peri

Pues parece que el kit Galfer tiene una relación calidad precio superior, no?

taluego, peri

Kyf, puede ser de nuevo el alineado, rara vez lo dejan bien a la primera. En el eje delantero lo percibimos rápido, pero en el trasero no nos damos cuenta hasta que vemos el desgaste de las ruedas.

Pero no descartes un desgaste prematuro de algún silentblock (hay unos cuantos en el eje trasero y unos 32 en el eje delantero...) lo que da como resultado holguras y ruidos. El problema de las holguras es que nunca se va a poder regular el eje afectado, por lo que siempre habrá una mala pisada de la goma.

taluego, peri

Esa carretera es una auténtica gozada, y no solo para el coche, también para la bicicleta...

Un auténtico paraíso en el sur de Europa.

taluego, peri

kakarot, estas en lo cierto, pero de m**** nada, el mio lleva tres torsen y ademas el trasero bloqueable a mi voluntad :crying_anim:

 

PD: yo siempre levantaria las 4 ruedas!

¡¡¡ 3 Torsen!!! ¿qué coche es? ¿en los dos ejes y el central? ¿Y el trasero bloqueable?

taluego, peri

Yo tampoco te puedo aconsejar, pero estoy en la misma tesitura que tú. Me gustaría cambiar los discos por unos de mejor calidad (que no rayados ni taladrados) pero no sé cuales. En su día puse unos Lucas que probablemente sea el suministrador OEM pero que no me han dado buen resultado (se alabean en uso normal y mejoran cuando les he dado un uso más intenso).

Lo que sí tengo claro después de todo lo que he leído es que las pastillas serán Ferodo DS2500

taluego, peri

¿un M3 de tracción trasera? :dl:

 

No os mosqueeis, cada sistema tiene sus virtudes y sus defectos: el torsen es un diferencial mecanico sensible al par, y falla en situación como esta de los rodillos porque los rodillos le exigen fuerza, por eso manda toda la fuerza a moverlos, si en vez de rodillos fuese una mancha de aceite (patinamiento puro) hubiera salido bastante bien del atolladero aunque siempre y cuando patinen ambas ruedas, si patina una sola el A8 está jodido igualmente )

 

BMW prefiere embragues de accioniamiento electronico igual que Porsche, Mercedes, VW (haldex o Tuareg) Volvo, Honda y tantas muchas otras marcas: para no pagar royalties y porque el torsen también tiene sus inconvenientes (las transiciones de par son mas bruscas), los resultados practicos en todo lo demás son bastante parecidos <_<

 

Al contrario de lo que pensais por aqui, el torsen (Audi y Alfa Romero) está mas orientado hacia la conducción en carretera con buena adherencia, que a solucionar los problemas de motricidad e incluso a salir de situaciones airosas por falta de adherencia (nieve etc)

 

Yo creo que el video es real, como bien explica joe vespino, el torsen, es un diferencial sensible al par y la misma resistencia de los rodillos lo engaña y le manda todo al eje trasero. En conducción real es muy dificil que algo parecido ocurra, este sistema no busca tener motricidad en una trialera saliendo desde parado. Este sistema "busca mecánicamente" la rueda que tiene motricidad, no "espera" a que alguna rueda patine para que, o bien un autoblocante de otro tipo o las ayudas electrónicas, envie el par a otra rueda con mejor agarre.

 

Donde no estoy de acuerdo con vespino es en que está más orientado a la conducción en carretera con buena adherencia. Ya que, salvando el "problema" de los rodillos tramposos, su principio de funcionamiento es su mejor virtud y siempre tendrás motricidad sea cual sea el estado de la carretera. Dentro de unos límites lógicos.

Bien es cierto que el torsen necesita un mínimo de resistencia para bloquear, pero creo que en el último acelerón que da debería haber bloqueado. Pero además creo que el vehículo que "testan" no es el caso de un torsen tal y como comentaba unos posts más arriba.

taluego, peri

En esta página se puede leer:

"Actualmente el A8 se ha sustituido el torsen central por un multidisco ya que en realizaciones con cajas de cambio automáticas, la presencia de una bomba para suministrar presión de aceite en la caja de cambios se usa para el accionamiento del embrague, dejando el torsen para uno de los trenes, donde también sus efecto será beneficioso."

No hay más que quitar un fusible para que el embrague multidisco no actúe y solo actúe el eje "primario" que si no me equivoco mucho, para los nuevos modelos es el eje trasero.

taluego, peri

En esta página se puede leer:

"Actualmente el A8 se ha sustituido el torsen central por un multidisco ya que en realizaciones con cajas de cambio automáticas, la presencia de una bomba para suministrar presión de aceite en la caja de cambios se usa para el accionamiento del embrague, dejando el torsen para uno de los trenes, donde también sus efecto será beneficioso."

No hay más que quitar un fusible para que el embrague multidisco no actúe y solo actúe el eje "primario"

taluego, peri

Eso es un photoshop sobre la base de un TT, por lo que la base es buena, ya que se pretende que la base de este A1 sea la del Golf IV. Pero supongo que se parecerá poco a lo que será un coche de 2009.

taluego, peri

Gracias Danielsohn, ya sabes que estamos aquí para lo que haga falta, es más, aún quedan coches por recoger en la zona que tarde o temprano caerán.

Yo sigo con mi proyecto, a ver si sale, pero primero lo primero.

taluego,peri

Me he perdido con la comparacion con el subaru y no he pillado el sentido. No conozco los nuevos mas alla de que pesan una exageracion, y se nota, pero he conducido lo suficiente varios del 99-00 (para entendernos, los guapos ) y a poco que el coche este bien hecho (240-250 CV) un RS2 ni se le asoma.

 

Digo todo eso por varias cosas; en primer lugar porque el comportamiento de losa udis "motor descolgado" es tan i tan particular, que solo les faltaba tener un limite tan alto como el del RS2, pero sin losa delantos electronicos posteriores (que practicamente conducen solos, para que engañarse); acercarse a ese limite requiere h***s y conocimiento del coche. Aun asi, con el mismo dominio de la maquina, un serie 1 p.e., requiere mucho emnos esfuerzo y es mucho mas reactivo; y el limite, por propia concepcion del coche, no es mas bajo sino al contrario.

Scalex, ¿por casualidad sabes cómo va colocado el motor del subaru? pues de modo idéntico al de un Porsche, solo que en la parte delantera...

En fin, que cada cual saque sus conclusiones. Por cierto, que me hace mucha gracias que metas en el ajo un Serie 1 con sus 1.450 kg de peso...

taluego, peri

Pues muchas gracias a todos por las felicitaciones por parte de los dos protagonistas.

Había visto el hilo hace algún tiempo, pero hasta hoy no he tenido la oportunidad de verlo junto a la persona con la que ahora estoy felizmente casado.

Como no podía ser de otra manera, los vehículos protagonistas tenían que ser de la casa, es mi pequeño homenaje a este foro.

Me repito en mi gratitud y un abrazo a todos.

Taluego, peri y paky.

Hola Fran,

Yo creo que con la información que ya tienes puedes irte a cualqueir taller que tengan máquinas para el alineado, no deberían tener más contratiempos para que te hicieran un ajuste correcto de las caídas.

taluego, peri

Hoal Luís, muy bonito el proyecto que te traes entre manos. Me alegra saber además que es alguien realmente entendido en los quattro, la mano directora que lleve a cabo tal proyecto.

Por otro lado, no te conformes solo con unir los trozos de coche, busca información de cómo se refuerza un bastidor de serie para realizar un coche de carreras, creo que te servirá de ayuda para el proyecto en cuestión. Verás que puedes hacer la soldadura entre tope y tope de la chapa que cortes, pero será conveniente que encuentres los puntos donde reforzar añadiendo planchas de chapa entre una y otra parte del bastidor. No te conformes con reforzar las uniones que hagas, refuerza también el resto de las uniones. Como ya habrás previsto, los apoyos de la suspensión suelen ser puntos críticos en cualquier estructura de un coche.

La verdad es que me encantaría seguir el proceso en vivo, pero me pilla un pelín lejos. A ver si nos puedes ir enseñando algo de vez en cuando

taluego, peri

Interesantísimo documento que ya está archivado, pero sigue faltando la página 6 en realidad son 10 en total.

taluego, peri

Hola Danielsohn,

¿Y este otro, le habías cogido la pista ya?

http://tp.forocoches.com/foro/attachment.p...30&d=1136714262

Al parecer estaba en desguaces La Torre.

Encuanto al de Tarifa, voy a ver si puedo ponerme en contacto con un muchacho que lleva el depósito de Algeciras/San Roque.

Un saludo, y suerte.

Como ya te he comentado en persona, según el log que he visto, tu cauda parec estar en perfectas condiciones. Tiene lecturas de más de 1.200 mg/rev, lo cual ya dice bastante.

taluego, peri

Bueno, al final no parece que sea nada más que plástico y un faro... mejor esto que otra cosa.

Yo, con 20 años me tragué un perro cuando llevaba a toda la familia con en el coche, no sé como no di un volanatazo, pero la cuestión es que hice lo correcto porque era de noche, el uelo estaba mojado y el perro era negro, solo le pude ver los hojos cuando giró la cabeza, ya era tarde.

Nada que no se pueda arreglar en un día...

taluego, peri

¿Por qué los ingenieros de Ferrari dejarán un dedo de separación en todas las juntas del coche? entre el capó y las aletas, en los cierres de las puertas...

Ya sé que es un deportivo puro, pero a los fórumlas esto no les pasa.

taluego, peri

Buenas...

2-3 cm me parecen mucha diferencia. supongo que en el eje delantero te deberá ocurrir lo mismo, si no, solo pueden ocurrir dos cosas:

1.- El suelo no está completamente plano

2.- Si el suelo está plano, el coche es el que no está plano, y por tanto tienes un grave problema a nivel de chasis.

taluego, peri

No creas JGG, que no necesita tanto hardware adicional. Esta curva es de un 420 de serie y electrónica.

No está tan mal. Lo único que pasa es que cuando vas en él las sensaciones siguen siendo un tanto extrañas, las cosas pasan rápido pero casi no te enteras, es demasiado "fácil", y el sonido del motor está muy filtrado para ser un súper deportivo. ¡¡Faltan sensaciones!!

taluego, peri

Otra posibilidad con muchas papeletas es que no te funicione el ventilador eléctrico. Éste funciona cuando el aire acondicionado está puesto y el coche parado. El sistema de aire acondicionado tiene sensores de Tª de los gases refrigerantes, si no se refrigeran en el radiador, desconecta la bomba para protegerla de un sobreesfuerzo.

taluego, peri

Creo que tengo la solucion a esto. Me la ha "soplado" un mecanico de rallies.

 

El circuito lleva una pequeña bomba de agua electrica q mueve el circuito despues de parado. de ahi q si esta no semueve se calienta cuando paras el motor. Me ha dicho que el clio williams tambien lo tiene, cuando sepa fijo si es eso ya hare unas fotos y las cuelgo. creo que hay bastantes fallos de esto.

Exacto, los 225 tienen un motor eléctrico para bombear agua al turbo una vez parado el motor. Es posible que si no te funciona esta bomba, el circuito aumente de Tª más de lo debido.

taluego, peri

Climber, ¿sigues teniendo problemas de vibraciones en los frenos? Haz que te revisen el buje, porque como ya he comentado en otras ocasiones, podría ser esto lo que está doblado.

En cuanto al problema que comentáis del ESP, supongo que el problema es la diferencia de velocidad entre las ruedas de un eje y el otro. Al estar nuevas detrás, y además, menos doformadas por el menor peso del eje trasero, la diferencia de velocidad angular entre las ruedas delanteras y traseras puede ser suficiente. La solución será bajar un poco la presión de las ruedas traseras. Creo que tenemos la mala costumbre de llevar las ruedas traseras con mucha más presión de lo que sería ideal cuando llevamos el coche vacío y solo vamos 1 o 2 personas.

taluego, peri

Cerca de Tarragona está Chipódromo, en Vilanova i la Geltru (o algo así creo que se escribe). Ya tienen experiencia en este coche, pero lo mejor será que le preguntes a ellos directamente.

taluego, peri