Ocio Publicado hace 1 hora Denunciar Publicado hace 1 hora 25/07/2026 Probamos el Audi A3 Sportback 45 TFSIe de 272 CV: un híbrido enchufable que demuestra que se puede ahorrar... ¡y divertirse! Su nueva batería casi dobla la capacidad y ofrece hasta 100 km reales de autonomía eléctrica con carga rápida Sus 272 CV combinados y el modo Boost ofrecen un empuje contundente y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 s Fotos Ana I. Morales Es posible que si preguntamos a muchos jóvenes —y no tan jóvenes— cuál es uno de los coches que les gustaría tener en el garaje para el día a día, entre las respuestas aparezcan casi siempre dos nombres: Volkswagen Golf y Audi A3. Y este último ha sido precisamente mi compañero durante unos días. No una versión cualquiera, sino uno de los dos híbridos enchufables que hay en la gama: el 45 TFSIe de 272 CV, el más potente de la gama (la otra variante PHEV es el 40 TFSIe de 204 CV), dejando al margen los S3 y RS3, porque esos son ya otra historia. Sus 272 CV le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Si este híbrido enchufable no fuera tu elección, en el A3 Sportback tienes más tecnologías para elegir: gasolina, diésel e híbrido ligero; también cambio manual o automático. Reconozco que tenía muchas ganas de ponerme a los mandos del 45 TFSIe de 272 CV. Cuando se presentó, la marca nos hablaba de más potencia, una batería prácticamente el doble de grande que antes, una autonomía eléctrica que ya no obliga a depender constantemente del motor de gasolina y, además, carga rápida en corriente continua, algo poco habitual en este tipo de vehículos. Después de convivir con él varios días puedo decir que cumple lo que promete y que, además, mejora mucho la experiencia respecto al anterior A3 híbrido enchufable. Un diseño que apenas cambia, pero sigue funcionando El Audi A3 sigue siendo uno de esos compactos que envejecen especialmente bien. Los cambios se centran en una parrilla Singleframe ligeramente más ancha y plana, nuevos paragolpes, una firma luminosa renovada gracias a los faros Matrix LED y pequeños detalles que modernizan el conjunto sin perder su identidad. Mi unidad, con el acabado Black Competition (es el único que se ofrece con la variante 45 TFSIe de 272 CV), además añadía ese punto deportivo que siempre le sienta bien al A3: detalles exteriores en negro, llantas de 18 pulgadas, pinzas de freno en rojo, cristales traseros oscurecidos y una presencia mucho más llamativa. Y me lo dejaron con un color verde espectacular que le sienta especialmente bien. El Audi A3 Sportback TFSi e siempre inicia la marcha en modo eléctrico. Un interior que sigue siendo una referencia En el Audi A3 no todo se maneja desde la pantalla central. La instrumentación digital y el sistema multimedia tienen una resolución excelente y funcionan con rapidez, pero Audi ha mantenido botones físicos para funciones tan utilizadas como la climatización. Todo está a mano y es muy fácil adaptarse a él. Muchas de las funciones se pueden controlar sin necesidad de tocar la pantalla táctil central. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora En el día a día se agradece muchísimo no tener que navegar por menús simplemente para modificar la temperatura. Todo transmite calidad. Los ajustes son impecables, los materiales están muy por encima de la media del segmento y la posición de conducción resulta muy natural desde el primer momento. También me gustó especialmente el mando giratorio del volumen situado en la consola central, que permite controlar el audio deslizando el dedo (a derecha e izquierda), además de poder hacerlo desde una pequeña rueda ubicada en el volante. Original mando para subir o bajar el volumen, deslizando la yema del dedo. En espacio trasero, las plazas cumplen perfectamente para dos adultos, aunque no destacan especialmente frente a algunos rivales (el túnel de transmisión está presente). Y el maletero vuelve a ser el principal peaje que hay que pagar por esta mecánica híbrida enchufable. Detrás, dos ocupantes irán cómodos. la plaza central es más incómoda. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Sus 280 litros (1.100 con las plazas traseras plegadas) quedan lejos de los 380 litros de un A3 convencional. Para el uso diario resultan suficientes, pero quien viaje frecuentemente con mucho equipaje lo notará. Maletero que parte de 280 litros de capacidad. La gran revolución está bajo el suelo Audi ha sustituido el anterior motor de gasolina 1.4 TFSI por un nuevo 1.5 TFSI evo2 mucho más moderno, eficiente y refinado. En esta versión desarrolla 177 CV y trabaja junto a un motor eléctrico de 115 CV para ofrecer una potencia conjunta de 272 CV y un par máximo de 400 Nm. La batería ahora dispone de una capacidad bruta de 25,7 kWh (19,7 kWh útiles), prácticamente el doble que su predecesor. Gracias a ello homologa hasta 135 kilómetros de autonomía eléctrica, una cifra que ya permite utilizarlo prácticamente como un coche eléctrico durante buena parte de la semana. Audi A3 FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Durante mi prueba comprobé que esas cifras son bastante reales. Dependiendo del recorrido, la temperatura y el tipo de conducción es perfectamente posible acercarse a los 100 kilómetros sin utilizar una sola gota de gasolina, especialmente si la mayor parte del recorrido transcurre por ciudad o vías periurbanas, como ha sido mi caso. Este A3 TFSIe admite carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% de batería en menos de media hora. Si utilizamos un wallbox doméstico o un punto de corriente alterna de 11 kW, la carga completa necesita aproximadamente dos horas y media. Así funciona el sistema híbrido Uno de los aspectos que más me interesaba comprobar era cómo gestionaba Audi la combinación entre el motor eléctrico y el de gasolina. La realidad es que todo sucede con absoluta naturalidad. Siempre que hay suficiente batería, el coche arranca en modo eléctrico. En circulación urbana prácticamente parece un coche 100% eléctrico. En la tecla EV de la consola central, cuando seleccionamos el modo Auto Hybrid, la electrónica decide constantemente cuál es la forma más eficiente de mover el vehículo. En ciudad prioriza el motor eléctrico; cuando aumentamos el ritmo o circulamos por autopista entra en funcionamiento el motor de gasolina de manera prácticamente imperceptible. Audi A3 También existe un modo EV que fuerza la circulación exclusivamente eléctrica siempre que haya suficiente carga disponible (perfecta para los recorridos urbanos del día a día). Me gustó especialmente la forma en que el sistema aprovecha la energía durante las frenadas y las retenciones. El modelo cuenta también con levas en el volante. Y entonces descubres que también sabe correr Y ya saliendo de la ciudad, los 272 CV aparecen con contundencia cuando se pisa el acelerador a fondo. Si llevamos seleccionado el modo Dynamic (en este A3 tienes los modos Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual) y realizamos un kick-down —acelerador a fondo— entra en funcionamiento el denominado modo Boost, durante un máximo de ocho segundos. Audi A3 FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Audi A3 Es ahí cuando ambos motores trabajan conjuntamente para ofrecer toda la potencia disponible del sistema y el empuje resulta realmente contundente (contar con este empuje en adelantamientos o en situaciones donde necesites esa rapidez de potencia da un plus de seguridad). La aceleración de 0 a 100 km/h es de solo 6,3, pero lo que más me gustó fue la forma en la que entrega esa potencia. El par del motor eléctrico elimina cualquier sensación de retraso en la respuesta y las recuperaciones resultan brillantes. Aunque no se puede correr por las vías rápidas (recordamos el límite de 120 km/h), es un coche con el que te sientes tranquila porque sabes que va a responder al segundo en el momento en el que se lo pidas. Más deportivo... sin perder el confort Audi también ha revisado la suspensión y los amortiguadores para adaptarlos al mayor peso del sistema híbrido. El resultado me pareció muy equilibrado. Sigue siendo un coche muy cómodo para viajar, con una muy buena insonorización y una buena calidad de rodadura, y cuando aparecen curvas demuestra un aplomo sobresaliente. La dirección transmite mucha precisión y el cambio automático S tronic de seis velocidades responde con rapidez, especialmente cuando seleccionamos el modo Dynamic. Un buen consumo Durante los días que conviví con el coche alterné trayectos urbanos, carreteras secundarias y autopista. Mientras la batería tiene carga es muy sencillo moverse con consumos de gasolina prácticamente testimoniales. Incluso cuando la batería termina agotándose, el sistema híbrido sigue trabajando con inteligencia y los consumos no se disparan para un coche de casi 1.700 kilos y 272 CV. La cifra en este caso fue de 6,5 l/100 km. Al final, todo depende del uso que vaya a darle cada conductor. Quien pueda cargarlo habitualmente en casa o en el trabajo (es lo ideal) disfrutará durante la mayor parte del tiempo de un coche eléctrico sin sufrir la ansiedad que todavía generan los viajes largos. Y cuando llegue el momento de recorrer cientos de kilómetros, bastará con llenar el depósito de gasolina y seguir circulando sin preocuparse por buscar un cargador. Gama y precios Como antes comentaba, Audi comercializa el A3 Sportback híbrido enchufable con dos niveles de potencia. La versión PHEV de acceso desarrolla 204 CV y está disponible con los acabados Advanced, S line y Genuine Edition, con un precio desde 46.530 euros. No obstante, el precio del modelo parte de 34.010 euros de la versión de gasolina (etiqueta C) de 116 CV. La variante probada, el Audi A3 Sportback 45 TFSIe de 272 CV, únicamente se ofrece con el acabado Black Competition y parte de 51.860 euros. Además, quien prefiera una estética más aventurera también puede optar por el Audi A3 allstreet TFSIe, con una carrocería ligeramente elevada y la misma tecnología híbrida enchufable. FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Es cierto que el maletero sigue siendo su principal punto débil y que el precio no está precisamente al alcance de todos los bolsillos. Pero también es verdad que pocos compactos consiguen reunir en un mismo coche un comportamiento tan refinado, una autonomía eléctrica realmente útil y unas muy buenas prestaciones. Y es que este Audi demuestra que hoy un híbrido enchufable ya no tiene por qué obligarte a elegir entre eficiencia o diversión. Puede ofrecer ambas cosas en el mismo coche. Es ahí cuando ambos motores trabajan conjuntamente para ofrecer toda la potencia disponible del sistema y el empuje resulta realmente contundente (contar con este empuje en adelantamientos o en situaciones donde necesites esa rapidez de potencia da un plus de seguridad). La aceleración de 0 a 100 km/h es de solo 6,3, pero lo que más me gustó fue la forma en la que entrega esa potencia. El par del motor eléctrico elimina cualquier sensación de retraso en la respuesta y las recuperaciones resultan brillantes. Aunque no se puede correr por las vías rápidas (recordamos el límite de 120 km/h), es un coche con el que te sientes tranquila porque sabes que va a responder al segundo en el momento en el que se lo pidas. Más deportivo... sin perder el confort Audi también ha revisado la suspensión y los amortiguadores para adaptarlos al mayor peso del sistema híbrido. El resultado me pareció muy equilibrado. Sigue siendo un coche muy cómodo para viajar, con una muy buena insonorización y una buena calidad de rodadura, y cuando aparecen curvas demuestra un aplomo sobresaliente. La dirección transmite mucha precisión y el cambio automático S tronic de seis velocidades responde con rapidez, especialmente cuando seleccionamos el modo Dynamic. Un buen consumo Durante los días que conviví con el coche alterné trayectos urbanos, carreteras secundarias y autopista. Mientras la batería tiene carga es muy sencillo moverse con consumos de gasolina prácticamente testimoniales. Incluso cuando la batería termina agotándose, el sistema híbrido sigue trabajando con inteligencia y los consumos no se disparan para un coche de casi 1.700 kilos y 272 CV. La cifra en este caso fue de 6,5 l/100 km. Al final, todo depende del uso que vaya a darle cada conductor. Quien pueda cargarlo habitualmente en casa o en el trabajo (es lo ideal) disfrutará durante la mayor parte del tiempo de un coche eléctrico sin sufrir la ansiedad que todavía generan los viajes largos. Y cuando llegue el momento de recorrer cientos de kilómetros, bastará con llenar el depósito de gasolina y seguir circulando sin preocuparse por buscar un cargador. Gama y precios Como antes comentaba, Audi comercializa el A3 Sportback híbrido enchufable con dos niveles de potencia. La versión PHEV de acceso desarrolla 204 CV y está disponible con los acabados Advanced, S line y Genuine Edition, con un precio desde 46.530 euros. No obstante, el precio del modelo parte de 34.010 euros de la versión de gasolina (etiqueta C) de 116 CV. La variante probada, el Audi A3 Sportback 45 TFSIe de 272 CV, únicamente se ofrece con el acabado Black Competition y parte de 51.860 euros. Además, quien prefiera una estética más aventurera también puede optar por el Audi A3 allstreet TFSIe, con una carrocería ligeramente elevada y la misma tecnología híbrida enchufable. Es cierto que el maletero sigue siendo su principal punto débil y que el precio no está precisamente al alcance de todos los bolsillos. Pero también es verdad que pocos compactos consiguen reunir en un mismo coche un comportamiento tan refinado, una autonomía eléctrica realmente útil y unas muy buenas prestaciones. Y es que este Audi demuestra que hoy un híbrido enchufable ya no tiene por qué obligarte a elegir entre eficiencia o diversión. Puede ofrecer ambas cosas en el mismo coche. Ficha técnica: TFSIe S tronic 200 kW (272 CV) -Tecnología: Híbrida enchufable. Etiqueta CERO -Cilindrada: 1.498 cm3 -Potencia motor gasolina: 177 CV -Par motor: 250 Nm -Potencia motor eléctrico 85 kW -Par motor eléctrico: 330 Nm -Potencia combinada: 272 CV -Batería (capacidad útil): 19,7 kWh -Par máximo: 400 Nm -Velocidad máxima: 237 km/h -Velocidad máxima modo EV: 140 km/h -Aceleración 0-100 km/h: 6,3 segundos -Tracción: Delantera -Transmisión: S tronic de 6 vel. -Capacidad batería bruta (neta): 25,7 (19,7) kWh -Potencia máxima de carga CA: 11 kW -Potencia máxima de carga CC: 50 kW -Autonomía combinada modo EV: 135 km -Peso: 1.685 kilos -Consumo combustible (batería descargada): 5,,4 -Largo x ancho x alto: 4,35 x 1,81 x 1,41 metros -Batalla: 2,63 metros -Maletero: 280 l (hasta 1.100 litros) -Precio versión probada: 51.860 euros FUENTE: https://www.eleconomista.es/motor/noticias/14001665/07/26/probamos-el-audi-a3-sportback-45-tfsie-de-272-cv-un-hibrido-enchufable-que-demuestra-que-se-puede-ahorrar-y-divertirse.html Responder
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