soymarte

El ponerle una pieza que no sea Audi puede repercutir en el Vagcom?? Pregunto pq no tengo mucha idea. Es que yo tambien tengo que cambiar el caudalimetro dentro de poco. S2

Gracias por la respuesta David, pero podrias explicarlo mejor?? y la pasta aprox que me costaría repararlo?

Esto es la leche!! Llamo a varios concesionarios de Audi para comentar el problema de la falta de potencia, a ver si alguno me podía orientar, y además les he contado el problema que había tenido con el refrigerante y la culata. En principio ninguno me ha dicho porque podría ser esa falta de potencia, cosa que entra dentro de lo normal porque hasta que no le enchufen la máquina pues no lo sabremos con exactitud. Lo que me ha sorprendido es que ninguno había oido hablar de problemas con el liquido refrigerante, ni de culatas rotas, ni siquiera del famosisimo problema de las vibraciones (volante bimasa).....Ahora resulta que todos los Audi funcionan de coña y nunca tienen problemas. Hasta uno me ha dicho que el 95 % de los trabajos que realizan son solo revisiones y sólo un 5 % de averias....Yo he respondido que cuidado porque si los Audi no dan problemas al final no tendran faena en los talleres oficiales!! <_< <_<

Te puedo decir por experiencias propias que seas cauto, si no te pillas ese, ya saldra otra oportunidad. Asegurate de los posibles problemas que tenga el coche (no como hice yo!!). Si dedicas un par de dias a leer en el foro, ya tendrás mucho ganado. Si ves que la aceleración no te convence hay posibilidades, que el coche tenga algun problema, o que el coche vaya bien pero no te impresione su aceleración. Intenta que alguien que entienda lo pruebe y te cuente sus sensaciones. No lo compres si tienes dudas, porque despues, aunque el coche esté bien, nunca te quitaras esas dudas de la cabeza. Ya nos contaras. S2 :clap1:

Hola Ildefonso, gracias por tu respuesta, te comento: Despues de cambiar culata y todo lo que conlleva, fui a pasar un finde a Andorra, y notaba que el coche iba flojo, y que ademas no se apagaba la luz de control de gases del cuadro. Al volver, lo lleve al taller, le enchufan la máquina y resultado, fallo en la chapaleta, o mariposa, seguro que sabes a lo que me refiero, total, cambiarla y 240 euros más. Ya no se enciende ninguna luz de averia y en la maquina no da ninguna averia, pero ya te digo, sigue sin potencia. Hoy el mecanico le va a limpiar el cauda, y por lo que he leido tarde o temprano habra que cambiarlo, pero si noto mejoría con el cauda limpio por lo menos sabre a que era debida la falta de potencia asi al cambiarlo en un futuro estare seguro de que no lo cambio en vano. Si despues de la limpieza todo sigue igual, descartaremos el cauda e iremos probando otras cosas como la famosa N75. Ya te contare. S2

Gracias por la ayuda, hoy lo llevo al taller a limpiarlo, el mecanico me lo hara gratis (al fin un detallito despues del paston que me he dejado). De todas formas, no confia mucho en las limpiezas del cauda, asi que ya me he hecho a la idea de que tarde o temprano lo tendre que cambiar. He pedido precio en el conce, unos 300 euros mas iva, que os parece?? S2

Definitivamente voy a llenar el coche de bombas fetidas y lo voy a estrellar contra las oficinas de Audi en plan kamikaze!! Alguien se apunta a un ataque a gran escala?? :clap1:

Hola a todos: Yo soy uno de esos afortunados afectados por las vibraciones y ademas por el famoso problema de el anticongelante, es decir, culata rota. Despues de gastarme 2.500 euros en la culata, aun me queda por arreglar lo de las vibraciones, alguien me puede decir como se arregla y el coste aproximado?? Por otro lado, el otro dia cogi otro audi, un 130 cv (el mio es 2.0 tdi 140 cv) y no veas como andaba, mucho mas que el mio!! Al mio le falta potencia, va muy bien, pero flojo, al acelerar en bajas le cuesta mucho (más de lo normal) hasta que le entra el turbo, y aun así el turbo no sopla como otros que he cogido, parece que tenga 60 cv. Al ralenti se mueve la aguja entre 850 y 900 vueltas, no se si esto se podra arreglar limpiando el caudalimetro, o tiene que ver con reprogramar la centralita, o valvula n75, o la electrovalvula de la EGR....alguien me puede ayudar?? Quiero que el coche tenga la potencia que cualquier otro 2.0 tdi, ni mas ni menos. Gracias, espero ansioso vuestros comentarios A3 2.0 TDI 140cv Negro efecto perla. Tempomat y tapiceria piel y napa. 72.000 Km

No sé si esto te ayudará, pero por si acaso te cuento mi experiencia: He conducido un A4 TDI 110 del 96, un A6 TDI 130 de 2002 y actualmente un A3 TDI 2.0 140 de 2004. Las vibraciones me aparecieron, tanto en el TDI 110 como en el 140, pero no en el 130. Personalmente me son indiferentes y debo reconocer que en el concesionario, el jefe de taller me dijo que era un problema documentado del coche que se solucionaba reprogramando la centralita... pero como no me fío (en el foro he visto de todo, que si gasta más, que si tiene menos salida, que si recupera peor...) así que sigo con ellas y nos soportamos mutuamente... Por otro lado, en cuestión de motores el TDI 130 cv le pega un repaso de impresión (de serie, con coches nuevecitos) al 2.0 TDI 140, ya sea en A3 como en A6, aunque no tanto en A4. Esta sensación se incrementa por la impresionante rpta del 130 cv, que empieza a acelerar desde que le "enseñas el zapato", cuando al de 140 le tienes que pisar para que acelere de verdad. Lo cierto es que la diferencia de peso entre A3 I y A3 II es muy grande (más de 200 kg) igual que entre el A6 anterior y el nuevo (pasa de los 300 kg de diferencia según qué versiones), no siendo el caso del a$ donde no hay tanta diferencia (no llega a los 100 kg). Por otro lado, el motor 130cv ha rondado siempre los 155 cv en banco, mientras que el 2.0 TDI 140 varía más según versiones (posiblemente temas de respiración) encontrándonos con entre 145 y 150 en los A3 II, poco más de 150 en los A6 y unos 160 en los A4. ASí las cosas, cronómetro en mano comprobarás que en el 0-100 no hay color entre A3 y A6 130 cv, y las mismas versiones del 140 (algo más de un segundo en ambos casos a favor del 130), pero aunque las sensaciones digan lo contrario, las recuperaciones, pogamos un 80-120 en 4ª o a mayores velocidades, están muy igualadas cuando no gana el 140 a igualdad de equipo de ruedas (ojo que es un tema importante: 195 del 130cv frente a 225 de algunos 140cv) rondando los 7 segundos en A3 y los 8 en A6. En el caso del A4, estas diferencias se limitan a sensaciones, ya que andan igual pues lo que el nuevo pierde por los kilos, lo gana en caballos... Espero haberte servido más que aburrido o liado... Un saludo. Hola MAURI, gracias por tu respuesta aunque no me refiero a que uno corra más que el otro, me refiero a que el mio corre MUCHO MENOS que ese, y que cualquiera, se ve claramente una falta de potencia y lo que me gustaría saber es la causa ya que el coche no da fallos, y quiero saber tambien si tiene que ver con la suciedad del caudalimetro, o hay que enchufarle la maquinita para reprogramarle la centralita (y el coste aproximado de hacerselo). Por otro lado, enhorabuena, he visto que estas puestisimo en el tema de las potencias de las diferentes versiones, "Chapó!!" :clap1:

Hola gente, Yo soy uno de esos afortunados afectados por las vibraciones y ademas por el famoso problema de el anticongelante, es decir, culata rota. Despues de gastarme 2.500 euros en la culata, aun me queda por arreglar lo de las vibraciones, alguien me puede decir como se arregla y el coste aproximado?? Por otro lado, el otro dia cogi otro audi, un 130 cv (el mio es 2.0 tdi 140 cv) y no veas como andaba, mucho mas que el mio!! Al mio le falta potencia, va muy bien, pero flojo, al acelerar en bajas le cuesta mucho (más de lo normal) hasta que le entra el turbo. Al ralenti se mueve la aguja entre 850 y 900 vueltas, no se si esto se podra arreglar limpiando el caudalimetro, o tiene que ver con reprogramar la centralita...alguien me puede ayudar?? Quiero que el coche tenga la potencia que cualquier otro 2.0 tdi, ni mas ni menos. Gracias, espero vuestros comentarios

El mecánico dice que la culata no está rajada, pero quizás si hubiera seguido así y no lo llevara a tiempo al mecanico se hubiera terminado por rajar.....Aun así, ¿crees que habrá que cambiarla?? Saludos

Te lo agradezco tio!!

Por cierto, empiezo a pensar que soy el tio más gafe de España, ya es la segunda culata que rompo... mi anterior coche tambien sufrió "la maldición de la culata"!! Es por eso que cambié de BMW a Audi, pero veo que la maldición continua. Os dejo unas fotillos para que veais como molaba ese coche :crying_anim:

Hola, podrías pasarme las referencias y precios?? Mi mail es soymarte@hotmail.com ¿En que consistió exactamente el arreglo?? Tuvieron que sustituir la culata o simplemente rectificarla?? En el caso de mi coche, aun funciona perfectamente, es decir, no ha petado definitivamente.....y por eso tengo esperanzas de que no haya que sustituir la culata. Tambien estoy pensando si merece la pena venderlo nada mas que lo reparen o realmente quedan bien arreglados y no hay peligro de que vuelva a pasar. ¿A ti te va bien??

Lo primero, gracias por la ayuda. Resulta que hace como un mes le hice la revisión de los 60.000, al pedir precios en 6 concesionarios Audi de Barcelona, me presupuestaban precios que iban desde los 360€ a los 580€......y claro, me pillé tal rebote pensando que eran unos piratas que lo llevé a mi taller de confianza, total, 230€ iva inc. Con lo cual, descartamos lo de VAESA. Por otro lado, este coche es bajado de Alemania, y obligué al vendedor a que comprara una garantia de 1 año para cubrirme las espaldas, la garantía es de la Red Europea de Garantía de Vehiculos, el problema está en que no cubre la culata (es de esas cosas que ponen en letra pequeña en el contrato), pero si cubre los componentes de la culata, por ejemplo, la junta de culata (hasta un máximo de 900€) Por eso me interesa mucho saber si en este tipo de averia hay que cambiar la culata, o solo rectificarla, o cambiar la junta.... El mecánico me dice que si fuera poner una culata nueva, solo la pieza me costaría 1.500 € más mano de obra y tal......estoy acojonado!!

Hola a todos, Mi coche está en el taller, por el famoso problema del refrigerante. Ya se que es algo de la culata, el agua se mete hacia el motor y es lo que provoca que le cueste arrancar despues de un par de dias parado. Está fuera de garantía...y el mecánico me ha dicho que el precio de la reparación cambia mucho si es la junta, o hay que cambiar la culata. Alguien que haya tenido el mismo problema, que por lo que he leido son muchos, pordría decirme que hubo que hacer en la reparación y mas o menos cuanto costo??? Creo que mi familia se va a quedar sin reyes este año!! Por cierto, es un A3 2.0 TDI de enero de 2004 y con 60.000 km Por favor, cuanta mas información mejor, necesito ayuda porque ahora mismo siento que el mecánico me puede decir cualquier cifra y no me quedaría mas remedio que aceptar el presupuesto. Saludos y gracias

Hola amigo, mi opinión es que el del conce esta jugando contigo. Sabe perfectamente lo que le pasa al coche y quizas este ganando tiempo hasta que se te agote la garantia. Tu coche tiene un problema de culata, e ira a peor, como el mio y como el de muchos otro foreros por lo que estoy leyendo este problema esta de moda. Suerte

Hola gente, como alguno había pedido un post para comentar como había sido la reparación de este problema, ahí va: En el mismo dia le han limpiado el depósito, le han puesto gasoil mezclado con un aditivo para limpiar los inyectores y listo. Precio, 125 euros (mas 80 de la grua). Todo lo ha pagado la gasolinera, el coche va perfectamente, de momento. Un consejo, si alguna vez os pasa y le echan el aditivo, no olvideis de llenar el deposito ya que el aditivo es muy fuerte y es conveniente que se mezcle con la mayor cantidad de gasoil posible. Saludos y espero que no os pase nunca!

Hola a todos! Resulta que hoy en la gasolinera le han echado 40 euros de gasolina a mi TDI. He recorrido unos 2 km hasta que se ha parado. Al principio pensaba que no tenia bateria o algo asi....hasta que he caido en oler el deposito y era gasolina. Lo he vuelto a arrancar a duras penas, no tenia casi fuerza y he vuelto a la gasolinera. Se hacen cargo pero mi pregunta es: ¿Es muy grave? ¿Basta con purgarlo o hay que cambiar los inyectores? ¿Queda sin secuelas el motor? Tambien me da miedo que la averia no la solucionan al momento ya que hasta el lunes no abren los talleres y no se si el estar ahi aparcado 2 dias puede perjudicar mas al motor. En el la gasolinera se harán cargo de la averia, lo que no se es si meterle tambien la factura del coche que me voy a alquilar el lunes para poder ir a trabajar. Agradeceria que alguien me de algun consejo o me informe un poco ya que llevo solo 3 semanas con el coche y estoy bastante disgustado Saludos!

Joé! El de la historia del Q7 ya me ha metido el miedo en el cuerpo!! Habia pensado en que me podían robar la matricula de atrás porque va en un portamatriculas, pero no pensaba que a alguien se le pudiera ocurrir rayar un coche por la matricula!!

Hola compeñero! Yo he comprado un A3 2.0 TDI Ambition y me ha tocado FCB y ademas con un numero muy guapo. Estoy contento porque soy del Barça, pero imaginate que le toca a alguien que es del madrid!!! Vaya faena Saludos!

Vaya rapidez!! Muchas gracias por tu respuesta

Hola! Yo tenía un BMW con una tapiceria muy parecida y pasaba lo mismo. Yo creo que es porque en mi caso, eran calefactables y el cuero se da de si al ir alguien sentado. De todas maneras, no le encontre ninguna solucion, aunque seguro que la hay! Saludos

Hola a todos, acabo de comprar un audi A3 2.0 TDI y la verdad, este foro me esta sirviendo para descubrir muchisimas cosas que no se, ya que el manual lo tengo en aleman... Me gustaria que alguien explicara como puedo cambiar la fecha y hora del reloj, no es que me haya matado mucho pero tenia ganas de escribir en el foro!! Por otro lado me quería unir a la queja común de las vibraciones en el ralenti, ¿tiene solución?¿es una averia grave o simplemente molesta? Gracias a todos!