espinete23

Saludos, me di cuenta porque tenia la tapa del motor quitada, haciendo un cambio de aceite y me percate de un calentador el numero 2 estaba como doblado y al observarlo detenidamente se veía partido. Los casquillos nuevos sigo teniéndolos sin montar porque de momento no tengo fallo todavía, y el termo-retráctil sigue haciendo su función y no se ha degradado. Y como dice el compañero con el pastizal que cuestan, hay algunas cosas imperdonables en calidades. Yo Audi solo he tenido el B9 y el anterior el B8 y creo que no me equivoco si afirmo que el B8 tenia mejor calidades. Y a todo esto tengo un golf IV 1.6 Gasolina del año 2001, que no corre y gasta como si fuera un avión pero como dice el compañero indestructible

No, si lo ponías aparecía un error en el módulo de instrumentos, está gente modificó los parámetros del tiempo y kilometraje, que hacen que al resetear desde el botón el mmi en vez de 15000km volvieran a aparecer 30000km al modificar ese parámetro siempre salía te quedan 15000km

Nada ya está solucionado, encontré la solución, en un post del foro de Ross-Tech, los creadores del VAGCOM. En el que a un usuario de un golf le había pasado lo mismo. Dejo el enlace al post por si, a alguien le sucede https://forums.ross-tech.com/index.php?threads/34764/ Lo he solucionado siguiendo las averiguaciones sobre los parámetros que expone el usuario

Saludos a tod@s, pues eso necesito los valores por defecto que aparecen en el modulo 17, instrumentos en el VAGCOM. El caso que la semana pasada aprovechando que estaba en el taller por cambio de embrague, aproveche para que cambiaran el aceite de motor con su correspondiente filtro, la cosa es que tuvieron problemas al cambiar el intervalo de los servicios y hay algo que no me cuadra el coche sigue recordándome que me quedan 15000 km para el cambio de aceite aunque le apliques un reset. Por eso os pido ayuda a ver si alguien me puede postear una captura de dichos valores para comparar que puede pasar. Un saludo y gracias de antemano.

saludos a tod@s. Hace un par de días me encontré con una sorpresa en el coche, me percaté que había un calentador, el plástico del casquillo rajado, mi sorpresa fue cuando lo saqué. Estaba el plástico pasado, no lo siguiente, se desmenuza. Nunca he visto en otro coche de grupo ( he pasado por un golf IV, un a4 b8 y ahora el a4 b9). Pero la cosa no queda ahí están afectados los casquillos 1,2 y 4 que son iguales, el tercero es diferente por el tema de calentador con sensor de presión y no está afectado. Los he recubierto con termo retráctil para que no sigan cayéndose a pedazos mientras les doy solución, adjunto unas fotos del antes y después de poner el termo retráctil. A alguien de vosotros le ha pasado? Comentando con un compañero de trabajo dice que le ha pasado igual en un q5 con 6 años, mi a4 tiene 7. A todo esto he comprado los 3 casquillos para reemplazarlos (cuestan 35€ la unidad a 32€ con el descuento que me hacen en el concesionario), lo cual haré si se presenta algún fallo, o veo que el termo retráctil falla, en la labor de contención. Lo que me he dado cuenta es que los nuevos no son de plástico duro, si no más bien parece como plástico más tirando a blando-gomoso

Buenas tardes, la adaptación se solucionará el problema temporalmente como te comenté, tendrás que cambiar si o si el sensor, pero mientras lo haces así puedes ir tirando. Y no tengas miedo a desmontar, con cuidado y sabiendo lo que estás haciendo, todo llega a buen puerto

Hola, si ahí tienes razon los dos están en la rampa de los inyectores, yo en su día cambié el de atrás, lo hice yo mismo, como puedes ver va a rosca, pero para acceder a él tuve que quitar varias cosas que estorban. Respecto a lo que te comenté del vagcom he probado, pero las opciones en el a4 b9 no son iguales que en mi antiguo b8, de todas formas la opción está en el módulo de motor en adaptaciones, hay una que dice reset dif pressure sensor y algo más, estaba de las últimas.

Hola de nuevo, exactamente no sabria decirte que sensor montas, mi antiguo coche era un 2.0 TDI de 143cv con el código de motor CAGA, del 2009, lo mejor es que intentes pillar la referencia de la misma pieza, todas las piezas originales del coche la tienen grabada o bien etiquetada, para salir rápido de dudas, muchas veces se ven sin desarmar nada, el cable que compre yo en su día en el aliexpress ya no te puedo pasar el enlace, me espeta que el articulo ya no esta disponible para mi ubicación. pero el que has comprado debería valer. para resetear el sensor tienes que entrar en el modulo de motor, ahora mismo no recuerdo, cual es el la opción exacta, cuando venga mi pareja de trabajar, cojo el cable de la guantera del coche y te digo donde esta. Mira este video: Esto es lo que me pasaba a mi en su día, al final del video te señala el sensor en cuestión para que lo tengas localizado

El rato es hasta que vuelva a fallar yo lo reseteaba y a lo mejor me duraba 1 par de días, así estuve apañándome hasta que me llegó el sensor y tuve tiempo para cambiarlo ya que esto me pasó en invierno y con la m del turno partido entras de noche y sales de noche y hasta el finde no había nada que rascar, respecto al vagcom, siempre es mejor intentar invertir un poco más yo tengo uno de AliExpress que se puede actualizar gratis y en su día no me costó más de 30€, lo malo es que ahora de corre prisa por el tema de la ITV, a ver si vives cerca de algún compañero y te puede echar una mano

Coméntaselo, pero si tú tienes un vagcom, puedes hacerle un reset al sensor no se tarda ni un minuto, y por lo menos puedes tirar sin los temblores un rato mientras consigues arreglarlo

Buenas ese problema lo padecí yo en mi antiguo b8, es el sensor del presión del gasoil. Si coges y le haces un ajuste con el vagcom a ese sensor desaparece el fallo hasta que vuelve a fallar, en unos días, así te dará tiempo a comprar el sensor nuevo

Saludos, por si sirve de ayuda yo en su dia también, estuve padeciendo problemas con el arranque con este modelo, el motor de arranque giraba, pero el coche no arrancaba, otras veces solo se escuchaba un clic, revisé los relés (con un polímetro y una pila se puede hacer),que hay bajo el torpedo, donde está alojada la centralita, pero estaban bien, la batería también estaba bien, incluso llegué a cargarla con un cargador por si las moscas… al final resultó ser el cable rojo que va al motor de arranque, el cual perdió una brida acercándose más al motor y con la calor del mismo el aislante del mismo se deterioró provocando que este se sulfatara y como resultado la tensión no llegaba correctamente al motor provocando el fallo de arranque de forma esporádica.

Saludos, ese termostato lo cambie yo en su día, suelto sin cambiar la tubería, por los mismo problemas de temperatura, la marca y referencia del que monte es MAHLE 70809143. con eso solucione el problema. lo que si es verdad que para llegar a donde esta hay que desarmar varias cosas, mas bien quitar las bridas que sujetan algunas tuberías, luego con paciencia puedes quitar el vieja sin tener que desmontar toda la tubería, por lo menos en un motor CAGA pude hacerlo así. si no recuerdo mal, hay una brida que sujeta en paralelo la tubería que tiene el termostato junto con otra, soltando esa brida y apartando lo demás puedes acceder a la tubería que tiene el termostato abalanzándote por encima del motor

Me parece una pasada el precio, y no sé qué tiene ese motor para que cueste esa barbaridad, el coche que tengo ahora un A4 B9 con motor deuc está sobre 700€ en AUTODOC de marca sachs el kit completo. La verdad que no lo entiendo.

El que está en la barra anti choque es el sensor de temperatura exterior. Tienes que buscar el sensor g62 que dependiendo del tipo de motor estará en uno u otro lado