Koke666
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hace 14 horas, blus - a5 dijo:
homologastur. yo homologue con ellos la suspension y genial.
Muchas Gracias Blus, lo mismo les mando la información y si no es un "pico" lo hago y me lo quito...
Gracias y Saludos.
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hace 22 horas, Harigami dijo:
Meter mucha patada por debajo de 2000 rpm es malo, muy malo, para el embrague, caja de cambios y turbo.
Por eso los chiptuners se curan en salud (no todos).En mi caso planteé una repro progresiva y así lo hicieron, no empuja a tope hasta las 2200 y de ahí hasta las 4500 no decae el empuje.
He ganado mucho en altas y un poco en bajas, por lo que en los semáforos me pasa hasta el apuntador, pero en autopista es una gozada.Enhorabuena por la repro y disfrútala con cabeza. Si quieres mas empuje a 1500rpm vete preparando la cartera.
Muchas Gracias por la información Harigami.
Pues visto lo visto creo que me voy a quedar como estoy. Iba a llamarles para preguntarles si era lo "normal", pero, por lo que dices, parece que lo es. Además, si no es bueno para el coche...
Como dije estoy contento, haciendo aceleraciones desde bajas noto que el coche tiene algo más de empuje, y cuando entra el turbo (como dices a partir de unas 2200) noto un patadon muy notable (tengo que comprobar hasta donde llega).
Como dices, en los semáforos habrá que seguir dejando pasar a los demás..jajajajaj...
Gracias y Saludos.
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Buenas a todos, ITV pasada sin problemas, aunque si tenéis a mano datos de cómo homologar o de alguna empresa no me vendrían mal por si acaso en en futuro me tiran alguna ITV.
Esto va a ser un sinvivir cada vez que la pase
...
Gracias y saludos
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En 14/2/2021 a las 11:16, WAJE dijo:
Es impresión mia o los eibach y los sline quedan a una altura muyyyyyy similar???
SALUDOS
Pues yo creo que sí. Por cierto ITV pasada sin problema...
Saludos.
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Buenas a todos,
El lunes pasado fui a BND Fuenlabrada a realizar la repro stage 1.
No he podido coger mucho el coche desde entonces, el lunes cuando volvía a casa y el sábado que fui a pasar la ITV (por cierto, pasó).
El proceso consiste en que realizan la primera lanzada en el banco (el coche dio una potencia de unos 150 CV y 300 Nm de par, lo que declara de serie) y con la curva que sale la mandan a la Central. En base a los parámetros dados, la Central les manda la repro (se supone que personalizada para cada vehículo) y ellos se la cargan.
En la segunda lanzada el coche da 192 CV y 390 Nm.
Sobre lo que se había comentado por aquí, me dice que ellos no tocan la EGR porque suele provocar que se sature el FAP; y sobre el tema de las regeneraciones, que me preocupaba porque las habían aumentado por la actualización de Dieselgate, me dice que eso sí se modifica y que el coche no le dejan con las regeneraciones forzadas, dice que “el coche regenera cuando lo necesita.
Sobre las impresiones después de la repro, hay que decir que se nota bastante. El coche tiene un empuje que no tenía antes.
Por poner un pero, el coche a vueltas bajas tiene un empuje progresivo (mayor que el que tenía antes) y cuando sube de las 2.000 rpm (cuando entra el turbo como antes) es cuando mete el patadón y cuando más notas los efectos de la repro.
A ver, estoy contento, pero hubiera preferido que ese empuje extra se hubiera notado más a bajas vueltas.
Por ahora es lo que os puedo contar, según vaya cogiendo el coche os voy dando más impresiones.
Espero vuestros comentarios y si os puedo ayudar con alguna duda por aquí ando..
Gracias y Saludos Compis!!!!
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hace 20 horas, amgtyper dijo:
No te puedo comentar mucho porque el coche lo compre con todo hecho. Lo que si te digo es que da igual la actualización que lleves. En una repro a medida, lo primero que tiene que saber el ingeniero es como funciona tu motor y hasta donde puede llegar. Con eso modifica todos los mapas del motor añadiendo mas presión de inyección, aumentando la presión del turbo y haciendo que entre mas aire, yo recuerdo 7 mapas en el passat y lo que iban haciendo es rellenar mas la curva.
Para mi es fundamental anular lo máximo posible la egr, por lo que si vas a mantener dpf (yo lo quiero quitar), es mejor que tengas hecha la actualización de motor para que salte antes, el motivo: al anular egr sale mas aire sucio y puede saturar antes el dpf.
En la repro de nuestros coches con dpf hay dos cosas a considerar. Si cierras egr y no quitas dpf, ganaras mas abajo al entrar aire limpio, pero el consumo será exactamente igual, puesto que el dpf consume gasoil al realizar las regeneraciones, me refiero lógicamente a que sube el consumo porque para aumentar la temperatura de gases de escape el coche aumenta la presión de inyección. Si quitas dpf, ganaras en consumo tb...
Es lo que dicen las personas que han realizado repro en coches con dpf
Buenas amgtyper, a ver si te entiendo que veo que tú entiendes bastante del tema y yo no entiendo tanto.
Lo que me queda claro es que si cierro egr el coche va a ir mejor porque va a entrar aire más limpio a la admisión, pero va a salir aire más sucio por el escape. A priori no quiero quitar el dpf (no sé cómo irá la ITV sin dpf), por lo que se saturará más rápidamente. Con lo cual, y por lo que te entiendo, no es tan malo que debido a la actualización del Dieselgate lance más regeneraciones para limpiar el dpf.
Por contra, al realizar más regeneraciones y necesitar que suba la temperartura de los gases de escape para realizarlas, sube el consumo. También entiendo que al realizar más regeneraciones el dpf se deteriorará más.
Bueno hablaré con la gente de BND y les pediré que dejen lo más compensado posible estos parámetros. Entiendo que no seré el primero y sabrán lo que tienen que hacer.
Por lo demás entiendo que no les tengo que comentar más aspectos negativos de la actualización del Dieselgate.
Muchas gracias por los comentarios, me viene muy toda esta información...
Saludos!!!!!
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hace 1 hora, amgtyper dijo:
Yo sinceramente, estoy mucho mas a favor de repros a medida que enlatadas y os expongo mi caso. Llevo la mejor repro enlatada que se puede llevar, centralita ABT, 2000€ vale, desarrollada junto a VAG. Las sensaciones que tengo, es que el coche puede ir mejor que como va con esta centralita. Esta pensada para respetar los limites del motor (los cuales estarán probados en una unidad de prueba pero no en mi coche, exactamente no saben como esta el turbo, inyectores, egr o dpf) y eso hace que solo funcione cuando el coche esta a temperatura de servicio o a una altitud correcta. La sensación en bajas es que la egr permanece mas tiempo abierta (en la itv no tuve ningún problema de gases, es mas, el mecánico me indicó que con esta centralita daba menos) lo que hace que el coche parezca mas perezoso y haya que acelerar mas, igual a mas consumo para hacer lo mismo. Además, como esta centralita esta instalada después de la campaña de los ea188, creo que tengo la inmensa suerte de mi dpf cada 200km hace regeneración, por lo que mi consumo medio se acerca a los 7 litros, siendo en autovía a 150km/h de 7,1, 7,2 litros.
En la repro a medida que me hicieron en el passat 1.9 tdi 130, me cerraron la egr en un 98%, me comprobaron estado de los inyectores, soplado de turbo, intercooler, etc antes de tocar el coche. Después se hizo una repro a medida, con la que el coche iba como un reloj. Prefiero esta mil veces a la mega centralita que llevo ahora.
Como he dicho, esto es mi valoración subjetiva.
Completamente de acuerdo amgtyper, como digo en el anterior comentario intentaré decirles el lunes que me hagan su repro partiendo de unos valores base sin actualización Dieselgate, o que me toquen lo parámetros "negativos" que mete la actualización. Ahora me arrepiento de haberla hecho, pero es que no hacerla y que después de la repro hubieran obligado, me hubiera jodido más.
Mi coche es el 150 CV y tengo un consumo histórico de 6,2 l/100 km (tampoco le doy mucha caña), observaré a partir de ahora a ver cómo evoluciona.
Tras la actualización del Dieselgate entiendo, por tu comentario, que las regeneraciones las hace cada 200 km, y de serie las hacía cada 800-1.000km ¿no? Será una de las cosas que le diga a los de BND a ver si me lo pueden mirar.
¿Me puedes decir algún otro aspecto negativo que le notaras al coche tras la actulización? Es por decirles que me lo miren también...
Gracias y Saludos!!!
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En 10/2/2021 a las 8:23, Harigami dijo:
Tambien puede ser que los chiptuners tengan mas estudiadas las modificaciones que hace audi para corregir el dieselgate, pero yo me inclino porque te meten una enlatada y sobre eso luego te personalizan.
En mi caso la repro fue completamente personalizada y he quedado muy contento. Me hicieron 3 lanzadas en banco de potencia y la grafica quedo muy bien. Muy buenas sensaciones.
Intenta que te dejen el coche a tu gusto y hasta que no estes 100% convencido no lo dejes estar. y no te olvides que son caballos extra para momentos puntuales. Usalos con cabeza.
Gracias Harigami, ya os comentaré qué mi dice la gente de BND, a ver si pueden partir de una cartografía base del modelo de serie sin la actualización, porque creo que ellos hacen luego hacen la repro personalizada.
Y no te preocupes, que no quiero los caballos extra para correr, de hecho considero que el coche en autopista/autovía a velocidades altas va bastante bien; los quiero para ganar fuerza y aceleracióin a bajas rpm, es decir, circulando más bien por ciudad...
Gracias y Saludos!!!!!!!
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hace 16 horas, Harigami dijo:
Yo discrepo un poco en lo que dices, porque al hacer la repro solo tocan unas pocas cosas, es decir, no modifican todos losnparametros que te puede modificar la reprogranacion de audi, como por ejemplo el tema de las regeneraciones.
Evidentemente el coche te ira mejor, pero no va a ir como antes de pasar por el conce, y en alguna cosa lo acabaras notando.
Quizas no me explico bien porque no controlo bien el tema, pero si audi toca 50 parametros y el chiptuner solo 20, hay 30 parametros que siguen como te los dejaron en audi, por lo que no eliminars la reprogranacion del dieselgate del todo.
En mi caso me hicieron una copia de toda la cartografia, de modo que si pasaba la campaña poder volver a la cartografia anterior y sobre esa reprogramar.
Lo que si te pueden hacer es meter una repro enlatada que no sea sobre la cartografia de tu coche, sino de un modelo equivalente.
Entonces ahi ya me callo.
Buenas, sí, te entiendo.
Yo tampoco entiendo mucho, pero hablé con BND antes de hacer la actualización (les planteé la opción de hacer copia del software original antes de pasarla) y me dijo que daba igual, que pasara o no pasara la actualización del Dieselgate antes de la repro, el coche iba a quedar igual después de hacerla.
También hablé con TLR, les planteé la misma cuestión, e incluso me dijeron que les pareciá buena idea pasar la actualización antes de la repro.
También hay que decir que yo creo que TLR mete repros enlatadas y BND las hace más "personalizadas".
Ya no hay marcha atrás, la actualización ya está hecha, el lunes voy a BND a hacer la repro. Les comentaré todo esto a ver si es posible que me puedan meter una enlatada de mi modelo y sobre esa ya modificar si es necesario. Sobretodo me preocupa el mayor número de regeneraciones que hace el coche después de la actualización que hace que sufra más el filtro de partículas.
No sé si me podéis decir algún otro aspecto de la actualización para comentarles que lo miren.
GRacais y Saludos Compis!!!!
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Buenas, yo la verdad es que paso la campaña del dieselgate ahora porque de seguido voy a hacer la repro y así me "pisan" ese software. Así me lo quito de encima. Si no lo fuera a reprogramar, no la pasaría. Yo de momento tampoco he escuchado que sea obligatoria pasarla para pasar la ITV, pero por si acaso en el futuro se ponen tontos prefiero pasarla antes de reprogramar. Por cierto, lleve ayer el coche al S.O y me han dicho que sí que me van a dar un certificado como que está pasada la campaña.
El próximo lunes lo llevo a reprogramar, ya os contaré por aquí mis impresiones.
Saludos Compis!!!!
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Eso @Pep Estarellas, a ver si puedes poner video y fotos de cómo quedó ese pedazo de escape...
Y de paso a ver si nos puedes explicar el proceso de homologación, que es posible que yo tenga que hacer lo mismo en breve...
GRacias y Saludos!!!
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En 30/1/2021 a las 12:58, David Caso dijo:
Hola!! El aleron o visera de maletero, ¿te vino de serie? ¿Sabes que modelo es? Gracias.
Ah, lo tienes bonito
Buenas, no, el aleron no venía de serie, es un alerón lip (tipo E46) que pillé en Ebay hace tiempo. De hecho he ido a ver si te podía pasar el enlace y ya no existe el anuncio, pero pones Lip Spoiler Aleron Audi A5 y salen varios parecidos.
Gracias y Saludos!!
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En 30/1/2021 a las 23:44, Abta5 dijo:
Yo llevo repro hecha en bnb hace un mes y ahora si que responde el coche a ganado mucho y velocidad punta 20km/h mas, en consumos se me ha quedado exactamente igual, buscaba bajar y consumos y algo más de respuesta. De paso anule egr.
Yo no actualizaria software del Dieselgate porque el filtro de partículas trabaja el doble y la gente del foro dicen que consume algo más en ciudad y hace más ruido.
Buenas Abta5, gracias por tu comentario.
¿Hiciste la repro en el BND de Fuenlabrada o no eres de Madrid? Yo probablemente lo haga ahí la semana que viene. Yo busco algo más de respuesta, sobretodo en bajas; si no baja el consumo tampoco me prepcupa mucho. ¿El tuyo es el 150 CV?
Lo de actualizar el software del Dieselgate ya sé que perjudica al rendimiento del coche, si lo hago es porque posteriormente voy a hacer la repro y van a "machacar" ese software. De esta forma, si en el futuro obligan a pasar esta actualización, ya la tengo hecha y no me "pisan" la repro. Se lo he dicho al que me va a hacer la repro y le ha parecido bien. Entiendo que es lo mismo que como punto de partida, antes de la repro, coja el software de Dieselgate o el que lleva ahora de serie el coche. No sé, tampoco tengo mucha idea, ¿qué opináis?
Gracias y Saludos!!!!!!
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Buenas a todos, tras leerme el hilo he visto pocas repros de mi motor. He comentado también en el hilo comúin que quizás no fuera el hilo adecuado.
Alguien con reprogramacion hecha a un 2.0 TDI 150 CV que pueda compartir sus impresiones?
Creo que me voy a decidir a meterle una Stage 1 porque el coche en urbano con marchas cortas y a bajas revoluciones es algo perezoso (por carretera lo veo más o menos bien).
También quiero aprovechar porque en un mes paso la revisión (6 años) en el S.O (la última creo) y creo que les voy a pedir que me metan la actualización de software del Dieselgate para que me den el papelito, y nada más que salga me voy a que me reprogramen y "pisen" ese software (me quito una cosa por si en el futuro se pone chungo).
Por mi zona los sitios que tienen buenas opiniones son BND en Fuenlabrada y TLR en Humanes. En BND no pone nada, pero en TLR la Stage 1 sale por 360 pavos. La ganancia es unos 50 CV y unos 100Nm de par.
Cómo lo veis? Alguna opinión de alguien que lleve la repro en este motor? Merece la pena?
Gracias por vuestros comentarios, son de gran ayuda.
Saludos Compis!!!! -
Buenas, tienes en este post bastante información que te puede encajar:
A ver si te es de ayuda o si te podemos ayudar...
Saludos.
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Buenas a todos,
Alguien con reprogramacion hecha a un 2.0 TDI 150 CV (el mío no lleva adblue) que pueda compartir sus impresiones?
Creo que me voy a decidir a meterle una Stage 1 porque como comentan por aquí el coche en urbano con marchas cortas y a bajas revoluciones es algo perezoso (por carretera lo veo más o menos bien).
También quiero aprovechar porque en un mes paso la revisión (6 años) en el S.O (la última creo) y creo que les voy a pedir que me metan la actualización de software del Dieselgate para que me den el papelito, y nada más que salga me voy a que me reprogramen y "pisen" ese software (me quito una cosa por si en el futuro se pone chungo).
Por mi zona los sitios que tienen buenas opiniones son BND en Fuenlabrada y TLR en Humanes. En BND no pone nada, pero en TLR la Stage 1 sale por 360 pavos. La ganancia es unos 50 CV y unos 100Nm de par.
Cómo lo veis? Alguna opinión de alguien que lleve la repro en este motor? Merece la pena?
Gracias por vuestros comentarios, son de gran ayuda.
Saludos Compis!!!!
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Buenas a todos, pues por completar un poco el hilo, os pongo unas fotillos de cómo quedó el escape. Es una modificación puramente estética y las piezas utilizadas son todas de originales (el acabado ha quedado exacto al de serie).
Sobre el tema de la homologación no he hecho nada. En un mes me toca ITV. A ver, como he dicho, está igual que el de serie y no es nada cantoso, pero si se mira por debajo se nota un poco. Al final hubo que empalmar en el silenciador intermedio y todo el tubo hasta allí se puso de aluminio, aunque se pintó de negro precisamente para que fuera menos cantoso.
Lo pueden ver, porque cuando se meten en el foso para ver las transmisiones, guardapolvos y demás ven el coche por debajo, pero no sé si se darán cuenta (o si me toca algún entendido que sepa que los que no son V6 no llevan una salida a cada lado jejeje).
Homologar no creo que me sea muy complicado porque son piezas originales. Entiendo que necesito las referencias de las piezas y certificado de montaje del taller (esto lo tengo). Puede que sea necesario también un proyecto (al final aunque sea un escape “original” no pertenece a este modelo) y la ITV para incluir la reforma en ficha.
¿Qué opináis? ¿será fácil de ver en la ITV? ¿Sabéis algún sitio para homologar esto?
Gracias y Saludos Compis!!!!!!!!!!!
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Buenas a todos, pues como he puesto antes en el post “¿Qué le has hecho hoy a tu A5...?”, otro que le ha puesto los eibach prokit a los amortiguadores de serie que vienen con la suspensión deportiva.
Llevo unos 1.000 kms con ellos y las sensaciones son buenas como ya han comentado los compañeros que se los cambiaron antes. He conseguido que el coche baje los cms que más o menos quería (unos 2,5-3 cms) para que estéticamente quede bien (tampoco lo quería a ras de rueda para evitar roces en los bajos) y he ganado prestaciones. Como comentaba, la suspensión ha ganado en firmeza (ya no es tan “barcaza”) ye n cuanto a la comodidad, no he notado que la suspensión sea mucho más dura que la anterior.
Según me dijo la persona que me los montó, la suspensión va a funcionar bien, lo único que le amortiguador, al ser el muelle más corto, va a ir más comprimido. Esto puede provocar que la vida del amortiguador se acorte, es como si el coche fuera siempre cargado, por así decirlo (aunque hay que decir que el amortiguador es el mismo que monta la suspensión sline que también va más baja que la deportiva, por lo que espero que no se acorte mucho de los amortiguadores).
En cuanto a la homologación, espero poder pasar sin ella. Los muelles son negros y no son nada cantosos. En un mes me toca pasarla, yo creo que no se van a dar cuenta, ya os contaré.
Os dejo una foto de cómo ha quedado. Las fotos del “antes” las podéis ver en páginas anteriores del hilo.
Gracias y Saludos Compis!!!!!!!!!!!
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Buenas a todos, tras un tiempo un poco desconectado os presento las cosillas que le ido haciendo al coche…
Primero, y lo que más ganas tenía, he quitado los muelles que traía de serie el coche con la suspensión deportiva y le he metido los eibach prokit para que el coche baje un poco. Ha sido todo un acierto, porque ha bajado lo que iba buscando (tampoco a ras de rueda para evitar roces en los bajos) y la suspensión ha ganado en firmeza (ya no es tan “barcaza”). En cuanto a la comodidad, no he notado que sea la suspensión sea mucho más dura que la anterior.
Segundo, le he metido un escape a cada lado, tipo V6. Ha sido una mejora totalmente estética, para mí queda mucho mejor que con una salida doble a la izquierda. Todo con piezas originales, difusor, rejilla y bombos de un 3.0; luego instalar y empalmar los tubos.
Y, por último, he pintado las pinzas de freno y los protectores de disco de negro brillo, y posteriormente le he pegado unas pegatinas Sline en las pinzas delanteras.
Os pongo unas fotillos a ver si os gusta…
Comentaré también en los post correspondientes para completar los hilos y que la gente tenga acceso a la información...
Gracias y Saludos Compis!!!!!!!!!!!
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hace 17 horas, amgtyper dijo:
Eso tampoco es 3g basic. El firmware último es el k0260
Jode vaya paquete!!
A ver si a la tercera va la vencida...
Sobre lo del firmware la última versión es la k0260, pero pone que si tu versión es anteior a la k0257 actualices primero a ésta y luego a la k0260 ¿hay que actualizar versión a versióm? (Yo no sé cuál tengo la verdad, pero no lo toco desde 2015).
Sobre mi mensaje anterior, ¿hay que seguir los pasos que pusiste e ir metiendo cada fichero en la SD cuando toque? ¿o se pueden meter todos juntos en la misma SD y realizar los pasos sin sacar la SD?
Y otra cosa, después de actualizar, ¿es necesario conectar VAG-COM para hacer algo para que funcione?
Muchas Gracias y perdona por la coña, pero es que es la primera vez que actualizo y no tengo ni idea...
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hace 11 horas, amgtyper dijo:
Esos son 3gp ojo!! Busca 3g basic!!!
Muchas Gracias amgtyper, no me había dado cuenta....
He encontrado este otro hilo que parece que es para el 3g basic, y parece que son los mapas de 2020.
https://www.a5oc.com/threads/mmi-3g-navigation-6-30-1-europe-currently-2020.175434/
Pone que el activador tiene que ir en una tarjeta separada y no debe copiarse con los archivos de mapa; entiendo que primero instalas el firmware, luego actualizas el activador y luego ya metes los mapas para ver si los reconoce (como explicaste tú más arriba). Entiendo que los 3 pasos sólo metiendo en la SD los archivos que te hagan falta ¿es así?
Para el firmware hay un enlace abajo del todo, pinchas y la versión más actualizada parece la 0257_6.
¿Necesitas VAGCOM en algún paso del proceso? Es que pone algo de un error que hay que borrar con VCDS para que funcione...
A ver si me podéis ayudar por favor, que no quiero liarla...
Muchas Gracais de antemano Compis!!!
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En 12/8/2020 a las 0:42, Tadeus dijo:
Yo seguí esta guía para la del 2019
Está en inglés pero va perfecto. Actualicé mmi y mapas con activador.
Pd: ahora ya da igual, me puesto una pantallaca android jaja
Buenas Tadeus a ver si me puedes echar una mano para saber qué archivos utilizaste para la actualización.
Yo tengo un facelip del 2015 con el MMI 3G basic.
Entiendo que los mapas de 2019 y el activador son lo que he rodeado en rojo en la imagen ¿no?
El firmware cuál utilizaste de los que he recuadrado en azul?
Y la guiía en español entiendo que la descargas del link subrayado en verde ¿no?
Luego ya con los archivos descargados sería seguir lo pasos que se han comentado en los mensajes anteriores (por ejemplo el compi Amgtyper).
Por cierto he visto en el post de mejoras la pantalla android que le has calzado. Ha quedado guapísima. ¿se puede saber dónde la has pillado e instalado?
Gracias y Saludos Compi!!!!
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Buenas a todos,
Me van a prestar un OBDELEVEN, y quería saber si hay algún manualillo para realizar codificaciones, parecido a los que hay por aquí para el VAG-COM...
He estado leyendo y veo que la app OBDELEVEN reconoce el modelo del coche y te ofrece una serie de aplicaciones (codificaciones) que le puedes hacer al coche, pero con la versión PRO se pueden realizar codificaciones?
Es decir, puedes pillar un manual de VAG-COM y hacer una codificación con el OBDELEVEN? Me refiero a meterte en el módulo correspondiente y modificar los bytes y bits que sean, o si sólo se pueden realizar codificaciones predeterminadas.
Gracias de antemano por la ayuda.
Saludos Compis!
Repro stage 1 audi a5 2.0 tdi 150cv adblue
en Audi A5 / A5 SB 8T (2007-2016)
Publicado
Buenas amgtyper, a mí el de BND me insinuó que nuestros coches pueden pasar la ITV sin DPF, dado que en vacío no pasan de 2.000 rpm. No sé, lo digo para que investigues...
Yo el empuje fuerte tras la repro lo noto a partir de unans 2.200 rpm que es cuando entiendo que entra el turbo y cierra la EGR (la EGR como os comenté no la tocan en esta repro).
Yo también llevo siempre el start&stop desactivado (lo modifiqué con Vagcom) y cuando le meto caña tampoco paro el coche enseguida, lo dejo al ralentí un rato...
Con las repros stage 1, más o menos todos suelen dar una ganancia de 40-50 CV y 90-100 Nm.
Saludos Compis!!