FANGIO

Gracias Chirrito! Quizas tenia que haber pasado un poco de los mecanicos de Audi porque por poco me cambian medio coche a golpe de facturazo. Espero que no se me vuelva a encender la maldita luz, de todas maneras el ruido ese me tiene preocupado. Salta en cuanto se pone el motor a 90 graods y no se si tendrá que ver con esa pieza que os digo, parece un filtro o sensor (porque lleva conexion electrica) y se conecta a un manguito que sube detras del filtro del aire. El cable que lleva se une al del caudalimetro en la misma manguera. Confio en que el caudalimetro ni la sonda lambda 2 (la primera me la cambiaron un poco por la cara) tengan nada que ver, ya que el VAG me da las conformidades "passed". Habia pensado en cambiar filtro de combustible e incluso comprobar bomba de la gasolina si esto sigue dando guerra. ¿Son reparaciones costosas? supongo que lo del filtro no??? Muchas gracias por vuestro interes y por aguantar el coñazo que llevo dando :ranting2:

Hola! Me decidí por el caudalimetro de sustitución: 115 €, y de paso le limpie los conductos de la admisión hasta el filtro del aire y toda la porqueria que tenia en la carcasa del mismo, le he puesto el filtro nuevo y habra que probar. El ruido que me hace (GRRRR) al coger la temperatura de servicio el motor creo que sigue haciéndolo, habra que esperar a que se complete el ciclo de conducción que tiene la centralita para ver si da el error o no. También he notado que una pieza cercana al caudalimetro hace unos chasquidos que no se si son normales. Concretamente es una pieza redonda de la que parte un manguito (especie de filtro o sensor) y por el otro lado tiene una conexión a un cable que se une en la misma manguera en la que está el cable del caudalimetro. Está justo al lado del conducto que va al filtro del aire y va debajo de una tapa de plastico que cubre toda esa parte del motor, es de color blanco y de la marca SAGEM, supongo que será algun sensor. ¿¿¿¿¿Alguien me puede indicar de que se trata y si es normal ese chasquido que hace???? Muchas gracias por vuestra ayuda y paciencia

Hola! y bienvenido! Los errores son lo que comento con el VAG, en cuanto a la conducción, lo que noto primero es que se me enciende el testigo de la electronica del motor, el coche tiene algo de menos fuerza sobretodo al subir pendientes en marchas largas, adelantar y en las recuperaciones. Otro sintoma es un ruido más bronco del motor unido a un (GRRRRRRRRR) en la parte alta del mismo. A mi ya me tienen mareado y te recomiendo no cambiar piezas por cambiar. El programa VAG-Com suele sacar de dudas. Yo ya tengo encargado el caudalimetro y mañana me llega para cambiarselo, aunque en la audi me dijeron que no podia ser de eso (lo he llevado tres veces y las tres me ha tocado pagar sin solucionar nada). Para orientarte te dire que las reparaciones más costosas son el cambio de la lambda y el catalizador. Por ingenuo piqué cambiando la primera sin solucionar el tema. Menos mal que solo lo hice con la sonda 1, nuestros coches llevan dos y la segunda (la que va en el catalizador) creo que es las mas cara. Te recomiendo busques un buen mecanico especialista en electronica del grupo VAG o alguien cercano que tenga el programa de diagnosis para que puedas salir de dudas. Suerte y ya nos cuentas

Hola Compañeros! Espero sepais ayudarme porque llevo meses con un problema de electronica de motor que me tiene loco y lo que es más grave, me ha costado más de 600 euros sin ningun resultado. Despues de haber cambiado bobinas de encendido, sensor de temperatura del motor, tubo respiradero y sonda lambda (echar la cuenta) me proponen ir a por el catalizador y creo que es mejor intentarlo con el caudalimetro antes, más que nada por el precio. El coche ha perdido parte de potencia y cada 200 Km aproximadamente se enciende el testigo amarillo con el error 17536 P1128 Adaptación de combustible (multi) mezcla pobre en bancada uno. Tengo la referencia original audi: 06B133471A y BOSCH: 0280218058, y llevo casi dos semanas buscándolo pero no soy capaz de encontrar ni el bosch ni la equivalencia con pierburg. En audi me piden por uno de intercambio 115 euros y por el nuevo 262; estoy un poco perdido. ¿Qué me recomendais? He limpiado el antiguo con spray de residuo cero pero no ha servido de nada.

Hola! Efectivamente la correa tiene que cambiarse a los 180.000 Km, te lo digo porque hace algo más de un año se lo hice a el mio que es el mismo modelo, sin embargo a mi me recomendaron hacerlo coincidir con el cambio de la correa poly-V que se hace a los 120.000. La broma con la revision correspondiente (cambios y demás) y la sustitucion de las dos correas me salio por cerca de 700 euros en Audi, los 1.000 euros me parecen excesivos. Suerte y Saludos!

He estado curioseando en internet y en todos los foros que tratan el tema dan por hecho que el error está relacionado con el caudalimetro. Me dijeron en audi que estaba bien, pero pienso ¿es posible que lo hayan comprobado sin desmontar nada??? Me dijero que si el coche no daba tirones ni se aceleraba solo no podia ser caudalimetro ¿cuanto costaria cambiarlo? estoy por hacerlo a ver si se termina de una vez la historia, supongo que será simepre mas barato que el catalizador no???? Las lecturas de fallo en los sensores de oxigeno y catalizador pueden provocarse por que el caudalimetro este estropeado??? Me está empezando a cansar el tema y me da pena porque el coche esta nuevo, a salvo la dichosa pega de la luz y no creo que sea para pensar en darle pasaporte. Espero vuestras opiniones, muchas gracias y saludos compañeros!!!!!!

Buenas compañeros! y felices vacaciones para los que esteis todavia disfrutándolas. He tenido que renunciar a llevarme el coche de viaje porque sigo con el culebrón del testigo amarillo; ya me hice con el VAG aunque soy un poco timorato y solo me meto en las funciones "seguras"; espero que con vuestra ayuda pueda sacarle más partido. Creo que lo dejamos en el dichoso tubo........me lo cambiaron al modico precio de 120 euros, pero siguió encendiéndose la lamparita y con el mismo error y además en un apartado que pone "readiness" (conformidades) he comprobado que me fallan los sensores de oxigeno (lambdas) y el convertidor catalítico (supongo que el catalizador). Cansado un poco de que en la audi fueran a sustituir piezas y ya está, pedi el recambio de la sonda lambda 1 (anterior al catalizador) que según mi mecánico es la que regula la mezcla y la cambiamos. Pero cual fue mi sorpresa que despues de 200 Km vuelve la dichosa luz con el mismo error y las mismas conformidades OBD dando "fallo o incompletas". Todo esto ocurre sin haber desaparecido el ruido que según compruebo empieza a sonar cuando alcanza los 90 grados la temperatura y desaparece tan pronto borro la memoria de averias, para volver a sonar a continuación, sin embargo el error 17536 no me aparece reflejado hasta que no le hago al menos 150 Km o varios días de conducción. La verdad es que estoy un poco desesperado sobre todo pensando que me he gastado otros 300 euros y nada de nada :crying_anim: . En Audi me dijeron que el caudalimetro funcionaba bien, no se si cambiar el catalizador y la otra lambda o que hacer?????? El coche sigue marchando bien salvo algunas petardeos leves al arrancar y la sensacion constante de no ir fino. Espero vuestra ayuda y agradezco cualquier sugerencia. Saludos

De vueltas del concesionario. Le enchufan la maquina para saber lo que ya sabia y me dicen que quien mejor para probarlo que yo flipo en colores: si es la tercera vez que se enciende a que esperan para buscar el fallo o es que no tiene ni idea de por donde empezar; de todas maneras por mi insistencia me van a mirar los tubos de la admisión. Conclusión despues de una hora de espera: uno está fisurado el que va justo entre los colectores y lo tendrán que cambiar, la pieza no viene hasta la semana que viene. La cuestión es que el ruido que tiene el motor al parecer es de la distribución variable para compensar el error que está dando. Es borrar la memoria de averias con el motor funcionando y deja de sonar. De todas maneras este fin de semana probare a hacer la lanzada aunque no se si fiarme de los resultados por aquello del dichoso tubo. En fin que estoy como al principio, claro está despues de haberme gastado más de 200 € y no haber arreglado el problema. To be continue Saludos!!

Hola! Lamento comunicaros que tampoco cambiando el G62 se ha solucionado. A los 200 Km otra vez estaba encendida y me sigue dando el mismo error "mezcla pobre en bancada uno". Me estoy empezando a desesperar, está tarde va otra vez al concesionario a ver que me dicen esta vez. Me llegó ya el VAG aunque un poco tarde, ya que ahora que me lo estan tocando en Audi no voy a andar buscando un apaño. No se que hacer Lo unico que le noto al coche es que puede que gaste menos de lo que solia gastar, al menos asi lo refleja el alcance de Km que me da el fis, el molesto ruido en la parte alta del motor quizas más craqueteo que claqueteo (GRRRRRRRRRR) y quiza olor a gasolina quemada en el interior al frenar o parar el coche. No me he atrevido a borrarle la memoria de averias porque si no en la audi me decian que estaba perfecto. ¿Qúe me recomendais? yo ya no se que hacer: le he cambiado las bobinas, el G62 y me temo que lo próximo pueda ser o sonda lambda o caudalimetro o lo que es peor.....catalizador. El coche tiene Km (168.000) ¡Gracias por vuestra ayuda!

Hola! Sigo con el culebron del testigo del motor. Aún no me llegó el cable del VAG y no he podido hacer las pruebas, así que encomendandome a todos los santos deje el coche en el concesionario, con la luz encendida y los dos errores que os comente: mezcla pobre en bancada uno y sensor de la temperatura del refrigerante. Me ha llamado del taller diciendome que ya está solucionado ( ) y que era el sensor dichoso que puede afectar al encendido y a la regulación de la mezcla No soy entendido en la materia pero tengo mis dudas de la relacion entre ambos errores y creo que puede encenderse otra vez cuando lo recoja. Menos mal que durante la pesquisa he pillado un coche de sustitucion de Audi Class. ¿Es posible que afecte ese sensor al encendido y a la regulacion de la mezcla? Muchas gracias y espero no tener que dar el coñazo mucho más

Gracias por el consejo. Será cuestión de tirar de hermano pequeño antes que de la mujer que puede asustarse un poco con el coche a 6.000 vueltas. Habrá también que buscar una carretera poco transitada y mas bien derechita. Saludos compañero, ya os comento.

Hola! Si has estado en AVISA no me digas más. Además de ser especialmente informales, fastidian los coches y lo peor de todo es que no lo reconocen. A mi me dieron un golpe estando el coche en sus instalaciones y me decian, teniendo un seguro a todo riesgo sin franquicia que me cuesta una pasta, practicamente que habia llevado el coche con el golpe para que me lo arreglaran por la gorra. Logicamente le dije que si no me lo solucionaban daria parte a mi seguro y reclamaria de ellos los daños. A regañadientes me lo pintaron mal y rápido, de hecho todavia tengo la burbuja de aire en el paragolpes, me dejaron el pasaruedas sin atornillar y por poco se me cae al salir con el coche. Ante eso, salvo que acudas con un Notario antes de dejar el coche, lo mejor es prescindir de sus servicios y no aconsejarlos a otros usuarios Audi. Puse la reclamacion a la Direccion de la marca y lo unico que me ofrecieron fue un coche de sustitucion y la excusa de "son empresas independientes cuya direccion nada tiene que ver con Audi España" A mi no me van a volver a ver por alli ni para comprar un recambio. Saludos y reclama que no tienes obligacion de soportar las torpezas de los demás.

Probare a hacer la "lanzada" supongo que no será dificil; enchufar portatil, arrancar motor, abrir vag por las mediciones y salir con el coche a carretera, digo yo, no????? Es que es la primera vez que voy a utilizar el programita y estoy un poco perdido, me manda el cable un forero pero el programa viene en ingles, aunque con instrucciones en español. De todas maneras si veo que la cosa se complica el martes está en el concesionario con las advertencias que me has dado. El coche desde luego ha ido estupendo hasta esta tonteria aunque en 5 años y medio ya le tengo 167.000 Km, y espero hacerle unos pocos más. Muchas gracias de nuevo y te tendré informado. Esto del foro es una autentica maravilla.

Voy a seguir tu consejo y si me llega el cable pronto le hago la prueba antes de dejarlo en el concesionario, si no es muy dificil. Supongo que habrá que conectar el portatil con el vag y apretarle en una buena recta porque el coche se puede poner a 130 en tercera a tope. Por lo que he escuchado no es recomendable utilizar el vag enchufando al encendedor el ordenador, así que habra que cargarle bien la bateria. Pero si tiene una fuga la admisión también es posible que me de una medicion errónea ¿no? Sobre todo lo que me tiene preocupado es que no puedo dejar de utilizar el coche por mi trabajo y aunque no lo cojo todos los días si le hago 400 km en dos viajes semanales. Espero no fastidiar nada. Muchas gracias por todo

Hola! Continúo dando el coñazo. La desesperación me ha llevado directamente al concesionario, pese a que ya me viene de camino el cable para el VAG, y me han dado cita para la semana que viene tras borrar la averia. Daba en esta ocasion dos fallos 17536, que es el mismo de OBD pero creo que repetido y el sensor de temperatura del refrigerante a la salida del radiador que da una señal muy alta. Contestación: dicen que lo más probable es que tenga una pequeña fuga en el circuito de admisión o en el de escape, que probablemente con los Km que tiene el coche (167.000) sea un desajuste de una junta, brida o abrazadera que se haya soltado. Respecto a lo del ruido, en principio lo achacaron al ventilador???? aunque problamente pudiera resultar del ajuste que hace la ECU al detectar el fallo. Claro está todo esto siempre con la desagradable coletilla: "pero hasta que no empecemos con el coche no podemos descartar algo más grave" Os seguiré informando en la esperanza de que sea una pijada de esas.

Gracias de nuevo! El clac clac, es que deprisa es un GRRRRRRR Estoy contigo Jutel en que puede ser un desajuste de ese tipo y que posiblemente hasta que no le haga el ajuste basico que me decis no se va acabar. A través del foro estoy intentando hacerme con el VAG-Com, del que no dispone el mecanico, lo que ocurre es que solo lo encuentro en ingles y yo solo trabajo el ingles de las montañas.....si supierais de alguien que lo tuviera en español. Mil gracias por todo y ya os seguiré contando

Ante todo muchas gracias por vuestro interes. El ruido lo hace el coche al poco rato de arrancarlo y no empieza tenuemente, si no que es algo que salta y GRRRRRRRRRR ( mas o menos) acompaña al ruido normal del motor. La memoria de averias me la borro el mecanico de BOSCH antes de cambiar las bobinas y como os comente el coche circulo aproximadamente unos 30 Km en trafico denso por ciudad antes de poder cambiarselas y despues del cambio a los 300 Km, en unos dos dias, otra vez estaba el testigo encendido. Lo que me llama la atencion es que al tiempo de borrar la averia de la electronica del motor (lo hizo con el motor en marcha) el ruido desaparecio y fue el de BOSCH el que me dijo que era un problema de encendido (no se exactamente si lo adelantaba o lo retrasaba). El error que me da la ECU es el P0171 ¿Puede ser que no tenga nada que ver con las bobinas aunque estuvieran mal? Seguire tus consejos para la limpieza de la mariposa aunque no se si atreverme a hacerlo solo. El mecanico a lo que no se atrevia ( viendo tu post lo he recordado) era a hacerle el ajuste basico a la mariposa. A mi la explicacion de los taques tampoco me convenció. Se me olvidó deciros que también dió el aviso que no averia de sonda lambda envejecida, pero es que la pieza cuesta 180 euros y me gustaria asegurarme antes de seguir cambiando cosas. Por lo demás el coche no es que sea la alegria de la huerta comparado con los maquinones que teneis algunos, pero me fastidia que funcionaba perfectamente (166.000 Km y solo he tenido que cambiarle el termostato a los 90.000 aprox) y estas pijadas empiecen a fastidiarla. Muchas gracias y espero vuestros sabios consejos

Ya lo lleve a un servicio BOSCH para verificar el fallo de electronica que daba. Mi mecanico queria antes de eso cambiar la sonda lambda. Los fallos eran debidos a que la bobina del cilindro 2 fallaba. Me borraron la memoria de averias y me dispuse a buscar las bobinas (se las cambie todas), que hay que comprarlas obligatoriamente en audi, y fue tras hacer unos 300 Km despues de cambiarlas (hice unos treinta km con las antiguas hasta que las encontre) cuando volvio a salir el testigo. El del taller BOSCH me recomendo limpiar la admision y la mariposa y creo que poner a punto el encendido. Mi mecanico era el que no se atrevia a desmontar la mariposa porque decia era una pieza muy delicada que podia romperse al manipularla y era mejor dejarla como esta. Así que se limitó a borrar el terstigo de la electronica en este caso sin la maquina BOSCH (una TEXA creo) De ahi que mis dudas sean: ¿Es posible que no haya borrado por completo las averias y siga modificando el encendido? ¿Es tán dificil poner a punto el encendido del coche? Muchas gracias y perdonad el coñazo, es que estoy un poco desesperado porque tengo que utilizar el coche todas las semanas para hacer unos 500 Km y no quiero fastidiarle algo que sea más grave a la larga

Creo que no es ninguna barbaridad, porque lo que me decia el mecanico era precisamente eso que al retrasar el encendido, picaba bielas. Ahora mi pregunta es ¿es una operación muy laboriosa? ¿es delicado como para que el mecanico no quiera meter mano? El mecanico me comento que no se metia en abrir la mariposa porque podia fastidiarse y ser mas caro el collar que el perro. Otra pregunta y perdonad por el peñazo ¿Es perjudicial andar con el coche de esta manera? Es que tengo que hacer dosicentos kilometros hasta donde esta el taller...... Muchas gracias por vuestra ayuda.

Buenas. Mi a4 b6 2.0 20v gasolina lleva mas de un mes volviendome loco. El testigo de la electronica del motor se enciende dando un error OBD que al principio parecia relacionado con la sonda lambda. El error en cuestion era el P0171: mezcla pobre en bancada uno. Sin embargo el mecanico no lo veia claro y lo llevo a un taller con instrumental BOSCH, que dió el error de las bobinas....le cambie las cuatro y parece que las perdidas de potencia desaparecieron, sin embargo un claqueteo que suena por la parte alta del motor y que el mecanico atribuia al retroceso de encendido que hace la ECU para corregir el defecto de las bobinas no se le ha quitado y para colmo despues de unos 350 Km se ha vuelto a encender el dichoso testigo dando el mismo error P0171. Hoy mismo me lo han borrado de la memoria con la esperanza de que estuviera almacenado antes de cambiarle las bobinas..........¿Alguno de vosotros ha tenido un problema similar? ¿Como podria hacerme con el VAG y el cable para salir de una vez de dudas? ¿Os suena el claqueteo a taqués o a otra cosa relacionada con la electronica? Gracias por vuestra ayuda y perdon por le tocho

Pues una segunda opinion me ha dicho con el ordenador de BOSCH detecta fallo en la bobina de encendido del cilindro 2. El mecanico me dice que por eso se han ido los valores de contaminación altos, al no quemar bien uno de los cilindros. Ahora si que estoy hecho un lio; simpre será eso mejor que la sonda, pero cruzare los dedos para que no se me vuelva a encender la dichosa bombilla. A ver si alguien me ilumina.....Gracias

Gracias; es que lo que me tiene mosqueado es que puedo hacer 700 Km sin que me de avisos de nada, pero a partir de entonces ya tengo la puñetera luz encendida y como el error del VAG es tan general....Habrá que preparar los eurillos. Un saludo <_<

¿Nadie con este error? AYUDA!!!!!!

Hola! Necesito vuestra ayuda; se me encendió la luz de la electronica del motor en un A4 2.0 20v gasolina de 2001, y anulando la averia con el VAG pude hacer unos 700 Km sin que volviera a salir. El código de error es el P0171: mezcla pobre en bancada uno; No he notado nada en el coche, salvo algunos tirones justo despues de borrarle la averia. El mecánico quiere cambiarme la sonda Lambda. ¿Alguien ha tenido el mismo problema o sabe con que puede estar relacionado?

Hola! Necesito vuestra ayuda; se me encendió la luz de la electronica del motor en un A4 2.0 gasolina de 2001, y anulando la averia con el VAG pude hacer unos 700 Km sin que volviera a salir. El código de error es el P0171: mezcla pobre en bancada uno; No he notado nada en el coche, salvo algunos tirones justo despues de borrarle la averia. El mecánico quiere cambiarme la sonda Lambda. ¿Alguien ha tenido el mismo problema o sabe con que puede estar relacionado?