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FORD RS200


lexTT

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Empecemos con el apartado mecanico,muy interesante en este coche por sus particularidades...

 

El motor desarrollado por Cosworth estaba realizado enteramente en aluminio,una clindrada de 1.803 cc con doble arbol de levas y culata de 16v,el turbo era un Garrett AiResearch T.04 que soplaba de serie a 0,8 bares en la version "Standar" desarrollando 250 cv

 

rsmot3vj8.jpg

 

El "BDT" esta montado en posicion central longitudinal,tenia tambien sus particularidades,con una inclinacion de 23 grados a la derecha a fin de conseguir un buen reparto de masas.Esto obligaba a desplazar el motor hacia la izquierda 15 cms para mantener rectilineo el eje de transmision,creo que mas o menos se aprecia en la foto

 

rsmot2yp2.jpg

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La transmision igualmente optaba por una arquitectura poco habitual,y muy probablemente forzada ,la caja de cambios formaba bloque con el diferencial (tranxale) e iba colocada en el eje delantero.

 

transmsu8.gif

 

Constaba de tres diferenciales de acoplamiento viscoso,de manera predeterminada podias elegir el reparto en tres modos; 37/63 - 50/50 o completamente propulsion mediante el bloqueo del central

 

rs200openbt5.jpg

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Habia tres tipos de versiones

Version "Standard" 250cv

Version "Rallye" 450cv

Version EVO 550cv esta ultima con cilindrada de 2.137 cc

La version EVO contaba con dos tomas adicionales,pensadas para la admision

 

tomadeairere7.png

 

En esta version,si comparais con la Standard,lleva un decantador de aceite para licuar el exceso de aceite y evitar asi el retorno a la admision de aire

 

evomotoraz3.jpg

 

El escape es distinto tambien,no busca si no un tramo totalmente recto aparte de una mayor anchura en busca del desahogo en altas sobre todo

 

escapepm2.jpg

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