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Aquí hay un video de la instalación en un golf. Supongo que será igual.
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hace 19 minutos, Jaijo dijo:
Me salen imagenes pero no veo el video.
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A mi también me ha pasado. Bajé al garaje y estaba el portón del maletero abierto. El mio es A5 sportback. Pensé que le habia dado yo accidentalmente.
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¿Alguien sabe como se instalaría?
¿donde está el vídeo?
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Por si interesa aquí va el brico.
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Una guia paso a paso estaría bien.
hace 14 horas, rtorres dijo:Hola Angel,
Si se puede. Yo tengo el normal y los tengo incluidos. Hay varios manuales, sobre todo en el foro del Audi A4 B9.
Tengo incluidos incluso los radares de semáforo.
La única pega es que te avisa siempre, aunque el radar esté en una carretera que pasa por debajo de la que circulas.
A groso modo, los radares hay que bajarlos desde todopoi o alguna página similar, subirlos en csv a la web de myaudio o desde la tarjeta sd y el mmi si no tienes audi Connect.
Una vez que los hayas trasladado al MMI hay que decir que te avise cuando esté cerca, como si le activases avisos cuando te acercas a una gasolinera.
Si puedo, después subo los enlaces donde leí los totorales.
Saludos
Por cierto, ¿donde se ve la versión que tenemos? ¿Cual es la última versión?
hace 12 horas, Aacho43 dijo:Es importante q veas q versión de software llevas en el mmi , algunas vienen capadas y por mucho q intentes meterlos no te dejará sino te la actualizan
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En el foro del A4 han encontrado la pieza para poner la guantera porta objetos de debajo del botón de las luces a posteriori. Pongo aquí la versión del A5.
Lo veo un poco caro.
Alguien que tenga el paquete porta objetos. ¿Merece la pena?
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He creado este tema para saber que tenéis memorizado en las teclas de selección rápida (numeros del 1-8)
No sé si tiene mucha utilidad ya que creo que solo se pueden memorizar emisoras de radio y destinos del navegador.
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Si, yo creo que es el color Ara. En el configurador del A3 sedan sale este color.
Supongo que también se podrá pedir para el A5 pero tendrá un precio superior a los demás colores.
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En el automático es el coche el que decide si cambia antes a marchas más altas (Efficiency) o alarga más las marchas (Dynamic) Ahí un modo consume más que el otro.
Si el manual con ads te va diciendo cuando cambiar y lo respetas, un modo debería consumir más que otro. Aunque no creo que mires siempre las indicaciones y al final te guias por sonido y sensaciones lo que puede hacer que la conducción sea muy similar en distintos modos.
A mi personalmente me ha decepcionado un poco el ads. Y sobretodo por no poder dejarlo fijo y tener que ponerlo cada vez que enciendes el coche.
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hace 5 minutos, elfonta23 dijo:
Yo creo que el del compañero es manual, dice que cambia cuando le indica.
Cierto.
Entonces en manual no se si tiene mucho sentido el drive select.
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¿Estás seguro de que cambias de modo?
Una vez que apagas el motor y lo enciendes vuelves a estar en modo Auto. Lo sabrás porque te aparecerá una D en vez de una S si llevaras Dynamic o una E en Efficiency.
Aqui lo hablamos.
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hace 9 horas, cilerucho dijo:
en reposo algo inferior a 800, me confundí con lo de 600
Me parecían muy pocas. ¿Que motor es el tuyo?
He hablado con el concesionario y me han dicho que este motor (2.0 TDI 190cv stronic) en ralentí va entre 850 - 1000rev. Y que estas varían en función de la demanda (luces, aire, etc...)
Cada vez estoy más de acuerdo con los compañeros como @DANI_A6AVANT que comentan que no hay que darle mucha importancia a las regeneraciones. Estos coches están muy bien preparados.
En caso de aviso dar una vuelta como se indica y arreglado.
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En 22/9/2016 a las 15:03, Jo_Coleguita dijo:
No puedes forzar la regenracion a base de darle RPM, si necesitas forzarla hay que darle con vagcom...
Para saber si esta haciendo regenracion hay varias formas...
1º la mas sencilla, observa el cuentarevoluciones y estará clavado en las 1000RPM, cuando normal mente esta sobre 880/900RPM.
2º Notaras en la zona de la rueda trasera un olor desagradable acompañado de mucho calor por esa zona.
3º Dependiendo del modelo y de la tamperatura ambiental es muy probable que tambien funcione el electroventilador, oyendose perfectamente.
El mio es un 2.0 TDI 190cv. Esta mañana al parar me he dado cuenta que estaba haciendo la regeneración (1.000rev y ventiladores encendidos) y me he ido a dar una vuelta en quinta a unas 2.500 rev de unos 15 min. Al para ya no estaba haciendola. Después de unas horas al arrancar de nuevo estaba a un poco más de 800rev.
¿Es tan poca la diferencia entre el motor haciendo la regeneración y el motor normal? En otros hilos comentan que debería estar normalmente entre 500-600rev en ralentí.
¿Debería hacer un trayecto más largo en autovía para ver si regenera y bajan las revoluciones en ralentí? Hago bastante ciudad.
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En 18/12/2017 a las 12:52, cilerucho dijo:
A esas mismas revoluciones hace la regeneración el 2.0 TDI. Si está en resposo está sobre las 500-600 rpm. No se si el gasolina hará lo mismo.
Tengo un 2.0 TDI 190cv. Esta mañana al parar el coche me he dado cuenta que estaba haciendo una regeneración. Motor a 1000rev en reposo y con ventiladores encendidos. (Pongo foto) Así que me he ido a dar una vuelta en modo manual en quinta a unas 2.500rev durante 15min.
Al rato he parado y al cogerlo mas tarde las revoluciones estaban a un poco más de 800rev. (segunda foto)
Segun comentas las revoluciones en reposo deberían estar entre 500-600. ¿Puede ser que tenga que repetir el proceso hasta que bajen las revoluciones?
¿Hay alguien más que tenga 500-600rev normalmente?
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hace 5 horas, victor.tfsi dijo:
Yo os confirmo que en los 2.0 tdi en la parte derecha tenemos el deposito ampliado del adblue, yo en mi a4 b9 he cambiado la cola de escape para una mas grande en concreto la del q7 y tengo el difusor de los tfsi para ponersela tambien a la derecha y la sorpresa asido cuando me he encontre con el deposito, la solucion en mi caso al ser salida decorativa, es cortar el embellecedor un poco para que entre bien, si no se corta sobresale mucho.
Dejo el link de mi modificacion si os sirve de ayuda.
Yo sigo ese tema.
¿ @victor.tfsi Has puesto finalmente el difusor con doble salida y el embellecedor en el lado derecho? ¿Tienes fotos?
En el post que has puesto comentas que es facil cambiar el difusor. ¿Puedes contarnos mas? ¿Hay que quitar el paragolpes o se puede acceder a los tornillos para quitarlo?
¿Fotos del hueco que te queda en el lado derecho?
¿Has quitado la protección de plastico de abajo del lado derecho?
Estaría bien ver fotos del proceso.
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En mi TDI 190cv S Tronic de Diciembre 2017 tampoco mantiene modo al encender el motor de nuevo.
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Aprovecho este tema para preguntar si se puede poner algún salvapantallas tipo la imagen de bienvenida cuando no tocas el MMI. Por ejemplo cuando escuchas la radio.
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hace 9 horas, mmartin16 dijo:
Para que el coche se mantenga por encima de las 2000 rev tienes que poner la situacion M en la palanca, para que no cambie de marcha a no ser que subas mucho de vuelta y el motor pueda sufrir y cambie entorno a 4700 rev te cambiara aunque lo lleves en la M. Si activas el modo manual mediante las levas del volante este modo manual te dura unos 10 segundos siempre y cuando no toques ninguna leva, si tocas otra vez la leva trendras otros 10 seg para cambiar antes de que vuelva al modo automatico.
A lo que comentas de llevar el modo dynamic en ciudad por aquello de llevarlo a mas de 2000rev, creo que es una tonteria, ya que el coche regenera siempre y cuando, salte el electro de forma automatica, o tu siempre y cuando superes una velocidad de 60km/h vayas por encima de las 2000 rev y con 4º marcha puesta o superior, por tanto en ciudad el coche no supera practicamente en ningun momento 60kmh y si llegas a 4 lo llevas practicamente ahogado.En el manual te lo indica que si te salta el fallo de filtro debes hacer lo que he comentado anteriormente.
Un saludo desde Graná!!
Me he dado cuenta de lo que comentas hoy probando el coche. Yo solía cambiar solo con levas y me resultaba raro que no durara. Con la palanca se mantiene manual.
Anotado: hay que superar 60km/h, más de 2.000 rev/min y 4a marcha o superior.
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Parece ser que si que está el deposito ahí.
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hace 1 hora, Toper Harly dijo:
Osea ke detras de esa tapa negra tras la rueda derecha trasera está hueco? Si la kitas no hay nada? Entonces no habra mayor problema. Habran recolocado el desposito del adblue en un lugar mas adecuado al diseñar la nueva plataforma.
Saludos.
A mi me dió la sensación de que estaba hueco al tocarlo pero no lo desmonté. Estaría bien ver desde abajo un TDI con salidas a ambos lados y con adblue ampliado por ver esa zona.
Yo creo que deben ser muy similares.
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En 3/11/2017 a las 11:20, mentalpower dijo:
A ver, voy a hacer un repaso de los tres componentes "delicados" que tienen los motores modernos, con links a artículos que hablan de ellos. Seguro que tanercr7 no es el único con dudas.
Los tres componentes delicados de los que hablaré son el Turbocompresor, la válvula EGR y el filtro de partículas (DPF)
1 - El Turbocompresor (motores TDI y TFSI)
Ya se ha explicado en páginas anteriores los cuidados, así que enlazo directamente con un par de artículos que hablan de los cuidados del Turbo....
https://www.diariomotor.com/2010/05/17/consejos-para-cuidar-tu-motor-turbo/
https://www.autonocion.com/como-cuidar-el-turbo-coche/
2 - La válvula EGR (motores TDI, TFSI y FSI)
La válvula EGR (“Exhaust Gas Recirculation”) sirve para hacer una re-combustión de los gases de escape haciendo que parte de ellos vuelvan a los cilindros. En los motores VAG se usa también para regular la temperatura de combustión dentro de los cilindros, regulando la emzcla de carburante, oxigeno y gases de escape. El problema es que esta válvula, si solemos llevar el motor a bajas revoluciones o pisando a fondo por debajo de las 1000 RPM, puede acabar llenándose de hollin y bloqueándose.
https://www.autonocion.com/valvula-egr/
3 - El filtro DPF (motores TDI, y a partir de 2017, tambien FSI y TFSI)
El filtro de particulas (FAP), que en el grupo VAG tiene las siglas DPF. Es el tema original de este hilo y ya hemos hablado sobre sus cuidados. Aquí teneis un artículo...
https://www.diariomotor.com/2016/03/28/evitar-averias-filtro-de-particulas-diesel/
IMPORTANTE: Buscando artículos sobre el tema me he llevado la sorpresa que en 2017 el grupo VAG está empezando a introducir también los filtros DPF en los motores gasolina:
tanercr7 , en tu caso deberías mirar en los datos técnicos de tu coche si lleva DPF o no lo lleva.
Muchas gracias por tu aportación, ayuda mucho.
En el 190 TDI S Tronic es un poco coñazo porque si pones el modo Auto, el motor va cambiando sin subir mucho de vueltas cambia sobre las 2.000rev. Si quieres llevarlo más revolucionado tienes que cambiar a modo manual y de igual modo cambia a automático en determinadas ocasiones.
¿Sabeis cuando pasa de manual (M) a automático (D)?
Otra solución es poner el modo Sport y así sube de vueltas por encima de 2000.
¿Valdría esta solución para los que tenemos que hacer ciudad con diesel?
Al alargar las marchas trabajaría a una temperatura superior aunque no fuera constante. No me refiero para hacer una regeneración sino para evitar que sean tan frecuentes como algunos comentan.
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Tengo alguna foto desde abajo del 190TDI que hice una vez que lo elevaron.
Hay una zona hueca en el lado derecho y yo tengo el deposito de Adblue ampliado. Modificar el escape para que salga por ambos lados no sé si se podría pero poner dos embellecedores en el lado derecho soldados parece que si se puede.
Asientos en alcántara/cuero o sline interior (en A5 SB Sport)
en Audi A5 / A5 SB (A partir de 2016)
Publicado
Mi coche actual es el segundo con Alcántara/cuero gris claro y estoy encantado. La sensación tanto en verano como invierno es muy confortable. La parte de alcántara casi no se ensucia y el cuero solo un poco del roce con vaqueros. Le dás con un trapo húmedo y se va.