859

MIL DE NADAS AMIGO Tu hrmano y tu lo mereceis de sobra un abrazo

8 octubre en Jarama o en Valencia el resto del año

Si te he ofendido lo siento E2, no ha sido mi intencion, no te enfades, yo no soy dios ni tampoco lo pretendo solo un pobre enfermo perturbado por los coches, pero debes de entender que para cuestionar las cosas hay que informarse primero, no obstante si te he ofendido lo siento mucho Abre un tema nuevo , ! Porfa ¡ , creo que el coche se lo merece . como se hace eso??? :crying_anim:

yo tb Sport Quattro, por cierto que es eso del hilo?????

Si te he ofendido lo siento E2, no ha sido mi intencion, no te enfades, yo no soy dios ni tampoco lo pretendo solo un pobre enfermo perturbado por los coches, pero debes de entender que para cuestionar las cosas hay que informarse primero, no obstante si te he ofendido lo siento mucho

detalle del interior de las llantas oficiales

llantas S1 Magnesio

ahi va eso, susp honhester base bilstein

El animalito es su antigua casa

correcto buena memoria

El del tornillito, ya esta reparado cosas del directo

A ver si te puedo ayudar a enterarte E2 Primer punto, con perdon, el S1 o audi quattro sport o Sport 1= S1 no tenia ningun apoyo aerodinamico excepto un minusculo aleron trasero donde alojar el radiador de agua suplementario( como el que tengo yo en mi coche) era el E2 o sport 2=S2 el que recibio todos esos alerones. Segunda cuestion, la potencia: Se dosificaba desde el interior con un grifo que regulaba la contrapresion que le llegaba a la "Waster Gate" que era la de serie modificada con un muelle mas fuerte, y no se bajaba siempre sino para condiciones adversas como hielo nieve o asfalto mojado donde claramente el coche con 480 o 510 o 550 cv era incoducible por mucha ayuda aerodinamica que llevara sobretodo en esas condiciones (en lo lento no valia de nada y en lo rapido no podias correr por que no habia adherencia) con lo que la aerodinamica no tenia efecto si no alcanzabas altas velocidades. Tercer punto, el antilag o BangBang: Debes de saber que el antilag, no da mas potencia sino que suaviza la entrada de potencia ya que mantiene la mariposa de admision abierta haciendo que los gases sigan circulado por el turbo ( de ahi su ruido bang bang) y lo mantengan rodando una vez levantas el pie para que cuando vuelvas a hacer fondo ya este cargado y no tenga que cargar de presion los manguitos y asi acortar el tiempo de respuesta del turbo y ganar tiempo con ello. sobre en todo en coches sin brida y con grandes secciones de turbo como los gr.B. Cuarto y ultimo la escala desmesurada de potencia: Los cortos como demostro el Pikes Peak de 1987 podian llegar a los 700 cv pero no habia dios que los llevara en lo rapido y en lo lento por lo grande de la seccion de sus turbos se hacian muy perezosos en su respuesta pese al Bang Bang , que no entraba fuerte hasta las 5000 rpm. Hay que estudiar mas! sobre todo con ese nick Sport Quattro E2, compra el libro de Reinhard Klein RALLY CARS y leelo varias veces, es muy interesante, seguro que encuentras cosas que no sabes.

Veo que estas bien informado Sport Quattro, dale un abrazo a Alfredo si lo vuelves a ver, tengo ganas de conocerte, seguro que sabes mas que nadie sobre los cortos, ya he encontrado la camara y el cable lo tengo en la oficina mañana os cuelgo una foto un abrazo

NO ME J.... ¡¡ Increible , necesitamos un reportaje extensiiiiiiiiiisimo . Yo tengo algunas fotos de ese bastidor, osea, ese coche. Con permiso del dueño, (espero que no le importe... :crying_anim: )luego pongo alguna en el general... ningun problema todo lo contrario sport-quattro, hay fotos de muchos bastidores en www.sport-quattro.ch en el apartado de gallery, en cuanto pueda os cuelgo las fotos del viaje :clap1:

ya he vuelto de suiza, el lado oscuro ha vencido la batalla ya que fui a ver el 037 con 9000 km lo probé (era el segundo el primero pensaba que no estaba bien), se me cayó el mito a los pies( es un poco cafetera con perdon para los lancistas) despues el que me acompañaba me llevó a ver un quattro corto con muchos Km lo probé el cohe no estaba bien de nada y ademas era caro nos fuimos al di siguiente a Zurich a ver otro impecable 44.000 km pero 100.000 euros inalcanzable a no ser que robara un banco alli mismo y ya de vuelta para españa pasamos por el sitio que nunca pense que iva a hacer trato ya que no daba precio seguro y parecia no quererlo vender alli estaba el num. 85 llantas speedline magnesio S1 oficiales con los palos huecos, suspensiones honester base bilstein regulable altura, aleron S1 carbono con radiador de aceite y agua oficial S1, frenos ap racing S1, trapecios del y traseros regulacion de caidas y avances rotolas uniball diferencial del y tras de mas tarado al bloqueo y 33.000 Km con libro, lo probé ....... dos palabras im-presionante, el motor es de serie pero su anterior dueño dice que si esta bien mantenido no necesita preparacion pero si la queria tenia que comprar admision S1 escape S1 y 480 cv creo que no los necesita por lo menos todos, en fin el hombre estaba necesitado de pasta y entre que yo no tenia toda la que el pedia y lo apretado que andaba el, llegamos a un acuerdo ( el casi llorando no es broma) en fin os presento a mi 859 sport quattro estas fotos son de la web las del viaje no las he podido descargar aun pq no tengo el cable pero ya colgare alguna estará en el jarama el 8 de octubre con mas Gr B del Club gr.B de España si algien esta cerca y le interesa verlo estará alli, realmente este coche en su version calle es simplemente inigualable los 1380 km de vuelta a casa los he disfrutado uno a uno sin duda es el mejor gr.B por lo menos de lo que conozco de calle creo ahora que sin duda es el rey. Dios salve al Rey muchos años

Sobre gustos 859 no hay naad escrito, pero aunque reconozco que le plataba cara en tierra y asfalto era debido mas a la habilidad de los pilotos de la escuadra abarth , que merito del coche..de hecho, en si hubieran apostado mas por Moutton ese titulo habria sido audi Y conste que me encanta el abarth, en las jornadas de puertas abiertas del jarama tuvimos uno y la verdad impresionaba maxime pensando que su motor entronca de un modo mo muy lejano con el de un modesto 132..al menos de culata para abajo.. Saludos y suerte con la compra si puedes y el coche lo merece.. Gracias ya te contaré No estoy del todo deacuerdo creo que Röhrl, Blomqvist y Mikkola eran de lo mejor en su dia de hecho dos de ellos fueron campeones del mundo Róhrl de hecho corrio con los dos y gano tres veces en el 83 con el 037 y solo una con el audi en el 84 eso es significativo, Mutton fue grande pero tb aprovecho el inicio de los traccion total sin hacerle desmerecer nada con los largos fue rapida pero con el 205 le dieron fuerte tanto Salonen como Kankunen incluso Saby y eso no le vino bien, audi se equvoco al mantener la disposicion de motor delantero en el sport quattro y lo pago caro con solo una vioctoria en el 85 frente a 7 de peugeot, al coche le faltaba equilibrio y le sobraban caballos, por ello con el presupuesto mas alto tubieron que abandonar antes de la prohibicion de los Gr B, no obstante es sin duda la maquina mas bestia jamas contruida para ello solo hay que ver la ultima evolucion del Pike peak simplemente inigualable te mandaré fotos del 037 si finalmente me llega para hacerme con el. Saludos

Sobre gustos 859 no hay naad escrito, pero aunque reconozco que le plataba cara en tierra y asfalto era debido mas a la habilidad de los pilotos de la escuadra abarth , que merito del coche..de hecho, en si hubieran apostado mas por Moutton ese titulo habria sido audi Y conste que me encanta el abarth, en las jornadas de puertas abiertas del jarama tuvimos uno y la verdad impresionaba maxime pensando que su motor entronca de un modo mo muy lejano con el de un modesto 132..al menos de culata para abajo.. Saludos y suerte con la compra si puedes y el coche lo merece..

No hay 037 por menos de 75.000 que yo sepa llevo buscando un stradale mas de 2 años y desde el primero que vi que me pedian 63.000 en toni vico italia ( creo que aun lo tiene en la web aunque esta vendido ) otro en lisboa en un concesionario Porsche 85.000, otro en Vitoria hace un año de un señor que tenia minas 70.000, otro clasic car collection en suiza hace seis meses 75.000 se vendio en tres dias otro en Fointeneblau un casa de subastas cerca de Paris 72.000 y el que voy a ver el martes en suiza piden 85.000 pero tiene 7.900 km, ah otro en Austria Stich cars 82.000 vendido, lo que lo destruyeron no es del todo exacto, lo que dicen es que no los llegaron a fabricar todos, lo que se decia en su dia es que los italianos de Abarth hicieron la revision de las 200 unidades que tenian por obligacion de construir en dos veces una por la mañana y otra despues de comer copiosamente, y que hubieron coches que nunca se llegaron a construir ya que usaron el mismo para las dos revisiones Fuente: Juan Petisco Copiloto de Zannini y responsable de fiat españa por aquel entonces, tras ello supongo que como los 200 no existian realmente dijeron que los habian detruido a la prensa por no poder venderlos esto ultimo ya es suposicion mia. el sport quattro 859 es quizas el mas espectacular de los Gr.B sobretodo por su potenci de los S1, S2 y Pikes Peak pero el unico traccion trasera que era capaz de ganarle tanto en tierra como asfalto fue el 037 y eso es mucho decir. Por ello será el mejor y mas equilibrado Gr.B sin desmerecer a los otros pero ningun otro hizo lo que hizo el ademas ninguno era lo bonito de ver en tramo que era este, aunque el 859 era la leche

Lo necesito como base para construir un sport quattro con mecanica de Rs2 que es lo que tengo yo, necesito cry1: el morro de un 80 Quattro y el culo de un Gt que ya tengo lo demas lo saco de Korazewick Polonia cry1: mucha faena ya se! pero si lo ha hecho el alli tb lo podemos hacer aqui no! si sabes de algun 80 quattro en malas condicione dimelo porfavor gracias Paco

Busco audi 80 quattro type 85 (1975-1988) Como donate no importa estado si teneis alguna informacion porfavor localizarme en 670555500 Paco Gracias