Luis.Contreras

y para poder acceder a esos tapones, se necesita quitar la tapa de punterías y las tapas que están encima del tapón, son 4 tornillos torx

aquí es donde van, que en una de las fotos de los primeros comentarios está señalado en la imagen del motor que adjunté con el número 1. Está en la primer página.

Como ya había quitado las culatas me di a la tarea por seguir desarmando, todo en relación a que me encuentro con cada cosa y que por ende, quise reparar por completo.

Edito:

Compré los tapones que van en los arboles de leva de escape, que fueron un lío conseguirlos (por falta de conocimiento)

De este lado (cilindros 4, 5 y 6) no se golpeó ningún pistón.

Esta es la otra válvula doblada, es una de admisión de la culata izquierda (la del lado del conductor)

Ya después de quitar las dos culatas mi choche quedó así!!!!

Parecía un transformer

Afortunadamente no se rompieron los cilindros, lamentablemente no me alcanzó la plata para meter anillos nuevos.

y mis cilindros 3, 2 y 1 golpeados como era de suponerse:

Al voltear la culata me encuentro con esto:

Para quitar las poleas dentadas de los arboles de escape se necesita un útil especial o en su defecto un extractor de poleas que funcione al respecto.

Esto es lo que les digo:

Cabe mencionar que fue un lío porque al ser V6 casi no tienes espacio para nada inclusive tuve que levantar mi coche y quitar alternador, soportes de motor, ruedas delanteras para tener acceso a los sistemas de escape y más cosas que iré agregando.

La secuencia de tornillos de culata de los motores v6 gasolina son:

Edito:

Es muy importante seguir la secuencia tanto para quitar como para poner, para evitar daños en los tornillos

ya que si se llega a romper uno, estamos jodidos.

Los tornillos del "damper" de cigüeñal salen con una allen del número 6, en mi caso no fue necesario bloquear el cigüeñal ya que la banda de distribución y todo lo relacionado estaba cargado!!

Ya al quitar todo:

Bomba de agua, poleas y tensores, bandas, licuadora de dirección, bobinas, cuerpo de aceleración junto con cuerpo de admisión y mientras iba desarmando iba separando toda la tornillería al mismo tiempo que la iba etiquetando de que era cada cosa, por fin pude sacar mi culata derecha (la del lado del acompañante)

después opté por quitar todo el frente (poleas y tensores) poniendo en punto muerto el cigüeñal de esta manera:

Luego quité las culatas con una llave tipo RIBE número T50 (es el útil que se usa para todos los tornillos de culata del tipo VAG)

Y ya revisando todo por completo me encuentro con una serie de cosas que estaban de los mil demonios de mal hecho todo el trabajo y para un cobro de 150 € aprox. (3 mil pesos mexicanos).

Como ya estaba en plena faena, me puse a investigar en foros americanos y ahora si, empecemos:

Lo primero que hice fue quitar el riel de inyectores y mi sorpresa fue esta entre muchas otras que me fui dando al ir quitando cosas:

Estas son de los arboles de levas, que se ven que no los dejaron bien.

Aquí tengo otra foto

UUyyy colega!!! jajajaja me ha pasado de todo, tanto que ya me considero un experto en mi coche jajajaj pero aguarda que tengo mucho mas, he reparado las dos culatas y he metido mucho tiempo.

La primera vez que quite mi unidad, como no sabía, tuve que quitar todo el paragolpes!!!

Todo a causa de esto:

que claro se ve que no estaban alineada la distribución (esas fotos fueron de antes

de descomponerse mi coche)

Edito:

Esto me daba como fallo el famoso missfire detected p300, p301, p302 random

y este es su tornillo, que al fondo se ve donde va.

No tiene nada que ver el tipo de motor. Estoy seguro que puedes meter un destornillador plano para empujar la pestaña y tirar

Y para ponerlo? por eso en mi caso mejor quito la unidad

En la foto anterior muestro el tornillo que se a roto y por lo tanto se salió la polea, por consecuencia la distribución se ha cargado y decidí buscar información al respecto que hoy se las comparto, aquí esta la polea que se salió.

Bueno, después de tanto batallar con el mecánico antes mencionado y de mandarlo a ch*** a su p*** mad*** porque por su causa de lo de la distribución, se me doblaron 10 válvulas al romperse un rodamiento tensor (tensor de banda) adjunto fotos ASI que a tomar sus palomitas y a ver todo lo que he hecho que os traigo una buena información.

 

Justamente este fin de semana he cambiado las dos bombillas de los intermitentes delanteros al otro b5 que tenemos.

 

En los faros pre hay que liberar una pestaña y despues presionar una pestaña que se accede por uno de los agujeros superiores de la aleta, presionamos y tiramos hacia fuera. Ahí ya podemos quitar el enchufe y dar un cuarto de vuelta como dice Sata para quitar el portalámparas.

 

El motivo del cambio era porque las bombillas del calor y los años pierden el color naranja y lucen de color blanco.

 

Para montarlo hacemos el proceso inverso. Metemos las dos pestañas laterales del intermitente en el f y hacia adentro hasta que haga click

en mi caso es tal cual como lo detallas pero no cabe ni siquiera unas pinzas o alicates para dar vuelta al enchufe; ni hablar si quieres meter la mano.

 

Quizá sea por que es v6

Justamente este fin de semana he cambiado las dos bombillas de los intermitentes delanteros al otro b5 que tenemos.

 

En los faros pre hay que liberar una pestaña y despues presionar una pestaña que se accede por uno de los agujeros superiores de la aleta, presionamos y tiramos hacia fuera. Ahí ya podemos quitar el enchufe y dar un cuarto de vuelta como dice Sata para quitar el portalámparas.

 

El motivo del cambio era porque las bombillas del calor y los años pierden el color naranja y lucen de color blanco.

 

Para montarlo hacemos el proceso inverso. Metemos las dos pestañas laterales del intermitente en el f y hacia adentro hasta que haga click

en mi caso es tal cual como lo detallas pero no cabe ni siquiera unas pinzas o alicates para dar vuelta al enchufe; ni hablar si quieres meter la mano.