A6MOGRO

Por cierto si a alguien le interesa le paso precios con las referencias del servicio oficial en santander.

Hola, estoy con el cambio de las válvulas antirretorno por lo mismo, el filtro se vacía en cuestión de minutos al parar el coche y al arrancarlo tarda bastante en cargar con el consecuente desgaste de árboles que todos conocemos. Perdonad mi ignorancia pero tengo un problema a la hora de quitar el turbo. Si miramos el coche de frente, en la base del turbo, el primer tornillo de la izquierda como c... lo sacáis, no hay quien meta una llave por ahí detrás... He pensado comprar una llave acodada 10-12 de los chinos y cortarla a ver si ASI puedo quitarlo, solo me queda ese para poder levantarlo. Alguna ayuda? Gracias

Si, porfa, pásame el enlace. https://www.amazon.es/Timbertech-ESWZ02-herramientas-inyecci%C3%B3n-motores/dp/B016MLS2W8 El kit en cuestión es este, en otra página inglesa que ahora no encuentro salía por lo mismo. En principio es para los motores del grupo vag, solo faltaría algún útil de los más modernos. Espero que te sirva.

Gracias Jafv. Tienes razón, ya de abrir pongo todo. Seguro que algo encontramos por internet, por ahora voy buscando por si encuentro algo que merezca la pena y entre kit completo de árboles, distribucion y tensores y muelle...se me va por encima de los 800€ haciendolo yo. Por cierto, ayer encontré un maletín con el kit de calado completo del grupo vag por menos de 60€ en casa, por si sabeis de alguien que le interese le paso el enlace. No se qué tal saldrán pero seguro que para uso doméstico valen. Un saludo

Merecería la pena cambiarlo todo o solo los balancines, taqués o empujadores que estén más desgastados y mantener los árboles de levas? En mi caso ake del 2000 importado en 2003 con 344.000 kms y salvo los taqués que ya van sonando más...todo lo demás parece en orden

Finalmente conseguí arreglarlo en mi A6 poniendo el tornillo nuevo sin cambiar bulón, ni casquillo ni soporte. En la anterior reparación me empeciné en poner el tornillo que quité de otra polea de un desguace y que aparentemente estaba bien, cosa que no resultó ser así. Ahora, tornillos nuevos y un poco de fijador y esperemos que llegue a los 360.000 kms para abrir otra vez y hacerle la distribución.

Uno más con el dichoso tornillo, lo cambié hace dos meses con las correas, ya que se rompió en marcha y la cabeza del tornillo se fue a la polea del cigüeñal, (que también tuve que cambiar) y me deshizo las dos correas. La semana pasada en el transcurso de un viaje de Santander a Málaga se me sale la correa en Madrid, por suerte llevaba herramientas y pude desmontar el frontal del coche y volverla a poner... El soporte del tensor tiene mucha holgura y aunque me la jugué y pude continuar el viaje con la correa pellizcada ahora que he llegado a casa lo voy a reparar en condiciones. ¿Alguien sabe si se puede cambiar solo el bulón? o hay que cambiar el soporte completo? Gracias a todos y un saludo.

Has mirado en la web de recambioscoche.es ? He comprado unos kayaba con fuelles y copelas por 126 € los traseros y por 118 € los delanteros. De todas las páginas que busqué ha sido la más económica y en 5 días lo tenía todo en casa.

Gracias por la acogida y a seguir enredando. Saludos

Hola a tod@s!!! pese a que me registré en el 2013, hasta hoy no me he dignado a presentarme. Considero que, al menos por mi parte, ya iba siendo hora de agradecer a todos los que participáis en este foro vuestra implicación y dedicación para intentar ayudar a los demás. Agradecer en especial a los que hacéis los bricos para que gente como yo, mil-eurista, con conocimientos justos de mecánica y cuatro herramientas podamos mantener y disfrutar de nuestros pedazo de coches al día sin tener que dejarnos los cuartos o engañar en talleres incompetentes. Feliz poseedor de un a6 2.5 tdi (AKE) Tiptronic del año 2000 desde 2006 comprado con 160.000kms. Actualmente 340.000 kms. Gracias a este foro he podido hacer: -Cambios de aceite y filtros cada 15.000 kms y filtro de gasoil cada 30.000 kms -Lecturas y reseteado de errores con el vag com (actualmente con el vag 12.12 con win xp) -Cambio de atf a los 200.000 kms y a los 300.000 kms (la caja la cambió a los 120.000 kms su anterior propietario, 3005 € y la bomba inyectora a los 100.000 kms, 1100 € ) -Limpieza de admisión y filtro ciclónico (estaba bastante limpio todo, lleva el turbo y la egr de serie) -Limpieza y cambio de líquido de dirección -Cambio de polea tensora y amortiguador de la correa de accesorios y polea del cigüeñal (se partió el tornillo de la tensora, machacó las pistas de la polea del cigüeñal y destrozó la correa) -Limpieza y pulido de faros -Reparación elevalunas -Limpieza de cerraduras puertas traseras (no encendía luces del habitáculo) -Cambio de amortiguadores, copelas, fuelles,... traseros Lo próximo serán algunas rótulas, cojinetes y amortiguadores del tren delantero y un repasito de pintura completo. Como podéis ver le he tenido que hacer cosillas que, si no hubiera sido por vuestra ayuda..... No pongo fotos porque aunque siempre ha dormido en garaje tiene la pintura original con sus roces y rayones. Como comprenderéis no es un coche para enseñar así pero si aun así alguien tiene mucho interés que lo diga. Mil gracias y saludos para tod@s.