Más potente, manejable y fácil que nunca, Audi reinventa los RS con el RS5. Lo hemos conducido

[Ocio]

31 de marzo de 2026

 

 

 

 

 

Más potente, manejable y fácil que nunca,

Audi reinventa los RS con el RS5.

 

Lo hemos conducido

 

 

Es un híperdeportivo de 639 CV y un comportamiento tan equilibrado que hace fácil

aprovechar su increíble chasis.

 

Y al mismo tiempo mantiene un plácido uso familiar confortable y bien equipado,

con el plus de más de 80 km de

autonomía eléctrica.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Más potente, manejable y fácil que nunca,

Audi reinventa los RS con el RS5.

Lo hemos conducido

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ya están aquí.

 

 

El aficionado al automóvil, a los mejores automóviles, a los más potentes, fáciles y emotivos de conducir están de enhorabuena

porque acaba de ver la luz el Audi RS5,

en su doble vertiente berlina

y Avant.

 

 

Y en esta ocasión han supuesto una progresión tan grande respecto del modelo precedente (pulsa aquí si quieres saber más

del Audi RS4) que hace innecesaria, además

de absurda, cualquier comparación

con el RS4.

 

 

Porque con una potencia de 639 CV es nada menos que un 42% más potente que aquel y su par motor ha aumentado en un 37%,

hasta los 825 Nm y su chasis incorpora tantos secretos que puede pasar

de una máquina súper efectiva frente al cronómetro a una

auténtica bestia de hacer drifting con absoluta

facilidad…o una apacible berlina familiar

eléctrica en su faceta de coche

híbrido enchufable.

 

 

Para empezar, te digo que los 3,6 s que declara en la aceleración hasta 100 km/h, rebajan en medio segundo lo que el RS4 era capaz

e iguala a lo anunciado por el BMW M5,

88 CV más potente y

30.000 euros

más caro.

 

 

 

 

Así es la mecánica del Audi RS5

Podríamos presentar al Audi RS5 diciendo que es el primer híbrido enchufable de altas prestaciones que ha

hecho Audi.

 

 

Pero en la definición también tendríamos que incluir las palabras potencia, eficacia frente al cronómetro, eficiencia

y versatilidad.

 

 

Porque no en vano es un coche híbrido enchufable.

 

 

Eso sí, la autonomía eléctrica en este caso no ha sido una prioridad y los 84 km anunciados pueden parecer poco en la carrera

por el máximo rango, pese a lo cual supera la mayoría

de las necesidades diarias del público europeo

y ese rival que podría considerarse

al BMW M5. Vayamos

por partes.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi RS5 Avant

 

 

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/mas-potente-manejable-facil-nunca-audi-reinventa-rs-con-rs5-hemos-conducido_325068_102.html
 

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En este caso, el motor V6 2.9 de gasolina se ha revisado en profundidad para trabajar rendimiento, emisiones y

facilidad de uso.

 

 

Doble turbo de geometría variable, tecnología de válvulas por ciclo Miller, inyectores capaces de aportar una presión

superior, intercoolers de refrigeración líquida

son sólo algunas de las modificaciones

recibidas.

 

 

Todas ellas hacen que potencia máxima se vaya hasta los 510 CV y sea capaz de entregarlos entre las 6.300 y

las 6.800 rpm.

 

 

Pero  también su par motor impone: nada menos que 600 Nm desde las 2.000 a las 5.000 rpm y Audi afirma que es

capaz de gastar un 20% menos de combustible

en situaciones de

máxima exigencia.

 

 

Pero es que, además, cuenta con el apoyo de un motor eléctrico de 177 CV y juntos son capaces de enviar a las ruedas

nada menos que 639 CV y un

par motor máximo

de 825 Nm.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La integración de la electrónica permite una dinámica de conducción espectacular,

reduciendo balanceos, cabeceos y maximizando la tracción

atendiendo a cada requerimiento

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Su tracción es a las cuatro ruedas, lógico y más en un Audi RS, con un reparto de par inicial de 40/60%, que dependiendo de

las necesidades podría llegar a un 70/30 con preferencia al eje delantero o un 15/85%

a las ruedas posteriores, donde un nuevo sistema de reparto activo

del par entre las ruedas traseras llamado Dynamic Torque

Control, marca las diferencias de comportamiento

mejorando la acción de algunos

autoblocantes mecánicos.

 

 

Tiempo al tiempo.

 

 

Sin duda, el desarrollo de esta variante ultradeportiva RS5 ha supuesto un reto apasionante para el equipo de desarrollo encabezado

por Steffen Bamberger, que amablemente

nos explicó perosnalmente buena

parte de los detalles.

 

 

Y es que la ubicación de la batería y los sistemas de electrificación no solo añadían peso, sino que lo hace en una posición no ideal

tras y por encima del eje trasero, y había que incluirlo

en la dinámica de la conducción sin

que interfiriese.

 

 

De entrada, el reparto de pesos en estático es de un 51% en el eje delantero y un 49% en el trasero, un punto de partida muy bueno

para conseguir un buen

comportamiento

dinámico.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi RS5 Avant

 

 

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/mas-potente-manejable-facil-nunca-audi-reinventa-rs-con-rs5-hemos-conducido_325068_102.html

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Por su parte, el sistema de amortiguación con muelles metálicos y amortiguadores de doble válvula que, controlados electrónicamente

por una unidad de control que registra velocidad de movimiento de las ruedas, posición del acelerador,

ángulo de giro del volante y cambio, etc, es capaz de controlar

la compresión y extensión para poder adaptarse a las

cambiantes necesidades para conseguir

el siempre deseado equilibrio entre

confort y eficacia.

 

 

Por su parte, el equipo de freno cuenta con discos metálicos de 420 mm en el tren delantero y 400 en el trasero, que podrían

complementarse en las versiones con llantas de 21” de

diámetro por unos discos cerámicos de

440 y 410 mm que permiten un

ahorro en masas no

suspendidas

de 30 kg.

 

 

Su precio, eso sí, se va hasta los 9.000 euros.

 

 

 

 

Así son el sistema eléctrico y el Control dinámico

del par del Audi RS5

La batería, de iones de litio es de un tamaño considerable, con una capacidad total de 25,9 kWh de capacidad de los cuales se

pueden utilizar 22, y se alimenta exclusivamente

mediante corriente alterna, hasta 11 kW,

sin que se hayan incluido

sistemas de

carga rápida.

 

 

Es en realidad la misma que sus hermanos menores e-hybrid de 299 y 367 CV de potencia máxima y, como en aquellos, va ubicada

bajo el piso del maletero, lo que por un lado ycondiciona la capacidad de carga

(331 y 361 l respectivamente para los berlina y Avant)

por otro supone un reto al colocar

en un punto elevado una

considerable masa.

 

 

Como imaginas, aunque el indicador de autonomía marque 0 mantendrá una capacidad utilizable que permite no sólo alimentar al

motor eléctrico en momentos de necesidad,

sino también el funcionamiento de la

joya de la corona que es el

sistema de control vectorial

del par trasero.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi RS5 Avant

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Este diferencial, Dynamic Torque Control en el lenguaje Audi.

 

 

Cuenta con un dispositivo electromecánico que es capaz de mediante un motor de 8 kW de distribuir par motor a la

rueda trasera izquierda o derecha en un tiempo

abrumadoramente bajo, nada menos

que 15 milésimas de segundo

en una acción.

 

 

Sería capaz de desplegar diferencias de par de hasta 2.000 Nm reaccionando a cada situación en tiempo real con precisión

y capacidad incluso en momentos sin

aceleración o cuando

el RS5 está frenando.

 

 

Así, a la entrada de la curva el sistema aporta un efecto de estabilización que cambia a la salida de la cruva enviando par a

la rueda exterior contribuyendo

así al giro.

 

 

Estas modificaciones pueden darse en tiempo real y bajo las premisas de los diferentes modos de conducción, cada uno

con una personalidad

muy marcada.

 

 

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/mas-potente-manejable-facil-nunca-audi-reinventa-rs-con-rs5-hemos-conducido_325068_102.html
 

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Conducimos el Audi RS5 en una pista

de pruebas

Autopista.es tuvo la suerte de estar presente en una jornada de lo más especial, previa a la presentación dinámica europea en la que después de

una explicación técnica por parte de los responsables del desarrollo del RS5, pudimos comprobar

de primera mano en una pista de pruebas cerrada al tráfico

los límites y matices de cada uno de sus

modos de conducción y los

diferentes niveles de uso

del sistema de control

del par trasero.

 

 

Porque además de los modos clásicos de conducción, abre un nuevo mundo de posibilidades con los modos RS Individual Mode, RS Sport Mode

y RS Torque Rear Mode.

 

 

Este último, novedad en el RS5 ofrece el máximo par en las ruedas traseras y permite enormes capacidades de drift, con mucho par enviado a la

rueda trasera exterior, lo que le

maximiza su agilidad y

potencial de

diversión.

 

 

Garantizamos que exige equilibrio entre el uso del volante y la presión del pie derecho para obtener lo que estés buscando: desde derrapadas largas

manteniéndote en la trayectoria deseada, a un slalom tan lleno de excitación como de trabajo con el volante —

con una dirección más rápida que los A5 convencionales—

o impresionantes «donuts» en los que el coche

pueda quedar oculto por una

nube de humo.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El modo TS Torque Rear convierte al Audi RS5 en un purasangre

de reacciones excitantes

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Menos radical es el RS Sport Mode, que también con el control de estabilidad desconectado, es capaz de ser mucho más

efectivo al aportar un comportamiento

muy neutro y poder absorber

enormes inercias laterales.

 

 

Su resultado es un coche muy ágil, capaz de ofrecerte cierto sobreviraje que pasa a convertirse en enorme tracción en la

salida de cada viraje.

 

 

Son los modos en los que el RS5 demuestra todo lo que es capaz de hacer, y es mucho.

 

 

Porque se muestra progresivo, noble y predecible en sus reacciones. Impresionante en la respuesta al hundir el

pie derecho.

 

 

Magnífico a la hora de transmitir qué está sucediendo bajo cada rueda y tan fácil de controlar que, sin duda puedo decir

que Audi ha hecho un súper deportivo capaz de satisfacer por igual

a alguien que vaya a ir con él a un circuito, a quien

habitualmente se traslade por una Autobahn

sin límite de velocidad o, simplemente,

desee ir del punto A al B

de una manera

cómoda.

 

 

Su precio, eso sí, también resulta de lo más exclusivo: 125.900 € para las versiones berlina y 128.000 los Avant.

 

 

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/mas-potente-manejable-facil-nunca-audi-reinventa-rs-con-rs5-hemos-conducido_325068_102.html

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Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia

Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad

en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción

Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica.

Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las

dos toneladas de peso.

 

Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html

 

 

 

 

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Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia

Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad

en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción

Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica.

Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las

dos toneladas de peso.

 

Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html

 

 

 

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Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia

Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad

en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción

Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica.

Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las

dos toneladas de peso.

 

Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html

 

 

 

 

 

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Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia

Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad

en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción

Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica.

Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las

dos toneladas de peso.

 

Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html

 

 

 

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Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia

Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad

en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción

Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica.

Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las

dos toneladas de peso.

 

Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí

 

FUENTE:   https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html

 

 

 

 

 

 

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