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Lo importante es que estés contento de como te lo han dejado, y sobretodo que disfrutes del coche. Saludos

Sí, me he confundido,pensaba que zzarzzillos decía que le habían subido a 500NM, no que le habían subido 50Nm. Andará entonces sobre los 370 Nm, y 165 CV +-. Saludos

Es cuestión de fé.Tendrías que meterlo en un banco de rodillos. Por los 60€ suelen rondar la prueba. Lo suyo es hacerla antes, y después de la repro, para comparar. Lo que no me cuadra de la tuya, es el par motor: esos 500 Nm son valores de un 6L de mas 200 CV largos ( un 3.0 mínimo)...

EGR limpia EGR sucia ( la mía estaba similar con cuando la limpié) Colector de admisión. Entrada. La limpieza es muy sencilla, y por norma general la válvula está accesible para desmontarla. Otra cosa es el colector, que soy de la opinión de comprar uno nuevo y ponerlo, por

Si que pueda ser que satures antes el DPF, pero por otro lado, si llevas el coche a revoluciones optimas, la EGR va cerrada, claro que eso generalmente es en carretera. En uso urbano o urbano mixto, si que le quita m**** al DFP, pues anda abriendo y cerrando con frecuencia. No obstante, el DPF, creo que se limpia cuando tienes mantenido los humos de escape calientes, de forma mas o menos constante, durante largo tiempo, como por ejemplo un viaje, porque se quema la carbonilla acumulada. Si no, tocará pasar por taller para limpiarla, que ya suele venir programado en el mantenimiento del coche. El mío es que no lleva. Yo es que le veo mas inconvenientes que ventajas a la EGR. Yo ya limpié la mía hace un par de años, y me acojoné como estaba de chapapote, y los colectores de admisión estaban que daba miedo. Igual la limpio ahora de nuevo que estoy de vacaciones, y cuelgo fotos. También leí en su día, que la ECU viene programada teniendo en cuenta la EGR, y que al anularla la combustión no es adecuada, pues la inyección no es la correcta. Resultado? Mayor temperatura en los cilindros a bajas revoluciones, que hipotéticamente pudieran conllevar un envejecimiento prematuro... Saludos

Te puedo contestar solo a lo de la ITV con la EGR. De momento sin problemas y creo que es mas que dificil detectarlo. Tampoco pueden detectar si llevas el colector lleno de chapapote y seguro que también contamina mas si apenas entra aire. Lo que si tengo entendido es que anularla casca el DPF. ¿Alguien sabe a ciencia cierta si es así? No, con las nuevas repros específicas, no casca el DPF. Te diría que lo vaciases o lo cambiases por un downpipe, quitandole el fallo por diagnosis, pero tengo entendido que se van a poner mas jodido el tema del filtro de particulas a la hora de pasar ITV. Al 2.0 TDI del WAG, las repros específicas no dañan el filtro. Hay que dar con el reprogramador concreto que sea de garantía ( hay muchos)

Ni anular la EGR, ni reprogramar, te lo va a detectar en la ITV. Te lo digo porque hace 1 mes que la he pasado. No obstante, el mío es un diesel, y ya me encargué de echarle biodiesel antes de pasarla ( 10 euros) y al salir le llené el depósito de diesel normal, porque las casas no recomiendan el uso del biodiesel en los TDI´s. El mecánico fué el que se sentó a darle zapato en punto muerto, porque no le cuadraban los valores tan bajos que le estaba dando la máquina. Ten en cuenta, además, que la EGR se cierra a pocas vueltas, y es como si no tuvieses. Reprogramadores hay muchos, el que han puesto tiene bastante experiencia y buena fama ( no quiero hacerles publicidad), pero hay otros muy buenos, e incluso mejores mapas con FAP que los de DS... Salu2

Te vas por encima de los 200CV y 430Nm fácil sin FAP. (andas sobre 175 CV y 360 Nm, por lo que he leído, pero vamos, depende de la unidad) Con FAP tendrías que consultar a algún buen chiptunner, pero ese tema lo tienen ya hace algunos años resuelto, y vienen dando valores parecidos. En garantía, sin problema...lo único es que te actualicen el software en el concesionario, y te lo dejen de serie nuevamente. No obstante, por las dudas, generalmente te dan los parámetros de programación de casa, por si lo quieres poner de serie. Ningún concesionario se va a poner a leer e interpretar los parámetros de programación de la centralita, entre otras cosas, porque no suelen saber, o si saben, no pierden el tiempo. Te lo reprograman si da fallo motor y punto. Otra cosa es con pocos kilómetros. Yo me esperaría a que se soltase el coche, pero vamos, que hay gente que con menos de 10.000 Kms ya se la hacen, mas cuando vienen de otro vehículo reprogramado. No soy mecánico, no soy programador. Solo expongo aquí mi opinión, mi experiencia y lo que he contrastado/comentado con otras personas con inquietudes parecidas. Ni lo que digo sienta cátedra, ni quiere decir que sea lo correcto, ni soy un "experto" del tema. Por otro lado, también es de recibo decir que mi BMW lleva 50.000 Kms reprogramado, y que nunca me ha temblado el pié a la hora de darle zapato, y mucho menos adelantando o subiendo, que suelo apurar hasta lo que da ( hay días y días, claro...). Tiene 6 años y 254.000 Kms. No obstante no está de mas que os informéis, y les preguntéis a otros foreros que la tengan hecha, que os cuenten su experiencia, qué chiptunner se lo hizo, etc... Saludos

Otra vez está el "pesao de los ladrillos", que se me había olvidado: Con repro en carretera, a velocidades legales, suele consumir algo menos, pues abusas mas de marchas largas. Si le das zapato y vas apurando cambios, consume mas. Obviamente tiene mayor potencia. En ciudad, consume mas, por lo menos el mío. Saludos

EGR: Válvula de recirculación de gases, que está abierta a muy bajas vueltas y se va cerrando hasta 1900-2000 rpm para los diesel. Es otro elemento para que el vehículo contamine menos. También consume menos a esos regímenes. Inconvenientes: menos bajos, menos patada, y fundamentalmente, te llenan los colectores de admisión de puro "chapapote", incluida la propia válvula, y por ende los cilindros. Conlleva un mantenimiento cada 50-60 mil Kms que pasa por limpiar la propia válvula, y lo que puedas de los colectores. Yo la llevo anulada mecánicamente y de forma parcial para que no me dé error. Electrónicamente se puede cerrar pero no al 100%. Depende de cada motor.Los gasolinas no la suelen llevar, aunque su función es igual que en un TDI. El TFSI, que yo sepa, no lo lleva, pero los gasolina que si la llevan, ensucia mucho menos la admisión de aire que los diesel. No obstante vuelvo a lo de siempre: llevar el coche muerto de revoluciones es contraproducente. La EGR es otro factor mas a tener en cuenta. Reprogramación de la ECU: Si está bien hecha, y quieres darle otro "aire" al motor, no le veo por qué no. No son ya en sí los caballos y el par motor que le ganes, sino la entraga de los mismos. Un buen reprogramador te optimiza el mapa motor para que el coche acelere y recupere mejor a cualquier régimen respecto al mapa motor de origen. Si me apuras no haría falta ni siquiera potenciarlo, pero lo normal es que te hagan una ganancia entre un 20% y un 30% de CV y Nm. Un 20% suele ser una repro suave, que no compromete ningún elemento mecánico de casa, y un 30% pues es ya te aprieta el motor, si bien le cambias el comportamiento radical. Hay quien lo aprieta mas...pero eso es como todo, lo puedes reprogramar y llevar una conducción tranquila, con lo que el coche lo heredarán tus nietos, que lo puedes llevar de casa y quemarte el embrague o gripar turbo si sales quemando rueda de todos los semáforos y en frío.zZarzillloss, si tienes un 2.0 TDI 143 CV y te han subido a 500Nm de par, ya puedes hablar con el reproramador, que ese valor está por encima del que soporta tu embrague, que creo que es de 420Nm. +20CV con FAP está dentro de lo normal para el 143CV, pues el filtro de partículas capa bastante. Una lástima.Y a logitech, pues como bien te han dicho, si te suben 50-60CV que no te extrañe, pues los TFSI tienen mucho potencial. Por ahí hay mas de uno que con repro, turbo hibridado, inyectores, embrague, y poco mas , ha duplicado la potencia de casa, jejejeje Perdonad el ladrillo

Quizás en los primeros kilómetros, sea recomendable ir a bajas revoluciones. Pasado el tiempo de "rodaje", o como le queramos llamar, una marcha rutera normal en un gasolina debiera andar entre 2500-3000 rpm, a velocidades legales. Quítale unas 500 rpm para un diesel. Ahora, darle zapato al coche de vez en cuando, adelantar reduciendo ( por seguridad fundamentalmente) o apurar marchas por pura diversión, le viene bien a cualquier coche. Llevarlo muerto de vueltas constantemente, para empezar, ya te ensucia prematuramente desde admisión hasta tubo de escape, además de que la bomba de aceite del bloque motor funciona a menos presión, pudiendo haber una deficiencia de lubricación en el eje del turbo, lo que puede conllevar a un gripado del mismo con el tiempo. ¿Quién no ha notado que cuanto mas le pisas al coche, mas anda? Esto, obviamente, no deja de ser mi opinión. Y referente a lo que dice el manual, vienes a ser mas o menos lo que hemos dicho todos. No me cabe mas que decir nuevamente: Logitech, disfruta de tu coche, y si, no le pises mucho los primeros kiliómetros, y añadiría algo mas, no le pises mucho los primeros kilómetros, en marchas cortas. P.D.: perdonad el ladrillo

En bajos el motor es así. Vas con un 1.6 atmosférico hasta que entra el turbocompresor en la ecuación.Ten en cuenta que estira por encima de las 6000 rpm, con lo que es normal que el soplado del turbo empiece a ser efectivo por encima de las 2500 rpm, a mayor regimen que en un TDI, que esta limitado en altas. Soltar, se te soltará. Llegará un día que dirás: ¡c*** como anda el coche!, pues ese es el día, jejejeje aunque obviamente es algo progresivo, que conlleva una disminución en la fricción de muchos elementos, no solo del motor, como por ejemplo rodamientos de los trenes de rodaje. El motor que llevas además tiene una cosa buena, que con el tiempo, y si quieres, lo puedes subir fácil de CV y Par, simplemente subiendo 0,2-0,3 Bar el soplado del turbo (hay que ver que turbo lleva) o soplado mas inyección mediante una buena repro. Un atmosférico está mas limitado a la hora de potenciar. Mas perezoso en cualquier régimen que mi BMW no he tenido otro coche, hasta que lo reprogramé hace 1 año. Y no es por los CV y Par motor ganados, que también, sino por como los entrega ( curvas de par y potencia). Ahora el coche anda una pasada y yo soy de los que me quejaba siempre que andaba poco. Unos cuantos 6L TDI me han visto solo la matrícula trasera, si bien también es de recibo decir que hay por ahí unos cuantos Ibiza, León y compañía 4L TDI que no hay c*** con ellos, que estarán hasta arriba de "chuches", como les llaman los tuning, empezando por supuesto por reprogramaciones muy agresivas, turbos hibridizados o de mayores dimensiones, etc, etc, etc.... Yo estoy a la espera de mi A4 TDI 150CV , que en prestaciones anda flojete, por lo que he leido ( desarrollos mas largos que el de 143CV, y FAP para las emisiones que capa bastante) pero tampoco necesito mas, el coche es precioso. Relación calidad/precio me pareció muy buena, y super equipado. Disfruta de tu coche, que ya me queda a mi poco para hacer lo propio con el mío Salu2

A ver si pruebo alguno. Tiene que ser una gozada seguro. Y si,con 500 Kms todavía le quedan unos cuantos de miles mas para que se suelte. Calculale 8-10 mil mínimo. Voy a ver datos de aceleración, recuperaciones, velocidad punta, etc..por internet a ver que tal. Saludos y que lo disfrutes.

Que TFSI tienes? A que régimen corta la inyección? Tiene patada? Es por curiosidad. Siempre he querido coger un gasolina turbo, para ver su comportamiento. Hace ya muchos años ( sobre 25 +-), un amigo tenía un R5 turbo, sino recuerdo mal de 115 CV. Andaba como la madre que lo parió y se iba de culo que era una pasada. Mucho efecto turbo y sin controles de tracción ni leches. No se lo dejaba a nadie, y lo recuerdo como un coche para tener manos. En 2ª y en 3ª patinaba al darle zapato que era una pasada. Me imagino que tendría unos desarrollos cortos y andaría sobre 800-900 Kg...

Precioso. Igualito que el que me van a dar en un par de semanas, pero en 150CV. Cuanto mas lo veo, mas me gusta.

Lo suscribo completamente

Los motores no están rodados. Eso solo ocurre en los superdeportivos, y no los ruedan, los prueban indoor y en circuito. Otra cosa es que no necesiten rodaje, pues con las tecnicas actuales de fabricación de las piezas, el conjunto encaje casi a la perfección. Yo no lo subiría mucho de vueltas los primeros 1000 Kms, y a partir de ahí, iría dandole cera progresivamente, pero vamos, al coche no le va a pasar nada si le das zapato alguna vez, como por ejemplo, adelantando...

A mí también me han confirmado la entraga para la última semana de julio o primera de agosto. Manda güevos que estoy de vacaciones!! Al final veo que el que va aesperar es el conce, y volviendo a lo anterior, y a las dudas que pudiese haber generado, es el de 150 CV Cuando lo tenga subiré fotos, y pondré mis impresiones respecto al coche, aunque a priori solo espero mas suavidad, comodidad, y mejor equipamiento que mi 320d. Comportamiento dinámico vamos a ver , pero no creo que llegue al nivel del BMW. Prestaciones no podré comparar, aunque espero un motor con bajos, que no estira demasiado, y capado por el filtro de particulas. Espero no obstante que me sorprenda para bien. Bienvenido al club, cuando pedí mi tdi-e en mayo del 2010 (después de decirme el comercial que me tardaba tres meses), justo entrando con las maletas por la habitación del hotel, me llama el comercial: "oye, que ya está aquí tu coche, puedes pasar a verlo que lo matriculamos mañana"; mi respuesta, con cara de póquer "ah sí?, pues no me insististes en que tardaba tres meses? como puede ser que se haya adelantado casi un mes?; pues nada que espere que acabo de empezar mis vacaciones", ya ves. Manda narices que estuvo el coche matriculado durante una semana en el conce hasta que pude ir por él. Saludos Jejeje, algo así creo que va a pasar. Además, al igual que tú entiendo, pues estoy muy ilusionado con el coche, y ya de por sí he tenido que esperar 2 meses por pasar del de 143CV al de 150CV, para que ahora me coincida en vacaciones. De todas formas, como las fechas son "variables", si con un poco de suerte se adelanta, me lo llevo de vacaciones también. Si no, tampoco estaré pensando en que no lo tengo mientras me tomo las correspondientes cervezas en el chiringuito de turno... Saludos

A mí también me han confirmado la entraga para la última semana de julio o primera de agosto. Manda güevos que estoy de vacaciones!! Al final veo que el que va aesperar es el conce, y volviendo a lo anterior, y a las dudas que pudiese haber generado, es el de 150 CV Cuando lo tenga subiré fotos, y pondré mis impresiones respecto al coche, aunque a priori solo espero mas suavidad, comodidad, y mejor equipamiento que mi 320d. Comportamiento dinámico vamos a ver , pero no creo que llegue al nivel del BMW. Prestaciones no podré comparar, aunque espero un motor con bajos, que no estira demasiado, y capado por el filtro de particulas. Espero no obstante que me sorprenda para bien.

No quiero reiterarme. El de 150 CV ya está disponible en los concesionarios españoles, si no físicamente, sí bajo pedido. El que se ha pedido a través de nuestra empresa es ese. En principio, no cambia nada estéticamente. Es el mismo coche con 7CV mas. Que dé 148 CV, 155CV o 140CV reales, pues no lo sé. Lo que sí he leído en pruebas en otros modelos, es que la 6ª es algo mas larga, con lo que recupera peor en el 80-120. Subirle 7CV a un motor, no es mas que estrategia comercial de la marca para posicionarse frente a otros modelos.

tanto sufre el embrague?? que coche tienes?? Tengo un BMW 320d E90 del 2007 163CV, que con repro está en 195 CV y 400Nm. Embrague sufre en función de como lo trates, obviamente, aunque no lleves repro, Si vas pisandole continuamente en marchas cortas y haces mucha ciudad, por ejemplo, pues puede que tengas un desgaste prematuro. Si además potenciado el coche, pues mas. Lo normal es que los embragues aguantes mas par que el motor con el que vienen, y con eso se juega también en las repros. El mío, creo recordar que es marca LUK para un par máximo de 420 Nm, con lo que tengo margen aún, pero además no suelo salir "quemando rueda" ni a "medio embrague", que es cuando mas sufre. El 2.0 TDI 143CV me imagino que también andará por encima de los 400Nm , con lo que no debe haber problemas al reprogramar. Yo conozco ha bastante gente con el coche reprogramado, de otros foros, pero ninguno al que se le haya ido el embrague. Si conozco a una persona muy muy cercana a mí (sobretodo al ir a dormir), con un HDI de 90CV, al que se le nota que le patina algo ya el embrague, con 85000 Kms todo ciudad, que suele salir a medio embrague, y hasta aquí puedo leer... Una cosa está clara, potenciado el motor, hay mayor desgaste de piezas, pero en una conducción diaria normal, y con alegrías cuando te las puedas permitir, no le pasa nada. Yo cuando puedo, le doy zapato y mas, con 247000 Kms ya , y el coche va perfecto. Ahora tengo encargado, vía renting, un A4 2.0TDI 150 CV para entrega finales de junio. Este no lo podré tocar. Saludos

Por lo que lei no es recomendable usar biodiesel, en los common rail no se pero en los bomba inyector no da buenos resultados, por lo que lei el biodiesel hacia que se "removiese" el fondo del tanque por lo que entraban todos los posos/porqueria y se obstruian filtros, conductos, etc... por lo que recomiendan cambiarlos mas a menudo que si se usase diesel normal... tambien lei que atacaban a algunos conductos de goma, aunque eso dependia de la calidad el material usado... y algunas lindezas mas que lei... por lo que yo no recomendaria el biodiesel... es mas si abris la tapa del deposito para reyenar, pone claramente en la pegatina, no usar biodiesel. A ver: en prácticamente todos los diesel actuales pone "no utilizar biodiesel". Mi BMW lo pone claramente por dentro en el tapón del depósito. Otra cosa es que para pasar la itv, le eches biodiesel mezclado con diesel normal. Yo le puse 10€ de biodiesel y le quedaba al depósito otros 10-15 litros de diesel justo antes de pasar la itv, que fué la semana pasada. Pasó sin problema. Al salir, llené el depósito de diesel normal. Obviamente cada uno haga lo que considere mejor, pero repro + filtro de partículas anulado puede que te de algún problema al pasar la inspección. También depende de la repro que lleves. Si lo llevas muy apretado, y vacias el filtro, ya te digo yo que echa humo cuando le das zapato. En mi caso, fué el mecánico de la itv el que se subió y le piso en punto muerto pero a base de bien, hasta el punto que casi le digo que me lo iba a pasar de vueltas. Y hablando de repros, yo la tengo hecha hace 40.000 Km, y el coche es otro. Ya no es los caballos que gane de mas, ni el par motor, sino como los da (curvas de par y potencia). A veces me sigue sorprendiendo de lo que anda. Lo que no suelo hacer es pisarle en marchas cortas, pues el punto débil del motor cuando reprogramas la centralita pueda ser el embrague ( depende del coche). Yo en 1ª y 2ª intento no pisar a fondo, aunque a veces desconecto el control de tracción y me marco unas "cruzadas" importantes... saludos

Para no tener problemas con la itv, echarle biodiesel. No falla aunque lleves vacío el filtro

Hombre, yo creo que pasar de 170CV a 177CV (que ya viene así en la página oficial de Audi) no es nada, y si es otro motor, pues no tiene por qué ser menos fiable. Además para eso están las garantías, que por otro lado, la puedes ampliar de 2 a 5 años, según tengo entendido, pagando, claro. De todas formas digo una cosa: si tú has encargado un modelo concreto, como es que te van a entregar otro, por mucha novedad que traiga?Tendrán que buscarte por la red nacional de concesionarios el que has comprado según contrato, si es que no te parecen bien esas actualizaciones. A mí si me han dado la oportunidad de elegir, y así se me ha comunicado previamente Salu2

Ese es el tema, que me cuesta mucho ganar los eurillos para pagar el coche y si por una mejora, cambio de linea, restyling o lo que quiera que sean las mejoras 2014 (y que no he pedido), me sale rana es una put* muy gorda. Saludos chicos Hombre, yo creo que pasar de 170CV a 177CV (que ya viene así en la página oficial de Audi) no es nada, y si es otro motor, pues no tiene por qué ser menos fiable. Además para eso están las garantías, que por otro lado, la puedes ampliar a 5 años, según tengo entendido, pagando, claro. Salu2