Toda la actividad

Si antes de la 23BK no daba P0741 y justo después de actualizar empieza con él, y encima ya llevas convertidor ZF, mecatrónica, solenoides y prácticamente toda la caja revisada, yo dejaría de cambiar piezas porque ya no tiene mucho sentido seguir por ahí. El P0741 no significa necesariamente “convertidor roto”. Lo que está viendo la unidad es que manda bloquear el convertidor y el deslizamiento real no coincide con lo esperado. Ross-Tech da como posibles causas desde nivel/estado del ATF hasta válvula de presión, solenoides o el propio lock-up del convertidor: https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/17125/P0741/001857 En tu caso, después de todo lo que ya han cambiado, yo buscaría alguien con ODIS/VCP o VCDS que pueda registrar en marcha qué está haciendo el convertidor justo cuando aparece el fallo: rpm motor, rpm entrada caja, deslizamiento del lock-up, marcha solicitada/real y par solicitado por el motor. Que ocurra casi siempre en 4ª, a unos 80 km/h y subiendo es un dato buenísimo porque seguramente puedan reproducirlo. Y sí intentaría probar el software anterior a la 23BK si encuentras a alguien que pueda hacerlo correctamente. No porque esté demostrado que esa actualización provoque P0741, que yo no he encontrado documentación técnica que diga eso, sino porque tienes un antes/después muy claro y ya se ha descartado muchísimo hardware. También comprobaría que tras montar la caja hicieron las adaptaciones/basic settings correspondientes y el nivel de ATF con el procedimiento y temperatura correctos. Ross-Tech tiene también información específica de adaptación de las 09L/09E que montan los A4 B7: https://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/6-Speed_Automatic_Transmission_%2809E/09L/0AT/0B6/0BQ%29 Yo antes de volver a bajar esa caja haría esas comprobaciones sí o sí. Después de año y medio y dos desmontajes ya toca medir, no seguir cambiando cosas.

Hola... Tengo un Q5 de 2017 con el problema del maletero.... Leyendo vuestros comentarios me podéis decir si sigue en pie lo de la campaña esa de actualización?? En principio creia q era una de las 2 llaves q estaba jodida pero no es el problema este q se abre solo el maletero

Hola a todos. Estoy buscando un TT de los primeros, de antes de poner el alerón para realizar un reportaje en video para el mayor canal de motor de España. Si alguien tiene uno y le apetece que le hagamos el reportaje, por favor, que se ponga en contacto conmigo Un saludo y gracias

. . . . . . Fotos de Audi Q6 e-tron y BMW iX3, ¿qué suv es mejor? Gran duelo entre nuevos SUV eléctricos de lujo Rendimiento, tecnología, eficiencia y espacio se conjugan en una comparativa de altos vuelos entre dos de los SUV eléctricos más avanzados e interesantes ahora mismo del mercado. Os dejamos por aquí las fotos de los dos modelos y, si quieres saber si es mejor el Audi Q6 e-Tron o el BMW iX3, entra aquí en nuestro duelo y conoce todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q6-e-tron-bmw-ix3-que-suv-es-mejor_72957_113.html .

Fotos de Audi Q6 e-tron y BMW iX3, ¿qué suv es mejor? Gran duelo entre nuevos SUV eléctricos de lujo Rendimiento, tecnología, eficiencia y espacio se conjugan en una comparativa de altos vuelos entre dos de los SUV eléctricos más avanzados e interesantes ahora mismo del mercado. Os dejamos por aquí las fotos de los dos modelos y, si quieres saber si es mejor el Audi Q6 e-Tron o el BMW iX3, entra aquí en nuestro duelo y conoce todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q6-e-tron-bmw-ix3-que-suv-es-mejor_72957_113.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . Fotos de Audi Q6 e-tron y BMW iX3, ¿qué suv es mejor? Gran duelo entre nuevos SUV eléctricos de lujo Rendimiento, tecnología, eficiencia y espacio se conjugan en una comparativa de altos vuelos entre dos de los SUV eléctricos más avanzados e interesantes ahora mismo del mercado. Os dejamos por aquí las fotos de los dos modelos y, si quieres saber si es mejor el Audi Q6 e-Tron o el BMW iX3, entra aquí en nuestro duelo y conoce todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q6-e-tron-bmw-ix3-que-suv-es-mejor_72957_113.html .

. . . . . . . . . Fotos de Audi Q6 e-tron y BMW iX3, ¿qué suv es mejor? Gran duelo entre nuevos SUV eléctricos de lujo Rendimiento, tecnología, eficiencia y espacio se conjugan en una comparativa de altos vuelos entre dos de los SUV eléctricos más avanzados e interesantes ahora mismo del mercado. Os dejamos por aquí las fotos de los dos modelos y, si quieres saber si es mejor el Audi Q6 e-Tron o el BMW iX3, entra aquí en nuestro duelo y conoce todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q6-e-tron-bmw-ix3-que-suv-es-mejor_72957_113.html .

Fotos de Audi Q6 e-tron y BMW iX3, ¿qué suv es mejor? Gran duelo entre nuevos SUV eléctricos de lujo Rendimiento, tecnología, eficiencia y espacio se conjugan en una comparativa de altos vuelos entre dos de los SUV eléctricos más avanzados e interesantes ahora mismo del mercado. Os dejamos por aquí las fotos de los dos modelos y, si quieres saber si es mejor el Audi Q6 e-Tron o el BMW iX3, entra aquí en nuestro duelo y conoce todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q6-e-tron-bmw-ix3-que-suv-es-mejor_72957_113.html . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . Fotos de Audi Q6 e-tron y BMW iX3, ¿qué suv es mejor? Gran duelo entre nuevos SUV eléctricos de lujo Rendimiento, tecnología, eficiencia y espacio se conjugan en una comparativa de altos vuelos entre dos de los SUV eléctricos más avanzados e interesantes ahora mismo del mercado. Os dejamos por aquí las fotos de los dos modelos y, si quieres saber si es mejor el Audi Q6 e-Tron o el BMW iX3, entra aquí en nuestro duelo y conoce todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q6-e-tron-bmw-ix3-que-suv-es-mejor_72957_113.html .

Fotos de Audi Q6 e-tron y BMW iX3, ¿qué suv es mejor? Gran duelo entre nuevos SUV eléctricos de lujo Rendimiento, tecnología, eficiencia y espacio se conjugan en una comparativa de altos vuelos entre dos de los SUV eléctricos más avanzados e interesantes ahora mismo del mercado. Os dejamos por aquí las fotos de los dos modelos y, si quieres saber si es mejor el Audi Q6 e-Tron o el BMW iX3, entra aquí en nuestro duelo y conoce todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/fotos-audi-q6-e-tron-bmw-ix3-que-suv-es-mejor_72957_113.html . . . . . . . . . .

Preguntas frecuentes: Audi Q6 e-tron o BMW iX3 ¿Qué es mejor, Audi Q6 e-tron o BMW iX3? Depende del momento de compra. El Audi Q6 e-tron es una opción más clara para quien quiera comprar ya un SUV eléctrico premium con gama definida, buenas prestaciones y una red comercial conocida. El BMW iX3 Neue Klasse resulta más interesante para quien pueda esperar y priorice una plataforma eléctrica de nueva generación, con más autonomía anunciada y carga más rápida sobre el papel. ¿Cuál tiene más autonomía? El nuevo BMW iX3 anuncia cifras WLTP superiores, con hasta 800 km en determinadas versiones, mientras que el Audi Q6 e-tron se mueve por encima de los 600 km en sus configuraciones más favorables. Aun así, la autonomía real dependerá de velocidad, temperatura, neumáticos, carga del vehículo y uso del climatizador, por lo que no conviene decidir únicamente por el dato homologado. El BMW iX3 es todo un éxito de ventas. ¿Compensa esperar al BMW iX3 Neue Klasse? Puede compensar si no tienes prisa y quieres acceder a la última arquitectura eléctrica de BMW. Sin embargo, esperar también implica asumir incertidumbre sobre precio final, primeras unidades, equipamientos disponibles y posibles listas de espera. Si necesitas el coche en un plazo corto o prefieres una compra más cerrada, el Audi Q6 e-tron ofrece menos incógnitas. Por tanto, el Audi Q6 e-tron es la alternativa más segura para comprar ya, mientras que el BMW iX3 Neue Klasse apunta a ser la opción más avanzada para quien pueda esperar. La decisión debería basarse en precio final comparable, disponibilidad, autonomía real, carga y confianza posventa, no solo en la cifra más llamativa de la ficha técnica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q6-e-tron-vs-bmw-ix3-que-suv-electrico-premium-dominara-carreteras-en-proximos-anos_329597_102.html

Qué SUV eléctrico premium interesa más El Audi Q6 e-tron es más recomendable para quien quiera comprar ya un SUV premium eléctrico amplio, rápido de cargar y con una gama definida. El BMW iX3 nuevo interesa a quien pueda esperar y busque la última generación de baterías, carga y eficiencia. Si el presupuesto es más contenido, también conviene mirar alternativas como las comparativas de SUV eléctricos de BYD y Omoda. Antes de elegir entre el Audi Q6 e-tron y el nuevo BMW iX3 conviene empezar por una cuestión muy práctica: cuándo necesitas el coche. El Q6 e-tron ya tiene una gama definida y permite comparar versiones, equipamiento, financiación y plazos de entrega reales. El BMW iX3 Neue Klasse promete un salto tecnológico importante, pero exige esperar a que se concreten precios, disponibilidad y acabados totales en España. Interior del BMW iX3 50 xDrive. También hay que valorar el tipo de uso. Si haces muchos viajes por autovía, la autonomía real, la potencia de carga y la estabilidad del consumo pesan más que la cifra WLTP. Si el coche va a usarse sobre todo en ciudad y entorno metropolitano, quizá importen más el tamaño, la comodidad diaria, el acceso a puntos de carga y el coste del seguro que la autonomía máxima anunciada. Precio final y equipamiento En un SUV eléctrico premium, la diferencia entre precio de tarifa y precio final puede ser considerable. Paquetes de asistentes, llantas, pintura, tapicería, bomba de calor, equipo de sonido o sistemas de carga pueden cambiar mucho el presupuesto. Por eso conviene comparar configuraciones equivalentes, no solo versiones de acceso o cifras promocionales. Carga, garantía y posventa Otro punto clave es la confianza a largo plazo. Audi tiene la ventaja de una red comercial ya asentada y un producto disponible. BMW puede ofrecer una arquitectura eléctrica más avanzada, pero hasta que el nuevo iX3 esté en la calle habrá que comprobar tiempos de entrega, garantía de batería, condiciones de mantenimiento y experiencia real de carga. En este tipo de compra, la mejor elección no siempre es la más novedosa, sino la que encaja mejor con el uso y los plazos del comprador. Audi Q6 e-Tron. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q6-e-tron-vs-bmw-ix3-que-suv-electrico-premium-dominara-carreteras-en-proximos-anos_329597_102.html

Precio, gama y disponibilidad El Audi Q6 e-tron ya se sitúa como uno de los SUV eléctricos clave de Audi, con versiones de tracción trasera, quattro y variantes deportivas SQ6. El nuevo BMW iX3 llega como referencia tecnológica de BMW, pero su disponibilidad depende del calendario de lanzamiento y de las versiones que aterricen en cada mercado. Modelo Potencia aprox. Autonomía WLTP Carga rápida Enfoque Audi Q6 e-tron desde unos 250 kW hasta más de 600 km según versión hasta 270 kW SUV premium ya disponible BMW iX3 Neue Klasse hasta 469 CV en 50 xDrive hasta 800 km WLTP anunciados hasta 400 kW salto tecnológico de BMW BMW iX3 anterior 286 CV hasta 461 km WLTP 150 kW opción usada o stock Autonomía y carga: dónde está la gran diferencia Audi Q6 e-tron El Audi Q6 e-tron ofrece una autonomía muy competitiva y carga rápida suficiente para viajar con comodidad. Su arquitectura de 800 voltios permite recuperar energía con rapidez, aunque BMW promete cifras todavía más altas con el nuevo iX3. BMW iX3 El nuevo iX3 apunta a ser uno de los eléctricos más eficientes de su categoría por autonomía y velocidad de carga. Si las cifras definitivas en carretera acompañan, será un rival muy serio para Audi, Mercedes, Tesla y Polestar. En cualquier caso, conviene recordar que la autonomía real depende de velocidad, temperatura, neumáticos y carga, igual que explicamos en la guía sobre vida útil de la batería de un coche eléctrico. BMW iX3 50 xDrive Interior, maletero y uso familiar El Audi Q6 e-tron ofrece un habitáculo muy trabajado, buena insonorización y un enfoque familiar claro. BMW, por su parte, apuesta por una experiencia más digital y minimalista en la nueva generación. Para quien valore espacio, confort y maletero, ambos se mueven en una categoría superior a modelos como Q4 e-tron o iX3 anterior, cuya comparativa ya analizamos en Audi Q4 vs BMW iX3. Conducción y tecnología Audi destaca por aplomo, calidad de rodadura y una puesta a punto muy equilibrada. BMW promete más eficiencia, más software y una arquitectura eléctrica más avanzada. La elección dependerá de si se prioriza seguridad de compra inmediata o esperar a una tecnología más nueva. Interior del Audi Q6 e-Tron. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q6-e-tron-vs-bmw-ix3-que-suv-electrico-premium-dominara-carreteras-en-proximos-anos_329597_102.html

1 de agosto de 2026 Audi Q6 e-tron vs BMW iX3: ¿qué SUV eléctrico premium dominará las carreteras en los próximos años? Autonomía, carga ultrarrápida y experiencia de conducción: analizamos cada detalle para ayudarte a elegir entre un Audi Q6 e-tron y un BMW iX3, dos modelos 100% recomendables y con una gran tecnología y rendimiento. Audi Q6 e tron vs BMW iX3, qué SUV eléctrico premium dominará las carreteras en los próximos años Audi Q6 e-tron vs. BMW iX3 enfrenta dos formas muy distintas de entender el SUV eléctrico premium: Audi apuesta por una gama ya comercializada sobre plataforma PPE, mientras BMW estrena con el nuevo iX3 la arquitectura Neue Klasse, con 800 voltios y una autonomía anunciada muy ambiciosa. La decisión no se limita al precio. También importan entrega, red de carga, software, maletero, potencia, tiempos de recarga y si el comprador prefiere un producto ya consolidado o esperar a una generación completamente nueva. Audi Q6 e-Tron. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/audi-q6-e-tron-vs-bmw-ix3-que-suv-electrico-premium-dominara-carreteras-en-proximos-anos_329597_102.html

Negarse a soplar es un delito independiente La negativa a someterse a las pruebas legalmente establecidas puede ser constitutiva del delito tipificado en el artículo 383 del Código Penal. Las penas conllevan prisión de seis meses a un año y la privación del derecho a conducir entre uno y cuatro años, sin perjuicio de que se investigue simultáneamente la conducción bajo la influencia del alcohol. Cualquier discrepancia con la orden o el funcionamiento del aparato no justifica rechazar la prueba. Las incidencias deben hacerse constar en el acta para ser impugnadas posteriormente por las vías legales. La obligación se extiende a todas las pruebas reglamentarias requeridas, incluida la segunda medición. La tasa de 0,10 mg/l todavía no está vigente La DGT ha propuesto rebajar el límite a 0,10 mg/l en aire y 0,2 g/l en sangre para todos los conductores. No obstante, actualmente, el Reglamento consolidado mantiene los límites de 0,25 y 0,15 mg/l según la categoría. Las noticias sobre futuras reformas no modifican la normativa actualmente aplicable. Las informaciones sobre las próximas tasas mínimas de alcohol y sus sanciones deben entenderse como propuestas legislativas hasta su aprobación y entrada en vigor definitiva. Aunque la rebaja de la tasa de alcohol sigue en tramitación, la validez jurídica depende exclusivamente de su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE). La recomendación práctica es invariable: si se va a conducir, no se debe beber. El límite legal marca una infracción, no un nivel de seguridad. Utilizar transporte público, contar con un conductor alternativo o buscar alojamiento evita riesgos innecesarios derivados de cálculos imprecisos. El director de la DGT, Pere Navarro, lleva años abogando por endurecer los límites de alcohol en la conducción. Preguntas frecuentes sobre tasas de alcoholemia DGT y multas Estas respuestas aclaran dudas sobre límites, reincidencia, delitos y pruebas de contraste. Hacen referencia a la normativa española vigente en 2026 y deberán revisarse si la reducción anunciada entra en vigor. En situaciones concretas, conocer el contenido del boletín, las dos mediciones y la condición del conductor es fundamental. Una diferencia mínima de centésimas puede alterar el tramo de la sanción. ¿Cuánto alcohol puede dar un conductor normal? El máximo administrativo es de 0,25 mg/l en aire o 0,5 g/l en sangre; la infracción ocurre al superar estas cifras. Esto no significa que beber hasta ese límite sea seguro. Si hay signos de conducción anómala, pueden derivarse consecuencias penales incluso con tasas inferiores al umbral de 0,60 mg/l. ¿Qué tasa tienen noveles y profesionales? Su límite es de 0,15 mg/l en aire o 0,3 g/l en sangre. En el caso de conductores noveles, se aplica durante los dos años siguientes a la obtención del permiso. Para profesionales, dependerá del tipo de vehículo o servicio. Superar los 0,15 mg/l hasta los 0,30 mg/l conlleva una multa de 500 euros y 4 puntos; por encima de esta cifra, la sanción asciende a 1.000 euros y 6 puntos. ¿Cuándo son 1.000 euros de multa? Se imponen 1.000 euros cuando el resultado supera los 0,50 mg/l (conductor general) o los 0,30 mg/l (novel o profesional), siempre que no se acceda a la vía penal por rebasar los 0,60 mg/l. También se aplica esta cuantía si existe una sanción previa por alcohol en el último año. ¿Puedo pedir un análisis de sangre? Sí, es posible solicitarlo como contraste de las pruebas de aire. Se debe pedir durante el propio control siguiendo el procedimiento reglamentario. La obligación de someterse a la prueba inicial no anula este derecho, pero la negativa previa a soplar puede considerarse delito. El límite legal no es una referencia de consumo Las tasas actuales sirven para identificar la sanción, pero no para calcular cuánto se puede beber. Para evitar multas, pérdida de puntos o accidentes, la única decisión segura es separar por completo el alcohol de la conducción. Ante un expediente abierto, es necesario revisar minuciosamente la categoría del conductor, las mediciones y el atestado antes de decidir entre el pronto pago o la presentación de alegaciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoces-multas-por-alcoholemia-guia-dgt-no-perder-puntos-ecn_330228_102.html

La equivalencia entre aire y sangre no implica que el conductor pueda elegir el tipo de prueba: el control habitual se realiza mediante aire espirado. La DGT detalla de qué factores depende la alcoholemia, aunque ninguna tabla de bebidas permite calcular con tota l seguridad el resultado individual. Multas y puntos por alcoholemia: tabla vigente La sanción se determina según el límite personal y el resultado confirmado. Un conductor general entra en el primer tramo sancionador al superar los 0,25 mg/l; uno novel o profesional, al superar los 0,15 mg/l. En los valores limítrofes y en cualquier expediente, es fundamental revisar las mediciones exactas que constan en el boletín. La siguiente tabla resume la vía administrativa. La cuantía de 1.000 euros también se aplica a quienes hayan sido sancionados por alcoholemia en el año inmediatamente anterior, con la pérdida de puntos correspondiente al resultado obtenido. Conductor y resultado en aire Multa Puntos General: más de 0,25 hasta 0,50 mg/l 500 € 4 General: más de 0,50 hasta 0,60 mg/l 1.000 € 6 Novel/profesional: más de 0,15 hasta 0,30 mg/l 500 € 4 Novel/profesional: más de 0,30 hasta 0,60 mg/l 1.000 € 6 Reincidencia en el último año 1.000 € 4 o 6 según tasa Más de 0,60 mg/l Vía penal Privación judicial Por lo general, las multas administrativas de tráfico pueden beneficiarse de una reducción del 50% por pronto pago dentro del plazo legal. Acogerse a esta reducción implica renunciar a presentar alegaciones en el procedimiento ordinario. Ante cualquier duda sobre la prueba, el dispositivo, los tiempos o la identificación, se recomienda revisar el expediente antes de realizar el pago. La detracción de puntos se hace efectiva cuando la sanción es firme. Es aconsejable informarse sobre el funcionamiento del carné por puntos de la DGT en 2026, ya que la multa económica, la pérdida de puntos y la privación judicial son consecuencias de distinta naturaleza. ¿Cuándo la alcoholemia pasa a ser delito? El artículo 379.2 del Código Penal castiga la conducción con una tasa superior a 0,60 mg/l en aire espirado o 1,2 g/l en sangre. Las penas pueden incluir prisión de tres a seis meses, multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. En todos los supuestos, se impone la privación del derecho a conducir de uno a cuatro años. No es imprescindible alcanzar los 0,60 mg/l si la acusación demuestra que se conducía bajo la influencia del alcohol. El atestado puede incluir como prueba maniobras irregulares, accidentes, dificultades en el habla o la coordinación, y otros signos externos observados por los agentes. La normativa sobre quiénes deben someterse a las pruebas de alcoholemia establece que pueden ser requeridos aquellos implicados en un accidente, quienes presenten síntomas de embriaguez, quienes cometan una infracción o sean seleccionados en controles preventivos. Un agente de la Guardia Civil en un control de alcohol y drogas en carretera. ¿Cómo se realiza el control y qué derechos tiene el conductor? La primera prueba suele efectuarse con un etilómetro de muestreo. Si el resultado es positivo o existen síntomas, se realiza una segunda prueba con un aparato evidencial autorizado, dejando transcurrir al menos diez minutos entre ambas. El agente informará al conductor de su derecho a formular observaciones y a contrastar el resultado mediante análisis clínicos. La prueba de contraste no debe utilizarse para retrasar el proceso. El interesado deberá aportar la muestra en el centro sanitario indicado y podría tener que abonar su coste previamente; si el resultado es negativo, el importe se devuelve. El atestado debe reflejar los horarios, los resultados y los datos técnicos del aparato. Asimismo, se puede solicitar que consten alegaciones o incidencias relevantes. Las guías orientativas sobre el consumo de alcohol no deben tomarse como un margen seguro para conducir. La única tasa segura que recomienda la DGT es 0,0, dado que factores como el s..o, el peso, la ingesta de comida o el metabolismo varían drásticamente el resultado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoces-multas-por-alcoholemia-guia-dgt-no-perder-puntos-ecn_330228_102.html

1 de agosto de 2026 ¿Conoces las Multas por Alcoholemia en 2026? Guía DGT para no perder puntos No te arriesgues: descubre cómo la DGT controla el alcohol al volante y las graves consecuencias en 2026. Multas en 2026 por tasa de alcoholemia según la DGT Conocer la normativa sobre las tasas de alcoholemia es muy importante para cualquier conductor que desee circular con total seguridad y evitar sorpresas desagradables al volante. La DGT establece umbrales muy específicos que varían según el tipo de conductor, y superar estos márgenes conlleva sanciones que pueden ir desde una multa administrativa hasta graves consecuencias penales. En este artículo, detallamos los límites vigentes para 2026, desglosando qué implica cada tasa en términos de puntos y cuantía económica. Sigue leyendo para descubrir cómo se clasifican los conductores, qué sucede en caso de reincidencia y por qué entender estas mediciones es fundamental antes de ponerte en marcha. Análisis de la normativa y sanciones por exceso de alcohol Tasas máximas de alcoholemia según el tipo de conductor El Reglamento General de Circulación distingue entre conductores generales, noveles y profesionales. La tasa profesional se aplica, entre otros, a vehículos de mercancías con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kg, transporte de viajeros de más de nueve plazas, servicio público, transporte escolar, de menores, de mercancías peligrosas, de urgencias y transportes especiales. La sanción por conducir con exceso de alcojol se determina según el límite personal y el resultado confirmado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/conoces-multas-por-alcoholemia-guia-dgt-no-perder-puntos-ecn_330228_102.html

Qué multa implica saltarse una señal de prohibido el paso No existe una única sanción. La denuncia debe describir la conducta concreta. Los escenarios varían desde infracciones graves a muy graves con pérdida de puntos. Conducta Consecuencia orientativa Puntos Desobedecer una señal reglamentaria de acceso Habitualmente 200 € como infracción grave No siempre conlleva puntos Circular en sentido contrario o por un carril prohibido 500 € como infracción muy grave 6 puntos Acceder sin permiso a una ZBE Habitualmente 200 €; depende de la regulación aplicable En general, sin puntos Generar además conducción temeraria o peligro concreto Puede haber otra calificación administrativa y, en supuestos extremos, responsabilidad penal Depende del hecho acreditado Invadir el sentido contrario, incluso durante pocos metros, no debe confundirse con el mero error de acceso. El aviso sobre circular en sentido contrario y la sanción de 500 euros ilustra el supuesto que puede restar seis puntos. Plazos y procedimientos de pago En el procedimiento abreviado hay 20 días para pagar con una reducción del 50 %, lo que implica renunciar a las alegaciones ordinarias. Si no se ha recibido correctamente la notificación, conviene saber cómo consultar multas pendientes de la DGT o del ayuntamiento. Dejar pasar el plazo puede eliminar la reducción y abrir la vía ejecutiva. Cómo actuar si entras por error Si entras por error, no frenes de golpe. Busca un lugar seguro para salir o cambiar de dirección conforme a las señales. Si recibes una denuncia y crees que la señal estaba tapada, girada, era contradictoria o tu matrícula estaba autorizada, reúne pruebas fechadas: fotografías desde la trayectoria real, resolución de autorización, ficha del vehículo y ubicación exacta. “No la vi” o “me llevó el GPS” rara vez basta sin una circunstancia objetiva acreditable. Preguntas frecuentes sobre la señalización de prohibido el paso ¿Qué diferencia hay entre circulación prohibida y entrada prohibida? La R-100 cierra la circulación de vehículos en ambos sentidos de la vía, salvo las excepciones que indique un panel. La R-101 impide entrar desde el lado en que está colocada, normalmente porque al otro lado el tráfico circula en sentido opuesto o existe un acceso separado. En ambos casos hay que leer los paneles inferiores y atender a órdenes temporales o de agentes. ¿Saltarse una señal de prohibido el paso quita siempre puntos? No. Desobedecer una señal reglamentaria puede sancionarse habitualmente con 200 euros sin que exista una detracción automática de puntos en todos los casos. La pérdida de seis puntos aparece cuando la conducta se califica, por ejemplo, como circulación en sentido contrario o por un carril prohibido. La denuncia y la resolución deben indicar el precepto y la conducta concreta. ¿Puedo entrar si soy residente, repartidor o cliente de un garaje? Solo si la señal, el panel complementario o la regulación local incluyen esa excepción y cumples sus condiciones. Algunas zonas exigen registrar previamente la matrícula, limitan el acceso a determinadas horas o diferencian residentes, servicios y carga y descarga. Llevar un pedido o tener una reserva no sustituye una autorización. Conviene consultar la ordenanza y conservar el justificante. ¿Se puede recurrir una multa si el GPS indicó esa calle? El navegador no anula la señalización real y su indicación, por sí sola, no suele justificar el acceso. Sí puede tener sentido alegar cuando existe una autorización válida, un error de matrícula o una señal ausente, oculta o contradictoria que pueda probarse. Hay que aportar fotografías, documentos y localización precisa, y decidir antes de pagar con reducción porque el pronto pago cierra la vía ordinaria de alegaciones. Leer la señal completa evita el error más costoso Leer la señal completa evita el error más costoso. Identifica si la prohibición es general, direccional o limitada a tu tipo de vehículo. Si no puedes confirmar que el acceso está permitido, continúa por una ruta alternativa. Es más seguro y normalmente más barato que confiar en una excepción inexistente o intentar corregir la maniobra de forma brusca. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-te-equivoques-senales-prohibido-paso-todo-conductor-debe-conocer-y-sus-multas-ecn_330425_102.html

3 de agosto de 2026 ¡No te equivoques! Las señales de prohibido el paso que todo conductor debe conocer (y sus multas) Más allá del disco rojo: Diferencia entre R-100 y R-101, ZBE y las sanciones que te esperan si no las respetas. ¿Cuándo podemos encontrar la señalización de prohibido el paso? La señalización de prohibido el paso no se limita al conocido disco rojo con una franja blanca. El catálogo español distingue entre una vía cerrada a la circulación, una entrada vetada desde un sentido concreto y restricciones que solo afectan a determinados vehículos, mercancías, pesos o dimensiones. Confundirlas puede llevar a una maniobra peligrosa y a una sanción. La consecuencia tampoco es siempre la misma. Desobedecer una señal reglamentaria suele encajar en una infracción grave, pero circular en sentido contrario o por un carril prohibido puede acarrear sanciones de mayor cuantía y la pérdida de puntos en el carné de conducir. Diferencia entre las señales R-100 y R-101 Las dos son señales circulares de prohibición, pero no ordenan lo mismo. Su posición y la dirección desde la que se observan son esenciales para interpretar el acceso. R-100: circulación prohibida en ambos sentidos La R-100 prohíbe circular a toda clase de vehículos por la vía en ambos sentidos. Suele delimitar calles reservadas o tramos cerrados. Si debajo hay un panel, como “excepto residentes”, la excepción debe leerse antes de entrar. R-101: entrada prohibida desde ese lado La R-101 impide acceder a cualquier vehículo desde el sentido en el que se encuentra, aunque la calle pueda admitir tráfico desde el extremo opuesto. Es habitual en calles de sentido único. El catálogo de señalización fue actualizado con entrada en vigor el 1 de julio de 2025 y sustitución física progresiva. Este repaso a las nuevas señales de tráfico ayuda a identificar los cambios sin interpretar que las señales anteriores perdieron validez de un día para otro. Prohibiciones de acceso según vehículo o mercancía Otras señales conservan el círculo blanco y el borde rojo, pero incorporan un pictograma. La prohibición afecta únicamente al usuario representado. La tabla reúne las más útiles para distinguirlas: Clasificación de señales por usuario Señal A quién impide entrar Qué conviene comprobar R-102 Vehículos de motor No equivale a cerrar el paso a todos los usuarios R-103 Vehículos de motor, salvo motocicletas de dos ruedas sin sidecar La excepción está en el propio significado R-104 / R-105 Motocicletas / ciclomotores Identificar bien el pictograma R-106 / R-107 Vehículos destinados a mercancías / los que superen la MMA indicada Uso, categoría y masa autorizada R-108 a R-110 Vehículos con mercancías peligrosas, explosivas o contaminantes Carga transportada y señal concreta R-114 / R-116 Ciclos / peatones La restricción se dirige al usuario representado Un turismo no queda afectado por una R-106 dirigida a mercancías. En la R-107 importa la masa máxima autorizada (MMA) que figure en la señal, no el peso real del momento. Ciclistas y peatones también deben respetar las señales que les afectan. Las normas y sanciones básicas para ciclistas recuerdan que circular en bicicleta no elimina la obligación de obedecer semáforos y señalización vertical. R-200 y límites de peso o dimensiones R-200: detenerse antes de continuar La R-200 ordena detenerse en un control, aunque la barrera esté levantada. El conductor debe parar en el punto señalado y continuar solo cuando se le permita. R-201 a R-205: acceso condicionado por el vehículo Las señales R-201 a R-205 limitan masa, longitud, anchura y altura. La cifra inscrita es el umbral que no debe superarse, siendo vitales para vehículos de grandes dimensiones. Intentar pasar “por poco” bajo un gálibo insuficiente puede causar daños estructurales y bloquear la vía. Si existe duda, detente en un lugar seguro y busca un itinerario autorizado; nunca midas ni maniobres ocupando la calzada sin protección. Paneles complementarios, ZBE y señales temporales Un panel inferior puede acotar horarios o autorizaciones. “Excepto autorizados” exige un permiso válido; el navegador no crea una excepción legal por sí solo. La R-120 regula el acceso conforme a criterios ambientales y suele acompañarse de información adicional. La explicación sobre la señal de las zonas de bajas emisiones muestra por qué hay que comprobar distintivo, municipio y posibles autorizaciones antes de entrar. Prioridad ante contradicciones Se aplica la prioridad reglamentaria: órdenes de agentes, señalización circunstancial, semáforos y señales verticales. Entre señales iguales, prevalece la más restrictiva. Por eso, una indicación de un agente puede permitir o impedir el paso aunque la señal fija diga otra cosa. Esta guía sobre la prioridad de las órdenes de los agentes explica el orden que debe seguir el conductor. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/no-te-equivoques-senales-prohibido-paso-todo-conductor-debe-conocer-y-sus-multas-ecn_330425_102.html

Buenos dias, aunque prefiero ser cuidadoso con mi respuesta os resumo brevemente. El historial de mi coche es brutal, con solo 25.000km esta inmovilizado desde el 11 de Mayo. Acumula mas de 4 meses en taller entre todas las veces que lo he tenido que llevar, un coche con solo 10 meses. Despues de muchas llamadas, esperas y consultas, y cuando digo muchas, creedme que son muchas, han querido hacer una nueva prueba la semana pasada con la actualizacion 3.11 KD2, pero ha fallado la carga por error de una de las centralitas. Es lo que tengo a fecha de hoy.

que bueno, nueva generación y el eHybrid, siempre tuve dudas sobre esta motorización en particular y también sobre la prueba dinámica en carretera secundaria y sus consumos