Viann

Maat voy a poner mis sintomas al lado de los tuyos, cuando mi culata pasó a mejor vida.

- No se la letra de la culata pero imagino que por la fecha deberia de ser una B. ¿cierto? La mia era B

 

- El deposito de refrigerante me dura lleno 3 meses (dia arriba, dia abajo) Yo llenaba y a los 1000 km saltaba el chivato

 

- La temperatura del motor nunca pasa de 90º En mi coche nunca pasó

 

- Oí que si es problema de culatas, que el coche no arrancaba bien no se si era en frio o estando caliente. De todos modos, he de decir que a dia de hoy me arranca perfectamente. El mio siempre arrancaba a la 1ª

 

- El refrigerante que queda dentro del deposito no está ni sucio y parece en perfecto estado. Igual que el mio

 

- En el tubo de escape no he visto que haya restos de refrigerante. Yo tampoco

 

- Estoy casi convencido que despues de un viaje largo no me ha hecho ningun ruido extraño el motor (soy bastante maniatico de los ruiditos del coche y no he notado ninguno). Hice un viaje de 1200 km con la culata rajada y no hacia ruidos raros

 

- A veces si he notado como una minima perdida de potencia mientas conduzco, pero es aproximadamente de menos de 1 seg. y en seguida todo vuelve a la normalidad y me ocurre de vez en cuando, no con frecuencia. Nunca perdió potencia alguna

Gracias a todos de nuevo por toda la información,pero os comento mas detallado el tema.

La semana pasada me dieron un golpe lateral-frontal,el cual toco paragolpes, aleta, capó,faro y el amortiguador

delantero derecho.Pues bien, el seguro solo me paga el delantero derecho,y había pensado ponerle los dos delanteros nuevos(pagando

yo la diferencia del otro).Lo de poner un kit entero estaría bien, pero es que aparte me he metido en el cambio delantero(capó, paragolpes S-line,con sus correspondientes rejillas y antinieblas, faros led...)y llevo una pasta gastada, a parte voy a pintar el coche entero.

Entonces que me recomendáis o que haríais en mi lugar, pillo los dos delanteros originales o otra alternativa.

 

Muchas gracias compañeros!!!

1º Lo de tu seguro es una verguenza. De toda la vida nunca se ha podido cambiar un solo amortiguador, siempre como minimo la pareja del mismo eje.

2º Insisto en que no te compres los SACHS originales ya que por el mismo precio o menos, tienes unos B6 o B8 si decides tambien comprarte muelles (de 2ª mano los encuentras muy bien de precio en el foro y no es una pieza que sufra "desgaste").

Saludos

No hagas eso hombre...

Si vas a cambiar los 4 amortiguadores vete por un kit B12 de Bilstein, le mete 40 patadas a cualquier SACHS por muy S-Line que sea y seguro que te ahorras algo de dinero.

Saludos

lo mas seguro es que sean los inyectores que no tiran lo que toca. Yo los tuve que cambiar en un 2.0 TDI 140cv

Que raro me parece ese diagnostico, de que año es tu coche y con cuantos km te pasó eso?

Lo llevaste a concesionario o al taller de la esquina?

O sea que si lo he entendido bien... vas metiendo marchas y cuando vas a unos 140 en 5ª el coche se pone en safe.

Pero a ti eso te da igual y mantienes el pie abajo del todo, mientras ves como baja de 140 a 80 inevitablemente.

Lamento decirlo asi pero el coche es más listo que tu, me explico; detecta que hay un problema y te lo hace saber con el limp mode, entonces es cuando tu te percatas de que hay un problema pero haces como si nada y encima lo fuerzas pisando acelerador...

El mayor problema que tiene tu coche eres tu, haces más daño insistiendo tu durante ese periodo de lo que sea que causa el limp mode.

Por cierto, aun no has dicho si se trata de 140, 170, PD o CR.

Con más de 100.000 km lo normal es que te digan que te la pagues tu.

Ten en cuenta que una culata no es una pieza de desgaste pero casi; en el supuesto que vayas a cuchillo todos los dias, ese kilometraje es suficiente para justificar fisura.

Estaria bien que os mirarais el numero que comenté el 20/05/2011, la ref. Vxxx.

Para ir viendo que hay de cierto en eso.

Saludos

El mayor problema es el pie del conductor.

Es muy poca la gente que sabe lo que va haciendo su coche cuando lo conducen.

La BV ayuda, no hace milagros pero toda ayuda es mejor que nada.

Vaya hombre que mala suerte.

Se te ha jodido la culata justo después de comprartelo.

Tranquilo, todo se puede arreglar, son más o menos 2500 euros.

Saludos

Esto es un juego de adivinanzas?

Has escrito tres posts y en ninguno dices ni el motor, ni los kilometros que llevas.

Bueno parece que hay más detalles sobre las culatas...

Es indiferente que sean A, B o C.

He estado leyendo por foros europeos y hablan de otra numeracion que supuestamente se situa muy cerca de la ref. que citamos en este post; el formato es el siguiente: Vxxx, por ejemplo V420.

Las culatas defectuosas serian las que van de la V120 a V130 y de V320 a V330 (pueden ir hasta 2008).

Saludos

En todo caso ve preparando 2000 euros por si las moscas.

Mi primo en un 2.0 TDI 140 del 2003 hizo 18 km marcando 0 Km.

Felicidades por el coche Discotek, lo tienes niquelao.

Por ponerle un pero... como han dicho yo tambien lo subiria un pelin de atrás, el comportamiento del coche conserva su carácter sobrevirador y no te comes tanto los neumaticos por dentro.

Muchas gracias a todos! Voy a intentar contestar a cada una de las dudas...

 

La suspensión, como bien dice galanot, es la Bilstein PSS10. Delante la llevo bajada a tope y detrás un pelin más alto (3 vueltas desde el punto más bajo). Roces no tengo ninguno. La verdad que al cambiar llanta me preocupaba que tocara, pero están pensadas 100% para nuestros coches.

Discrepo

Mis llantas tambien son 8,5J ET50 y mi coche va ligeramente más alto delante (algunos mm); si bien como dices no rozan en conducción normal, cuando entras pasao en una rotonda los neumaticos delanteros suelen tocar aleta. Eso si las ruedas traseras no rozan en inguna situación.

Saludos

Vaya paellas y se sigue la nueva moda de quitar antinieblas... me pone esa bajada.

Belle ville-rose Didi, Rangueil me manque.

Tu tienes un A3? no me lo creo...

Me encanta tu coche.

Mi primo vive en el pueblo de al lao del tuyo.

Buenas,

Tienes un MP.

Saludos

Yo tambien llevo DP Milltek de 2,5'' en mi TDI.

La DownPipe no deja de ser el nombre tecnico que se le da a la primera parte del escape y el Cat-Back seria la segunda parte.

El DP original empieza en la caracola de escape del turbo en el caso de los motores sobrealimentados, o en la union final del colector de escape en un motor atmosferico.

Por norma general, en el DP nos encontramos el catalizador, más o menos avanzado según el modelo de coches. En los coches con filtro de particulas, la carcasa del catalizador es más grande que la de un coche sin filtro de particulas... las dos cosas van en el mismo paquete.

El CB original empieza donde acaba el DP y en la mayoria de los coches de los ultimos años, cuenta con dos silenciadores, el delantero (vulgarmente llamado central) y el trasero.

Vamos que normalmente tenemos 3 tapones a lo largo de la línea de escape.

El primero suele ocuparse de la contaminación: catalizador o catalizador+DPF

Los dos otros procuran dos cosas: dar cierta compresión al motor y reducir el efecto sonoro.

Cuando cambiamos el DP OEM, nos podemos encontrar 2 opciones; los DP "supresores" y los DP "alto flujo".

Los primeros son simplemente un tubo recto que como su nombre indica, suprimen el tapon, manteniendo o aumentando el diametro inicial de la tuberia.

Los segundos son muy parecidos al OEM, solo que con un tapon menos restrictivo (catalizadores de alto flujo), manteniendo o aumentando el diametro inicial...

Con los CB pasa lo mismo, te los puedes encontrar sin el primer tapon, sin el segundo, sin ninguno o te lo puedes montar como quieras.

Saludos

No me fio de ningún taller.

 

Me gustaria saber exactamente que hay que cambiar al hacer la revision de los 120000, para que no me timen en ningún taller y precios aproximados (si sabeis) sin ser en conce oficial y por la zona de Vitoria Miranda Burgos Logroño

 

Aceite de motor

Filtro de aceite

Filtro de aire

Filtro del habitáculo

Liquido de frenos

 

asi de memoria solo se me ocurre eso...

Antes que el habitaculo yo cambiaria el del gasoil...

El liquido de frenos cada 2 años, mira cuando fue la ultima vez.

Ya de paso que te cambien el G12 si nunca lo has tocado y que te limpien EGR y mariposa que no les cuesta nada.

El mio suena mejor

Siendo un 1.8 gasolina 160, lo ultimo que deber hacer es mirar el filtro de gasoil.

Que le metan el VAG-COM y miren fallos, yo apuesto por la N75.

Mira bertin yo no voy a discutir contigo del tema potencia porque si algo tengo claro es que con un GT1646V no se hacen milagros, y 155cv reales son muchos para ese motor/turbo de serie.

Saludos

Bienvenido seas.

Eso de los 155cv por la repro TLR, en que banco te lo han medido?

PD: madre mia casi 3 años en el foro y aun no sabemos subir fotos...

Es normal, al mio le cuesta pasar de 230 y tengo 50cv más.