Bully

Ivi, si quieres te vendo la mía. Está un poco "rozada" para mi gusto, para ti estará nueva, pero soy tan pijito que en vez de pintarla gano tiempo pidiendo una nueva como ya hice con la de la zona inferior del volante. Te pasaría unas fotos en hacerlas, mañana a lo sumo, ya me dirás. Saludos.

Si consigues el nº de bastidor de algún Audi como el de la foto te podría preguntar si esa pieza se vende por separado o forma parte integrante del propio parachoques. El pedirte el nº es porque en ocasiones como esta no saben los de repuestos ni de lo que les hablo y así van directos a la pregunta a formular. Saludos.

En vista de que las etiquetas abiertas y cerradas según la web no coinciden, yo es que alucino con la informática, esta respuesta es para vosotros tres últimos en responder: Ya sabéis (para los tres) que lo principal y más difícil de lograr es conseguir los parachoques de segunda y en buenas condiciones, a partir de ahí lo demás ya lo habéis visto en el tema. Desde luego si son bonitos estos coches, con los parachoques deportivos, nada más que los parachoques ya cambian por completo quedando más bonitos todavía. Saludos igualmente a todos vosotros.

Mingla, te respondo nuevamente que se me han pasado las otras dos preguntas tuyas. En efecto el parachoques delantero hay que recortarlo unos mms para que case con el dibujo de diseño de las aletas originales, no así si esas aletas por supuesto pertenecen a las propias del S3 que habría que reformar su parte inferior trasera para que acoplen al bastidor o faldilla inferior de puertas. En cuanto al trasero en su gran mayoría se verá el canto de diseño más ancho con respecto al de las aletas pero no hay que recortar nada, salvo amoldar en su curvatura el parachoques en la punta y en la misma curva de las esquinas. Las ruedas suyas son compradas directamente en negro, las mías las pinté en gris metalizado de Toyota Corolla. Cada rueda sin desmontar son 50 euros, o sea, unos 200 pintarlas si están en condiciones, sino subiría poquitomás en base a los arreglos o desperfectos que tuvieran, y para una mejor calidad en el trabajo si se desmontan los neumáticos tanto mejor teniendo que añadir el desmontar y montaje de estos más el equilibrado, tampoco es ninguna exageración ambas cosas. Yo desmonté las mías delanteras en su momento y las traseras las pinté con los neumáticos, desde luego si se preparan convenientemente no te ha de saltar ni puntura ni laca. Saludos.

Hola muchacho. Lo de alisar el bombín del maletero nada tiene que ver con la seguridad en caso de accidente, lo que no hay que eliminar es el sistema de apertura que en ningún caso ni tan siquiera se toca al alisar el bombín puesto que es una pieza que va aparte de la propia moldura y no impide dicha modificación. O sea, va montada en la moldura pero que no tiene nada que ver una cosa con otra. Hola Mingla. La cuestión de los parachoques estamos ante el dilema de quién te toca al pasarla. El caso del parachoques del Polo de mi novio, siendo el original pero recortado en su zona inferior por medio de dos pequeños puentes centrales como si se tratara de unas tomas de aire al estilo de los parachoques delanteros y con enrejillado metalico dieron por saco en la ITV de Torrevieja diciendo que ese parachoques se veia muy abajo y que era un añadido. Por supuesto que sin ser añadido y tan solo tratándose de un recorte no era reforma alguna proponiéndoles yo a los de la ITV que comprobaran el mismo dándome la razón después de mirarlo y requetemirarlo. Hay que saber ponerse en su medida y más cuando uno lleva la razón, no titubear. O lo que es lo mismo, nuestros parachoques son los mismos que los deportivos, tan solo unas pequeñas variaciones como pueden ser muy bien el caso del parachoques del Polo, o sea, que no mueves tan siquiera sus sujeciones, ni son más bajos ni nada por el estilo. Ponte en tu lugar si te dijeran algo ya que, primero, son originales, segundo, lo único que cambia es su diseño inferior, así que, que no te cuenten tonterias ni nada parecido. Ni estás modificando los faros antiniebla, ni la posición de la placa de matricula, que en el caso de Seat sí hay que llevar un papel de homologación en caso de poner los parachoques deportivos al Seat Leon de la primera serie, y no es por los parachoques, sino por la placa en cuestión. Y tercero, que poniendo los terminales del silencioso trasero o tapando el alojamiento como es mi caso y el de Jose tampoco afecta nada a cuestiones de seguridad. Ojito que porque se os vea jóvenes, seréis jóvenes pero no gil***ollas. Adelante con el cambio. Saludos, amigos.

Pues si, querida amiga, si vas con el grupo de amigos de la zona allí nos veremos. Yo iré al taller de Alex, info: http://www.autoacl.com/ donde me recogerá Dany. Ya estoy en vuestras manos desde entonces, je. Por cierto, ¿qué tiempo hace por allí ahora? EDITO: Te pongo la dirección Dany, aunque creo que sabes cual es. Avda. Industria nº 10, nave 1. (08185) Lliça de Vall, Barcelona. Nos vemos.

Hombre, sabia decisión. ¡Dime a mi lo que cuesta deshacerse de un coche como por ejemplo unos de los más emblemáticos que yo tuve como un Volvo 340 GL y un VW Golf 1.6 I serie 3! Pues te comento: Si no te casa bien el parachoques del modelo deportivo en tu A3 es que no has calentado tan simplemente con una pistola de aire caliente las pequeñas diferencias de anchura que existen entre este y la carrocería, trabajo nada difícil y nada complicado a la vez salvo por tener un poco de maña que incluso teniéndolo pintado no llegues a quemar dicha pintura en el proceso de amoldar la pieza. Si quieres acoplar esa parte inferior del modelo de la segunda serie desde luego cuenta con un gran desembolso económico puesto que el trabajo todo es manual, pásate por el tema de Carmelo y verás algo similar o bien por el de la sección de tuning en el que hay un A3 con la zona inferior del VW Passat de ahora. Saludos.

Venga, me alegro de que finalmente vaya de nuevo todo en condiciones.

Pues nada Jvil, ya lo veremos en cuanto vaya por allí, que en septiembre tengo que ir a pasar un fin de semana. Por cierto, cada vez está más bonito, no paras, je.

De acuerdo, adelante.

Hola Carlos, bienvenido a la web. Efectivamente al no ser electrónico tu pedal de acelerador no puedes montar el tempomat. Los pedales del TT y su reposapie es fácil pedirlos a la casa, aunque el último al ser de aluminio es caro. Saludos.

Hola Edue. Si no te encaja delante por los tubos no tienes más que recortar interiormente la zona inferior del alerón o plástico hasta que te quede totalmente presionado como antes lo tenías. En cuanto a la trasera el parachoques es totalmente una pieza costando sobre los 300 euros aparte el embellecedor del mismo que creo anda sobre otros 100 neuros más. Recorta pues a medida el alojamiento de los terminales del silencioso. Saludos.

Primoantonio se referirá a las lámparas intermitentes de los faros, seguro.

JS, no te asustes con lo de los relés, a mi en una ocasión uno me costó cerca de 350 euros.

¿Qué tal amigos? ¿Qué me decís sobre la zona de Sitges? ¿Se puede o no ir sin camiseta, multan por ello? En fin, informarme sobre el tema, por favor. Quisiera pasar un fin de semana por el lugar. Saludos.

¿Quizá vacaciones? Aunque lo decía caso de no acceder a la página.

Hola amigos. Nuestro amigo Robert ha dejado de repente de entrar a la web y no sé los motivos. Nos deleitaba con un montón de buenos bricos y quisiera que me montara él el de abrir la puerta del garaje con el pulsador correspondiente como se montó en su coche en su día. ¿Sabéis algo los de su zona? Saludos.

Y tanto que era hora, casi año más bien, pero lo bueno se hace esperar. Aquí os dejo una clásica foto de mi mecánica actual, que veremos con la nueva cómo será el pintado de la tapa o cómo distribuyo esa decoración para darle el toque personal. Gracias a esta idea en la tapa varios foreros en su día se coiaron, je, je. Uploaded with ImageShack.us Podéis observar la barra que os he comentado como refuerzo de suspensión, que queda acompañada por otra original del S3 en el puente delantero. Uploaded with ImageShack.us Dentro de una semana escasa allá voy, desprenderme de mi querido coche para vitaminarlo aunque sea en fase 1. Creo yo que es una potenciación básica puesto que si quisiera obtener más potencia en torno a los 300 CV tendría que poner las líneas de escape y admisión de mayor diámetro, cambiar el silencioso trasero, montar un turbo de mayor diámetro y soplado, rectificar culata y engrase de la misma lo que se traduciría en material tan solo en bastante más dinero, aunque esto con el tiempo se puede realizar. Saludos.

Ya veréis el mío que tengo pendiente una cita en septiembre con vosotros, me van a matar los amigos de Málaga.

Ok, y si no tuvieran te paso el del C.I.D.E. para que prerguntes sobre la pieza que comentas para ver de ofrecerte ellos otros lugares donde tengan localizados modelos como el nuestro. Saludos.

Eso espero, que salga todo perfecto y sobre todo no me dé con el tiempo algún problema puesto que pienso mantener el coche durante años. Para seguir comentando el tema ya de por sí tengo reforzadas las torretas delanteras por medio de una barra de refuerzo de suspensión regulable de la marca GTZ puesta por poner desde que casi cuando compré el coche y realmente hace su función ahora que llevo suspensión deportiva de la marca Bilstein, anteriormente Weitec y que en ninguna he notado esa torsión de carrocería con la suspensión más enérgica. Detrás voy a montarle algo parecido y que quede perfectamente acoplado a los tapizados laterales del maletero por mitigar la nueva potencia. Lo que no sé si ponerle una bomba de presión de combustible de cuatro bares en vez de la que lleva original de tres. Saludos.

Pero Donjoe, ¿se trata de un coche, verdad? ¿Cual, dónde lo vas a comprar si fuera un vehículo?

Hola chicos. Por fin se hace al menos realidad este proyecto que tenía en mente durante unos meses y que he ido poniendo avances en distintos temas. Las fechas para tal evento son las siguientes: El viernes día 30 de julio si no ocurre ningún percance me marcho a Barcelona a realizar la preparación mecánica que consiste en desmontar mi actual mecánica atmosférica (sin ningún tipo de inconvenientes a lo largo de nueve años y cerca de 235.000 kms) para montar una sobrealimentada de 150 CV pasando a ser potenciada entre unos 200 a 215 CV con sus respectivos accesorios: -Radiador intercooler frontal para una mayor y mejor refrigeración del motor. -Catalizador de alto flujo con la mitad menos de celdillas para una mejor evacuación de gases y homologado. -Bujías deportivas procedentes de Audi S3. -Válvula N75 de Audi RS2. -DV Forge 007 con kitt de muelles. -Kitt de distribución. -Kitt de embrague, en este caso el concerniente al motor por no ser mi conducción agresiva, más bien tranquila con algo de vida en ciertos momentos. -Juego de manguitos reforzados de silicona en color rojo. Y ciertos elementos que Alex, un forero de la web que tiene un taller dedicado a la chapa y pintura, mecánica, electricidad, etc, me irá montando en el transcurso de la preparación. Por supuesto de 125 CV originales a 150 montados posteriormente con turbo notaré una gran diferencia según me habéis comentado, más encima si está sobre la cifra de los 200 CV anteriormente mencionados. Supongo que necesitaré para la nueva potencia los tacos de motor nuevos, la barra estabilizadora de mayor diámetro delante y detrás, también los silentblocks de la amortiguación igualmente reforzados en silicona según tengo entendido, cosas que poco a poco irán apareciendo para dejar un vehículo totalmente bien trabajado y perfectamente calibrado. Hoy he empezado yo con la limpieza de los porta frenos de Audi S3 conseguidos en Pontevedra gracias al C.I.D.E. y que por 70 euros cada uno más IVA más 14,75 de transporte urgente distan de más de los 200 euros unidad. Pediré igualmente los protectores de los frenos y a ser posible los manguitos metalicos puesto que según Carmelo son más eficientes que los de goma. Estamos en marcha introduciendo la primera velocidad para acto seguido dar impulso a partir de agosto a este tan esperado proyecto por mi y por varios de vosotros. Como de costumbre ya os iré poniendo fotos. Os iré contando cómo con la colaboración de los foreros de ASI me puse a dar vueltas a este proyecto. Saludos y a disfrutar, yo el primero desde luego.

Qué vaaaa, si no me he fumado nunca un porro ni menos hacerlo ahora, ni eso ni nada raro. Pero tengo imaginación estando dormido que entre coches y chicos me corro cada aventura que esta del accidente estaba tan ensimismado que vaya, el accidente me ha estropeado el momento tan bueno, je. Pena de A3, jo, se quedaría..., jajaja. Valpa, menudo susto os dariáis, ¿veis como el sueño no dista en absoluto de la realidad?

Bueno, Vigoro también me ha comentado que suele ir con vosotros también; Ivna, Dany, etc, ya tengo su nº, je. Por cierto, tengo ahora mismo un Seat Leon 1.8 turbo de 180 CV, ¡es mucho más silencioso y suave que el mío! Y eso que en suavidad creía haber sentido todo a límites insospechados con mi motor atmosférico. Dany, ¿de aquí al viernes día 30 tendrás puesto lo que te falta? Saludos.