Jktm
-
Mensajes
170 -
Ingresó
-
Última visita
Tipo de contenido
Perfiles
Foros
Calendario
Tienda
Mensajes publicados por Jktm
-
-
En tres palabras IM PRE SIONANTE.
Podías poner un video, para que podamos escuchar el sonido.
Si hay otro por ahí con esas características, YO TAMBIÉN quiero uno.
-
Creo que es éste:
-
Buenas, te doy una primera opinión y es que no te preocupes.
El mío es diesel, pero subiendo la autopista del Huerna, dando un poco de zapatilla, son 17 Km con bastante pendiente, se pone a esa temperatura.
También en Madrid algún día, de esos que los pájaros se caen de los árboles, lo mismo.
Si te pasa a menudo, no estaría de más mirar si el radiador está limpio.
-
Pues es que, si es un 2.5 TDi, lleva dos.
El que te dice a34323, es el que indica la temperatura en el cuadro y en la ecu. Este es analógico, vamos una resistencia variable.
El de abajo que comenta RomuloTDI, sirve para conectar el electroventilador. y este es digital, solo conecta cuando está caliente.
-
El grupo volkswagen tiene varios programas. ETKA es el catálogo de componentes. ElsaWin es el software de reparaciones.
Si me dices el tipo de motor y el año puedo intentar buscar la referencia.
La correa que ves, es sólo para el compresor del climatizador, detrás hay otra para el alternador y la bomba de la dirección y, detrás de una tapa, está la de distribución.
-
Creo que sí se vende suelto.
Puedes buscar la referencia en ETKA, que lo hay online.
De todas formas tendrás que sacarlo antes para ver si es eso.
En el mío, que es V6 diesel, va abajo del todo.
-
Busca "acoplamiento magnético polea compresor", también en youtube, para que te hagas una idea de cómo funciona el dichoso acoplamiento.
-
Buenas, si sólo ocurre al apagar el climatizador, creo que tiene que ser el compresor.
El compresor lleva un acoplamiento magnético, porque la polea gira siempre, esté encendido o apagado. Cuando enciendes el clima es cuando se conecta el giro de la polea con el compresor, creo que van por ahí los tiros.
-
Estoy completamente de acuerdo con Romulo y a34323, de cambiarlo, mejor cambiarlo todo.
Arriba, junto al cambio hay otra homocinética. Si tienes posibilidad de poner el coche en un foso, moviendo el palier con fuerza, si se nota holgura está también para cambiar. No vale un elevador porque al quedar la rueda colgando se quita la holgura.
Lo que dice Romulo, es molesto pero eso no te va a dejar tirado.
-
Hola Juanito, una opinión sobre las rótulas.
En el mío, en la primera ITV que pasé me detectaron holgura en los brazos superiores, que son los que van arriba de la mangueta. Como suponía que poco a poco iban a ir cayendo los demás cambié todo el kit (no original, una marca que no es Febi), del tipo que pones en la foto (los del allroad parecen los mismos pero son distintos). Pues al año o así empezó un "clonc", en el lado derecho en algunos baches, por supuesto descartaba que fueran los brazos nuevos, después de cambiar los soportes del motor y los de la caja de cambios resulta que era la rótula del brazo principal, (el que tiene el silentblock más grande) afortunadamente guardaba el original que estaba en buen estado.
Todo este rollo viene a cuento por que, a día de hoy cambiaría sólo la pieza estropeada, me temo que las de "la competencia" no tienen la calidad de las originales, también son mucho más baratas.
Y otra cosa, cla, cla, cla, al arrancar girando parece más homocinética.
Saludos.
-
Efectivamente Audi dice que el aceite del diferencial es de por vida. Hasta el punto de que no tiene tapón de drenaje. Hay que sacarlo por el de llenado.
También estaba empecinado en revisar ese nivel y sacar el tapón fue una odisea y luego tragó muy poco hasta que rebosó.
Lleva SAE 75w90 GL5 sintético.
También te puedo decir que le cambié el del diferencial trasero, que sí lleva tapón de vaciado y con los 200.000 Km pasados largamente, salió bastante limpio. Igual en esto Audi tiene razón.
Con respecto a la duda de la mezcla de ATFs, si le pones el original de ZF no creo que tengas problemas.
Y esos 6 litros, le van a venir muy bien, si lo haces tú verás que el aceite sale bastante negro.
-
Jaja, te he metido miedo eh?. Tranquilidad, que no pasa nada.
Se estrangula con uno de estos pirindolos.
Son muy baratos, 2 ó 3 €.
Si entra algo de aire no hay problema, acaba saliendo por los tubos de retorno. Si observas el tubo transparente que hay entre el filtro y la bomba verás que muchas veces lleva burbujas y no pasa nada.
El problema sería, si desconectas el tubo alegremente, cortas el trozo que pierde, y en ese tiempo se vacía de gasoil el tubo que viene del depósito.
-
Hola maribel,
Si es el que viene del depósito, antes de soltarlo, tienes que estrangularlo para que no entre nada de aire.
Después de cortar y volver a poner la abrazadera arrancar lo antes posible. De esa manera arranca perfectamente con el gasoil que hay en la bomba y vuelve a succionar del depósito sin problema, aunque haya alguna burbuja de aire.
Suerte y que no pase nada, he vivido dos veces el descebado y es una pesadilla.
-
dos preguntas, al apagar el coche se queda el electroventilador de la refrigeración encendido?. Y la otra, se ha encendido alguna vez los testigos del cuadro de ESP y ABS?.
Por si fuera eso, a mí me ocurría algo parecido y era el sensor de temperatura doble (el que está junto a la bomba).
Te voy a contar los síntomas por si te suenan:
- Subidas y bajadas erráticas de la aguja de la temperatura.
- Ralentí elevado y arranque con un golpe y a trompicones.
- Cambios de marcha raros en D y más raros en manual.
- Encendido esporádico de los testigos de ABS y ESP.
- Electroventilador encendido después de salir del coche.
Comprueba con el VAGCOM la temperatura del motor. Si con el coche frío te indica temperatura elevada es el sensor, sin duda. Y es lo mejor que te puede pasar, es barato y fácil de cambiar.
El precio del cambio de ATF es algo alto pero no excesivo. No es muy complicado de cambiar si tienes el sitio, hay muchos tutoriales.
Los materiales valen desde algo más de 100€,
hasta los 200 el original ZF.
Suerte con la solución.
-
hace 10 horas, NandoAllroad dijo:
SÍ, es el sensor de nivel. Lo que pasa es que lo estáis mirando en un esquema del A6, que lleva sólo uno en el centro del eje. No el del Allroad que lleva uno por rueda.
Este es el esquma del A6, la hoja completa del SSP 242.
Esto es el detalle que habéis puesto más arriba pero viendo un poco más. Se puede ver el compresor en un lateral. Vuestro Allroad tiene ahí el compresor?.
Y este es el esquema del Allroad.
-
Creo que no, el G291 está en la caja de válvulas, no es el del esquema.
Si te sale ésto:
01772 - Signal from Level Control Pressure Sensor (G291): Implausible Signal
borra el error, si aparece al poco tiempo puede estar el sensor estropeado y (creo) que no se puede cambiar, hay que cambiar toda la caja de válvulas.
Este error en concreto a mí me aparece esporádicamente en viajes largos, en autopistas con asfalto muy liso, enciende el tesigo del cuadro unos segundos y luego se apaga.
-
Muuuy buena la información de fusibles y relés.
Ya está en word....
-
Lo que ves cuadrado en ese esquema, es el sensor de nivel. Se ven claramente las bieletas.
Me alegro de que lo hayas solucionado. Ya nos contarás D E T A L L A D A M E N T E ! ! !.
Por Dios Nando, eso, céntrate en un sólo post, que tenemos que estar buscando tus aventuras en tres o cuatro.....
Y también cuéntanos algo de cómo reparaste el motor después de la rotura en ITV, que, o me he perdido algo o no lo has contado (he releído un poco por encima el caso ITV. Hace más de un año y acabaste un poquito quemaoooo...)
-
El aro tórico es la junta de arriba y abajo lleva otra. Puede ser eso pero para cambiarla hay que desmontarlo todo.
800 € por lado me parece una grandísima estafa, aunque hubieran cambiado todo. En Miessler una balona delantera vale 130 € y una trasera 180.
-
El amortiguador no puede ser, es la balona.
Es raro pero puede perder por la conexión (me refiero al tubo). Si no, puede ser la junta de goma o la balona
Prueba a levantarlo con un gato, a veces la goma tiene grietas y al poner recto justo ese pliegue deja de perder.
Es sólo una prueba, tendrás que cambiarla sí o sí.
Viendo los problemas que hay con la suspensión neumática, es casi lo mejor que te puede pasar.
Por cierto si es 2.5TDi no es biturbo. El biturbo es el 2.7 de gasolina.
-
Me cito a mí mismo y a mi mecanismo, aquí tienes dos pdf que te pueden ayudar.
hace 10 minutos, Jktm dijo:También he encontrado éstos documentos, a ver si te sirven para algo:
tabla_de_averias_del_sistema_de_regulacion_de_nivel.pdf
Verificación eléctrica del sistema de amortiguación neumática en las 4 ruedas.pdf
-
Perdón, quería poner esto último otro sitio.
-
Me cito a mí mismo y a mi mecanismo, aquí tienes dos pdf que te pueden ayudar.
hace 3 minutos, Jktm dijo:También he encontrado éstos documentos, a ver si te sirven para algo:
tabla_de_averias_del_sistema_de_regulacion_de_nivel.pdf
Verificación eléctrica del sistema de amortiguación neumática en las 4 ruedas.pdf
-
También he encontrado éstos documentos, a ver si te sirven para algo:
tabla_de_averias_del_sistema_de_regulacion_de_nivel.pdf
Verificación eléctrica del sistema de amortiguación neumática en las 4 ruedas.pdf
Se baja balona trasera derecha
en Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004)
Publicado
Buenas pomarada71 (Huuuyyyy como suena a asturianooo).
Tienes muchas papeletas de tener la balona pinchada.
El hecho de que unas veces baje y otras no, se debe a que el poro que se produce en la goma, si está recta no pierde y si está plegada pierde.
El primer error, entre otras cosas, se produce cuando el compresor calienta por exceso de funcionamiento.
El segundo, creo que no debes preocuparte, a mí me aparece de vez en cuando y luego desaparece (es también Allroad).