Jaime S4

Asi es, son una gente muy profesional.

Tienes el link del anuncio en el mensaje anterior. Pinchando en el texto "VENTA RS4"

Si asi es. Y por supuesto todos los problemas arriba mencionados ya quedaron arreglados hace tiempo VENTA RS4

Si por?

El b7 es especial por ser el ultimo manual +atmosferico y el unico con carroceria berlina. Por eso se cotizan bien. Y creo que en el fututo se cotizara mas que cualquier otro RS4. Si miras las comparativas el B8 no es mas rapido que el b7, ya que si es cierto que tiene algo mas de potencia y el cambio aut es mas rapido, pero es mas pesado. Las prestaciones son casi identicas. Problemas endemicos no se el B8, pero el B7, tendras que descarbonilzarlo si no lo esta, revisa el DRC que no tenga fugas y quie los disco de freno esten bien, ya que son piezas carissimas.

Bueno del RS5 ten en cuenta que tarde o temprano tendras que realizar una limpieza de carbonilla completa, proceso que no todos los talleres saben hacer bien y es costoso economicamente (unos 1000-1500€) Son motores bien conocidos por tender acomular carbonilla en las fases de admision y repercute drasticamente en el rendimiento y incluso hasta te pueden salir errores en el cuadro si la cosa es muy escandalosa. Del RS3 lo unico que puedo decir es que te brinda la opcion de sacarle mucho rendientimiento por poco dinero con una repro o mods diversas. Lo pones en 420 o mas cv muy facilmente.

Hola Nacho, pues te cuento, tras realizar toda la limpieza y eliminar chapaletas, el coche funcionaba perfecto, de echo mucho mejor que antes, corria mas, consumia menos y sonaba mejor, pero a los pocos km´s se me volvio a encender el dichoso EPC. Tras consultar con la persona que se encargo de realizar todo el trabajo, me comento que tambien me puso los sensores del eje de las chapaletas nuevos (cosa totalmente recomable de hacer ) y "se le olvido" resetar la posicion del eje, que al ser nuevo, tienes que volver a darle valor de posicion. Se hace con vagcom o cualquier maquina de diagnosis. Asi que, echo esto, ya desaparecio el error, para siempre, fue un olvido tonto sin importancia. Y no hay que reprogamar ECU para nada, los pasos son: limpieza exahustiva, quitar chapaletas, cambiar sensores por unos nuevos y darles posicion.

Lo que tu has dicho bien descarbonizado y DRC. Para lo demas, es mantenimiento de un coche normal

Yo pienso que quien quiere un B7 es por porque quiere uno manual. Si el b8 fuera manual, la gente tiraria por el b8. Es un coche que su publico suelen ser afinacionados del motor, valoran mucho eso.

Hombre 25 tiras muy abajo, si buscas unidades en buen estado de verdad y com km contenidos ( entre 90-120) 28-29-30k es su precio. Yo pague 29 por el mio unidad con todo sellado en audi escrupoulsamente, muy bien de chapa, muy bien cuidado, y con 105,000km Hay unidades por 22k con 260 mil km...kieres eso?

34k lo encuentro caro. Empiezas a tener B8 por 2k mas Para mi el color ideal del RS4 es Mugello Blue y el Daytona Grey

Pues dejando aparte como este la unidad en concreto, ( si pones link y la vemos te podremos ayudar mas) cuenta que a ese precio tienes que añadirle, transporte y matriculacion que se te va otro pico mas. Y el tema de los km, pues creo que en españa no hay ninguno en venta con menos de 100 mil km, el unico que quedaba con 105 km lo compre yo hace pocos meses jejeje. Asi que verifica bien ese kilometraje, porque son coches con km´s...

jod** que pastizal, bueno, entiendo que quien tiene un RS6 se lo puede permitir. Asi que nada, a disfrutarlo y felicidades porque finalmente se encontraron los problemas

Pues ahora tras realizar toda la limpieza y eliminar chapaletas me vuelve a saltar el error EPC, me estoy volviendo loco...ES cierto que hay que reprogramar para que la ECU entienda que ya no hay chapaletas?

Gracias por responder. Finalmente ya descrubrí el causante de todos los errores, digamos que el colector de admision estaba bastante obstruido de carbonillas y las chapaletas tambien. Asi que realize la limpieza completa y directamente elimine las chapaletas que es lo que se recomienda hacer en estos casos. Y ahora todo resuelto

Yo creo que carbonilla a mansalba en colector de adminion, chapaletas y conductos de valvulas. En la Audi, prepara dinero, 3 o 4k pero hay tallares que por 1000€ te lo dejan bien. Si adjuntas el codigo de error te podremos indicar mas.

Pues no veas si que son delicados estos motores, yo tengo un b7 comn problemas de EPC tambien y mil movidas. Me compro el coche pensando que era de lo as fiable y resulta que es una locura de averias

Pues perdona pero no, llevo tiempo sin conducir ni ver el coche de mi padre arrancado, y mira que aparcamos al lado, peor nunca concicimos en horarios. En cuenta pueda te lo confirmo.

Estos son los codigos que ha dado VAGCOM de los testigo motor y EPC. TRas borrar los errores ya no han vuelto salir, y el coche funciona perfectamente. Pueden volver a salir? Descripción del sistema: 4.2L V8/4V FSI ª Número de software: 8E1910560 Versión de software: 0080 Número de hardware: 8E1907560 Número de serie: XXXXXXXXXXXXXX Codificación extendida: 01040003180F0160 Codigos de error: P0491 - Sistema de aire secundario, banco 1 Flujo demasiado bajo Valor límite inferior no alcanzado estática Priority: 0 Frequency counter: 6 Driving cycle: 255 Mileage: 111236 km P2015 - Transmisor pos. chapaleta colector admisión/ctrl. flujo de aire señal no plausible señal no plausible Esporádica Priority: 0 Frequency counter: 1 Driving cycle: 255 Mileage: 112325 km

Hola gracias por responder, pues hoy me he dado cuenta ( haciendo pruebas de rendimiento) que el el coche realmente ha entrado en un "modo protegido" y no puedo pasar de 7000rpm, cuando llegas a ese regimen, corta en seco. Osea algo esta pasando realmente.

Hola, el otro día mientras conducía tranquilamente me apareció de repente el testigo motor en el cuadro. Me asuste y empecé hacer pruebas de rendimiento y demás y el coche iba bien, igual que siempre. No hay perdida de potencia, las revoluciones suben y bajan bien, el ralentí es estable, el sonido de es correcto. En fin, todo correcto. Así que, no le di mas importancia, a la espera de conectar por OBD y borrar el fallo o con la esperanza de que se borrara solo con el paso de los días. Hoy he vuelto a coger el coche y el testigo motor seguía encendido, y en un momento dado, tras 10 minutos de conducción, se encendió de repente otro testigo, que pone EPC, el coche va igual de bien que siempre, pero ahora voy con los dos testigos encendidos y ya me preocupa un poco mas la cosa. Hace 15 días, suprimí el silenciador central, no sé si tendrá algo que ver, pero entiendo que todas las sondas están antes del tramo intermedio y no tendría por qué afectar a nada. Alguna idea? ¿Es grabe?

Muy bonito, mi padre tenia uno en gris. Gran coche va muy bien

Pues la forma de saberlo es hacer una lanzada en una banco de potencia y si te da 350-360 HP, pues seguro debes de descarbonizar. La potencia con todo bien limpio deberia rondar los 400hp, rara vez llegan a los 420, pero apuesto que 390-400hp deberia darlos si esta todo bien. A la gente descarbonizando + repro le da 420-430

Yo hace dos meses que adquiri uno, en version sedan Encontre una buena unidad, con km contenidos (110.000km) con todo el mantenimiento en taller audi oficial Me estube informando bastante antes de comprar, todos los puntos que debia chequear y no hay mucha cosa, es un coche en conjunto bastante fiable. 1-Revisa los amortiguadores, el DRC siempre acaba petando y es un aberia bastante cara 2-Revisa los discos de freno, que esten en buen en buen estado, son flotantes y valen mas de 1000€ la pareja delatera. 3-Informate de si se ha echo la des-carbonizacion, como imagino que sabras, tiene el mal endemico de acumulacion de carbonilla en la fase de admision y esto merma muchissimo las prestaciones. 4-Luego revisa todos los puntos generales como si de cualquier otro coche se tratara.

Marc ya nos hemos conocido en el otro hilo...pues dejame que lo verifique cuando pille el coche de mi padre y te digo. Sino, mira videos por youtube que seguro que hay y ves si coincide el sonido.