FRAN A4ZIDANE

Bueno mi coche ya ha pasado por el concesionario IMSA, ha estado por este tema y por el navegador. Me dicen que para diagnosticarle el fallo tienen que abrir la caja, yo pregunto que entonces es que el fallo lo tienen localizado en la caja,no, pero me dicen que se refieren a separar la caja de cambios del motor para ver el embrague.Ellos se basan en descartar bomba del pedal o aire en el circuito o varillaje porque el fallo lo daría en las 6 marchas.Yo como ya practicamente nunca me falla al meter 1ª y solo algunas veces al meter marcha atras les digo que voy a ver como evoluciona y lo he sacado del conce.De todas formas si tengo que poner finalmente el embrague no lo voy a hacer allí sino en mi taller de siempre.Lo de llevarlo al conce fue por si le hacian el ajuste de varillaje o palanca por lo de las herramientas especificas para ese trabajo.

Como comento antes y no es una impresión sino una realidad, el coche ha mejorado mucho desde el cambio de valvulina o mejor dicho a su puesta en nivel ya que el viejo salió muy limpio pero estaba bajo de nivel, sobre todo la 1ª,no falla "casi" nunca.Ahora voy a hacer un sangrado del circuito y comprobar bomba del pedal.

Por si esto ayuda a saber donde puede estar el fallo os digo que me he dado cuenta que cuando se me presenta el fallo y no puedo meter marcha atras o 1ª piso dos o tres veces embrague y ya entran, a veces mejor otras peor pero entran.

El mio hace lo mismo que el tuyo y al A3 de mi hermana tambien se le conecta el otro ventilador cuando conecta el clima.Yo siempre he oido que eso es normal, si te das cuenta lleva dos ventiladores y creo que uno va con motor y el otro es un esclavo que se acciona por correa cuando se conecta el clima, creo que eso es lo que me explicó un amigo cuando le pregunté la misma duda que tu tienes,el mio tambien está unos segundos funcionando despues de apagar el motor.

Si alguien sabe exactamente como va el tema que informe. Un saludo.

Habeis probado dejar el disco dentro aunque diga no valido, y dar una vuelta.

 

A mi me pasa con de 2006 dx, alguna veces me dice que no es valido y a los 5" de ir circulando se activa solo.

 

Que puñetero es de grabar.

 

Saludos.

De Málaga a Granada y vuelta a Málaga y ná de ná.Por cierto,recogí el coche del conce Imsa y el Navegador está perfecto, lo han probado con un CD Travel Pilot de Europa entera, vale 175+IVA .La verdad es que se han portado bastante bien y me han dado el coche lavadito y todo . De todas formas les he dicho que por ahora iba a intentar grabarlo, 190 euros dan para miles de copias y el año que viene saldrá el 2007.

Una duda,el mio es por FIS, con pictogramas, pero tambien lo indica con voz o eso es el Navi-plus

Etimados compañeros del foro:

Acabo de comprarme un audi A 4 avant de 2.5 del año 1998.

El caso es que no se nada de este coche, ni la presión que debe tener en los neumáticos.

Creo que da 150 cv, o los daba cuando era joven. Lo he comprado en un compraventa y no me han proporcionado ni manual.

El coche parece que va bién, pero agradecería cualquier información de los foreros.

Gracias.

 

 

Llama al 902454575, es el numero de Atencion al cliente de Audi, ten los papeles a mano porque te pedirán Nº de bastidor y matricula del coche. Ellos te mandaran via mensajero todos los manuales en español que necesites,eso si, paciencia porque aunque te diran que tarda un mes, los plazos que se oyen por el foro van de 2 a 3 meses.Yo mismo llevo ya 45 dias desde que llamé, hoy mismo pienso darles un toque para ver si saben algo.

Mientras tanto por el foro hay bastante informacion para que vayas viendo cosas y la presion de los neumaticos suele venir o en la tapa de deposito de gasoil o en el marco de la puerta del conductor.

 

Bienvenido por aquí y un saludo.

 

 

 

Se me ha olvidado decirte que te mandan los manuales totalmente gratis. Por cierto si tienes radio original Audi, tipo Chorus,Concert,etc, no olvides decirles que tambien quieres ese manual.

Etimados compañeros del foro:

Acabo de comprarme un audi A 4 avant de 2.5 del año 1998.

El caso es que no se nada de este coche, ni la presión que debe tener en los neumáticos.

Creo que da 150 cv, o los daba cuando era joven. Lo he comprado en un compraventa y no me han proporcionado ni manual.

El coche parece que va bién, pero agradecería cualquier información de los foreros.

Gracias.

Llama al 902454575, es el numero de Atencion al cliente de Audi, ten los papeles a mano porque te pedirán Nº de bastidor y matricula del coche. Ellos te mandaran via mensajero todos los manuales en español que necesites,eso si, paciencia porque aunque te diran que tarda un mes, los plazos que se oyen por el foro van de 2 a 3 meses.Yo mismo llevo ya 45 dias desde que llamé, hoy mismo pienso darles un toque para ver si saben algo.

Mientras tanto por el foro hay bastante informacion para que vayas viendo cosas y la presion de los neumaticos suele venir o en la tapa de deposito de gasoil o en el marco de la puerta del conductor.

Bienvenido por aquí y un saludo.

Ahora que lo he visto mejor lo de arriba a la izquierda puede que solo sea el mecanismo para expulsar el movil,lo mismo tambien te vale tambien el Siemens C60.

Buenas Pakito,por el conector de bateria que puedo ver en la foto me atrevería a decirte que es para un SIEMENS,prueba con el modelo C72V que trae el hueco para que se conecte tambien la antena que es el conector que se ve arriba a la izquierda porque el modelo C60 no trae ese hueco. Como no tienes el terminal y por lo que dices parece que te interesaria comprarlo lo que yo haría sería ir a una tienda y que allí te prueben el modelo.Tienen modelos solo para pruebas. Un saludo

Pues podrías ir a que te hagan un reglaje básico de la palanca de cambios... pero si es el selector, generalmente suelen ser más marchas, y que según gire para un lado u otro, pues pierdes hasta el punto de donde meterlas (vamos, que da igual donde esté la marcha atrás, porque la metes donde buenamente dios quiera, no en su sitio).

 

Si quieres seguir buscando posibilidades, prueba, pero yo me sigo inclinando por el embrague.

 

En teoría no tienes porque dañar nada, pero si fuerzas la palanca de cambio para que entren las marchas, no es muy bueno que digamos para la palanca, y si a la caja le cuesta engranar, pues tampoco (dos ruedas dentadas rozando la una contra la otra, pues tú me dirás...).

 

El embrague cuesta unos 120 o 180 euros (el tuyo igual algo más), pero lleva un currelo de la o****, por eso se cambia siempre embrague y maza a la vez, para no tener que abrir otra vez el motor... echale unos 500 o 600 euros, más o menos... (también lo puedes encontrar por menos, unos 400 euros, a ver si hay suerte... por más yo ya buscaría otro sitio, es muy caro si te lo hacen por más de 600 euros, aunque todo depende del embrague).

Amigo LordGreat, tengo el tema de la caja de cambios un poco abandonado porque apenas cojo el coche y el Lunes tengo cita en el conce.Es mi primera visita allí,espero no tener que arrepentirme ya que en el foro no hablan muy bien de IMSA pero si el tema va por lo del reglaje basico de la palanca me imagino que si se requieren de herramientas especificas o de datos de algún tipo el conce es el sitio más indicado.

Lo que me gustaria que me dijeses es si este reglaje precisa de mucho desmontaje y si este es por el interior o por debajo del coche. No se ni siquiera si lo harán,alomejor me dicen que es el embrague o de la bomba u otra cosa,de hecho la cita la he pedido para que me miren el manos libres del tfno. que es orginal y se me ha quedado mudo como ya explico en otro foro con lo cual no se si les hará mucha gracia cuando les diga que me miren el cambio aunque dependiendo del trato lo mismo me paso a SAFA Fuengirola,pero bueno eso sería tema de otra discusion.Lo que me gustaría es llegar al conce con algo de idea de lo que quiero que miren y que no se me pongan listillos,creo que entendeis lo que quiero decir.

Gracias y aunque hago referencia a LordGreat, ya que el es el que mas pistas me ha dado de los posibles fallos, espero que todos los que podais ayudarme lo hagais. Un saludo y que paseis buen fin de semana.

Hola compis,llevo 4 posavasos y por ahora no voy a intentarlo más hasta no probar con el alcohol 120 ya que estas 4 las he grabado con el Nero. Pero my question es la siguiente,que os pone en el FIS ,mi navi es por FIS, cuando introducis el cd en el cargador. Me explico:

Cuando no tiene nada,doy a la tecla navi y pone Por favor, introducir CD-ROM (tipo DX),lógico si no hay cd no lo puede leer,entonces meto cd y a los 2 o 3 segundos pone "Error de lectura,por favor controlar CD-ROM", yo lo que quiero saber es si eso es normal o debería poner cargando o algo parecido hasta que al final lo lea o no lo lea. Porfa alguien que tenga navi por Fis que me aclare que pone textos pone en la pantallita cuando lee bien y cuando lee mal. Por último,por si sirve de algo,cuando meto el cd, me acerco al cargador y oigo el típico ruidito del cd dando vueltas dentro que continua incluso cuando le doy a la tecla Return y ya me salen los datos normales del ordenador, o sea que mientras tenga un cd dentro hace ruido.Cuando no tiene ningún cd dentro no hace ruido.

Pues lo dicho,que a ver si es posible que alguien me diga que pone la Fis cuando meteis el cd, el cargador lo lleva en el maletero a la derecha,gracias y un saludo.

El tuyo es gris porque es gris, como el mio.

 

 

Saludos.

O sea eso es lo que yo he pensado,que es gris,no que se ha vuelto gris por algo raro de mucha Tª del agua ni nada de eso. Yo lo mire bien y no parecía manchado sino que era de plastico gris.Pero para su funcion no se diferencian en nada,no.

Gracias, la verdad es que le estaba temiendo a la primera respuesta porque creia que os iba a parecer tan chorra la pregunta que iba a empezar el cachondeo

Tengo una curiosidad.He visto algunas fotos de motores de B6 TDI y he observado que en algunos el vaso de expansion es totalmente transparente con lo cual se ve el color rosa del liquido refrigerante perfectemente y en otros,como el mio, el vaso es "gris" o es que se vuelve gris con el tiempo,la temperatura del liquido,etc.

Nadie tiene una ligera idea de que le ha podido pasar al aparato.

Hoy he probado con un Nokia 5110 y un 6210 que tengo por ahí y me hace lo mismo, con lo que descarto que sea de mi movil 6230i, lo que tambien he detectado es que cuando iba bien me salia un cochecito en la pantalla del movil debajo de Vodafone y ahora sale cuando lo pongo en el soporte y automaticamente se quita al segundo.Es posible alguna desconfiguracion o algo parecido?

Buenas,os comento.Mi coche traía manos libres de Nokia,con un soporte para tlfno. en el lateral de la consola.A mi no me gusta mucho pero como lo trae....La cuestion es que hoy pongo tlfno (Nokia 6310i) en el soporte,empieza a cargar batería como siempre pero se me cortó la radio y puso Phone en la Concert y en Fis,yo pensé que había coincidido que me entraba una llamada pero nada, lo quité del soporte y volvió la radio a sonar.Lo hago 3 o 4 veces y hace lo mismo.Entonces lo pongo en el soporte otra vez e intento hacer una llamada de prueba,llamo al 123 y aunque sigue poniendo Phone en Fis y Concert la llamada no sale por los altavoces del coche sino que sale por el auricular del tfno. o sea como si no estuviera puesto en el soporte,me hago una llamada desde otro tnfo. y tampoco sale el tono por los altavoces sino por el tfno. normal.Lo que me mosquea es que aparte de no tener manos libres tampoco puedo ponerlo en el soprte porque como me corta la radio,en fin en estas estoy.

Gracias y un saludo.

Ante todo buenas tardes!!!

Alguien podria indicarme que modificacion habria que hacer en los conectores de un concert II previamente montado en un tt, para que al montarlo en un a6 del 2000, sin cambus se desconecte, dado que al quedar conectado y bajar la tapa, el 90% de las veces se enciende.. <_< o sease que lo que yo desearia es que al sacar la llave se apague del todo.

Y otra cosa, que funcionen los altavoces traseros, en algun post he creido leer algo sobre un conector emulador de cambus, existe esto??

 

Un saludo Juan E.

Hola,no me hagas mucho caso porque todavía no estoy muy puesto y como mi coche es un A4 alomejor no va igual que el tuyo pero creo que el que se apague la radio al sacar la llave es una de las funciones del cierre comfort,si a tu coche no se le cierran las puertas al empezar a andar es que no está activad.Por lo que he leido por aquí creo que se puede activar con el Vag-com,no te hace falta sacar la radio, pero si hay algun amigo con A6 y que sepa más del tema que lo aclare.Un saludo.

V6 Pero como lo has grabado,con el Nero. Y que has grabado, el MDF,MDS o todo.Por último, que tipo de cd has usado (marca,capacidad,etc). Gracias.

Creo que hasta que no pruebes opciones no sabras resultados,pero ten cuidado con la autoridad pertinente.En verano son especialmente susceptibles con el tema de los decibelios ya que la gente se suele quejar mas que de costumbre.Yo especialmente es que no soy muy partidario de esos tipos de apaños pero ya te digo,cuidadin con las multas y los puntos que te pueden quitar por esa tonteria.Un saludo.

Pero el embrague es de mando hidraulico? :clap1: ,entonces con que comparte el liquido con el de frenos o con el de la direccion.Me prestaron hace años un Frontera unos meses y no le entraban las marchas bien,descartaron que el fallo fuera de bomba ni del bombín esclavo (me hizo gracia el nombre pero no tengo ni idea de pa que servia) rellenaron liquido,sangraron y volvió a funcionar perfecto pero yo no sabía que mi coche tenía el embrague hidraulico,creía que eso era cosa de todoterrenos o coches más grandes.El sangrado del embrague se hace por la bomba supongo,no?.

Tengo el mismo problema que tú. Te comento:

En mi caso, empezó siendo la primera la que no me entraba, luego la marcha atrás y ya la segunda, la tercera y la cuarta. Se cambió la valvulina de la caja de cambios y parece que mejoró, pero no. Las marchas no entran bien cuando el coche está "frío",es decir, que cuando llevo ya un rato jugando con los cambios van a mejor. Para que me entren todas las marchas perfectamente, he de estar aproximadamente unos 20 minutos jugando con el cambio. Solución: el problema es de la bomba del embrague

Pero la has cambiado,reparado,sangrado o algo.Es que no dices si el problema lo resolviste así o que te han dicho que ahí esta tu fallo.Yo lo que quisiera y es lo que voy a buscar es a un especialista del tema,que se suba en el,lo mire,pruebe,se lo lleve de marcha,lo que quiera pero que me diga esto es y esto has de hacer.Se que eso en mecanica es casi como la bonoloto pero bueno. No me arrepiento de haber cambiado el aceite porque aparte de mejorar algo (cada dia que pasa parece que va hasta mejor) lo hubiera hecho por mi tranquilidad al no saber el estado en el que estaba. El hecho es que como me indico Satrmml se me olvidó decirle al que me cambió el aceite que me sangrara el embrague y como a Satrmml se le solucionó el problem y tenía exactamente los mismos sintomas que yo pues no pierdo la esperanza de no tener que abrir el embrague.Bueno espero más consejos.Sobre todo quisiera saber si estoy dañando algo.

Gracias y un saludo.

No tengo Vag-com. Esta tarde he cogido el coche y no he tenido problemas aunque no han sido muchos Kms. unos 30. Lo que me pasa es que con estos dos tres problemillas que me han salido creo que tambien me estoy obsesionando un poco porque esta tarde he oido cosas que nuna había oido.1º me da la sensación que el motor suena algo más cuando apuro marchas y 2º que cuando pongo contacto he oido dos o tres crujiditos de reles bajo el volante que yo diría que antes no sonaban y el tercer ruido y el que mas me intriga es por el maletero, como el que hace un cargador cuando cambia de cd aunque yo no llevo,aunque pensandolo bien podría ser el navegador pero por que no lo he escuchado hasta esta tarde. En fin espero no obsesionarme mucho y como dice un amigo que tiene un trasto de coche,cuando le suena algo raro le da más caña a la radio.Del ruido del maletero creo haber leido algo aquí un dia pero no lo encuentro.

Un saludo.

Queda claro que los coches no pueden entrar en el taller,como entres no paras.Voy a Audi a preguntar por el tema del Navi lo meto en recepción y se ve al cochecito le entró morriña.Salgo y cuando me incorporo a la autovía voy en 4ª aprieto acelerador,empieza a acelerar y cuando llega a unas 2200 rpm. se clava en seco y daja de empujar,bajo a 3ª y al llegar a mas menos mismas rpm. se vuelve a clavar.Hago tres o cuatro cambios más y en las mismas, como estaba cerca mi salida de la autovía me salgo y paro en una rotonda,lo paro (ni 2 segundos) arranco motor y sorpresa,casi me cruzo en la rotonda si no llega a ser por mi amigo ESP.La patada había vuelto.Que puede ser,es uno de los sintomas de caudalimetro?.Eso se mira en un Bosh Car Service?Gracias.

Oye, y el varillaje del cambio? No estara desajustado? Supongo que ya te lo habran mirado...

Pues no, y eso por donde se mira.Hay que desmontar por arriba o por abajo.Es trabajo de conce o lo saben hacer algunos mecanicos.Antes de abrir la caja o cambiar embrague quiero descartar otras cosas más simples y esta no suena mal.

Buenas. Cuando dejo el cargador del navi vacio me dice la FIS que intrduzaca CD y entre parentesis dice Tipo DX. Eso es algun tipo de cd especial donde tengo que grabar el archivo de la mula o simplemente me lo dice para que no lo intente con DVD.Ayer mi hermana me grabó 2 pero lo grabó todo MDF y MDS pero cuando lo pongo no me dice cargando ni nada de eso, solo dice Error CD,por favor controlar CD-ROM, esto quiere decir que puede ser que el aparato falle tambien,lo digo para no aumentar mi vajilla de posavasos.He estado en AUDI para ver si me lo probaban con un cd que funcionase seguro pero solo se han limitado a darme cita para el 24 julio, y la verdad no me apetece nada llevarlo,sobre todo porque si es del aparato tengo donde intentar repararlo con mas fiabilidad y seguro infinitamente más economico.Hoy intentaré grabarlo en un Fujifilm o en uno de esos negros de 800Mb y haber que pasa,lo que me extraña es que a mi no me digo nada de cargando aunque el final no lo lea.Un saludo.

Bueno pues el aceite del cambio ha sido sustituido.Lo compré en Audi IMSA y salio por 68 Euros, 5 botes de 0.5 ltr. cada uno para los 2,3 ltrs. que tiene de capacidad la caja.El mecanico me ha cobrado 20. El resultado no ha sido muy positivo,ha mejorado algo pero sigue costandame trabajo engranarlas de vez en cuando.Cosa que no debería pasar nunca.La verdad es que cuando la 1ª decide no entrar,ahora con algo menos de fuerza entra pero como ya digo no es lo normal y definitivamente el problema no era del aceite.Además el mecanico me ha comentado que el usado ha salido de la caja limpio limpio y que el nivel estaba un poco más bajo del máximo pero ni mucho menos para que fuera el causante del fallo.

Ahora mi pregunta es la siguiente: Cambio de embrague (kit) o esperar a que se gaste más.Temo que como está dañe algo o si por el contrario deba de esperar a un mayor desgate para cambiar. En caso de cambiar me gustaria saber por cuanto puede salir aproximadamente.

Espero consejos.Gracias y un saludo a todos los que os habeis interesado por el tema.

Gracias Tolo,siguiendo los pasos que se indican lo haré yo mismo.Lo que no he entendido muy bien es eso de los elementos de aireación que hay en la parte inferior del faro,pero bueno ya cuando lo desmonte los veré mejor.Lo que estoy pensando es en pasarme por un desguace e investigar un poco antes de desarmar.Lo digo por si me merece mejor la pena comprar el cable y la ficha hasta su lugar de empelme,que tiene que tenerlo.Además como me da igual que el faro del desguace esté roto seguro que me saldrá casi gratis,el cablecillo digo.Ya cuento la evolución.Un saludo y muchas gracias.

Buenas, mi consulta es la siguiente.Se puede sacar el foco completamente de un B6 (el del lado del conductor) simplemente quitando los dos tornillos superiores y aflojando los dos de la base.Aparte de los tornillos yo solo veo una ficha o clema,no se el nombre correcto,que impediría sacarlo por completo,si hay más yo no la veo.Pero mi pregunta es esa,si sale ASI entero o solo un poco y hay que quitar otras piezas (defensas,etc). Lo pregunto por no ponerme a experimentar porque si no sale con los tornillos no se si debo de hacer la maniobra yo solo.

El foco lo quiero sacar para poder arreglar un pequeño problema que tengo con el enchufe de la H7 de cruce (la mas puñetera).El antiguo propietario o su mecanico se cargaron el enchufe,esta partido en dos y cada cable de cada patilla de la bombilla se enchufa por separado y sin sacar el foco es casi imposible hacer un buen apaño,ya lo he puesto dos veces pero se sale con el paso de los Km (vibraciones,baches).Si fuera la larga lo haría sin desmontar pero además de que la de cruce está muy escondida el cable es muy corto y casi ni sale del foco.Bueno se que esto sería mucho mejor explicarlo con fotos y sobre todo no os meteria el rollo que os he metido pero bueno si alguien sabe algo del foco,porfa que lo ponga.Mientras intentaré aprender a poner fotos.Gracias.