología es esencialmente la misma que portaba en el momento de

su presentación en 2018.

 

 

En ese momento, era un adelantado a su tiempo, pero ahora podemos pensar que está algo obsoleto.

 

 

En todo caso, utiliza el sistema MMI touch response con sus tres pantallas ya habituales que después

pasaron a un buen número de modelos

de la marca.

 

 

En la parte del conductor, aparece una instrumentación digital de 12,3 pulgadas que se controla desde

el volante y que es

altamente configurable.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI
 

 

 

FUENTE:   https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-s8-tfsi-prueba-opinion/553617

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La parte central está compuesta por dos pantallas táctiles, una superior de 10,1 pulgadas y una inferior

de 8,6 pulgadas.

 

 

La primera sirve para controlar prácticamente todas las funciones del infoentretenimiento, mientras que

la segunda se centra en acciones

secundarias y en el control

del climatizador.

 

 

Como solemos decir, demasiadas funciones para controlar en superficies táctiles, que requieren desviar

mucha atención de la carretera

mientras conducimos.

 

 

Por suerte, este modelo trae de serie el MMI Navegación Plus y no falta de nada en su conectividad.

 

 

También habría que añadir las cosas obvias que se dan por hecho a la hora de adquirir un vehículo del calado

del Audi A8.

 

 

La calidad va a estar muy por encima de la media, siempre con materiales distinguidos y agradables a la vista

y al tacto.

 

 

Sigue pareciendo un pecado el Piano Black de la consola central y del salpicadero, pero es el único fallo que encontraríamos

entre la tapicería de cuero o el revestimiento de Alcántara. Incluso van

a destacar otros detalles como la iluminación ambiental,

el confort de los asientos (ventilación,

calefacción y masaje) o la acústica

del sistema de sonido

Bang & Olufsen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Y ya lo dijimos al principio, pero este modelo está preparado para ser disfrutado al volante y también

en la segunda fila

de asientos.

 

 

Ahí vemos dos plazas muy destacadas, la quinta nos resulta insuficiente por el túnel de transmisión

y la anchura.

 

 

Eso sí, quienes viajen en los laterales lo harán a cuerpo de rey gracias al destacado espacio para las

piernas y también con las posibilidades

que ofrece esa consola que

sale del respaldo central.

 

 

Cuenta con una pequeña pantalla de 5,7 pulgadas para algunos controles del infoentretenimiento y deja

clara la importancia otorgada a

esta segunda fila.

 

 

 

 

Maletero

El maletero del Audi S8 tiene una capacidad bastante buena. Son 505 litros en unas formas

rectas muy aprovechables.

 

 

Tiene iluminación, ganchos y redes para fijar la carga e incluso un pequeño hueco bajo el piso.

 

 

Sin embargo, la queja principal sería el tamaño de la boca de carga.

 

 

Como se trata de una berlina, tiene un portón que no deja tanto hueco como lo haría una puerta

completa que eleve la

luneta trasera.

 

 

Por lo tanto, costará un poco más llegar al fondo de este maletero que en otros.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI
 

 

 

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También hay que mencionar que no se pueden abatir los asientos traseros para aumentar la superficie

de carga, no existe esa conexión con el

habitáculo que sí vemos en

otros ejemplares.

 

 

En todo caso, habría que destacar para bien que la calidad llega incluso al maletero, pues los revestimientos

y los materiales poco tienen que

ver con la de modelos

generalistas.

 

 

 

 

 

Motor

El culmen de este Audi S8 no es otra cosa que lo que esconde bajo el capó.

 

 

En la gama del A8 encontramos versiones diésel, de gasolina e incluso un híbrido enchufable.

 

 

Pero el más destacado, sin ninguna duda, es este que lleva el motor V8 biturbo de 4.0 litros.

 

 

En un momento en el que las mecánicas de ocho cilindros escasean, la firma de los cuatro aros mantiene

el 4.0 TFSI, un bloque que también ha dado

vida a ejemplares tan destacados

como el Audi RS 6 Avant.

 

 

Eso sí, para la berlina de representación se refina y entrega una potencia de 571 CV y 800 Nm de par.

 

 

Nada mal para su propósito...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Esta mecánica es muy destacada a nivel tecnológico y, aunque sorprenda a muchos, cuenta con la etiqueta ECO

de la DGT.

 

 

El motivo es que cuenta con un sistema Mild Hybrid de 48 voltios que apoya al bloque de gasolina y le permite

reducir su consumo y

sus emisiones.

 

 

Tampoco es negociable que el S8 lleve la transmisión automática tiptronic de ocho relaciones o la tracción

integral quattro.

 

 

Eso sí, para conseguir un toque más deportivo equipa un diferencial trasero y otra serie de detalles que vamos a

repasar a continuación.

 

 

 

 

 

Comportamiento

Cuando nos ponemos al volante del Audi S8 4.0 TFSI es un cúmulo de sensaciones difícilmente replicable.

 

 

En primer lugar viene la incredulidad de que se consiga ese nivel de aislamiento en un habitáculo.

 

 

Que haya silencio en un eléctrico actual es algo lógico, pero conseguirlo con una berlina de corte deportivo

y motor de ocho cilindros

es otra cosa.

 

 

Se ve que no se ha escatimado en materiales para insonorizar la cabina o que los vidrios son dobles, pero aún

así sigue sorprendiendo la finura

de su mecánica.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI
 

 

 

FUENTE:   https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-s8-tfsi-prueba-opinion/553617

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El V8 biturbo de 4.0 litros ha probado ser una mecánica muy aprovechable y aquí vemos su parte más sofisticada.

 

 

Apenas vibra cuando la arrancamos y el sonido podrá ir al gusto del consumidor.

 

 

Es cierto que no se busca ser tan extremo con el RS 6 Avant, pero en el modo deportivo puede mostrar el carácter que se

espera de un vehículo

de altos vuelos.

 

 

Pero no solo enamora la sinfonía, también lo hace la solvencia.

 

 

Ya mencionamos que son 571 CV y 800 Nm de par, que están disponibles entre las 2.000 y las 4.500 rpm.

 

 

En bajas tenemos muchísima entrega asegurada, pero es que el V8 estira de manera formidable.

 

 

Deja pegado al asiento cuando se pisa el acelerador con contundencia.

 

 

De hecho, vemos que su ficha técnica que acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y que su velocidad máxima está

limitada a 250 km/h.

 

 

La aceleración es brutal para un coche que supera holgadamente las dos toneladas y las recuperaciones se hacen

en un abrir y cerrar

de ojos.

 

 

En este Audi S8 se opta por la transmisión automática tiptronic, la de convertidor de par y ocho relaciones.

 

 

Es la que mejor soporta ese nivel tan elevado de par y nos resulta una elección muy buena, es extremadamente suave

y no la notamos lenta.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI
 

 

 

 

 

 

 

 

 

Otra cosa que era innegociable en un ejemplar de estas características es la tracción total quattro.

 

 

Es la encargada de transmitir la potencia al asfalto sin que haya pérdida de adherencia, sean cuales sean las condiciones.

 

 

En el S8 viene acompañada por un diferencial deportivo que distribuye el par entre las ruedas traseras, una vectorización activa

que mejora la tracción y elimina tanto subviraje

como sobreviraje.

 

 

No es el único ángel de la guarda que nos acompaña conduciendo este Audi S8 4.0 TFSI, pues el despliegue tecnológico es brutal.

 

 

Algo que ayuda mucho a un vehículo que supera los cinco metros de longitud es la dirección dinámica a las cuatro ruedas.

 

 

En este caso, vemos que a velocidades bajas permite hacer maniobras más fácilmente gracias al giro de las ruedas traseras

en dirección contraria

a las delanteras.

 

 

A altas velocidades funciona al revés, girando ligeramente de forma solidaria con las delanteras para mejorar la estabilidad.

 

 

Sin embargo, lo que nos ha parecido magia negra es la suspensión activa predictiva de este modelo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI
 

 

 

FUENTE:   https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-s8-tfsi-prueba-opinion/553617

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Se trata de un sistema que funciona en combinación con la suspensión neumática con control de la amortiguación

y de forma totalmente independiente

en cada rueda.

 

 

Eso permite que el Audi S8 obtenga un nivel de precisión sobresaliente, solo a la altura del confort en marcha. Influye el modo

de conducción del Audi drive select que tengamos seleccionado, con un modo Dynamic

que llama la atención por lo bien que transmite en curvas,

pero también con un Comfort+ que nos replica

lo que se sentiría en una

alfombra mágica.

 

 

No se notan apenas los badenes o los resaltos en su interior. Incluso tiene detalles como que eleva la carrocería para entrar y

salir del vehículo.

 

 

Una pasada.

 

 

Cuando tienes un vehículo de casi 600 CV y más de dos toneladas, hay que pensar en la seguridad.

 

 

No solamente la que aportan las decenas de sistemas de ayuda a la conducción del S8, también la que nos transmite pisar

el pedal del freno y poder detenerlo

con solvencia.

 

 

Aquí está asegurado gracias a un sistema de frenos carbocerámicos opcionales.

 

 

Monta discos de 420 mm en el eje delantero y de 370 mm en el trasero para mejorar las capacidades y ahorrar hasta 9,6 kg.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI
 

 

 

 

 

 

 

 

 

Habría que mencionar, aunque fuera de pasada, el tema del sistema Mild Hybrid.

 

 

Estamos de acuerdo en que poner la etiqueta ECO a un modelo con 571 CV y motor V8, con unas emisiones

de CO2 de 258 g/km no es

realmente justo.

 

 

El sistema ayuda a rebajar esa cifra y a mejorar los consumos con una actuación ampliada del Start&Stop

y con el rodar por inercia, pero creemos que sería

prescindible en este modelo.

 

 

En todo caso, los consumos durante la semana de uso estuvieron en torno a los 12 litros habiendo realizado

un viaje largo por carretera.

 

 

 

 

 

Opinión coches.com

Aunque no lo parezca, el Audi A8 es un modelo que supera las tres décadas de longevidad.

 

 

Un ejemplar que salió en 1994 y que ya cuenta con cuatro generaciones a sus espaldas, a la espera de

una quinta.

 

 

Todavía no está claro lo que pasará en el futuro, pues ya se habla de las posibilidades de electrificar

(aún más) al más distinguido de

los cuatro aros.

 

 

En todo caso, tenemos claro que cumple con la premisa de ser un escaparate para mostrar de qué son

capaces los alemanes y también para

hacernos tocar el cielo con

su versión deportiva:

el S8 4.0 TFSI.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI
 

 

 

FUENTE:   https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-s8-tfsi-prueba-opinion/553617

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No se me ocurren muchos más coches que consigan ese nivel de refinamiento en marcha ni con esa

solvencia a la hora de

entregar potencia.

 

 

Es un V8 exquisito y capaz que sorprende con cada kilómetro y que aporta una versatilidad brutal.

 

 

Eso sí, para quien se lo pueda permitir, ya que es una berlina de altos vuelos y un precio a la misma altura.

 

 

Parte de 177.270 euros, pero es indudable que con una configuración un poco más trabajada, se puede superar

la barrera de los 200.000 euros

fácilmente.

 

 

Por otro lado, más que entendible, teniendo en cuenta que es el tope de gama de toda una berlina

de representación.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi S8 4.0 TFSI 571 CV, a prueba:

una auténtica de berlina de altos vuelos.

Audi S8 4.0 TFSI
 

 

 

FUENTE:   https://www.coches.com/noticias/pruebas/audi-s8-tfsi-prueba-opinion/553617

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