enrifed

 

yo con el mio le mire el turbo con una camara de estas usb, desmontando la admision, y te aseguro que si et turbo te silva es porque toca por algun lado , con la càmara veras si toca o no.

 

 

Tocar ?? Hasta donde yo se, no hombre, el turbo se pone a 150.000 rpm, si a esa velocidad rozase metal con metal ¿qué pasaría ? reventaría. Lo que les ocurre es que se desequilibran o el eje está tocado.

 

Pues verdaderamente si toca metal con metal, se lia la de dios!! particulas metalicas en la admision...... etc etc... si toca metal con metal es porque hay una holgura axial o radial debida al rodamineto. Que silve es normal como todos, pero si silva mucho, mucho cuidado.

yo con el mio le mire el turbo con una camara de estas usb, desmontando la admision, y te aseguro que si et turbo te silva es porque toca por algun lado , con la càmara veras si toca o no.

sinduda alguna tienes una fuga de algun manguito o radiador petado, con un medidor de presión de fugas podras ver o oir donde esta la fuga. es muy sencillo.

mirate esta web: http://www.tyrolsport.com/files/forumpics/Deadset_installation_instructions_revised.pdf

 

ahi lo encontraras, http://www.tyrolsport.com/suspension/chassis/tyrolsport-deadset-rigid-subframe-collar-kit-for-all-mk5/6-jetta-gli-and-mk2-audi-tt/

 

en esta pagina te pone los fallos que tiene (en inglés claro)

 

simplemente los tornillos que sujetan el subchasis son mas finos que los agujeros que tiene de paso, es cuando si se aflojan un poco el subchassis se mueve provocando este ruido.

 

Ante ayer cambiamos con un amigo mio sus tornillos con los servidos en la web de arriba y el kit que sumbinistran de arandelas, realmente un gran acierto, aprovechamos también para cambiar silentblocks de los trapecios.

costi22, no había leído el post antes, es muy sencillo, el sonido seguramente lo tendrás en grandes golpes de gas o frenadas, o cuando vas de adelante a atrás al aparcar, eso es el subchassis del coche que se mueve revisa los tornillos del subchassis, que son esos que se ven en la foto que tienes publicada mas arriva, que une el trapecio con el soporte del la barra de dirección, existe una solución definitiva para este problema, muy común en los 8p y vw golf V con este estilo de chassis, busca en google, tirol sport marca de aftermarket tiene la solución, sino quieres comprarlos reapreta con una de impacto todos los tornillos.

 

Casi seguro que es eso, ya veras que los tornillos los tendras super flojos.

realmente tienes que mirar que uso le vas a hacer al coche y/o si lo vas a meter en circuito, cosa que en circuito las temperaturas son altas y probabilidades de alabear los discos son altos, sino unos oem vas de sobra y te ahorras una pasta enorme, si te montas racing estilo ebc blade con ds2500 te aseguro que te van a chillar los frenos y que te vas a comer las pastillas rapidisimo, pero te aseguraras que en circuito NO tendras problemas de frenada.

el mio lleva 170.000 con sus cambios de aceite cada 15000 con castrol5w30, haldex cada 60.000 y va de 1000 maravillas!! y con stage1, sin problema,

felicidades, disfrutalo mucho, un pepinazo te lo aseguro.

tiene la pinta de una bujía de precalentamiento jodida en el cilindro 2, si tienes un tester desconectala y mide la resistencia interna, si mide entre 0.5 y 2 ohmios esta correcta sino es casi seguro que este mal., sino algún sistema de la bujía de pecalentamiento esta mal, conectores.....

la referencia de los discos de freno para tu motor es esta: 8N0615301A,y las pastillas esta:1J0698151M que lleva sensor de desgaste

un saludo y enhorabuena por la adquisición.

Bien chicos, ayer acabe de limpiar las válvulas del coche.

El proceso en si, no tiene secreto es fácil pero muy entretenido, estuvimos desde las 10 hasta las 12:30 para desmontar la admisión, hay varias partes del desmontaje que son jodidillas, hay poco espacio para manejar, yo use esta guía que encontré para hacerlo http://op.stfu.se/cupra/guides/2.0TFSIInletManifoldInjectorValveCleanGuide.pdf,.

La parte mas comprometida del desmontaje fue la de llegar a un bracket que aguanta la admisión con el bloque motor, y que apenas tienes espacio para poner un vaso, pero se puede.

el coche con casi 170.000km asi estavan las válvulas.

https://drive.google.com/file/d/0BxLXp4xmHUbIYldXZldHeVNSUjg/view?usp=sharing

y asi han quedado.

https://drive.google.com/file/d/0BxLXp4xmHUbIVWw1T19ha2xaT2c/view?usp=sharing

 

con un taladro y rodillos de alambre de latón fino y punzones para rascar, evidentemente limpiafrenos es fundamental.

estos son los que compre yo, solo use 2, suficientes, son de 25mm de diámetro, un pelin grandes para mi gusto, pero entran bien.

Al sacar la admisión es posible que os llevéis con ella algún inyector, no fue mi caso. Habia comprado kit reparación inyectores compuesto por 3 juntas, y solo use la azul que es la que sella con el colector distribuidor de combustible, si os salen lo inyectores tendréis que cambiar si o si la junta de teflon (la blanca de la imagen) para ponerla necesitareis el útil t10133, si buscais por youtube hay un chaval poniendo las juntas.

 

Una vez limpiadas las 3 compartimentos de las válvulas y bien sopladas, para que no entre ningún cacho de alambre o resto de residuo que se suelta dentro del cilindro, se limpian las que habían quedado las válvulas abiertas, una manera de cerrarlas y de fácil forma, es poner 6a marcha y empujar el coche hasta que estas estén cerradas, muy fácil.

 

Se monta una vez terminado el colector de la misma forma que hemos desmontado, y antes de arrancar damos contacto al coche 6 o 7 veces para que se llene la linia de gasolina, sino nos fundiremos la batería en un santiamén.

 

Si teneis alguna duda... ya sabeis.

 

NO hice log antes ni despues, pero lo seguro es que a 5000rpm en 5 antes,habia un pequeño bajon de potencia, y ahora estira y estira sin bajones alguno.

 

 

madre de deu!! como sale el familiar tuu!!!

en unas semanas voy a poner mi s3 patas arriba para limpiar las valvulas, y aprovechare para limpiar inyectores por ultrasonidos. seguramente haré un brico, dificil no es, per es entretenido.

eenhorabuena por la compra!!! impresionante bicharraco!!! y muy bonito el color!!

Yo llevo montadas las Nankang Ns2R con 18" y la verdad, en seco agarran muyyyy bien, ya que son semi slicks, son un poco ruidosas, con perfiles bastante duros, para mi excelente neumatico calidad precio para mi, duración: 10-15.000km, a ritmo normal, con alguna tanda. en mojado, pie levantado!!

gran coche si senyor, espero cruzarme algun dia contigo por la zona,

buen trabajo.... muy bonito

:bye1:lo tienes tan fácil como enviarme un privado.

lo que si es seguro es que lo que tienes en la rejilla inferior es un beltronic, posiblemente un stir (en la rejilla el cuadrado pequeño es el gps del detector para los fijos, y el otro es la antena, un pelin torcida), yo lo llevo y ya me ha salvado de alguna. Es muy difícil que te paren y te miren si llevas detector, la probabilidad es tan baja.....

 

enhorabuena por la compra impresionante cochazo!!!

Bravoooooo!!!

yo tambien apuesto por linia de escape en vez de radio mas buena.

Gran coche......

muy bonita maquina a disfrutarlo....

 

Supongo que ya sabras pero por si las moscas: te dejo esto

 

 

 

17863/P1455 - Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Implausible Signal

 

Possible Symptoms

• Malfunction Indicator Light (MIL) ON

Possible Causes

• Fuse(s) faulty

Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235) faulty

Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235) faulty

Possible Solutions

• Check Fuse(s)

Check Wiring and/or Connector(s) from/to Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235)

Check/Replace Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235)

 

18010/P1602/005634 - Power Supply B+ Terminal 30: Voltage too Low

 

Possible Causes

• Cables on the Battery were removed

Battery weak (voltage)

Generator Malfunction

Possible Solutions

• Check Battery Cables

Check/Replace Battery

Check/Replace Generator

Special Notes

• If multiple Control Module have Power Supply Faults stored, it's most likely to be one common Problem like the ones shown above. Otherwise when only one or two Control Modules have such Codes stored you better start searching at the individual Power Supply of these Modules.

• Terminal 30 means unswitched battery power that is supplied even when the ignition is off. This is not referring to any physical terminal numbered 30.

arreglaste las vibraciones? alineado?? en una ocasion se me rompio un silentblock del coche y compré un generico.... errroorrr!!! la goma era mas blanda y los tornillos tocaban metal con metal.

 

Buenas chicos, puestos a hacer la revisión de mi coche un s3 8p con stage1, voy a revisar la bomba de alta del coche, y su dedal o pistón. Es un mantenimiento preventivo para evitar futuras averia mas graves como la rotura o perforación del dedal de la bomba.

 

Se que por internet hay muchos bricos de estos pero en inglés...

 

1- sacar tapa cubre motor, con su filtro de aire....

 

2.-desconectar bomba de alta, tiene dos clavijas!!!

 

https://drive.google.com/file/d/0BxLXp4xmHUbIWU9KMG9JcUExQXc/view?usp=sharing

 

3.- sacar tapon de purga, desenroscando y purgar con un destornillador pequeño la bomba (poner trapos absorventes), asi sacaremos la presion que hay dentro.

 

https://drive.google.com/file/d/0BxLXp4xmHUbIbm1JM0ZrSkpuOVU/view?usp=sharing

 

4.-desenroscar racord salida bomba, (la impulsión es la del latiguillo metálico), para poder desenroscar con comodidad se puede sacar la manguera tirando de ella con cuidado.

 

5.- sacar los 3 tornillos torx, y ya tendreis la bomba fuera.

 

https://drive.google.com/file/d/0BxLXp4xmHUbIdE53d1FnTFNnMms/view?usp=sharing

 

https://drive.google.com/file/d/0BxLXp4xmHUbIT1E5eGh0N19HOUk/view?usp=sharing

 

 

6.- en esta ocasion he decidido cambiar el dedal o piston, para prevenir posibles averia

 

https://drive.google.com/file/d/0BxLXp4xmHUbISEYyeHdIc2FVZGs/view?usp=sharing

 

 

Evidentemente en la bomba hay una junta que no estaria de mas cambiar. estas son las referencias a pedir.

 

https://drive.google.com/file/d/0BxLXp4xmHUbIamlhNlRoNEwxSzQ/view?usp=sharing

 

Un saludo.

 

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