Luis.Contreras

no había visto estas respuestas, mañana reviso lo que viene en esos post y aviso. En el otro post que tengo abierto y en tema muy similar a este, el coche andando se me apaga y he probado "sobar" apenas el acelerador y se mantuvo siempre donde debe, es posible que esté mal ajustado ese cable.

si yo también te pido de gran favor que re-subas esas fotos ya que quiero hacer lo mismo

otra cosa que agregaré porque puse atención a la falla y explico: Acelero en punto muerto y las RPM bajan y suben como locas entre 500 y 1000 RPM, esto lo hago en cuanto toco el acelerador; si voy con el coche andando y suelto el acelerador (el coche va avanzando pero a ralentí) el ralentí se estabiliza en 800 RPM y al cabo de unos segundos (10 aproximadamente) el ralentí se vuelve loco y empieza con su fiesta subiendo y bajando hasta que el coche se apaga, mientras el coche sigue andando pero ya apagado, lo curioso es que si el coche no esta dando, digo, en punto muerto, no se apaga y solo se apaga si el coche anda, será que me afecta la circulación de aire al momento de que el coche anda? si enciendo el coche con embrague o con llave y si va con la aviada, este se vuelve a apagar al cabo de unos cuantos segundos. Me trae loco este tema ya.

enseguida de haber terminado de escribir esto me puse a buscar por la red y encontré esto: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/269637-sonda-lambda/ lo he leído todo y tal parece que le sirve a mi b5 2.8, si me confirman se lo agradezco y enseguida meto esos canales a mi vag para diagnosticar mis lambda, por lo que leo estoy casi seguro que esa b2s1 (bloque 2, sonda 1) si está dañada encima de la falla que me da cuando se moja el conector porque el gasto de gasolina es algo elevado de acuerdo a cuando recién adquirí el coche.

Esta es la tabla y lo de la sonda lambda si es la que me dices, para probarla como lo hago? la quito y la limpio o que onda, le hago LOG? que valores me tiene que arrojar?

Te diré que ese sensor lambda es el que está debajo del depósito del refrigerante, en ocasiones le cae agua y me provoca fallos (ya me pasó 2 veces) y lo solucioné limpiando los pines, ahora bien catalizador mi coche no trae!!! se lo han quitado!!! anteriormente no me daba fallo, estaba pensando en regresar todo a "de fabrica" desconectando la terminal negativa de la batería y partir de ahí, para ir ordenando las fallas, ahorita traigo todo como una "capirotada" (todo revuelto) que ni yo le entiendo que le sucede al coche ya que borro ese fallo de las lambda y ya no me sale pero siguen esas falsas explosiones además que sigue apagándose el coche, eso no se le quita aún. He hecho un log pero creo que no lo he hecho bien. Agrego:

Primero hice un test en engine measurent block y me arroja esto:

Ya luego me queda interpretar todo eso en graficas pero según lo que veo los valores no están como para que me haga tanto desmadre jejej pero no lo sé a ciencia cierta.

Me queda también por hacer un buen LOG pero necesito a un acompañante y de acuerdo al sensor de temperatura de refrigerante, cual pongo el verde o el azul?

Edito: Agregué la tabla pero se me desacomodaron los datos, subo mejor una foto de ello

A4B51.8T pero tengo una duda, que canales son para mi gasolina 2.8L sin turbo los que debo de utilizar? ahí menciona el 003 y 011 para TDI y 002 y 115 para 1.8T, los del 1.8T me sirven para el 2.8L sin turbo? está muy fácil lo del log ahora toca hechar mano a los canales y hacer unas buenas lecturas.

Y por consiguiente, el día de hoy le pasé el vag y me arrojó esto, lo curioso es que eliminé los errores y ya no me han vuelto a salir salvo el sensor de temperatura.

Será a caso lo del lambda o algún manguito de vacío la sigue "cagando" ??

me podrías ayudar a hacer eso? diciéndome como? eso del log por ejemplo para ir descartando cosas, la mariposa la desmonto el fin de semana

verás, los manguitos esos finos de vacío están todos cambiados, el acuda me marca bien con el vag inclusive si acelero, se mira como varían los valores en el vag al momento de acelerar, creo que lo mas bajo me lo da en 5 no recuerdo la medida, si son gramos por centímetro o gramos por centímetro cuadrado. Voy a tener que quitar todo el cuerpo de aceleración y darle un buen lavado y si sigue igual optaré por cambiar el caudalímetro

viendo de frente el coche, esos tres están a la izquierda y debajo del depósito del refrigerante están otros 3,

recuerda que es un B5 2.8L v6 193 cv quattro, quizá por eso trae tanto sensor, sin olvidar que es un1998 según esto, un pre-restyling que eso del pre no me agrada mucho

Yo tampoco pude editar pero agrego, sensor lambda llevo 6, dos antes de los catalizadores y dos mas después de los catalizadores y otros dos después del primer silencioso pero esos sensores están bien, en un post anterior publique que era por falso contacto en los conectores macho-hembra de un sensor lambda que va exactamente debajo del depósito de refrigerante y es que le cayó agua y no me di cuenta y eso hizo el falso por que se sulfataron los pinas pero eso repito, ya quedó solucionado y respecto al sensor del refrigerante en el cuadro la aguja me marca 92º, es decir, está bien y pues la impedancia también. Entonces, tampoco se porque me manda fallo, es posible lo del termostato o el servicio al radiador.

Amigo, respuestas certeras, he revisado por completo las lineas de vacío y las que van encima del motor que parecen unos tubos corrugados, los desmonté y estaban mas rajados que lo que había visto de acuerdo a lo que miraba solo traía 1 cuarteadura pero al quitarla estaba partida en 3, lo que hice por falta de presupuesto y refacción (estoy pensando en pedirla por ebay a china) acoplé con unos tubos de CPVC de media pulgada calentando los tubos de vacío con una pistola de calor y de esa manera los ensamblé aproveché para revisar la válvula de ralentí y trabaja bien, abajo hay otra válvula de vacío de color verde y al parecer también trabaja bien, no permiten escape de aire de acuerdo a la dirección contraria del flujo indicado, quise quitar el cuerpo de aceleración pero no pude, traigo un pulmón conectado al cable del acelerador y por problemas de tiempo pues se me dificultó mas todavía. Lo que no entiendo es que a pesar de que "ya no hay" escape de vacío, el coche sigue teniendo problemas con el ralentí, por ejemplo, iba a 80km/h en 5ta y al sacar cambio para dejar N y quitar el pie del acelerador, a aguja de las RPM se estabilizó en 800 RPM pero empezó a variar hacia arriba y hacia abajo en un derrepente hasta que se me apagó, este problema ya lo traigo desde hace tiempo y al meter el vagcom no me arroja fallo, solo el de la temperatura que yo digo que es porque le falta servicio al radiador o sistema de enfriamiento porque ya probé hoy con un tester la impudencia y me marca bien sus terminales no recuerdo la lectura pero coincidía con una página en ingles que me encontré por la red creo que era 200 ohms no recuerdo, en fin, todos los manguitos de las válvulas de vacío y su circuito están reemplazados por manguitos nuevos, nomas me faltaba ese tubo como de 12 mm aproximadamente pero con la "mexicanada" jjejej que le hice se que quedó bien como para dejarlo así para siempre pero es obvio que no lo dejaré así, reemplazaré por un tubo de vacío nuevo cuesta como 25 euros que no es mucho y son como 6 euros de envío. Por otro lado, me encontré con que el colector de aire que es como un tubo grandote de plástico montado en la garganta del cuerpo de aceleración no está fijo, le falta el único tornillo que lleva y yo recuerdo bien que si lo tenia era uno de tipo L o allen del numero 6 si mal no recuerdo pero ya no lo trae, es el tubo colector de aire para la admisión que en el va un sensor de temperatura de aire. El coche a raíz de eso tiende a apagarse cuando hago las maniobras para reversa pero hoy al corregir lo del tubo que les menciono ya no lo hace, solo me queda ese pequeño vaivén de RPM y no se que carajo pueda ser!

bueno, de nueva cuenta por aquí, anduve perdido porque el coche me andaba de maravilla pero hoy y precisamente hoy, este me gastó cerca de 7 litros en un trayecto de 18 km a 80 km/h lo cual es exageradamente mucho!!! y resulta que el coche al meter el vag me manda este código:

¿ Se trata de un A8 (D2) o de un A4?

El del desguace, claro.

A8 pero es mas nuevo que el de la foto

que tal foreros, de nueva cuenta ando por acá y con una pregunta nueva, resulta que por acá hay en un desguace un a8 pero no se exactamente que modelo es, si b7 o b8, claro está que es nuevo puesto que trae una cortina para el vidrio trasero, entonces me entró la curiosidad de saber que tan posible es poder adaptarle eso a un a4 b5

hola foreros, solo quiero dejar un saludo, ando un poco atareado porque acabo de reingresar a la universidad para terminar mi carrera, al coche no le he hecho nada nuevo, salvo una llanta nueva que le puse ayer jejej y que he notado que unos tubos de vacío que van por encima del motor de culata a culata están rotos, ya estoy por comprarlo en ebay. En fin aún ando por acá ya apunto de ser papá, ya faltan 2 semanas ando un poco nervioso jejeje.

Que estén bien amigos!

alguna alma caritativa? desarmé y la varilla que agarra la palanca la ajusté con la mano pero ya anda igual, aun que sea un numero de parte, referencia o algo por favor

pues aun estoy en búsqueda del elsa y ya he logrado descargar la base de datos de Audi, voy a probar porque creo que la clave me la quieren vender por 10 libras veré si puedo descargarme alguna versión FREE muchas gracias Sata tu a la orden siempre y al pendiente de todo.

Saludos!!

Gracias, ya lo he puesto a bajar, creo que tardaré una semana entera jeje, pesa 60gb pero supongo que vale la pena muchas gracias sata por cierto, el elsawin solo se pueden instalar en la comput*dora lo que se ocupe o es necesario instalar tooooodo lo que contiene?

pues de hecho no lo he revisado bien, debe de tener un tornillo para elevar un poco la mariposa eso es seguro pero este coche es un caso especial, es entre electrónico y mecánico, trae cosas que en su tipo no debería aun siendo pre- pero las trae! y apenas lo estoy conociendo, estos días me he estado familiarizando con él y el vag-com inclusive, aun siendo de cable, trae una centralita el cuerpo de aceleración y al parecer un sensor también y eso no sé aún con certeza si es normal para un pre- 98 2.8L v6 30 válvulas gasolina 193 cv, hay cosas que no me las explico y que Athabasco me ha ayudado bastante pero de igual forma, me sigo quebrando la cabeza para comprender cosas de este coche jejej :cry2: por ejemplo, ahorita ando muy entretenido con lo del ralentí inestable, ya le hice la afinación hasta por debajo de las llantas (literalmente) y nomás no se corrige, estoy pensando seriamente que es muy pero muy muy probable que me esté jalando aire por alguna linea de vacío y estoy por quitar el modulo del ABS porque abajo de mi módulo está una bomba que es para el tempomat (bomba de vacío)y revisar cuidadosamente todas esas lineas que van por encima del motor en forma de tubos corrugados en plástico como de unos 12 mm de diámetro y que van conectadas a las culatas, tal parece que fuera un retorno de aire o algo así, no se explicarme bien porque apenas estoy conociendo esta máquina, yo estoy acostumbrado a motores donde el carburador lo haces a tu antojo jejej

si lo comprendo totalmente Athabasco, yo le entiendo a la mecánica de los motores carburados al 100% pero ya con esto de los sensores y fuel injection no le sé mucho todavía y estoy aprendiendo.

En otros temas, trasteando la red me he encontrado un libro en pdf que pesa 104 Megas y ahí trae muchas cosas que realmente nos facilitaría tantas cosas, trae todo muy detallado vaya, es un libro hombre y lo que quiero es compartirlo con todos ustedes, apenas lo estoy leyendo y ya me ayudó a revisar varias cosillas de mi B5.

y como son taaaaaaaantas cosas me da pereza subirlo de uno por uno y estaba pensando en pasarlo por correo electrónico para que lo tengan bien organizado ya que viene por carpetas para ubicar lo que uno quiere de una manera mas práctica.

Está muy bien explicado solo que viene en inglés pero es totalmente entendible porque vienen hasta descripciones gráficas.

si ya recuerdo del esquema, lo buscaré ahora una cosa se que soy muy exigente pero repito, soy nuevo en estos motores y ando un poco sacado de onda como decimos por acá, que sacado de onda, emput*disimo porque ahora resulta que mi palanca de cambios se puso del carajo, solo entran 3 y 4 cuando quiero salir en primera o meter segunda, no me va 5 ni reversa, ya desarme todo y la varilla que va a la transmisión está floja que la puedo mover con la mano pero no se ajusta, que podrá ser? tengo que quitar de nuevo la transmisión? estoy que me lleva la chin....

amigos refloto el tema porque a mi me ha pasado algo muy raro, resulta que estaba rodando normalmente y la palanca para hacer los cambios de mi auto se puso muy suelta no se como que se descuadro algo por dentro. Si me arrancaba pero cuando ponia primera para ponerlo en marcha en vez de ponerse primera salia con tercera y queria meter segunda pero se metia en cuarta y ya tengo todo desarmado pero no se que suceda, si la varilla que va hacia la transmisión se ha cargado o esta tocada o no se, realmente estoy desesperado, ojalá alguien me pudiera ayudar porque no puedo meter primera, segunda, quinta ni reversa, solo 3ra y 4ta

perdón por el reflote pero, sr. Atabasco, mi b5 a gasolina pre- 2.8L, acelerador por cable ya trae tempomat de serie y si me funcionaba, no se si algo del kit de vacio (porque creo que así funciona) se me ha "tocado" o ya deplano cargado, como sea, ando viendo como lo vuelvo a reanimar y me gustaria saber si yo puedo ser acreedor de su brico de ser así le daría las gracias eternamente porque no encuentro nada .

Me funcionaba pero apenas estoy conociendo el coche y no tengo mucha noción de este tipo de motores.

saludos!!

sata y entonces que puedo hacer si mis rpm están en 800 y un poco inestable?? (lo de inestabilidad quiero quitar el cuerpo de aceleración de nuevo para darle una lavada de 10 a ver si se corrige ya que traigo un lamnda mal bueno, eso me marca el vag)