A6MOGRO

A mí se me rompió el verano pasado porque se salió del tensor (estaba bastante castigado). Tiré circulando hasta casa, unos 10 kms, con todas las luces del cuadro encendidas y sin dirección asistida ni clima ni cargar el alternador. Temerario porque se podía haber colado dentro de la correa de distribución y haber hecho un destrozo serio pero no. Justo llegar a casa y se paró. Como te dice JAFV, si tienes sitio donde hacerlo, herramienta y un poco de maña puedes ver si es solo la correa de accesorios y cambiarla tú mismo o ver si ha roto distribución y pensarte qué hacer con el coche.

Gracias por los aportes JAFV y CAMINCAMION. A ver si saco un rato el fin de semana y compruebo con el vagcom y lo del viscoso. Comento lo que voy viendo por aquí. Un saludo

Buenos días JAFV, pues no lo había pensado. Podría ser por los síntomas,¿pero tanto ruido hace? me quedan 7000 kms para hacer la distribución y no se si esperar o hacerla ya. ¿sabes si hay algún modo de comprobarlo? Una vez más gracias

Retomo el tema del ruidito. Cambié el viscoso de coche por uno nuevo y seguimos igual. El coche arranca y anda perfectamente y cuando la aguja del anticongelante pasa de 80ºC aparece el ruido de nuevo que aumenta al acelerar, disminuye al soltar el acelerador y se mantiene constante al ralentí... Coincide con los 80ºC del anticongelante pero puede ser por otro motivo, aceite tal vez...No se por donde tirar, me dicen que árboles de levas pero si fuera así, ¿no debería sonar desde el arranque? porque este aparece solo después de rodar casi 10' con el coche y se va cuando baja la temperatura de lo que sea que le hace sonar. ¿La bomba del aceite tal vez? Voy a intentar grabarlo a ver si alguno de vosotros con buen oído se le ocurre que puede ser. Gracias!!

352.000 kms 2.5 tdi 180 cv ake del año 2000 comprado en 2006 con 160.000 kms. Aun con el turbo y árboles originales

Cuatrocirculitos, a mí me ocurrió algo parecido y resulto ser el cable quemado por el tramo que pasa junto al escape. También era de esconder y se ve que de tanto moverla, el cable se quedó cerquita del escape y con el calor se acabaron derritiendo el forro y la funda de los cables y hacían corto. Por revisar que no quede. Saludos

Buenos días Oscarjimenez, creo que es el que va debajo de la moqueta bajo tus pies. Habría que soltar las molduras de la puerta y levantar el tapizado. En este tema se habló de ello. A ver si te sirve. http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/276908-pregunta-de-novato-zdonde-esta-el-modulo-confort/ SAludos

Gracias Óscarjimenez. Ya hicimos la prueba como comentas y no se consigue distinguir claramente si proviene de ahí. Ocurre al revés, en frío va bien y cuando la tª pasa 80º C es cuando comienza a sonar pero es como una carraca y entre el ruido del motor, algún rodamiento de las poleas de la distribución y el ventilador al girar... Os contaré cuando cambie el embrague viscoso a ver que ha ocurrido. Saludos.

Buenos días JAFV, gracias por responder. Tiene sentido.Probaré a ver si cambiándolo se va el dichoso ruido. En la página de autodoc los hay bastante baratitos, desde 35€. Os contaré para ver si queda solucionado por si le ocurre a alguien más. Saludos!!

Buenos días a todos, de nuevo por aquí a ver si le ha pasado algo parecido a alguno de vosotros y me podéis ayudar. El asunto es el siguiente, todos conocemos el sonido dulce y angelical de nuestros 2.5 tdi de 180cv Buenos pues, desde hace unas semanas, a mi audi le cambia el ruido del motor a más brusco o metálico pero solo cuando pasa la aguja del refrigerante de los 80º C de tª y ya se queda ese ruido a carraca hasta que paras el motor y vuelve a enfriarse lo que sea que lo provoque. El sonido aumenta y disminuye con las revoluciones, es decir a mas revoluciones más ruido y viceversa Decir que al arrancar en frío y hasta los 80º C el sonido del motor es totalmente normal. Descartado el sonido a taqués. Termostato y sensor de tª funcionan correctamente ¿ Podría ser el viscoso del ventilador que cuando llega a esa temperatura comienza a sonar?? ¿Si es el viscoso por qué no suena siempre y solo cuando pasa de 80º C? Gracias de antemano a todos. Saludos desde Cantabria.

Muchas gracias a34323 me quedo más tranquilo entonces. Saludos desde Cantabria

Y otra

Buenos días a todos. Creo que es esto lo que me pedía ayer a34323 de la gráfica. Si necesitáis algo más pedidlo.

Lo intento esta tarde y lo subo. Gracias por el interés.

Hola a todos. Agradecería a los sabios en estos temas si me pudieran aclarar algo. Anteayer me guardé un log de la bomba inyectora en mi AKE y me salían estos datos: 4B2 907 401 B,, 2.5l/4VTEDC G000AG D01 , ,Group A:,'004,,,,Group B:, Not Running,,,,Group C:, Not Running ,,Engine speed,Spec. start,Actual start,Cold start valve,,,,,,,,,, ,TIME,3800-4200 rpm,10-14 *BTDC,8-16 *BTDC,,TIME,,,,,TIME,,,, Marker,STAMP, /min,, °BTDC, %,STAMP,,,,,STAMP,,,, ,0.14,835,Early,15.0,5.5,,,,,,,,,, ,0.51,835,Early,15.0,5.5,,,,,,,,,, ,0.87,835,Early,14.8,6.7,,,,,,,,,, ,1.24,835,Early,15.0,5.5,,,,,,,,,, ,1.60,835,Early,15.0,6.3,,,,,,,,,, ,1.97,835,Early,14.8,5.1,,,,,,,,,, ,2.33,835,Early,15.0,5.5,,,,,,,,,, ,2.69,835,Late,14.8,5.1,,,,,,,,,, ,3.06,835,Late,5.0,100.2,,,,,,,,,, ,3.42,858,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,3.79,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,4.15,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,4.52,835,Late,-1.6,100.2,,,,,,,,,, ,4.88,835,Late,-1.6,100.2,,,,,,,,,, ,5.24,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,5.61,835,Late,-1.6,100.2,,,,,,,,,, ,5.97,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,6.34,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,6.70,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,7.07,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,7.43,835,Late,-1.6,100.2,,,,,,,,,, ,7.80,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,8.16,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,8.53,835,Late,-1.6,100.2,,,,,,,,,, ,8.89,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,9.25,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,9.62,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,9.98,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,10.35,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,10.71,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,11.07,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,11.44,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,11.80,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,12.17,835,Late,-1.6,100.2,,,,,,,,,, ,12.53,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,12.90,835,Early,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,13.26,858,Early,7.0,5.5,,,,,,,,,, ,13.63,835,Early,9.8,11.8,,,,,,,,,, ,13.99,835,Early,12.0,9.9,,,,,,,,,, ,14.36,835,Early,13.8,3.6,,,,,,,,,, ,14.72,835,Early,14.6,3.9,,,,,,,,,, ,15.09,835,Early,15.2,5.1,,,,,,,,,, ,15.45,835,Early,15.2,6.3,,,,,,,,,, ,15.82,835,Early,14.8,6.3,,,,,,,,,, ,16.18,835,Early,14.8,6.7,,,,,,,,,, ,16.54,835,Early,14.8,6.3,,,,,,,,,, ,16.91,835,Early,15.0,6.3,,,,,,,,,, ,17.27,835,Early,14.8,5.9,,,,,,,,,, ,17.64,835,Early,15.0,6.7,,,,,,,,,, ,18.00,835,Early,14.8,6.7,,,,,,,,,, ,18.37,835,Early,15.0,7.1,,,,,,,,,, ,18.73,835,Early,14.8,6.3,,,,,,,,,, ,19.10,835,Early,14.8,5.5,,,,,,,,,, ,19.46,835,Early,15.0,5.9,,,,,,,,,, ,19.82,835,Early,14.8,6.3,,,,,,,,,, ,20.19,835,Early,15.0,5.9,,,,,,,,,, ,20.55,835,Early,15.0,6.7,,,,,,,,,, ,20.92,835,Early,14.8,6.3,,,,,,,,,, ,21.28,835,Early,15.2,6.3,,,,,,,,,, ,21.65,835,Early,15.0,6.3,,,,,,,,,, ,22.01,835,Early,14.8,5.5,,,,,,,,,, ,22.37,835,Early,15.2,6.7,,,,,,,,,, ,22.74,835,Early,14.8,5.5,,,,,,,,,, ,23.09,835,Late,15.0,6.3,,,,,,,,,, ,23.45,835,Late,2.6,100.2,,,,,,,,,, ,23.81,858,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,24.18,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,24.54,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,24.90,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,25.27,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,25.63,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,26.00,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,26.36,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,26.73,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,27.09,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,27.46,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,27.82,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,28.18,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,28.55,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,28.91,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,29.28,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,29.64,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,30.01,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,30.37,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,30.73,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,31.10,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,31.46,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,31.83,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,32.19,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, ,32.55,835,Late,-1.4,100.2,,,,,,,,,, ,32.89,835,Late,-1.2,100.2,,,,,,,,,, Por lo que os he podido leer en el foro, ¿ los valores de LATE no estarían por debajo de lo que debería? o está todo correcto. Si alguno de los valores está mal, ¿podría afectar al sonido de la bomba o al funcionamiento de esta? Decir que el coche lo utilizo muy poco, a veces ni gasto un tanque al mes y me gustaría ponerlo a punto para que me dure muchos años más. Arranca perfectamente en frío, no tanto en caliente, nada de humos ni cosas raras salvo que, a veces, cuando le da hace una pequeña sacudida y despues continua con el ralentí normal... y el consumo lo considero normal, vengo a hacer unos 850 kms por tanque. Muchas gracias a todos

Por cierto, los precios que aparecen son sin iva. En total me salió por 130€ La pega de internet es que no te lo venden todo, tienes que buscar cada pieza por separado con los gastos de envio. No se si merecerá la pena. Por cierto, tengo la bolsa con 25 tóricas N90740801, aquí no me vendían las 2 sueltas.

En esta se ve mejor

Os paso precios del concesionario oficial en Cantabria, hay que sumarle unos 30 mas porque me dieron una en lugar de las dos.

Gracias por responder a34323. Me acercaría a Audi en santander pero por lo que he podido contrastar sabeis mucho mas de estos coches en este foro que en nuestro concesionario en la provincia. De momento he sacado la tórica, esta semana montaré el turbo que tengo que sacar un espárrago del lado del escape, aceite y filtro nuevo y lo probaré. Por cierto, despues de 343.000 kms la admisión y turbo estaban inmaculados, la egr un poquito sucia pero sin costras de carbonilla. Si averiguo algo lo publico por aquí, no vaya a ser que le ocurra a alguien más. Un saludo!!

Buenas tardes a todos, durante el fin de semana cambié al coche las válvulas antirretorno de aceite motor porque se vaciaba completamente la cubeta en la que va alojado el filtro de papel. Con todo montado ya en el coche, abro el tapón del filtro para cambiarlo y aparece una tórica pequeña, parece blanca, bastante machacada y flotando en el fondo de la cubeta con todo el aceite sucio. ¿Alguien sabe de donde puede ser? ¿ Y como ha llegado ahí? El mosqueo es que no se si es del propio filtro, de la tapa,...ni por donde se ha colado por el circuito de engrase. Decir que el coche cuando lo paré funcionaba perfectamente. Si necesitaás fotos las pongo. Si alguien me pudiera echar una mano...

Yo me decanto por el primero porque en casa hay varios motores tdi de vag y necesito todos los útiles pero es cierto que con el de Ebay te sobra.

Seguimos en la brecha. Cambiadas las válvulas antirretorno, inyector y tornillo ciego. Con todo montado ya , abro la caja del filtro del aceite para cambiarlo y en el fondo me aparece una junta tórica blanca machacada, alguien sabe que puede ser y de donde ha salido?? Casualmente de tamaño viene a ser un poco más grande que estas N90740801 junta torica 7,65 x 1,78 pero bastante mas gruesa y aparentemente de color blanco. Si alguien me puede ayudar se lo agradecería.

Buenos días, refloto este tema. Me puse con el cambio de las válvulas y me gustaría saber si ocurre algo por no cambiar las dos tóricas del tubo de aceite, es decir solo cambiar válvulas con sus tóricas, inyector y tornillo 13, 16 y 17 respectivamente en la ilustración. En el conce no me venden dos sueltas, me venden toda la bolsa de 25 tóricas por 10€... Gracias

Ya está liada... Sabéis si ocurre algo si no cambio las tóricas pequeñas (nº 15 N90740801 junta torica 7,65 x 1,78 en el despiece) y solo cambio las dos válvulas, el inyector y la junta del conjunto...En el concesionario oficial no me venden las 2 juntas pequeñas, solo me piden una bolsa de 25 juntas y me salen por 10€... Ya me jo.. regalarles los €€€€€ a los de Audi

Muchas gracias por responder, así lo he hecho, me fui esta mañana al chino y compré una acodada pequeña 10-12 por 0,90€, la corté al medio con la radial y perfecto. Dándole unos golpes como pude con el alargador de la carraca grande salió, con más paciencia y wd-40 que otra cosa pero al final salió. Teniendo en cuenta que el coche es del año 2000, con 343.000 kms y el turbo de origen ya os podéis imaginar como están los tornillos.... El que está debajo de la bomba se me dio muy bien, encontré una llave de allen de estas de ikea de 5mm que son pequeñitas y con la misma acodada que corté lo pude quitar haciendo palanca, la verdad que no me ha costado nada y tenía mala pinta. Lo divertido fue ver la cara de los que ocupan los garajes pegados al mío al verme subido encima del motor,de pie, tirando hacia arriba para poder sacar el turbo Telita con esta reparación. Si no es por los que lo habéis hecho antes a gente como yo nos sería imposible.