espinete23 Publicado hace 1 hora Denunciar Publicado hace 1 hora Saludossssss. Lo hace unos días al hacer los mantenimientos, me percate al pasar el VAGCOM para resetear los intervalos de servicio que tenia un código de error en el bloque de motor. Concretamente este: Dirección 01: Motor Etiquetas: EST\04L-907-309-V1.clb Nº de Parte de la Unidad de Control: 04L 906 026 HW: 04L 907 309 L Componente y/o Versión: R4 2.0l TDI H35 3162 Codificación: 0A194032234405083418 Nº de Taller: WSC 06314 790 00001 Datos de ASAM: EV_ECM20TDI01104L906026 004003 (AU49) ROD: EV_ECM20TDI01104L906026_004.rod VCID: 678BBB813FEE2AE22F9-8033 1 Avería detectada: 9491 - Válvula de regulación de presión del aceite, avería eléctrica P164E 00 [00100111] - - No Confirmado - Verificado desde el borrado de la memoria de averías Cuadro Congelado: Prioridad de Avería: 2 Frecuencia de Avería: 1 Kilometraje: 223309 km Fecha: 2026.07.05 Tiempo: 11:33:27 Régimen del motor: 0.00 /min Valor de carga normalizado: 0.0 % Velocidad del vehículo: 0 km/h Temperatura del líquido refrigerante: 32 °C Temperatura del aire de admisión: 33 °C Presión ambiental: 950 mbar Tensión del borne 30: 12.080 V Borrador de averías sin confirmar tras OBD: 40 Consumo de combustible: 0.00 l/h Temperatura del aceite del motor: 30.5 °C Estado del manocontacto de aceite-Bits 0-7: 0 Nivel de aceite: 82.700 mm Sensor temp. ext. 1 banco 1: valor bruto: 24.5 °C Sensor temp. comb. 1 banco 1: valor bruto: 31.7 °C Readiness: 0 0 0 0 1 Viendo el asunto, que lo borraba y volvía aparecer sin marcar aviso en el cuadro de avería me puse a buscar el famoso sensor el N428. Después de echar un rato bueno buscándolo, no lo encontraba y con razón esta escondido detrás del compresor del clima. Habiendo localizado el sensor, llega la hora de ensuciarse las manos y pasar por caja, para comprar el repuesto. En mi vehículo un 2.0 TDI 122cv la referencia es esta 04L906455B la cual se traduce en 159€ de nada, con un descuento que me aplicaron se quedo en 150€ "menos da un piedra" Lo dicho vamos a lio. Repuestos - El sensor / válvula de marras ref: 04L906455B, en mi caso, supongo que el 150cv usara el mismo, aquí no son muy dados a no compartir electrónica y mecánica entre motores. Herramienta necesarias: - Un destornillador con puntas intercambiables - Una punta t25 - Una punta t30 - Opcional dinamométrica pequeña de las que se usan para las bicis valen, si que quiere hacer bien con pares de apriete. - Una carraca pequeña - Una 13 de vaso - Linterna por si no tenéis buena iluminación. - Una 16 plana de boca cerrada, si es larga mejor. es para vencer el tensor automático para quitar la poli Para empezar debemos quitar la correa de accesorios o poli v, esto es fácil, se vence el tensor automático con una llave, el útil de enclavado lo podemos sustituir por una llave Allen o cualquier cosa que podamos introducir por el taladro que tiene el tensor . Lo siguiente que nos toca es levantar el coche para quitar el cubre cárter para poder llegar a la tornillería del compresor. Para ello quitaremos solo la parte central, la pieza mas grande Una vez quitado el panel. procedemos con el compresor, el cual solo vamos a desatornillar y desconectar eléctricamente, sin quitar las mangueras para no perder nuestro preciado gas el cual parece que muchos tenéis ese problema. Para proceder primero quitamos las dos tuercas que sujetan los cables y tubos del SCR (Recordar estan apretadas a 25nw) Después quitamos el conector eléctrico del compresor y quitamos los 3 tornillos (25nw también de par de apriete)una vez suelto lo movemos hacia el morro, tranquilos no se cae. Ahora ya tenemos a la vista el famoso n428, sujetado con su único tornillo (apretado a 8nw) y con su cable de conexión. Esto es fácil, se desconecta, se quita el tornillo y sale tirando de el, puede que este algo duro, si se ha filtrado algo de suciedad pero sale. Este es el que tenia roto, como se ve hay algo de suciedad en el vástago, estaba algo duro pero salió fácil, mi diagnóstico sobre el luego con un polímero es que tiene la bobina de su interior en mal estado. Este el el nuevo, como se puede ver viene con su junta, le he aplicado algo de pasta de cobre al final, para evitar que se gripe por la suciedad. El sensor se puede quitar y montar desde arriba, mas fácilmente, pero hay que pasar por el paso de desplazar el compresor si o si. Ya solo queda andar el camino desandado, montando todo de nuevo con sus correspondientes pares de apriete, que mencione anteriormente. A le, ya no hemos ahorrado una factura mas gorda en el taller y con la satisfacción de haberlo hecho nosotros mismos, jajaja Responder
Publicaciones recomendadas
Unirse a la conversación
Puedes publicar ahora y registrarte más tarde. Si tienes una cuenta, conecta ahora para publicar con tu cuenta.