Bully

Y tanto que era hora, casi año más bien, pero lo bueno se hace esperar. Aquí os dejo una clásica foto de mi mecánica actual, que veremos con la nueva cómo será el pintado de la tapa o cómo distribuyo esa decoración para darle el toque personal. Gracias a esta idea en la tapa varios foreros en su día se coiaron, je, je. Uploaded with ImageShack.us Podéis observar la barra que os he comentado como refuerzo de suspensión, que queda acompañada por otra original del S3 en el puente delantero. Uploaded with ImageShack.us Dentro de una semana escasa allá voy, desprenderme de mi querido coche para vitaminarlo aunque sea en fase 1. Creo yo que es una potenciación básica puesto que si quisiera obtener más potencia en torno a los 300 CV tendría que poner las líneas de escape y admisión de mayor diámetro, cambiar el silencioso trasero, montar un turbo de mayor diámetro y soplado, rectificar culata y engrase de la misma lo que se traduciría en material tan solo en bastante más dinero, aunque esto con el tiempo se puede realizar. Saludos.

Ya veréis el mío que tengo pendiente una cita en septiembre con vosotros, me van a matar los amigos de Málaga.

Ok, y si no tuvieran te paso el del C.I.D.E. para que prerguntes sobre la pieza que comentas para ver de ofrecerte ellos otros lugares donde tengan localizados modelos como el nuestro. Saludos.

Eso espero, que salga todo perfecto y sobre todo no me dé con el tiempo algún problema puesto que pienso mantener el coche durante años. Para seguir comentando el tema ya de por sí tengo reforzadas las torretas delanteras por medio de una barra de refuerzo de suspensión regulable de la marca GTZ puesta por poner desde que casi cuando compré el coche y realmente hace su función ahora que llevo suspensión deportiva de la marca Bilstein, anteriormente Weitec y que en ninguna he notado esa torsión de carrocería con la suspensión más enérgica. Detrás voy a montarle algo parecido y que quede perfectamente acoplado a los tapizados laterales del maletero por mitigar la nueva potencia. Lo que no sé si ponerle una bomba de presión de combustible de cuatro bares en vez de la que lleva original de tres. Saludos.

Pero Donjoe, ¿se trata de un coche, verdad? ¿Cual, dónde lo vas a comprar si fuera un vehículo?

Hola chicos. Por fin se hace al menos realidad este proyecto que tenía en mente durante unos meses y que he ido poniendo avances en distintos temas. Las fechas para tal evento son las siguientes: El viernes día 30 de julio si no ocurre ningún percance me marcho a Barcelona a realizar la preparación mecánica que consiste en desmontar mi actual mecánica atmosférica (sin ningún tipo de inconvenientes a lo largo de nueve años y cerca de 235.000 kms) para montar una sobrealimentada de 150 CV pasando a ser potenciada entre unos 200 a 215 CV con sus respectivos accesorios: -Radiador intercooler frontal para una mayor y mejor refrigeración del motor. -Catalizador de alto flujo con la mitad menos de celdillas para una mejor evacuación de gases y homologado. -Bujías deportivas procedentes de Audi S3. -Válvula N75 de Audi RS2. -DV Forge 007 con kitt de muelles. -Kitt de distribución. -Kitt de embrague, en este caso el concerniente al motor por no ser mi conducción agresiva, más bien tranquila con algo de vida en ciertos momentos. -Juego de manguitos reforzados de silicona en color rojo. Y ciertos elementos que Alex, un forero de la web que tiene un taller dedicado a la chapa y pintura, mecánica, electricidad, etc, me irá montando en el transcurso de la preparación. Por supuesto de 125 CV originales a 150 montados posteriormente con turbo notaré una gran diferencia según me habéis comentado, más encima si está sobre la cifra de los 200 CV anteriormente mencionados. Supongo que necesitaré para la nueva potencia los tacos de motor nuevos, la barra estabilizadora de mayor diámetro delante y detrás, también los silentblocks de la amortiguación igualmente reforzados en silicona según tengo entendido, cosas que poco a poco irán apareciendo para dejar un vehículo totalmente bien trabajado y perfectamente calibrado. Hoy he empezado yo con la limpieza de los porta frenos de Audi S3 conseguidos en Pontevedra gracias al C.I.D.E. y que por 70 euros cada uno más IVA más 14,75 de transporte urgente distan de más de los 200 euros unidad. Pediré igualmente los protectores de los frenos y a ser posible los manguitos metalicos puesto que según Carmelo son más eficientes que los de goma. Estamos en marcha introduciendo la primera velocidad para acto seguido dar impulso a partir de agosto a este tan esperado proyecto por mi y por varios de vosotros. Como de costumbre ya os iré poniendo fotos. Os iré contando cómo con la colaboración de los foreros de ASI me puse a dar vueltas a este proyecto. Saludos y a disfrutar, yo el primero desde luego.

Qué vaaaa, si no me he fumado nunca un porro ni menos hacerlo ahora, ni eso ni nada raro. Pero tengo imaginación estando dormido que entre coches y chicos me corro cada aventura que esta del accidente estaba tan ensimismado que vaya, el accidente me ha estropeado el momento tan bueno, je. Pena de A3, jo, se quedaría..., jajaja. Valpa, menudo susto os dariáis, ¿veis como el sueño no dista en absoluto de la realidad?

Bueno, Vigoro también me ha comentado que suele ir con vosotros también; Ivna, Dany, etc, ya tengo su nº, je. Por cierto, tengo ahora mismo un Seat Leon 1.8 turbo de 180 CV, ¡es mucho más silencioso y suave que el mío! Y eso que en suavidad creía haber sentido todo a límites insospechados con mi motor atmosférico. Dany, ¿de aquí al viernes día 30 tendrás puesto lo que te falta? Saludos.

Bienvenido Picolino. El desmontar la radio y el cenicero como bien han comentado no es que sea muy complicado a la vez que para el cenicero puedes encontrar alguno de segunda junto a la radio en la sección de compras y de ventas de la web. Lo que pudieran pedirte por la radio más buscar un servicio técnico te es más viable buscar en el foro una además en compact disc que incluso nuevas las tienes por cambiar su propietario la misma por un navegador u otra pantalla. La iluminación ya es una cosa que también yo veo por primera vez, supongo que al igual que los cuadros con ordenador puedan reparar las líneas estropedas. El pomo sin dudarlo por los escasos 20 y pico euros que vale cómpralo nuevo, y estoy comentándote el precio del modelo S-line tal cual te han dicho igualmente. Para hacer unas fotos a un coche tan emblemático aunque tenga tiempo utiliza una cámara en condiciones, que el coche como te digo no lo desmerece. Saludos.

Llama a este: Desgüaces Gil, de Pontevedra, allí es donde me han mirado los porta frenos de un S3. El nº me lo dió C.I.D.E. expresamente para estas piezas de frenado, no obstante pregunta por casualidad si tuvieran algo referente a lo tuyo. 986 48 63 53, la persona que me ha atendido se llama Juán. Saludos.

Hola chicos. Tengo un AVH 4200 BT de Pioneer, un aparato recién aparecido en el mercado y quisiera poner el módulo bluetooth original de Pioneer, pero no sé si es compatible con el Nokia X6 o similares. ¿Podriáis arrojarme algo de informaciónal respecto, por favor? Saludos.

¿No hay más información Robert?

Todos los coches salvo contadas excepciones no aportan diferencias importantes, todos son sucedáneos o derivados de una carroceria que con tal de recortar gastos cambian alguna cosa y poco más, y sin embargo seguimos pagando la novedad total y absoluta. Lo de siempre.

Hola Kike, esto es muy normal en el grupo VAG como los son por ejemplo las tapitas o puertecitas de las molduras vierteagua del techo de los Seat Leon/Toledo de la primera serie, que no se venden por separado y cada moldura vale más de 70 euros, increíble. Como idea vete a por un elevaluna de segunda mano y coge ese fusible, el cual si caso de pasarte algo en tu propio elevalunas por desgaste puedes aprovechar este fusible en el otro que tienes. No será lo que un fusible pudiera costarte pero tampoco un elevaluna nuevo aunque no sea original. Saludos.

Hola Maxi. Perdona no haberte respondido a esta duda por medio de mp, pensaba que ya la tenías solucionada. En principio las manguetas de un Golf 4 1.8 turbo son las mismas que las de un A3 1.8 turbo como las del 1.9 TDI en sus respectivos modelos de Seat, el Toledo de la segunda serie. Compartimos muchos elementos mecánicos como ahora mismo que tengo un Seat Leon de la primera serie en el taller, un 1.8 turbo de 180 CV y visto en el elevador pocas diferencias mecánicas a simple vista existen con respecto al mío atmosférico. No obstante como te han comentado para ir sobre seguro coge las manguetas de una mecánica TDI de 130 CV o bien de los modelos gasolina 1.8 turbo, no del S3 puesto que varían en algunas cosas como las comentadas por este otro chico que te ha respondido anteriormente. Saludos.

De nada, ya sabes, pregunta lo que quieras que aquí estaremos para responder. Bueno, Jose, más foticos de ese coche, vengaaa.

Pues mira, precisamente de eso he de hablar, comentar en ese caso. Tuve la oportunidad de unos frenos originales de Audi S4 de la marca Brembo, no sé si montaba este vehículo de casa la citada marca. El caso es que son rayados y los portafrenos son de color rojo. Todo por tan solo 300 euros y que dentro de unos días dejaré el coche para tal cambio. El chico que me lo hará irá poniendo fotos. En cuanto a los traseros he conseguido los portafrenos de un S3 en Pontevedra, los cuales están en camino y que mañana o a lo sumo pasado los tenga ya en mi poder. He dejado pedidos los discos rayados y pastillas también de Brembo. Tengo otra posibilidad de tener esos discos traseros rayados y perforados con su núcleo en aluminio preparado todo para competición, pero no creo que me merezca la pena si yo con unos frenos normales de casa no llego a gastarlos ni por supuesto cambairlos a excepción de capricho. Os iré informando más al respecto indirectamente, chicos. Saludos.

Je, se ve que hubo una mezcla del videojuego F-Zero para Super Nintendo y de alguna película que otra. Pero fue tan real que vi el final tan cerca... Corriendo de lo lindo ¿a quién no le gusta correr? Pero de repente, esa realidad, la carretera tan recta durante kms se convierte en una curva bien pronunciada haciendo derrapar el coche y yéndose uno contra las vallas de protección y saltar al vacío, madreeee. Claro, uno en el aire ¿qué hace? Esperar el trastazo. En fin, esperemos que algunos sueños no se cumplan, porque el de querer tener un chico a mi lado se cumplió y con creces y eso que no creo en esas cosas. ¿Algún sueño o pesadilla con vuestros coches? Saludos.

Ivi, antes que cambiar las bisagras, estas también son regulables, lo que pasa que si quieres meter la puerta para que queden a ras con la aleta, necesitarías de ayuda porque igual lo haces tú mismo y al apretar los tornillos vuelve la puerta a irse hacia atrás con lo que no habrás hecho más que enfurecerte por no conseguir el ajuste deseado. Si en caso de no conseguirlo, cuesta un poquito, las cambias, aunque te seguirá costando ya que coger el punto clave es un tanto complicadito. Saludos.

Eso, eso, que yo tengo que ir también bien informado. Saludos.

De acuerdo. Aunque el viernes día 30 de este mes no estaré por si no pasaras antes. Saludos.

Cambiar el cenicero o quitarlo quien no fume, je. Si no engancha, ¿no será más bien su sujeción?

...Ese desgaste originado por uno mismo es debido a apoyarse en las puertas abiertas al tener por ejemplo una conversación, típico ejemplo visto un montón de veces. Los pasadores de estas bisagras creo que no se venden sueltos por lo que para empezar a ajustar debidamente estas puertas sería cambiarlas previamente haberlas pintado, lo que aún sin marcas complica más todavía ese perfecto ajuste ya que puede regularse para donde se quiera. Para hacerlo perfecto en caso de sustituirse las bisagras habría que desmontar marco de la puerta, o sea, elevaluna y accesorios. Si, complicadito pero partiríamos de la base de que el propio panel de la puerta ajuste perfectamente sin sobresalir por ningún lado. Tanto si ha sido necesario hacerlo como si no por estar en condiciones las bisagras pasamos pues al marco de las puertas que también ofrece regulación en todos los sentidos, hacia adelante, atrás y en altura más poderlo cerrar o abrir pasando a hacer una parte y luego la otra aunque conjuntamente siempre será menos complicado. No hace falta apretar a más no poder el marco, con que se deje apretado a mano se va comprobando cómo va quedando el mismo con respecto a la carrocería, así se va apretando progresivamente y cómo no, con la ventana bajada. Una vez todo en su sitio se aprieta algo más, se comprueba y si todo va bien ya se hace el aprite definitivo, se monta y se vuelve a comprobar. Otro consejo es hacerlo con la otra puerta abierta para no ejercer el habitáculo la presión de despedir la puerta a cerrar, sino pensaréis que habrá que cerrarla fuertemente. Saludos.

Hola buenas, no os he respondido por haberme ido a Valencia según fechas a conocer deseo 54, je, je. Así que, allá voy. A ver, como mal no hay mal que no pueda solucionarse, el mal comentado del descuelgue o no ajuste preciso de puertas es el que uno mismo origina al no saber. Yo he quitado el marco de las mías para reforzar los cristales en su día y teniendo actualmente nueve años y siete meses las puertas cierran a la perfección, sin holgura ni la misma puerta que sobresale de la aleta. Para empezar hay que comprobar si las bisagras tuvieran holgura, repito que puede ser por desgaste, pero ese desgaste es originado igualmente por uno mismo... En cuanto pueda sigo, hasta luego chicos. Voy a comer.

Este coche o tema ya fue publicado no hace mucho tiempo en el que dije y digo de nuevo que la iluminación de nuestros coches puede mejorarse de otra manera y sin gastarse uno tanto. Si se qu¡ere hacer al menos que se montaran unos faros menos conocidos quedando hasta mejor todavía, el resto del coche como el frontal ha roto totalmente su personalidad y diseño original. Hay coches que siguiendo la estética original quedan hasta más bonitos y con menos cosas. Saludos.