Toda la actividad

Teniendo fusibles en el maletero y teniendo que llevar los cables para la camara por el lado del copiloto, veo innecesario tener que llevar cableado aparte por el lado del piloto. Se puede coger la alimentación de la caja de fusibles del maletero. Queda igual de bien y no hay ningún problema.

Hola. Tal cual lo dices. En Audi sólo hacen cambio de aceite del cambio. Lo suyo es cambiar los 2 aceites, también el de la mecatrónica, y los filtros. No sé qué cambio lleva el tuyo. Si es un 0CK como el mío, lleva 3 filtros y, por darte una idea, el montante de la operación se queda en unos 850 IVA incluido en talleres especializados. Mi idea es hacerle el completo cada 120k y en los intervalos intermedios de 60k sólo el aceite. Un saludo.

Buenos días, Pues hoy el grandullón ha cumplido Km, hoy ha legado a la cifra mágica de los 300.000km, parece que fue ayer cuando lo compre con 173.000km en el año 2016 y ya han pasado casi 10 años de alegrías y pocas penas con su motor 1.9tdi 130cv AWX con trancción delantera (una pena que no lo haya Quattro jejejejejeje)

ACEA considera que la propuesta la Comisión Europea de prohibición de venta de coches térmicos “no es viable” y “hay que recalibrar”. "Las normativas y regulaciones hechas hasta ahora han fallado" ACEA confirma en su misiva que el sector está comprometido con el objetivo de cero emisiones de Europa en 2050, pero advierte de que “las normativas y regulaciones hechas hasta ahora han fallado para crear las condiciones adecuadas para hacer la transición posible”. Desde estas dos patronales alertan de que Europa hoy además es “casi totalmente dependiente” de China en el ámbito de la cadena de valor del vehículo eléctrico, ya que el gigante asiático “no solo fabrican más, mejores y más baratos coches eléctricos, sino que también domina la extracción y refinado de materiales clave así como la tecnología de las baterías”. ACEA y CLEPA recuerdan igualmente que la red de infraestructura de recarga para coches eléctricos es a día de hoy insuficiente para cumplir con los objetivos de emisiones, a lo que se suman “aranceles excesivos de socios comerciales clave. Se nos pide que nos transformemos con las manos atadas a la espalda”. “Como resultado”, prosiguen las patronales en su carta, “la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería aún está lejos de su objetivo: alrededor del 15% para coches, aproximadamente el 9% para furgonetas y el 3,5% para camiones. Algunos mercados de la UE muestran indicios de progreso, pero una gran parte de los clientes se muestra reticente a cambiar a sistemas de propulsión alternativos”. Bruselas debe confirmar pronto si sigue adelante o no el plan de prohibición de venta de coches diésel, gasolina e híbridos en 2035. Por todo ello, y por las dificultades generales que atraviesa el sector, ACEA y CLEPA concluyen su misiva asegurando que “la próxima revisión de las normas de CO2 ofrece la oportunidad de corregir el rumbo e incorporar en la legislación la tan necesaria flexibilidad, una perspectiva industrial y un enfoque impulsado por el mercado. Es evidente que las sanciones y los mandatos legales por sí solos no impulsarán la transición”. Veremos ahora qué responde la Comisión Europea y cuál es sobre todo su propuesta final de futuro que trasladará en la próxima reunión de septiembre. El automóvil está expectante. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llega-fecha-clave-prohibira-finalmente-ue-coches-diesel-gasolina-hibridos_315051_102.html

28 de agosto de 2025 Llega la fecha clave, ¿prohibirá finalmente la UE los coches diésel, gasolina e híbridos? El próximo 12 de septiembre una reunión clave entre la Comisión Europea y la patronal europea del sector marcará el futuro del automóvil en la UE. ¿Habrá confirmación oficial de la prohibición de venta de los coches térmicos en 2035 o se aplazará? Esto es lo que sabemos hasta ahora. Llega la fecha clave, prohibirá finalmente la UE los coches diésel, gasolina e híbridos La cuenta atrás para una reunión que puede marcar el futuro de toda una industria en Europa ya ha comenzado y las presiones comienzan a saltar. Desde que esta pasada primavera la Unión Europea decidiese aplazar y prorrogar la entrada de la norma Euro 7 y de los objetivos de emisiones de los fabricantes, confirmando incluso desde Bruselas el propio Comisario de Transporte de la UE, Apostolos Tzitzikostas, que próximamente habría noticias también sobre posibles cambios en el fin de la venta de coches de combustión en 2035, los fabricantes creen poder encontrar un respiro que les permita coger aire ante la difícil situación que vive la industria. Pero nada es seguro y la tensión es máxima. El 12 de septiembre, la reunión clave en Europa La reunión que deberá debatir el futuro de esta norma de prohibición de venta de los coches térmicos, teóricamente ya aprobada por Bruselas, será finalmente el próximo día 12 de septiembre, en un encuentro en el que se verán frente a frente las caras la Comisión Europea y la patronal que representa al sector de la automoción en Europa, ACEA. Importantísimo por tanto para el devenir de la industria, el mundo del automóvil ha comenzado ya a calentar el ambiente para tratar de ejercer presión. El futuro de la industria del automóvil en Europa se tratará el 12 de septiembre en una reunión entre la Comisión Europea y la Patronal del sector, ACEA. Así, mientras la propia Comisión Europa filtró en el mes de julio que incluso ya estaría planeando una nueva prohibición de motores de combustión que afectaría a todos los coches de empresa y de alquiler, que solo podrían ser eléctricos ya a partir de 2030, numerosas voces critican desde el sector y la política critican estas actuaciones pidiendo la eliminación de esta normativa o aplazamientos en un plazo máximo de 3 años. Países como Italia o Alemania abogan ya por flexibilizar la legislación, mientras que incluso el CEO de BMW, Oliver Zipse, ha llegado a asegurar que la medida de prohibición es un “desastre que pone en peligro la competitividad de la industria europea automovilística, destruyéndola”. La patronal ACEA presiona a la Comisión Europa con una carta de advertencia Pues bien, dentro de todo este clima, la patronal ACEA que se reunirá en apenas 15 días con la Comisión Europea ha querido dar un paso más en su presión previa a la reunión, confirmando en las últimas horas que la propuesta de prohibición de la UE “no es viable” y “hay que recalibrar”. La organización ha enviado incluso una misiva a la Comisión en víspera de este encuentro de septiembre, donde, bajo el título “Diálogo Estratégico del Futuro de la Industria del Automóvil”, se abordará el futuro del sector, su situación actual y las medida a tomar para estimular una industria que está sufriendo enormemente la competencia china y el anuncio de aranceles de Estados Unidos. A través de esta carta, firmada también por CLEPA, la patronal que representa a los fabricantes de componentes de automóvil en Europa, ACEA indica a la Comisión Europea que “el plan de transformación de Europa para la industria del automóvil debe ir más allá del idealismo y reconocer las realidades industriales y geopolíticas actuales. Cumplir los rígidos objetivos de CO2 para coches y furgonetas para 2030 y 2035 es, en el mundo actual, simplemente inviable. En cambio, es necesario recalibrar la actual estrategia de reducción de CO2 en el transporte por carretera para garantizar que cumpla los objetivos climáticos de la UE, a la vez que salvaguarda la competitividad industrial, la cohesión social y la resiliencia estratégica de sus cadenas de suministro”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/llega-fecha-clave-prohibira-finalmente-ue-coches-diesel-gasolina-hibridos_315051_102.html

Gráfico de la DGT sobre cómo calcular la distancia mínima de seguridad. Multas por no cumplir la distancia de seguridad mínima obligatoria En concreto, es el artículo 54 del Reglamento General de Circulación el que establece que los conductores deben respetar la distancia de seguridad con los vehículos que les preceden y que, en caso de no hacerlo, la multa mínima se estipula en 200 euros y en la pérdida de 4 puntos del carnet de conducir. Eso sí, la DGT también ha venido recordando en redes sociales que si no se mantiene la distancia de seguridad y, como consecuencia, se produce una frenada brusca con resultado de colisión en cadena, incluso la infracción podría ser considerada como conducción temeraria, lo que supondría una multa de hasta 500 euros y 6 puntos del carnet de conducir. La DGT comenzó a poner marcas viales en algunas carreteras a partir de 2011 con la distancia de seguridad adecuada que hay que respetar, denominadas galones, parecidas al dibujo de una flecha. Sin embargo, la medida no parece ser suficiente y ahora desde Tráfico se confirma esta nueva señal que anticipa ya nuevos dispositivos de control. Numerosas críticas en redes sociales al nuevo control de la DGT La confirmación ha generado numerosas críticas en redes sociales con cientos de usuarios denunciando la política recaudatoria que sigue la DGT en las carreteras y asegurando que es muy difícil saber al volante cuándo se cumple exactamente la distancia de seguridad mínima, que según el cartel de la señal se cifra en ese caso en 70 metros. Las críticas hacia el estado de las carreteras y los baches no se han hecho esperar tampoco desde quienes acusan que el dinero se invierta solo en mecanismos de control para sancionar, mientras que incluso desde la cuenta “Movimiento 140” se denuncia que los impuestos terminen empleándose en este tipo de tecnologías en lugar de en Sanidad y Educación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-no-respetar-distancia-seguridad-en-autovias-autopistas-dgt-anuncia-radares_315058_102.html

28 de agosto de 2025 Multas por no respetar la distancia de seguridad en autovías y autopistas: la DGT anuncia radares Anticipados a través de la nueva señal S991f, ya incorporada al catálogo oficial de tráfico, la DGT anuncia la existencia de nuevos dispositivos de control de separación mínima entre vehículos en autopistas y autovías. Las multas pueden ser de 200 euros… y hasta de 500 € si no se respetan las distancias. Multas por no respetar la distancia de seguridad en autovías y autopistas, la DGT anuncia radares La polémica está servida y las redes sociales estallan en las últimas horas con una nueva señal que ha hecho pública la DGT y que anticipa un nuevo sistema de control en las carreteras que complementará en los próximos meses a los radares de velocidad, las cámaras de uso de cinturón y móvil, los dispositivos de semáforos o la tecnología que ya también vigila y sanciona si te saltas un Stop o rebasas una línea continua. Sí, toda inversión en este campo parece insuficiente. La nueva señal S991f anticipa controles de distancia mínima de seguridad en las carreteras Y es que, a través de publicaciones en sus canales oficiales, la DGT ha confirmado el estreno de la nueva señal S991f que, según sus propias palabras, ya “indica la existencia de un dispositivo de control de separación mínima entre vehículos en un punto o tramo de una autopista o autovía”. Compuesta curiosamente por un dibujo que combina el tradicional gráfico de advertencia de radar con la señal que indica la distancia mínima de seguridad obligatoria, tiene forma rectangular, fondo azul y, según la propia Dirección General de Tráfico, “podrá añadir subcarteles superiores o inferiores con información adicional”. La DGT continúa de este modo desgranando las nuevas señales que ha decidido incluir en el catálogo oficial de tráfico, tras la aprobación el pasado mes de julio en Consejo de Ministros de un nuevo Real Decreto que modificaba el Reglamento General de Circulación para incorporar nuevas señales. Lo sorprendente es que, desde entonces, hemos ido conociendo nuevas señales que inicialmente no se descubrieron al anunciar todas las nuevas señales de tráfico, como son esta última S991f, pero también la S-991c de la que te hablamos hace solo unos días, y que anunciaba controles de semáforo en rojo con dispositivos de radar para sancionar a quienes se los salten. Esta nueva señal, por tanto, sirve así en las carreteras para anticipar la instalación de nuevos sistemas tecnológicos capaces de verificar los metros que hay entre vehículos, para comprobar que se cumpla siempre la distancia mínima de seguridad obligatoria. Hay que recordar que los helicópteros Pegasus y los drones de la DGT ya han venido en los últimos años multando por estas infracciones a través de sus cámaras aéreas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/multas-por-no-respetar-distancia-seguridad-en-autovias-autopistas-dgt-anuncia-radares_315058_102.html

Los expertos nos han señalado que, aunque un coche no haya resultado calcinado ni parcialmente quemado, la exposición prolongada a unas altas temperaturas y a las partículas en suspensión puede provocar ciertas averías en nuestros vehículos. Por ejemplo, unas de las piezas que más pueden quedar afectas son todas aquellas fabricadas con plásticos o las gomas (las que encontramos en limpiaparabrisas, neumáticos, las juntas o los faros). Pero tampoco podríamos pasar por alto la pintura por la caída de cenizas calientes o el filtro de aire del sistema de climatización que ha podido absorber partículas contaminantes. Y el último foco lo ponen en el sistema eléctrico, que puede haber sido atacado por la acumulación de polvo o de humedad ácida. Por ello, desde Sernauto recomiendan encarecidamente realizar una revisión técnica al vehículo si ha estado relativamente cerca de un incendio forestal como los que se han producido durante este verano, incluso si, como comentábamos antes, no presenta daños aparentes. Algunos fuegos se han acercado mucho a las carreteras, pudiendo afectar a los coches que circulaban por ella Siguiendo sus consejos, “las acciones que se deberían acometer incluyen limpieza profunda de carrocería y bajos con productos neutros; revisión de filtros de aire y habitáculo, inspección de neumáticos y componentes de caucho, así como diagnóstico electrónico para descartar fallos latentes”, nos han señalado. Al final, el haber estacionado un coche muy cerca a un incendio no solo provoca las averías antes mencionadas, sino que también se puede convertir en una amenaza para la seguridad de sus ocupantes. Por eso, desde Sernauto recomiendan siempre “seguir las indicaciones de las autoridades y evitar dejarlos en zonas no autorizadas”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/expertos-alertan-efectos-provocan-incendios-en-coches-aunque-no-lleguen-llamas_315061_102.html

28 de agosto de 2025 Expertos alertan de los efectos que provocan los incendios en coches, aunque no lleguen las llamas Con que el coche haya estado cerca de un incendio puede acarrear efectos negativos en varias partes. Te enseñamos cuáles son las más afectadas. Expertos alertan de los efectos que provocan los incendios en coches, aunque no les lleguen las llamas Superando ya las 400.000 hectáreas calcinadas, sin duda este verano está siendo uno de los peores en cuanto a incendios en nuestro país desde que se tienen registros. En estos momentos la mayoría de ellos se concentran en la zona noroeste del país, con Galicia, Asturias y Castilla y León como zonas más afectadas. Precisamente en esta última región se ha vuelto a descontrolar el que se ubica en Fasgar, pese a los esfuerzos de los cuerpos de extinción a los que siempre hay que agradecer su trabajo. Ya hemos podido ver durante este tiempo que se han arrasado grandes extensiones de vegetación e incluso han llegado a afectar a otros bienes como pueden ser las viviendas o los vehículos. Precisamente sobre estos últimos, desde Sernauto, asociación que concentra a una veintena de fabricaciones de componentes, han querido lanzar una alerta sobre los efectos que el fuego puede haber provocado sobre los coches, aunque estos no hayan sido pasto de las llamas o no presentes daños visibles. En este verano se han quemado muchas hectáreas en nuestro país FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/expertos-alertan-efectos-provocan-incendios-en-coches-aunque-no-lleguen-llamas_315061_102.html

Teniendo esto ya claro, ¿qué ocurre en nuestro día a día? Un mito que ha querido desmontar de inicio el propio director del CEEES es que no, ya no es más barato repostar los lunes tal y como hasta ahora se ha venido creyendo. Rabadán confirma que antes eso podría ser real al tener que enviar las estaciones de servicio este día sus tarifas a la Comisión Europea para su regulación, pero asegura que hoy hay una monitorización permanente de las mismas y se envía una media semanal. “El precio cambia cada día y cada estación ajusta al céntimo para no quedarse fuera del mercado”, asegura el experto. Ni repostar los lunes es ya más barato... ni a primera hora Otra falsa creencia que tampoco te hará repostar más barato es la que hasta ahora aseguraba que echar gasolina o diésel a primera hora de la mañana permitiría aprovechar mejor el combustible al estar más frío y denso. “Los depósitos de las gasolineras son subterráneos, tienen doble pared y, en muchos casos, están aislados con hormigón. La temperatura dentro es prácticamente la misma en verano que en invierno”, aclara ahora Rabadán en La Vanguardia. Por tanto, “repostar a primera hora de la mañana no te va a ahorrar ni un céntimo”, concluye. Respecto a la evaporación del combustible, que según otro mito aconsejaría no llenar nunca los depósitos hasta arriba para no perder ninguna cantidad, el experto del CEEES asegura que “en los coches, con 50 litros, la cantidad evaporada es insignificante. Eso solo tiene sentido en grandes depósitos industriales, donde los techos flotantes evitan la formación de cámaras de aire y la condensación”. Repostar a primera hora de la mañana ya no es más barato en España. Nunca apures el depósito de combustible Sin embargo, lo que sí aconseja el director de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio es nunca apurar los depósitos de combustible al máximo. “Lo que sí puede ser un problema es ir siempre al mínimo o en reserva, sobre todo en coches antiguos”, concluye Nacho Rabadán. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-mas-barato-lunes-y-primera-hora-saber-ahorrar-repostar-combustible-en-espana_315068_102.html

28 de agosto de 2025 ¿Es más barato el lunes? ¿Y a primera hora? Qué saber para ahorrar al repostar combustible en España Con la operación retorno de vacaciones en ciernes y en vísperas de una nueva temporada escolar y laboral que nos harán multiplicar los desplazamientos diarios, buscamos resolver ya todas las dudas para conocer los trucos que nos pueden permitir ahorrar muchos euros. Es más barato el lunes, y a primera hora, qué saber para repostar el combustible más barato Listo el último dispositivo especial de tráfico para este verano. La DGT acaba de anunciar que, desde mañana viernes día 29 de agosto a las 15:00 de la tarde, y hasta al próximo domingo, se realizará la última Operación Retorno de vacaciones, en la que se prevén más de 5 millones de desplazamientos. Tras ella, además, se iniciará ya en septiembre una nueva temporada laboral y escolar, donde se multiplicarán los desplazamientos diarios y, lógicamente con ellos, las visitas a las gasolineras. Cuánto cuesta ya llenar un depósito: ¿es más barato que el año pasado? Ante esta realidad, la del fin de semana y la posterior, es hora de intentar aclarar dudas para tratar de ahorrar todo lo posible en nuestros repostajes que, aunque más baratos que el pasado año en estas mismas fechas, todo hay que decirlo, siguen siendo caros. De hecho, el último Boletín Petrolero de la Unión Europea confirma que, con las tarifas medias actuales, llenar un depósito medio de 55 litros cuesta ahora en un coche diésel 78,76 euros (hasta 2,31 € menos que en 2024), mientras que hacerlo de gasolina requiere un desembolso de 81,73 euros (hasta 6,43 € menos). Repostar este verano es más barato que el pasado año. Para solventar las dudas, y teniendo en cuenta que los carburantes cuentan en esta época con precios más altos debido al incremento estacional de desplazamientos propios de la temporada, el diario La Vanguardia publica hoy los consejos y recomendaciones de Nacho Rabadán, director de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), que confirma definitivamente si realizar ciertas prácticas o trucos permite ahorrar dinero en los repostajes… o no. Repostar en las autopistas es claramente más caro: sal de la ruta Lo primero y quizá más interesante que debes conocer es que, lógicamente, sí, finalmente repostar en las estaciones de servicio de las autopistas suele tener un precio notablemente más elevado para nuestro coche. El experto confirma que esta realidad tiene una justificación y es la obligación que tienen estas gasolineras de pagar concesiones, así como de necesitar más personal y tener costes más altos en iluminación o cartelería. El primer consejo, por tanto, sería que es mejor que te desvíes algo de la ruta en tus viajes de largo recorrido para repostar en gasolineras que, alejadas de las vías rápidas, serán seguro algo más baratas. Las gasolineras de autopistas y autovías son notablemente más caras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-mas-barato-lunes-y-primera-hora-saber-ahorrar-repostar-combustible-en-espana_315068_102.html

Por si te sirve de ayuda, la semana pasada en esta web https://www.audi.de/de/service-zubehoer/audi-digital-services/ he comprado por 151,50 euros dos años del servicio Navegación e infoentretenimiento Audi connect

Peugeot 309 GTI: las mejores fotos de un deportivo de época Tenía lo mejor y lo peor de los grandes GTI de los años 80 El Peugeot 309 GTI era un coche de tacto muy ágil y reacciones nerviosas, como los mejores GTI de los años 80. Con el Opel Kadett GSI y el VW Golf GTI tuvo una preciosa rivalidad. Os dejamos con las mejores fotos de este deportivo único, de 130 CV. FUENTE: https://www.autopista.es/peugeot-309-gti-mejores-fotos-deportivo-epoca_72188_113.html . . . . . . . .

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Pues ayer me informaron que por fin llegó a la campa de Ciempozuelos, así es que ya solamente queda el último paso, que llegue al concesionario.... Espero que venga ok, que viendo lo que contáis......

Ficha Técnica Peugeot 309 GTI 1.9 Motor: Delantero transversal Cilindros:4 en línea Bloque/culata: Aluminio/Aluminio Diámetro x carrera: 83,0 x 88,0 mm Cilindrada: 1.905 cm3 Inyección: Electrónica multipunto Bosch LE2 Jetronic Relación de compresión: 10,2 a 1 Potencia máxima (CV/rpm): 130 / 6.000 Potencia específica (CV/l): 68,2 Par máximo (Nm/rpm): 165 / 4.750 Par específico (Nm/l): 87 Caja de cambios: Manual 5 velocidades Suspensión delantera: MacPherson con muelles helicoidales Suspensión trasera: Ruedas tiradas por brazos longitudinales y barras de torsión transversales Frenos: Discos ventilados (247 mm) / Discos (190 mm) Dirección: Cremallera asistida Neumáticos: 185/55 VR Llantas: 6 x 15 pulgadas Largo x ancho x alto: 4,05 x 1,63 x 1,38 metros Batalla - vías: 2,47 – 1,41 / 1,38 metros Peso: 930 kg Aceleración 0-1-000 m: 29,8 segundos Recuperación 1.000 en 4ª desde 40 km/h: 32,2 segundos Velocidad máxima: 195 km/h FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/peugeot-309-gti-deportivo-luce-con-todo-bueno-malo-mejores-gti-80_315072_102.html

Un bastidor muy deportivo El bastidor también se distinguía de los rivales alemanes por un enfoque más deportivo. La suspensión era más dura y las ruedas tenían menos perfil (con llanta de 15”). Junto con el ajuste de otros elementos, eso hacía que sus reacciones fueran claramente más ágiles. No era tan nervioso como el 205 GTI 1.9, pero tenía una gran capacidad para girar. Aunque en una curva lenta lo ideal es empezar a girar sin frenar ni acelerar, si había que entrar frenando o si se levantaba el pie del acelerador en la curva, la guiñada era mayor que en los otros tres. El equipo de frenos era además de los mejores de su categoría, con discos ventilados relativamente grandes delante y macizos detrás. Otros aspectos, como el puesto de conducción o la instrumentación, también eran más propios de un deportivo. Su volante, de diámetro pequeño y aro grueso, no le gusta a todo el mundo, a mí me parece el mejor. También era de los pocos entonces con dirección asistida y, aunque eso parece que va contra ese carácter deportivo, lo cierto es que le daba más de lo que le quitaba. Bueno para conducir... y mejor que para viajar En definitiva, el Peugeot 309 disponía de un puesto de conducción que tenía a su favor una instrumentación abundante, buen apoyo lateral del asiento y, para el que le guste, un volante muy deportivo. Fallaba, como era normal en los Peugeot de la época, porque el asiento tenía una banqueta más bien corta. Peugeot 309 GTI. Y, claro, era un coche más para conducir que para viajar. El 309 GTi era menos confortable en viajes largos por suspensión y por ruido que un Volkswagen Golf GTI o un Opel Kadett GSI. El 309 compartía el mismo esquema de suspensión con el 205, pero no era una versión de batalla larga, la plataforma también era más ancha. De las distintas familias de motores que tuvo, el XU de la versión GTi era de los mejores. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/peugeot-309-gti-deportivo-luce-con-todo-bueno-malo-mejores-gti-80_315072_102.html

309 GTI, un coche con el que Peugeot que iba más lejos que sus rivales Mientras Peugeot desarrollaba el 205, Talbot se dedicaba al proyecto C28, un sustituto para el Horizon. Mecánicamente había relación entre ambos, el Talbot tendría un diseño de ciertos elementos en común con el 205. Estéticamente, en cambio, Pininfarina hizo el 205 y para el Talbot se utilizó una imagen semejante a la del VERA Plus. En 1985, cuando estaba previsto el lanzamiento del nuevo modelo (con nombres provisionales como Horizon GX o Arizona), Peugeot decidió acabar con Talbot. Como aún no iba a dejar de producir el 305, pensaron otros nombres (206 entre ellos) y finalmente fue 309. También en 1985 se presentó el prototipo VERA Profil, un 309 con reminiscencias del VERA Plus. En aquella época, Peugeot se distinguía por hacer coches estables y de buen tacto, incluso en versiones que no eran deportivas. En las que sí lo eran, iba más lejos que la mayor parte de sus competidores, y el 309 GTI es un buen ejemplo, por motor y por bastidor. Interior del Peugeot 309 GTI. El motor del Peugeot 309 GTI El motor es el tipo XU, introducido por el 305 en 1981 y que dio mucho juego en PSA; duró 20 años en producción. El del 309 GTI es el XU9 JA, con bloque de aluminio, culata monoárbol de 8 válvulas, 130 CV sin catalizador y 122 con él. Aunque no estaba a la altura del motor Opel por rendimiento, era uno de los motores buenos en su cilindrada, distinguiéndose por una respuesta mejor en régimen alto; por eso, su potencia específica es algo superior. Además, no se venía abajo nada más pasar el régimen de potencia máxima y se podía estirar hasta 6.900 rpm. Eso es útil en carreteras lentas, porque a veces evita aumentar una marcha poco antes de tener que frenar y volver a reducir. Sus desarrollos son cortos, en quinta velocidad pasaba del régimen de potencia máxima. Una ventaja del cambio es que tenía un salto menor entre segunda y tercera del que ponían los fabricantes alemanes, y eso era muy apreciable en carreteras lentas. Además, el manejo de la palanca es muy bueno. Motor del Peugeot 309 GTI. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/peugeot-309-gti-deportivo-luce-con-todo-bueno-malo-mejores-gti-80_315072_102.html

28 de agosto de 2025 Peugeot 309 GTI, un deportivo que aún luce con todo lo bueno y lo malo de los mejores GTI de los 80 El Peugeot 309 GTI tenía todo lo bueno y lo malo de un tacto ágil y de unas reacciones nerviosas, aunque no tanto como en el 205 GTI. Peugeot 309 GTI, un deportivo que luce aún con todo lo bueno y lo malo de un puro GTI de los 80 En la información sobre el lanzamiento de un nuevo modelo, quizá hayáis leído alguna vez que se ha podido basar en un prototipo anterior ("debido a la excelente repuesta del público y de la crítica a nuestro prototipo..."). No te lo creas. Sobre todo, si presentaron el prototipo ocho meses antes que el modelo de producción. Normalmente es al revés, mientras se desarrolla el modelo de producción, se crea un prototipo a partir de él como recurso mercadotécnico. Pero hay casos donde efectivamente un modelo de producción se basa en un prototipo, y es el caso de nuestro protagonista de hoy, del mítico Peugeot 309. Entre las cosas que hacía Peugeot a principios de los 80, una de las más importantes era desarrollar el 205, que llegaría en 1983. Otra era el proyecto VERA (Véhicule Économique de Recherche Appliquée), que dio lugar a varios prototipos donde se probaban soluciones para reducir el peso, mejorar la aerodinámica e incluso la aplicación del turbocompresor o de la inyección directa a motores diésel. El tercer prototipo de ese proyecto fue el VERA Plus, en 1982, básicamente una maqueta. Peugeot 309 GTI FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/peugeot-309-gti-deportivo-luce-con-todo-bueno-malo-mejores-gti-80_315072_102.html

Los vehículos con remolque no pueden circular por los carriles VAO. ¿Por qué no se permite circular con remolque por los carriles VAO? El objetivo de los carriles VAO es reducir el número de coches en circulación aumentando la ocupación de los vehículos. Un coche con remolque ocupa más espacio, puede entorpecer maniobras de otros conductores y, en caso de frenadas o giros bruscos, supone un mayor riesgo. Además, un turismo con remolque puede generar incomodidades a los demás usuarios del carril, al dificultar adelantamientos o generar inseguridad en condiciones de tráfico denso. Cómo identificar los carriles VAO En España, los carriles VAO están debidamente señalizados con señales verticales, marcas viales en el asfalto y paneles luminosos que indican horarios específicos de uso. No siempre están activos durante todo el día; muchos solo funcionan en horas punta o durante días laborables. Es importante consultar la señalización antes de entrar. El incumplimiento de la normativa puede acarrear sanciones de hasta 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-turismo-con-remolque-circular-por-carril-vao-o-tiene-multa-dgt_313973_102.html

Vehículos autorizados a circular por el carril VAO El acceso a los carriles VAO está limitado a ciertos tipos de vehículos, todos ellos pensados para favorecer la movilidad sostenible o colectiva: Turismos con ocupación mínima Pueden acceder aquellos coches con al menos dos personas en su interior. Esta medida busca fomentar el uso compartido del vehículo y reducir el número de coches en circulación, aliviando el tráfico y reduciendo las emisiones contaminantes. Motocicletas Las motos y triciclos pueden circular por estos carriles incluso con un solo ocupante. Su menor tamaño y mayor agilidad las hacen compatibles con las condiciones del VAO, sin entorpecer el flujo del resto de usuarios. Las motos sí pueden circular por los carriles VAO. Furgonetas y vehículos mixtos adaptables Algunas furgonetas y vehículos mixtos adaptables diseñados para el transporte de personas pueden utilizarlos siempre que no superen el límite de plazas establecido (normalmente, nueve personas incluyendo al conductor). Transporte público, taxis y servicios prioritarios Autobuses, taxis y vehículos de emergencia (como ambulancias, coches de policía o camiones de bomberos) tienen vía libre para utilizar los carriles VAO, independientemente del número de ocupantes. Vehículos con distintivo ambiental Los coches eléctricos o híbridos enchufables con etiqueta Cero Emisiones, o incluso ECO, pueden llegar a utilizar los carriles VAO incluso con un solo pasajero, dependiendo de la normativa específica de cada zona, no siempre eso sí. Vehículos adaptados para personas con movilidad reducida Los vehículos identificados como V-15 están exentos de cumplir el número mínimo de ocupantes, facilitando así el acceso de personas con movilidad reducida a este tipo de infraestructuras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-turismo-con-remolque-circular-por-carril-vao-o-tiene-multa-dgt_313973_102.html

29 de agosto de 2025 ¿Puede un turismo con remolque circular por un carril VAO? ¿O tiene multa de la DGT? ¿Tienes pensado viajar con remolque? Antes de hacerlo, conviene saber si puede un turismo con remolque circular por un carril VAO, ya que este tipo de vías tienen normas muy concretas. ¿Puede un turismo con remolque circular por un carril VAO? Los carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación) se crearon para mejorar la fluidez del tráfico en momentos de gran afluencia. Sin embargo, su uso está restringido a determinados vehículos y condiciones. Aunque parezca lógico pensar que ir acompañado o llevar un remolque puede darte acceso, es importante preguntarse si puede un turismo con remolque circular por un carril VAO, ya que la normativa especifica con claridad quién puede circular por ellos y quién no. Llevar un remolque, aunque sea pequeño, tiene implicaciones técnicas y legales que afectan directamente al uso de ciertas vías, y los carriles VAO no son una excepción. ¿Qué establece la normativa sobre turismos con remolque en los carriles VAO? La normativa de tráfico es muy clara: los turismos que lleven un remolque no pueden circular por los carriles VAO, independientemente del número de pasajeros que lleven. Esta restricción responde principalmente a razones de seguridad y fluidez en la circulación. Los vehículos con remolque ocupan más espacio lateral, tienen una capacidad de maniobra más limitada y necesitan mayor distancia de frenado. En un carril diseñado para mantener una circulación fluida y ágil, estos factores suponen un riesgo añadido. Los carriles VAO tienen una normativa muy específica y muchas excepciones de circulación. Inclumplirlas supone 200 euros de multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/puede-turismo-con-remolque-circular-por-carril-vao-o-tiene-multa-dgt_313973_102.html