josse_A1

¿Tienes alguna foto con el porton vinilado?¿que lo tenias tipo S1?

Los legend que pones en la foto parecen mate, en vivo son brillo efecto cristal (por lo menos los que me enviaron a mi con la referencia audi de legend) pues son el mismo blanco que trae si los pides de fabrica, los rojos y negro también son efecto brillo, menos el acabado sline que es efecto aluminio.

Yo solo he visto en vivo el blanco , negro y rojo brillo que tenian en exposicion y como te comento el blanco no veo la diferencia entre que sea legend o no, es como el blanco que has puesto que se ve mas brillo de las ultimas fotos.

El montaje en Audi es el mismo para todos segun me dijeron en taller, van pegados a la tobera, si quieres cambiarlos solo hay que pedir esa piececilla (que pasa de 100 € la capulla..jeje), pero bueno de lo que digan ellos a lo que realmente sea...a veces se equivocan.

Un saludo

Con 2500 km por ahora nada de lo que comentais.

Con cromado me refiero al mando interior para abrir o cerrar el flujo de aire, el exterior viene en todos los modelos.

Son lo mismo, brillantes efecto cristal, todos los colores son del mismo material, son de plastico superfino y van pegados, indiferente a que las toberas lleven cromado o no ( esto tiene que ver con el acabado del modelo, lo traen los ambition, junto a los mandos de los elevalunas que tambien vienen con reborde cromado).

Un saludo

AIL para foros:

No se desmonta nada, vienen con adhedivo que se pega sobre la tobera original negra mate.

Si teneis alguna ya de color y quereis cambiarla, se le da calor y se retira , se limpia del pegamento con alcohol y se pone el nuevo, muy facil y como digo no se desmonta nada.

Audi renueva el A1 en sus dos variantes de carrocería, de tres y cinco puertas (A1 Sportback). Puede tener —por primera vez en en un Audi— motores de tres cilindros de gasolina y Diesel, y hay cambios en su aspecto, en la suspensión, nuevos elementos de personalización y sistemas de información y entretenimiento con nuevas prestaciones.

Audi inició la comercialización del A1 en 2010 (más información del Audi A1 2010). El Audi A1 2015 mide 3,98 metros de longitud, dos centímetros más que antes debido al nuevo diseño de los paragolpes. Es algo mayor que un MINI y similar a un DS 3.

La gama de motores está formada por seis, pero Audi aún no la ha facilitado al completo. El motor de gasolina menos potente es de tres cilindros, tiene un litro de cilindrada y sobrealimentación —denominado 1.0 TFSI—. Da 95 CV, con un consumo medio homologado de 4,3 l/100 km, dos décimas inferior al de un Citroen DS 3 Puretech 82, tres décimas inferior al de un Mini One, y siete décimas inferior al de un Opel Adam Jam 1.4 87 CV ecoFLEX, (los dos primeros con motores de tres cilindros y el Opel con motor de cuatro cilindros). En 2015 habrá también disponible un motor 1.8 TFSI, nuevo en la gama A1.

En la gama de motores Diesel es nuevo el motor de tres cilindros 1.4 TDI de 90 CV, que reemplaza al anterior 1.6 TDI de la misma potencia. Su consumo medio homologado para la variante «ultra», la que menos gasta, es 3,4 l/100 km. Es un consumo bajo, solo mejorado por el Opel Corsa 1.3 CDTI de 95 CV(listado ordenado por precio de turismos de 3,9 a 4,1 metros de longitud con motor Diesel de 80 a 105 CV).

La versión S1 —disponible con las dos carrocerías— continúa siendo la más potente. El motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros da 231 CV y par máximo 370 Nm. Cambia poco respecto al S1 2014 que ya hemos probado (ya tenía el nuevo aspecto que ha estrenado ahora el resto de la gama A1), siendo la principal novedad que ahora tiene de serie amortiguación de dureza variable.

La dirección electromecánica tiene nuevos ajustes; su asistencia es variable en función de la velocidad. La suspensión deportiva opcional es más firme pero Audi asegura que su reglaje es más confortable que en el modelo al que sustituye. Otra suspensión posible es la opcional «S line». El mando del sistema «Audi drive select» permite seleccionar uno de los siguientes programas: «auto», «efficiency» y «dynamic». La selección afecta a la respuesta del motor, el cambio «S tronic» de siete marchas —disponible para toda la gama de manera opcional o de serie—, la amortiguación regulable electrónicamente -opcional- y la asistencia de la dirección. El Audi A1 puede ser equipado con llantas de diámetros comprendidos entre 15 y 18 pulgadas.

Es posible elegir un color distinto al de la carrocería para el techo y los arcos de las puertas. También hay disponibles adhesivos decorativos. Audi ofrece dos niveles de equipamiento: «attraction», que ya existía, y «design», que sustituye al «ambition»; además del paquete «S line» y elementos de «Audi design». Hay nuevos paquetes de equipamiento en la gama de accesorios, que incluyen llantas y piezas personalizadas.

El equipo de información y entretenimiento «MMI navigation plus» junto con el módulo opcional denominado «Audi connect» y combinado con el «Audi Bluetooth online» conecta el coche a internet y permite conectar dispositivos móviles mediante wifi.

Fuente km77

Echa un vistazo a este vídeo en YouTube:

A mi tampoco me deja el hold assist, falta algo y no me sale eso ultimo que habeis puesto. el coche esta fabricado en julio de este año.

Muy chulo, esos asientos...que envidia!!!

Hueso me refiero con "sobradisimo"a que no se va a quedar corto de potencia, que con ese motor anda mucho y bien y como menciona que no cogio los xenon porque era para hacer ciudad, pues sobradisimo de caballos para ese uso.

Lo que anda ese motaraco...en Audi lo denomina CoD (cilindros a demanda), Seat y VW lo denominan ACT y ahora lo tienen en 150 cv, salvo Seat en el Ibiza con 140.

yo lo tengo en mi otro coche con los 150 cv y hago mas de 800 km con 50 litros en carretera y 700 por ciudad (siempre en velocidades legales) y lo que me encanta es el par desde tan abajo, sale solo el coche.

A disfrutarlo, para la ciudad vas sobradisimo.

Ojala tengas suerte y con eso se te solucione el problema.

Precioso..por lo que veo de extras..llevas techo..bixenon...¿que tal el diesel? El gasolina en carretera anda mas de lo que se espera, no se achanta ni en las subidas y el aplomo es como ir en un coche mas grande.

Muy chulo..a disfrutarlo, ¿un 122?...¿como no le pusiste xenon?..le da mucho empaque a la delantera y lo que alumbra, claro.

Estaria bien ir poniendo pantallazos de lo que se hace con el vagcom para que asi lo fueramos viendo todos y fuese mucho mas fácil hacer determinados mods.

yo he conseguido alguna cosilla mas ponerle.

No puedo ponerle el asistente de frenada en cuesta, me faltan opciones (no se si será porq el mío es de los primeros del 2010).

Lo del retrovisor derecho q se baje al dar marcha atrás esta bien pero no me gusta mucho, es un coñazo. Cuando vuelvo a poner primera y avanzó supuestamente debería de volver al sitio q tenía antes de poner marcha atrás, y no es así, vuelve, pero a ponerse en punto neutro por decir así, q en mi caso no me vale porq tengo q volver a regularlo y es un coñazo.

Para eso tienes una solucion, antes de ponerte en marcha hacia adelante pones el mando en cero y vuelve a la posicion inicial, sin que se suba más.

Yo solo le veo utilidad en determinados casos en los que se necesita esa orientavion para ver el bordillo y no rozar las llantas.En mi otro vehiculo funciona a la perfeccion, y vuelve bien a su sitio al ponerse en marcha.

A mi aún no me han llegado, estoy impaciente por recibirlas.

A mi si me gusta el cambio rojo anaranjado, pero no me decido por el..aunque estoy ahi ahi.

las toberas si hay que quitarlas pero el resto del kit legend es adesivo, yo los puse nada mas comprarlo y me quedó genial,

 

Entonces al final hay que quitar la tobera entera para ponerle el embellecedor blanco?, no es solo quitar el embellecedor plateado?

Muy chulo el kit legent interior, yo me estoy pensando poner la consola tambien, lo malo que el espejo retrovisor al llevar sensor de lluvia pone que esa carcasa no es compatible, cachis..

.no te animaste a ponerle la funda y palanca de cambio roja?

Activado espejo acompañante y cornering...imposible test de agujas y hill asisst, me faltan opciones.