Chema R

Yo ya recomiendo a todo el mundo la visita obligada de este post, es como nuestro hijo. (jejejejeje...) Saludos A4 180cv

Mira en este post, viene toda la información necesaria, con fotos y todo. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...showtopic=88303 Es una pasada.

Me alegra que las pequeñas ayudas que te hemos ido dando hayan servido para que tengas instalado este "pedazo de parato". ¡Que lo disfrutes! Muchas gracias, espero que más foreros se animen a decidirse y colgar sus fotos. Saludos.

Pues nada para finalizar esta labor, deciros que estoy encantado con el NAVI y sobre todo dar las gracias a la gente de este foro, no quiero dejar a nadie fuera pero en todo caso que me perdone. A4 180cv quatrro Dsquared Demon Isidro Y todos los demas...... Especialmente a mi padre que me ayudó y que sin él no lo habría conseguido, la verdad es que lo pasamos de vicio, fue un día especial. GRACIAS COLEGA.

Y por fin, despues de montar todo lo que hemos desmontado (solo sobraron 2 tuercas pero está localizado el problema y no es grave) toca poner el navi, pues dicho y hecho con el conector rápido que compré en Ebay no hubo problemas y a la primera funcionó. Aquí la foto ya todo limpio pero un poco grasoso. Y ahora la comparativa Despues y Antes

Bueno pues terminada la fase de corte, por fin entra y ahora empezamos a ver los primeros frutos del trabajo. Siguiente paso es colocar la tapa inferior que previamente habremos cortado como indica A4 180cv, de esto lo siento no tengo la foto, acabe hasta los co..... de tanto cortar con la dremel el panel frontal. El clima, o mejor el climax, momento o punto de inflexión de nuestra obre, cuidado aquí empieza el trabajo fino, si es preciso descansar y relajaros. Atención, truco. Como comentan los foreros hay que recortar aprox. 0.3 cm por cada lado, ojo la parte metalica debe ir en cuña es decir la parte del costado y la de abajo deben ir cerrandose, osea el frontal con la medida y luego que se cierre hacia dentro. Da la vuelta el clima y por ambos costados verás una linea o marca de plastico que recorre el clima de arriba hacia abajo (y casualmente están a unos 3 milimetros de cada lado) pues bien con unas tijeras de aeromodelismo (6 euros) recorta por esta linea, ojo por dentro pero ajustandote siempre al carril. Recorta ambos lados como te comento y luego ve ajustando al huevo del din, si sigues estas instrucciones te habrá quedado un pelín grande. Ahora es el trabajo de la lima, de carpintero o preferiblemente de uñas de mujer y a limar y probar si entra o no. Aquí 2 puntos. Recuerda la parte metálica de abajo del clima el costado y la parte inferior que se vayan metiendo que no queden a la misma altura que la parte que se ve ya que el din según vas introduciendo también va haciendose mas pequeño. Importante la forma de meter el clima no los presiones directamente (se te marcará el mueble un poco) ponlo en el din e inclinalo pon la parte inferior del clima hacia fuera y la parte superior tocando el din, con un giro de muñeca hacia dentro intenta que la parte inferior entre por los railes que tiene a los lados. Si has limado bien todo entrará como la vaselina y lo que es más importante sin marcar nada. Bueno está sucio pero empieza a verse.

Pues eso, ponemos el doble din y con esto empieza la reconstrucción. Como decía A4 180cv, empieza a verse el trabajo pero también empieza la parte complicada de la instalación. Volvemos a ver el lugar donde irán las tuercas. Lo que toca ahora es volver a poner todo el panel frontal y para ello empiezan las complicaciones al haber bajado el doble din, este tocará con el mueble por lo que habrá que cortar con sierra o Dremel, a mí me fue de maravilla con esta. Para el corte tendreis que ir probando y esto es tedioso por que la pieza es grandísima y hay que ir metiendo y sacandola. Habrá que ir probando y marcando las pestañas a eliminar hasta que entre el panel frontal.

Quitamos ahora el mueble din, creo que también había otras 2 tuercas más al costado como comentaba A4 180cv. Una vez sacado, tocará introducir el doble din, con las mismas tuercas y en el mismo sitio, aquí el cableado será un pequeño problema, aquí teneis las diferencias entre el din y el doble din. Efectivamente en esta foto comprobareis que en total son 6 tuercas, 2 superiores 2 al costado las primeras fotos 2 en la parte inferior

Toca quitar el rack de 1 din y sustituirlo por el doble din. Empezamos otra vez con las tuercas. Dos en la parte superior 1 a cada lado. Y otras 2 en la parte inferior que une el mueble din a una estructura metálica, creo que estas se sacaban con las llaves allen especiales para coche. Bueno de paso ese módulo azul es el BT Parrot.

Para sacar toda la carcasa finalmente tendremos que quitar una pequeña pieza que ahorca al freno de mano, la quitaremos con destornillador. Una vez quitada esta pieza y si no olvido nada, creo que ya podemos quitar el panel frontal. Ojo es muy grande y hay que sacarlo por el freno de mano y la palanca de cambios sin arañar nada, luego veremos que no será la última vez que ponemos y quitamos esta pedazo de pieza. Seguimios quitando los tarjeteros, el apoya bebidas y el botón de ESP y Luces de emergencia, estos 2 últimos también están conectados por detras pero no hay problema, lo hacemos igual que el clima.

Bueno empieza, la parte chula, sacamos el Concert y la pieza superior de la carcasa, como siempres tal y como nos indica A4 180cv, para ello utilizamos las llaves del concert y una fina para sacar por el costado la pieza de la carcasa. Ojo recomendación para no dejar marcas y poder hacer palanca, forrar la parte sobre la que presionaremos con cinta aislante para poder presionar sobre ella sin miedo. Una vez sacado el Concert, sacamos el climatizador, para ello metemos la mano por el hueco dejado y tiramos hacia fuera. Aunque no habrá problemas para quitar las desconexiones del clima, aquí teneis la foto por detras, cada conector tiene un tamaño y no habrá problemas.

Bueno aquí y para empezar a sacar la carcasa central, solté las tuercas de la parte de las pedaleras, son 2 una a cada lado. Se me olvidaba una vez sacado el cenicero, tendremos que sacar la tapa que queda y que A4 180cv nos indicó como cortar, al sacarla quedarán al descubierto 2 tuercas que habrá que quitar también.

Para sacar el cenicero despues de soltar las tuercas, ojo dos cosas. Primero, tal como dicía el post soltar la conexión del cenicero Segundo, la postura de salida, sin forzar inclinandolo de lado, así saldrá. En total hay 4 tuercas en el hueco dejado por la tapa de la palanca de cambios, 2 para el cenicero y otros 2 que sujetan la carcasa tal y como indica A4 180cv.

Ahora toca sacar el cenicero delantero, ya que han quedado al descubierto las tuercas que le unen al esqueleto al sacar la tapa de la palanca de cambios, ver también las fotos de A4 180cv las medidas son las dichas.

Siguiente paso para poder sacar la tapa por la parte superior de la palanca de cambios, intenté quitar el pomo y el forro pero la arandela era metálica y no quise romperla por lo que opté por dejar el pomo y el forro y solo sacar la tapa, con eso es suficiente para despues poder sacar toda la carcasa.

Aquí otra foto para que veais donde se meten las pestañas de la tapa a la hora del montaje.

Bueno siguiendo a rajatabla las instrucciones de A4 180cv (iniciador de esta gran idea) sigo adelante levantando la tapa de la palanca de cambios, ojo cuidadin, son pestañas que se pueden romper si no lo haces con cuidado empecé por las 2 de delante y forcé un poco para las traseras, salió todo perfecto ahí está la foto para que veais donde están situadas las pestañas.

Despues quité tal y como decía el post, las dos tuercas en el hueco dejado por el cenicero, las medidas son las indicadas en el post. De momento todo perfecto. También veis el cable con corriente dentro.

Empezamos con el cenicero trasero, fuera con las manos.

Ahora una vista de todo lo que empezamos a desmontar (como no sucio de coj.....) Por cierto las herramientas utilizadas son las mismas que la primera foto más: dremel para metal, lima de uñas de mujer y tijeras de aeromodelismo para el clima. Intentaré poner fotos algo más pequeñas, mis disculpas.

Bueno siguiendo los consejos de mi amigo Dsquared (haber si funciona así). Empiezo quitando el cenicero de la parte trasera, con las manos.

Estoy en ello pero cuando las intento colgar me las sigue echando para atras por tamaño. He sido capaz de instalar el Navi pero no puedo colgar las fotos (caguen la ......) Me podeis dar las instrucciones para hacerlo desde el visor de Windows (si preferis me lo enviais por correo para no alargar este post con temas que no tienen nada que ver) Saludos.

Yo también tengo una tarjeta de 2 gb puesta y sin ningún problema. Saludos

La respuesta para eso va a ser NO, necesitas bt original y codificar. Yo tb vengo arrastrando el problema del manos libres con el rns-e, en mi caso yo tengo un cullmann variocom dsp 3, y según las especificaciones esta todo bien conectado, antes con la symphony iba estupendo, hacia mute correcto y aparecia PHONE en el FIS, ahora con el RNSE no hay manera de que haga el mute, si bien recibe las llamadas y el micro va bien, pero no hay manera de acoplarlo a los altavoces....y esta probado en dos Rnse diferentes, es algo muy raro Yo aún no he probado mi BT por que creo que al sacar el concert y poner el RNS-E se me soltó el cable de la corriente del Parrot por lo que no enciende pero sabes si lo que comentas puede ser debido al modelo que tienes. Sabes de alguien que tenga conectado mi modelo de BT manos libres? Saludos

Buenas tengo una duda acerca del BT, aún no lo tengo conectado al Navi este fin de semana lo sacaré e intentaré ver si hay algo sin conectar. Alguna alma caritativa sabe si cuando consiga conectar correctamente el BT Parrot CK3000 al RNS-E aparecería en la pantalla del RNS-E los datos de la agenda de mi móvil persona que llama o nº de teléfono que llama o necesito el BT origial de Audi? ¿Podría llamar desde la agenda del RNS-E? ¿Saldría también en el fis? Bueno si alguien lo conoce y tiene un momentín para contestar lo agradecería mucho. Gracias a todos por anticipado.