Bully

Dímelo a mi que con 30 pasaba a la semana, hasta hace poco con 50, y ahora seguro que más de 60, y no porque haya cambiado el motor, sino por el abusivo precio al que estamos sometidos.

Dificilito veo el cambio, más que nada por dimensiones, no sé si serán las mismas.

Ahora mismo lo tengo yo en mis instalaciones y al desenchufarle los bornes de la bateria para reparar, en volverlos a conectar y querer abrir el portón no he podido hacerlo, como si estuvieran desenchufados los conectores de los sensores de apertura. No sé si lo llegó a arreglar ya que hemos estado también sin web cerca de un mes, no obstante le preguntaré ahora que he quedado con él y dependiendo de lo que me diga haré yo en el taller de vuelta.

Hola Alberto. Cualquier vehículo actual que prescinde del stárter manual, o sea, que lo lleva automático, ya desde hace bastantes años, al arrancar en frio siempre estará en marcha unos segundos, un minuto, dependiendo de las temperaturas un tanto revolucionado bajando progresivamente dichas revoluciones hasta quedarse estabilizado en 900. Si no las tienes en 900 rpm algo falla. Lógicamente una vez en caliente pasado este tiempo o habiendo circulado con él ya no volverá a revolucionarse. No es que me las dé de entendido, pero tanto en carburación, con su stárter manual en un Volvo 340 GL que tuve como primer coche propio, al quitar el stárter el coche iba como un reloj a las mencionadas revoluciones. Lo mismo que para todos los demás que tuve que han sido unos cuantos más los que me entran como coches a reparar al taller, por tanto, constancia de lo que hay, tengo. Si se quedan en 1.000 te estará gastando más combustible de lo normal, necesitaría hacérsele alguna revisión como cambio de bujías o cableado de las mismas, limpieza de válvula EGR o bien de caudalímetro... En fin, son muchos los factores en este coche que debido a su electrónica y sensores tendrías que comprobar para dejarlo fino, de hecho, son motores muy finos en cuanto a rendimiento. Saludos.

Mucho ha cambiado Movistar para ofrecerme por ejemplo un Sony Xperia X8 pedido como elección para mi hermano sin pagar nada, aunque sí tener una permanencia con un número de internet para uno de los portátiles. Y con el nuevo Nokia N8 tan solo 59 euros por una tarifa plana de voz y datos por 29 euros mensuales, sin embargo, veo según Lord Great que aún pueden extraerse más ventajas sin tan siquiera pagar nada. Bueno, ahora los terminales me sobran y me bastan, aunque habrá que ir haciendo lo que comenta nuestro compañero y amigo, tener siempre uno a la última. Saludos.

Confía en Lord, Lorena, me está mirando de cómo bajar el importe de mis facturas telefónicas, que como bien dice nuestro amigo Romulo estoy en guerra con las operadoras. Y según he leído no soy yo el único con fantasmas informáticos, aunque nunca me ha sucedido esto descrito por vosotros. Pero algunos casos... Cierro el reproductor de Windows media audio y sigue reproduciéndose la música, en varias ocasiones, contadas me sucedió. En fin, apagando el portátil se acaba la rabia y la gil***ollez del reproductor. Y bueno, la de ayer, el programa Imageshack se bloquea haciendo bloquear la página ASI ¡y menuda respuesta dada, de una hora mínimo! Menuda la rabia e impotencia, como para estar trabajando en algún proyecto o cosa verdaderamente importante y no poder ni guardarla, ni deslizar la página, etc. Fiaros de la informática que vais/vamos apañados.

Je, a ponerle un código pin o un candado, cerrar la cocina o terraza, anda que lo llevas un poquitín claro, Lomoi.

La naturaleza en erupción, precioso.

Exacto, tal cual hacemos con los coches, lo mismo con la lavadora, amiga, puede ser una simple combinación de botones y asunto solucionado. Es lo malo de tener en todo hoy en día tanta electrónica. Suerte.

Por mi parte, con el HTC touch Diamond al lado del Nokia X6 ni punto de comparación con el último de cómo es tan sencillo su manejo, con el HTC acabé asqueado y lo adoraba. Un Iphone, también hablando por supuesto según mis opiniones, podrá ser buenísimo, pero volvemos a la era de los ladrillos.

A 1,36 la gasolina sin plomo 95 en Alicante. He echado dos veces a uno de los Renault Twingo 20 euros y vamos, menuda sorpresa cuando escucho: Gracias. ¿Ya, tan pronto se ha llenado por esos 20 euros? Tan solo unos 14 litros, increíble.

Hola. No sé si la aleta y el faro estarían para cambiar, que según el importe parece que sí. Hoy día va todo por ordenador y precios de la casa, o sea, que si una aleta vale tanto al igual que el faro otro tanto, el cambiar la pieza como la aleta tanto tiene de pintura y tanto de sustitución. O sea, que dos piezas contadas poco o nada pueden hacer, ahora, se podría hacer algo como ponerla de segunda si se encontrara, pero las casas oficiales como que no se tiran por la labor. Tampoco me explico cómo se contratan franquicias tan altas, aunque para este caso ha ido bien, pero no se puede conseguir más. Si fuera más alta la cuantía y más piezas del coche sí podrían hacer algo. Pero como mucha gente quiere ir a la casa por temas de garantías, y os aseguro que existen más profesionales en talleres independientes que en concesionarios, pues pasa lo que pasa, no se casan con nadie. Saludos.

Muchas gracias Mar. Desde luego ver para creer. No digo nada porque me enfurezco y aquí con razón me censuran los comentarios, pero sí comento, y para ti Mar, al menos hace unos meses cuando iba a a casa de mi novio, solía ponerse de vez en cuando un Fiat Croma familiar, también de color azulado, justo en la curva que hay tras pasar la vía de acceso del aeropuerto, o sea, que viniendo de Alicante yendo para Santa Pola, unos metros antes del túnel que ahora han reformado. El realengo, claro, buena vía y ahora para multar se ponen ahí, y habiendo dos radares de 80 cercanos, en la nacional, yo no sé dónde vamos a llegar, pero seguimos sin dar la cara y rebelarnos ante todas estas situaciones. En cualquier parte son más listos que nosotros y cogen al toro por los cuernos, aquí nos pisa, nos arrastra metros y encima vuelve para seguir haciéndolo, lamentable la actitud de los españolitos. Saludos, querida amiga.

A mi que no me digan, que el dejar de fumar es ni más ni menos que una cuestión de voluntad.

Jod... con las lavadoras también, ya como los coches, y estos como los ordenadores. Yo tengo una Otsein digital electrónica, será similar a tu Bosch, miedo me da cuando empiece a hacer algo raro en cuanto a electrónica. ¿Sabes lo mejor, amiga? Haz caso a tu marido, deja que llame al técnico, que mientras viene o deja de venir se te irá acumulando la ropa, pero eso sí, intenta quedar con él y mira de todas a todas cómo solventa el error para que la próxima vez que te suceda puedas hacerlo tú, claro, siempre y cuando no necesite poner el "Vag"

Exacto, el mío acabó por dejar de salir, así que, gracias a un desaprensivo que robó en un A3 y me entró el coche en el taller al haberle roto parte del posavasos teniéndose que poner nuevo, utilicé el suyo combinándolo con el mío, pero de nuevo deja de funcionar, y eso que no lo uso, quizá de ahí el problema. Finalmente le pondré la base de los tres botones o tapitas del lado izquierdo en el lado del posavasos y más adelante esas tapitas iluminadas. Saludos.

¿Y, se puede saber dónde aparecen? Je, o es otra cosa más de la informática que a mi no me aparecen, je.

Gracias Romulo, pero será mejor al menos encontrarnos en Madrid, precisamente en breve allá voy. Saludos y gracias por el recibimiento, aunque vamos, en avión podría ser, pero a uno le gusta ir y llevar el coche, que de eso se trata aparte de por supuesto pasarlo fenomenal entre tanto forero tan agradable. Saludos.

A ver si traen modelos como los Golf serie 3 y los Audi A3 8L, que en ningún sitio los veooooooo. Ikea, bríndanos esa idea de coches que no han aparecido, y si lo han hecho, debido a su mínima cantidad, tenerlos vosotros. (Mi sueño y mis ganas, seguro).

Hola Jose. Un forero de la zona comentada por Hasharii me dijo que los suyos fueron tapizados creo que allí, vino a mi ciudad y le hice unos arreglitos en el parachoques trasero, lo que no sé decirte exactamente quién es ahora y no tener su tfno al no ser que lo busque en la ficha de hace ya un año como mínimo, es guardia civil, un chaval jóven. Desde luego el acabado estaba al 100 por 100 perfecto, y creo recordar que eran en negro y blanco, todo cuero. Por el precio que comentas más bien un poquito más te los podrán hacer, y se quedan geniales, los del ambition son también unos muy buenos y conseguidos asientos deportivos, que en muchos otros coches siendo realmente deportivos y no compactos como los nuestros ni por asomo se asemejan sus asientos a los nuestros. Un saludo.

Un apunte: En el lado derecho el coche ya ha sido reparado en algún otro taller, debido a la masilla que lleva en vez de tapar los orificios soldándolos se ha hecho con masilla. Si tuviera que retirar la que lleva no estaría el coche para la fecha prevista y el presupuesto de reparar en condiciones las piezas le saldría bastante elevado. No por llevar masilla, menos mal que al menos tuvo una buena preparación, le va a saltar, pero vamos, me encuentro diariamente con reparaciones que en vez de dejar las piezas en condiciones, están masilladas con tal de ganar tiempo y dinero. La masilla es para dar el toque final de eliminación de las pequeñas ondulaciones que puedan quedar, ¡pero no de casi medio cm! Lo digo porque lijé unos orificios y vamos, el surco que se hizo en ellos con respecto al resto de la chapa del coche era algo inusual. Saludos.

Ahora una toma en general: Uploaded with ImageShack.us En la que se aprecia también la supresión de los orificios de las guías de las molduras de las puertas ya que las mismas han sido eliminadas. Las puertas tienen un total de ocho agujeritos, las aletas tres, no es de extrañar que en unas piezas tan finas queden a la perfección debido a tanta guía. Estos alemanes hacen sus productos a conciencia, aunque ni punto de comparación en cuanto a sencillez y facilidad que tiene este modelo con respecto a los de la segunda versión, 8P. El inconveniente que nos encontramos es que los alerones tienen unas guías para sus molduras cubre bastidor interior, por tanto las originales que trae el coche hay que desmontarlas, pero claro, lo mismo que antes, unas piezas plásticas que tienen una tira exterior, otra interior, y otras dos en la zona de las gomas de contorno de puertas, no hay quien las quite sin romper. Uploaded with ImageShack.us Sí o sí hay que desmontarlas puesto que de lo contrario las molduras chocarían con los alerones si éstos quedaran montados por encima del plástico impidiendo entonces cerrar las puertas, que si lo hicieran las molduras inferiores se despegarían en nuestro caso puesto que son de segunda y bastante tocadas por el siniestro que tuvo el vehículo. Si se pusieran a presión con sus grapas las rompería aunque fueran atornilladas en los extremos como medida de buena sujeción, cosa que tampoco podrá hacerse en las molduras traidas por Jose por no tener la rosquita interna. Este es uno de los motivos que te dije, Jose, por el que haría falta comprar esas molduras interiores o bien disimular el corte que hice al menos por ahora con la derecha. La izquierda he probado otra solución pero me da que no va a quedar bien. En todo caso, siendo de una u otra forma se podrían quitar al compelto y dejar el bastidor bien pintado, lo voy a pintar para que quede todo precioso o bien pintarlo en negro satinado como las molduras. Por cierto, las aletas delanteras también las pintaré en base al corte realizado por las chapas inferiores, no te preocupes que no te cobro nada, pero bueno, sí t diría de invitarme a comer o cenar por ahí, je. Y chicos, esto es todo a falta de pintar y a que en otro moemnto os exponga el pintado en negro brillante de toda la consola central, agarraderos de puertas y piezas varias. Un último apunte, guapo, los restos de adhesivo de los anagramas del portón ya han pasado a la historia. Nos vemos el domingo. Un abrazo.

El resultado de las aletas con base acoplada y soldada sería este: Uploaded with ImageShack.us En la anterior respuesta habéis visto el resultado final de los extremos traseros, pero no cómo quedaba sujeto hasta secar el sellador, el cual según la foto es este: Uploaded with ImageShack.us Y este terminado el de la parte delantera: Uploaded with ImageShack.us

Bueno Jose, tal como ayer te dije por teléfono te sigo comentando sobre tu querido coche, aunque finalmente no expuse nada ayer por bloquearse el puñetero programa de Imageshack que en último momento me bloqueó así mismo la página de ASI, ¡y la respuesta era larga! Menuda impotencia y rabia. Lo que siempre digo, la informática cada día que pasa la odio cada vez más. En fin, a ver ahora cómo se da y qué puede suceder, ya no me fío en absoluto, por tanto, te mostraré el avance en varias respuestas. Para empezar, el adaptar la anchura de los alerones, estribos o bajos del S3 al A3 a las aletas normales es un tanto complicado por tener que dejar los extremos lisos a pesar de haber modificado en parte la anchura del canto que como diseño tienen los alerones más ancho al igual que los parachoques. Tampoco quería que un cantito fuera por un sitio y el original por otro, un pequeño detalle que si no se menciona ni se hace ni tan siquiera la gente lo ve, pero las cosas cuanto más similares en una adaptación de este calibre, mejor queda todo el conjunto. En primer momento, después de tomar medidas en cuanto a altura para dejar la moldura de la puerta en su sitio, paso a tomar también medidas de distancia para que los estribos queden a continuidad de las aletas. Luego recorto la chapa inferior de la aleta original: Uploaded with ImageShack.us Para acoplar y soldar la del modelo deportivo puesto que la original es ancha y lisa impidiendo dejar entrar el extremo delantero al tener unas guías de sujeción. Uploaded with ImageShack.us Por tanto el corte hay que realizarlo justo en la base de la aleta tanto de una como de otra, pero queda como he mencionado acoplarlo debido a la curvatura de ensanche de una con respecto a otra. Uploaded with ImageShack.us Una vez cortada se queda la aleta muy endeble por debajo, de ahí la necesidad de poner la chapa pero del modelo deportivo para que siga teniendo su base firme y entren perfectamente los extremos de los estribos. Uploaded with ImageShack.us Una vez hecho esto, se masilla la zona y se lija dejándola sin pintar aunque sí protegida, precisamente por tener que adaptar las piezas que quedan selladas. La razón de hacerlo es que por mucho calor que se les de y forma que cojan siempre tenderá a recuperar la forma original por poco que pueda hacerlo, igualmente sólo quedan sujetas en los extremos por sus tornillos originales pertenecientes a los plásticos interiores de las aletas, aunque no exactamente en su mismo lugar por existir una pequeña variación de ubicación, así que la solución pasó por hacer un nuevo orificio a la pestaña de dichos extremos y remacharla consiguiendo una mayor robustez. Una vez comprobado que la puerta con moldura montada abre perfectamente se procede a remachar el resto de los bajos y a hacer la operación descrita anteriormente. Con ello conseguimos medidas por las que habrá que acoplar los terminales traseros. Uploaded with ImageShack.us Que estos, incluso pareciendo más fáciles de acoplar y siendo piezas sueltas dieron mucho más trabajo que los delanteros: Uploaded with ImageShack.us En la foto se ven ya acoplados, sellados y masillados pero con el detalle de que estas piezas parezcan que puedan desmontarse, aunque ni mucho menos por ir unidos con un sellador bastante resistente por motivos del comentado acople. Espero que no se despeguen cuando le entregue el coche a Jose (El lobo) si no me rugirá, y no quisiera ya que es un súper amigacho y tenemos muchísima confianza, pero la pintura y sus componentes a veces hacen de las suyas como en un Seat Leon de otro chaval del foro de CPSL 2 que se ha pelado sin motivos el parachoques trasero por su lado izquierdo y la aleta trasera izquierda. Ha venido incluso un técnico de la marca Glasurit, pintura con la que trabajamos, a analizar la razón de ello puesto que el resto del vehículo se pintó hace ya un tiempo y varias piezas en varias ocasiones y nunca le ha sucedido nada.

Gracias Jorge. Es lo que me dice mucha gente, que porqué no me he metido en el S3, y yo digo lo mismo, porque mi A3 lo compré nuevo, estrenándolo yo como hasta hoy por suerte he hecho con todos mis anteriores vehículos. Vale, os doy la razón de que embarcándome en un S3 por incluso a igualdad de precio en cuanto a compra de segunda y preparación me hubiera salido alguno en muy buen estado, pero, para empezar, si no fuera rojo, ya es una cosa con la que no me encontraría a gusto. Segundo, aunque no hubiera tenido nada, no sé yo cómo me resultaría al tiempo de mecánica, en cambio, toda mi mecánica es completamente nueva, vamos, para realizar el rodaje. Tercero, sé cómo está el mío hasta las piezas que nunca vemos a excepción de cuando se sube a un elevador, tanto es así lo que os digo que de vez en cuando subo el mío para echarle una ojeada, desde nuevo. En fin, que soy muy cabezón y además le tengo cariño, aunque se trate de un objeto. y más hoy en día que esta crisis hace a uno apreciar lo que tiene, y como no puedo meterme en un A5 y dejarlo a mi gusto, tan contento y feliz que ando con él. Por cierto, Jorge, te tomo la palabra, yo lo estoy haciendo como ahora nuevamente me iré a Barcelona a recoger el monasterio, estoooo, el coche, y ver a los amigos de Barcelona, luego, si todo fuera bien, según otro amigo de Madrid, reunirme con él y los demás amigos de la zona este 7 de mayo, y para terminar hacer una escapadita a Granada y Málaga, donde tengo pendiente quedar con otro gran forero el cual me ha ayudado bastante en mi estado de salud durante estos cuatro meses, Portugues. Que encantado de la vida me ha dicho de avisarle para él desplazarse allí y pasar el día que vaya y que no coibcida con su trabajo. Saludos.