Kv6

Hola, qué tal, ¿ya lo has reprogramado? Yo tengo un coche igual que el tuyo y opino exactamente igual. En carretera y autopista es un misil, pero en ciudad se nota ese retraso en la respuesta que a veces fastidia, porque resta agilidad. Mi anterior coche era un A3 2.0 T S-Tronic de gasolina, con 45 C.V. menos y mucho menos par, pero la verdad es que en ciudad era más ágil. Por eso estoy en fase de estudio de la opción de reprogramar mi A5. Hasta ahora lo que he hecho es escribir una carta con todas mis cuestiones a los principales preparadores: TLR Madrid, Bnd Unlimited Madrid, CSR Performance, Davirox Lugo y VagSpeed Madrid. También me puse en contacto por teléfono con un taller en Villanueva del Pardillo que hacen Upsolute. Hasta ahora (ya ha pasado una semana) sólo he recibido respuesta a mis correos por parte de CSR Performance, Davirox Lugo y VagSpeed Madrid. Los primeros simplemente me han dicho que son muchas cuestiones y que mejor les llame o me pase por allí. De los segundos, he recibido rápida respuesta de César, muy detallada a todas mis cuestiones, lo mismo que de de VagSpeed, a través de Óscar, también muy amable. Del resto, sin noticias hasta el momento. La conclusión que saco hasta ahora, es que es una reforma no demasiado compleja, pero en la que sí se debe contar con profesionales experimentados, (por las posibles consecuencias negativas para la mecánica en caso de no hacerlo bien), que ya hayan hecho algún modelo como el nuestro y que cuenten con un banco de potencia para tracción integral como la que lleva nuestro A5. Por lo que tengo entendido, no todos los bancos para 4x4 son adecuados. También que el taller no esté demasiado lejos, por si tenemos que volver alguna vez a hacer alguna cosa. En base a lo anterior, hasta ahora creo que me voy a decantar por VagSpeed, por su dilatada experiencia sobre todo en coches del grupo Vag, por sus instalaciones y, por supuesto, por su amabilidad. Si ya has hecho la repro, te agradecería que compartieras tu experiencia y tu nivel de satisfacción. Un saludo

Respecto a esto que te ha dicho el mecánico del servicio oficial, en realidad no es que te den una "garantía vitalicia", sino que una vez finalizada la garantía, si eres buen cliente, vas habitualmente a mantener el vehículo en el servicio oficial y la avería tiene su origen en algo que no se debería haber roto teniendo en cuenta el kilometraje del vehículo y/ o su antigüedad (que por lo tanto está indicando un defecto en alguna pieza original, o en un mal diseño que da problemas), el taller lo puede consultar con la marca y pueden decidir tener contigo lo que llaman una "atención comercial", en la que te hacen algún tipo de descuento. En mi caso, tuve un problema con mi anterior Audi: el coche ya tenía unos 90.000 km. y más de 6 años. Un día se me encendió el piloto de temperatura del agua y paré inmediatamente, para evitar males mayores. Grúa y al taller oficial. Me dijeron que había fallado la bomba del agua. Que era anormal, porque con el kilometraje del coche no tenía que haber ocurrido. Que lo normal era cambiar esta pieza a los 120.000 km., a la vez que la correa de distribución, pero que se hacía a título preventivo, ya que la bomba en realidad podría durar bastante más. Lo consultaron con la marca y me ofrecieron una solución: anticipar el cambio de la correa y aprovechar la operación para cambiar también la bomba, pues los desmontajes y la mano de obra era similar para ambas operaciones. Y que me cobrarían sólo las piezas: la correa y la bomba, ahorrándome por tanto la mano de obra, que es el coste más importante en estos casos. Acepté, puesto que en 30.000 km. iba a tener que cambiar la correa sí o sí, así que me ahorré un buen dinero. Sin embargo, en mi Audi actual, volví a tener otro problema importante, cuando el coche tenía 3 años largos y 65.000 km. Se me encendió un día el testigo del nivel del líquido refrigerante. Rellené y observé que en el suelo del garaje había una mancha. Inmediatamente lo llevé a un taller oficial, (en este caso a otro distinto del habitual). Mi experiencia fue bien distinta. Tras pedir cita, lo dejé cuando me dijeron, un jueves a primera hora. Hasta el lunes no me informaron del origen del problema (tras tener que llamar yo no sé cuántas veces). Parece ser que había fallado una pieza de plástico que hay en la "V" del motor, que se había deteriorado de forma anormal y se había agrietado, produciéndose por este motivo la fuga de refrigerante. Ese día pideiron la pieza, que según ellos no tenían en ningún taller en toda España. Tardó 1 ´0 2 días en llegar y otro para la reparación, + otro para probar el coche al día siguiente. Total, el coche 1 semana en el taller, por algo que en principio parecía claramente un problema de diseño o de mala calidad o defecto de fabricación de la pieza en cuestión. Por ese motivo y en base a mi experiencia anterior, pese a que el coche ya no estaba en garantía, solicité una atención comercial, basándome en la gravedad de la avería, el alto coste de la reparación (muchas horas de mano de obra) y que no parecía algo que debiera haber ocurrido en base al kilometraje ni a la antigüedad del vehículo. La respuesta del taller oficial fue que la solicitud les llevaba tiempo y trabajo hacerla y que por qué no la hacía yo. Esto de entrada ya me pareció mal, puesto que considero que esto es simplemente su trabajo. A regañadientes se ofrecieron a intentarlo y, "sorprendententemente" al final ¿adivinan Vds. cuál fue la respuesta tras las "presuntas" gestiones?: que la marca no me podía ofrecer en este caso ninguna atención comercial, sin más justificación... Conclusión: que al final el buen trato de cada taller depende muchísimo de la actitud y de la orientación al cliente y a resultados de su personal. Lamentablemente, porque entiendo que no tendría por qué ser así, se aprecia gran diferencia entre los Servicios Oficiales propiedad de la marca (normalmente aquéllos cuyas denominaciones mercantiles acaban en (...)"wagen"), y las concesiones a empresarios particulares, con un resultado a favor de los primeros, infinitamente superior, en la mayoría de los casos. Además de este problema, con este Servicio Oficial me ocurrieron algunas otras "anécdotas" que rayan el esperpento, cuando por ejemplo quise comprarles otro coche y prácticamente me echaron de allí, tras hacerme una valoración del vehículo que les quería entregar de unos 5.000 € por debajo de mercado. Tal cual, por increíble que parezca. Todo ello en la misma visita. Con posterioridad me informaron a nivel de grupo, de que esa concesión no era la primera vez que tenía problemas con el trato a los clientes y que de hecho estaba a punto de cerrar por sus malos resultados. Por cierto, si alguien está interesado en saber a qué Servicio Oficial me refiero, que me mande un MP y con gusto se lo indico. S2

Hola, En cuanto a las homologaciones, efectivamente éstas son necesarias cuando el nuevo equipamiento que incorporamos no tiene la certificación correspondiente para ser montado en nuestro vehículo, cosa que como bien dices, ocurre con los Milltek. En el caso de los Superesprint, lo que deberías hacer es guardar la documentación donde se especifica la homologación para tu vehículo, por si en el momento de pasar la ITV les surgiera alguna duda, aunque ellos mismos deberían poder resolverla. El proceso de homologación es algo que realizan con frecuencia los talleres que hacen preparaciones y modificaciones de cualquier tipo (aquí en Madrid hay varios) al finalizar sus trabajos y creo que suele costar entre 200 y 300 €, en función de la importancia de las modificaciones. No deja de ser un informe, firmado por un ingeniero industrial, justificando que las modificaciones realizadas son adecuadas para el vehículo, y que básicamente no suponen un menoscabo en materia de seguridad activa y pasiva (de ocupantes y de terceros) y de impacto medioambiental. Una vez cumplimentado este requisito, se incorporan a la tarjeta de ITV los nuevos equipos instalados adicionalmente. Es lo que se hace por ejemplo cuando se montan ruedas y neumáticos no homologados por el fabricante, o ayudas técnicas para la conducción de personas con algún tipo de limitación funcional. Personalmente te recomendaría que si ésta es la única modificación que vas a hacer en tu vehículo, optaras por el equipo que no precisa de ella. No sé la diferencia en precio que hay entre uno y otro, pero supongo que de por sí esto, unido a las molestias del proceso de homologación, hagan que no te merezca la pena el escape Milltek. Si por el contrario, además vas a hacer otras modificaciones que también requieren homologación, pues entonces podrías escoger el equipo que te parezca más conveniente, ya que va a ir todo en el mismo "pack", por lo que poca o ninguna diferencia en tiempo y coste te va a suponer. Como seguramente sabes, el tipo de escape, su sección, el material con el que está construido, la calidad de construcción (p. e. en las soldaduras) y su diseño, influyen de manera clara y directa en el desempeño del motor y por lo tanto en la cifra de potencia final, por lo que razonablemente lo lógico sería hacer la repro una vez instalado el escape definitivo. Un saludo

Esta es la respuesta que le di a otro forero en relación a una cuestión similar. En su caso,traía la instalación B & O de origen y sólo tenía que cambiar el ampli, porque se le había estropeado, por una entrada de agua. De ahí que al final haga esa pregunta...

Hola. Acabo de ber este "hilo". Ya ha pasado bastante tiempo, así que supongo que habréis tomado una decisión y ya tendréis el problema resuelto. No obstante os comento, por si mi experiencia pudiera orientar a alguien. Yo tenía el Audi Sound System en mi A5 S-B y quería mejorarlo. Me compré en eBay todos los altavoces + subwoofer originales Bang & Olufsen, con sus rejillas. Cuando me puse a buscar el ampli, me encontré con el mismo problema y las mismas dudas que vosotros. Tenía la referencia del ampli B & O y podía encontrar algunos usados, pero me surgían dudas acerca de su estado, su compatibilidad y su duración. Le consulté el tema al instalador de car audio donde iba a hacer la instalación y me dijo que no lo dudara, que era mejor que pusiera un ampli nuevo, que se podía conectar en serie al que traía el coche, para completar la potencia, hasta la que trae de serie el equipo B & O. Elegí un Alpine MRV-V500, (me costó unos 300 € aprox.), Ventajas: nuevo, con garantía, logra potencia equivalente el original (en realidad algo más), muchas más opciones de ecualización (básicas desde el MMI y avanzadas manualmente), fácil acceso en el maletero... La verdad es que estoy contento con la operación: por lo mismo que me costaban los amplis B & O usados, tengo uno nuevo, que incrementa la potencia a los niveles óptimos para poder obtener un sonido fantástico a través de los excelentes altavoces B & O. El instalador, que obviamente está acostumbrado a manejar buenos equipos, se quedó también gratamente sorprendido de la calidad de sonido que producen los altavoces y del resultado final. Ahora a cruzar los dedos para que no me pase lo mismo que a vosotros con el ampli... ¿en qué consiste eso de la entrada de agua en su hueco? lo he estado mirando y la verdad es que no entiendo por dónde puede entrar... ¿Sabéis si este problema ha sido solucionado de alguna forma por la marca?. Si es realmente un defecto que afecta a un montón de instalaciones (y encima caras como son éstas), deberían proporcionar una solución... Vamos, digo yo!!!

Hola, Yo he instalado en mi A5 S-B de finales de 2012 el B & O, partiendo del Audi Sound System que le había puesto inicialmente. Compré los altavoces, subwoofer y tapas en e-Bay. Después, cuando buscaba el ampli, vi que había unos cuantos de segunda mano en e-Bay, pero me entraron dudas sobre su estado, ya que tengo entendido que este componente ha dado bastante guerra, también porque en ocasiones creo que se producen filtraciones de agua en su ubicación, estropeándolo. Se lo consulté al instalador de car-audio donde iba a hacer la instalación y me recomendó mejor comprar un ampli nuevo, para hacer la conexión "en serie" con el otro que traía el equipo. Al principio era un poco reacio, porque lo quería todo original, pero me acabé fiando del buen criterio de este experto y ahora creo que he acertado. Compré un Alpine mod. MRV-V500, por unos 300 €. Lo instaló muy curioso, sobre la instalación de serie, con acceso muy cómodo desde el maletero, a través de la portilla de la izquierda. El resultado: mueve los altavoces de B & O fenomenal y el sonido es potente, pero sobre todo muy limpio, apreciándose todas las frecuencias con gran nitidez (ahora al reproducir las mismas pistas, oigo sonidos que antes con el ASS no se podían percibir). La instalación da algo más de potencia que la original, aunque yo la he atenuado para no dañar altavoces. El sonido es fantástico, y más ecualizable. Y con la ventaja fundamental de que el aparato es nuevo, (me costó incluso algo menos que lo que pedían por los B & O usados), de buena marca y con su garantía.

Hola, Acabo de ver tu pregunta de hace ya casi un año... Probablemente ya habrás comprado el coche. Si no es así, yo tengo esta opción en el mío. La verdad es que estoy súper contento de haberla montado. A través del "Drive Select" tienes la suspensión más blanda en el Modo "Confort". En el modo "Auto", la dureza va de menos a más, en función del tipo de conducción que practiques en cada momento y en el Modo "Dynamic" se endurece sustancialmente. Asimismo, en el Modo "Individual" puedes configurar a tu gusto este parámetro (Confort - Auto - Dynamic), junto con otros como la dureza de la asistencia de la dirección, la desmultiplicación (con la opción correspondiente -que yo no le puse-), la respuesta del acelerador (más o menos deportiva -acelerador inteligente programable, casi como tener una "repro" desconectable de APR, con sus "Stage's"-), el comportamiento del cambio pilotado S-Tronic e incluso el sonido del escape (si instalas el Audi Engine Soundsystem). La verdad es que es sumamente recomendable, ¡¡¡es como tener 5 coches en uno!!!. Yo la llevo la mayor parte del tiempo en el Modo "Confort", tanto en ciudad (donde es mejor para filtrar baches, resaltes, etc.), como en autopista. En carreteras más tipo "redia", con rectas cortas y muchas curvas enlazadas o en carreteras más ratoneras, con muchas curvas lentas, subidas y bajadas o en los típicos puertos de montaña, me voy al Modo "Dynamic" que permite una conducción mucho más ágil, controlando mejor las inercias y balanceos del coche, que no es precisamente "ligero" (el mío es un 3.0 Tdi Quattro S-T de +1.700 kg.). Con la suspensión dura es como si le quitaras 200 kg. de encima... En el Modo "Confort" no temas por tu pequeña, que el coche es razonablemente confortable. No he probado la suspensión estándar, pero tampoco la echo de menos... Fíjate que además monto llantas de 19'' durante 6 meses/ año, para los neumáticos de verano y no te creas que noto mucho la diferencia respecto a las de 18'' que uso con neumáticos de invierno, no se vuelve más incómodo. Otra ventajilla, al menos desde mi punto de vista, es que según me explicaron en su día en el conce (no lo he contrastado, pero supongo que así será...), la altura del coche con esta opción es algo menor, incluso un poco más que la de los que llevan la opción de suspensión "semideportiva" S-Line (ésta tampoco es súper dura). Esto hace que el coche se vea algo más "bonito", como más deportivo, aunque ya digo que esto es subjetivo y "para gustos colores"... También habrá quien prefiera que el coche sea un poco menos bajo, para entrar y sobre todo para salir con mayor facilidad.

Hola. Acabo de ber este "hilo". Ya ha pasado bastante tiempo, así que supongo que habréis tomado una decisión y ya tendréis el problema resuelto. No obstante os comento, por si mi experiencia pudiera orientar a alguien. Yo tenía el Audi Sound System en mi A5 S-B y quería mejorarlo. poner el . Me compré en eBay todos los altavoces + subwoofer originales Bang & Olufsen, con sus rejillas. Cuando me puse a buscar el ampli, me encontré con el mismo problema y las mismas dudas que vosotros. Tenía la referencia del ampli B & O y podía encontrar algunos usados, pero me surgían dudas acerca de su estado, su compatibilidad y su duración. Le consulté el tema al instalador de car audio donde iba a hacer la instalación y me dijo que no lo dudara, que era mejor que pusiera un ampli nuevo, que se podía conectar en serie al que traía el coche, para completar la potencia, hasta la que trae de serie el equipo B & O. Elegí un Alpine MRV-V500, (me costó unos 300 € aprox.), Ventajas: nuevo, con garantía, logra potencia equivalente el original (en realidad algo más), muchas más opciones de ecualización (básicas desde el MMI y avanzadas manualmente), fácil acceso en el maletero... La verdad es que estoy contento con la operación: por lo mismo que me costaban los amplis B & O usados, tengo uno nuevo, que incrementa la potencia a los niveles óptimos para poder obtener un sonido fantástico a través de los excelentes altavoces B & O. El instalador, que obviamente está acostumbrado a manejar buenos equipos, se quedó también gratamente sorprendido de la calidad de sonido que producen los altavoces y del resultado final. Ahora a cruzar los dedos para que no me pase lo mismo que a vosotros con el ampli... ¿en qué consiste eso de la entrada de agua en su hueco? lo he estado mirando y la verdad es que no entiendo por dónde puede entrar... ¿Sabéis si este problema ha sido solucionado de alguna forma por la marca?. Si es realmente un defecto que afecta a un montón de instalaciones (y encima caras como son éstas), deberían proporcionar una solución... Vamos, digo yo!!!

Hola Tahu, Yo tb. tengo un Sportback de finales de 2012, como el tuyo. Hace poco que he hecho también una mejora a mi equipo de audio. En su momento le puse el Audi Sound System, en el equipo MMI 3g basic plus (navegador en DVD, no HDD). Este equipo opcional aportaba sobre el de serie 10 altavoces un poco mejores, un subwoofer en el maletero y un amplificador de 180 W RMS. Por lo que he podido comparar con otros coches como el mío con el equipo de serie, el ASS sonaba bastante más potente, sobre todo en la gama de graves y algo mejor también en medios. En agudos, no notaba demasiada diferencia. Ahora he cambiado todos los altavoces del coche por los del sistema Bang & Olufsen (que trae 14 + el subwoofer, e. d., viene con 2 parejas adicionales: los tweeter delanteros y otra atrás, a los lados de la bandeja) y le he puesto un amplificador ecualizable Alpine de 500 W RMS, para poder "moverlos" razonablemente. El resultado es muy bueno, con una mejora en calidad y en potencia espectacular, aunque como no soy de los que llevan la música muy alta, lo que más valoro es que ahora se aprecian con nitidez frecuencias y sonidos antes imperceptibles. Mejora sustancialmente en medios y agudos. Y si se sube el volumen hasta niveles insoportables, no se produce ninguna distorsión. El inconveniente de todo esto: que pese a que conseguí todo el material a muy buen precio (los altavoces en eBay, por "sólo" 500 € y el ampli nuevo por 300 €), luego viene la instalación, en una tienda de car audio, (el tío era súper curioso y sabía un montón), a 47 €/ h. de mano de obra, bastantes horas... así que al final, la conclusión es que pese a que el resultado conseguido es fantástico, probablemente mejor que con el equipo de serie, no me he ahorrado gran cosa, o nada. La próxima vez que cambie de coche lo tendré en cuenta... Me despista un poco cuando leo que has cambiado los tweeter, porque en mi coche, que ya te digo que tenía el ASS, los huecos de los tweeter delanteros (en el triángulo de la parte de adentro de los retros) venían vacíos y la tapa era "ciega", con una rejilla de adorno, sin orificios. El cableado sí estaba, por lo que no tuve problema para instalar los tweeter del sistema B & O. Tienes razón que sólo con eso se consigue una mejora sustancial, ya que este tipo de altavoces no consume nada (creo que sólo 1 W), no obliga a aumentar la potencia y aporta mucha calidad al sonido. Yo lo noté nada más ponerlos, incluso antes de poner el nuevo ampli. Por lo que he visto en mi instalación y por lo que me han comentado en la tienda donde lo hice, el problema del equipo original es que, además de no tener demasiada potencia, los bafles que trae son muy malejos, de papel, aunque con unos diámetros bastante generosos, que es lo que luego nos permite instalar otros mejores. Por lo que me explicaron, una forma de mejorar el sistema, sin necesidad de ir al B & O, es precisamente poner unos tweeter (son muy baratos) en sus huecos y sustituir los altavoces de graves (los que vienen en la parte de abajo de las puertas delanteras y traseras) por unos algo mejores. Por lo que supe, la dificultad es encontrar unos adecuados, que permitan colocarlos sin necesidad de reformar la puerta y utilizando las tapas de origen, ya que creo que vienen en una medida poco frecuente (diámetro de 8''). En esta medida tendrías unos de la marca "Coral", con buena relación calidad - precio, que son los que suele poner la mayoría de la gente, o también los del ASS, también algo mejores que los de serie. Otra posibilidad de mejorar el equipo, (una vez puestos los tweeter de detrás de los retros y sustituidos los altavoces de la parte de abajo de las puertas) es incorporar una pareja de altavoces a los lados de la bandeja trasera, en los huecos que vienen preparados para ello, con su rejilla y todo (en este caso abierta, no ciega como la de los tweeter delanteros). Son de pequeño tamaño, de frecuencia media, por lo que completan la gama de frecuencias atrás, sin "atronar" a los pasajeros, (que siempre se suelen quejar cuando lo que llevan detrás de sus cabezas es una pareja de tamaño medio y doble vía, instalada en la misma bandeja, para usar el maletero como caja de resonancia). La dificultad en este caso es que hay que llevar el cableado hasta ellos, pero por lo que me dijo el técnico, no supone un gran problema, ya que están justo encima del maletero, (donde llega el cableado hasta el equipo de serie). Yo me he sentado atrás y la verdad es que el resultado es muy bueno y tan equilibrado como en las plazas delanteras. Después, para mover los nuevos bafles, (que al ser mejores siempre tienen una membrana más rígida), y sacarles partido, así como para hacer sonar la nueva pareja de la parte trasera, necesitarías un pequeño ampli, de unos 200 - 300 W, que podrías instalar en serie con el de origen, conservando éste (evitas problemas de compatibilidad con la fibra óptica), en el hueco que viene en el maletero, tras la tapa lateral izquierda, que permite una instalación y un acceso fácil al dispositivo, para la modificación de la ecualización siempre que quieras. Pues nada. Te cuento un poco lo que he hecho y lo que me han explicado sobre esto, ya que no soy un experto en electrónica. Como te digo, fui a una tienda de car audio, y en definitiva es lo que recomiendo hacer a todo el mundo, para conseguir un buen resultado. Por lo que pude observar, la cosa va más allá de quitar unos bafles y poner otros... Requiere desmontar un montón de paneles (puertas, salpicadero, techo...), montar los condensadores adecuados para cada uno de los altavoces, probarlo todo cien veces, ecualizarlo hasta que quede a nuestro gusto, etc. Creo que por muy manitas que uno sea, no es fácil dejarlo todo bien si no se tiene experiencia, así que merece la pena ponerlo en manos de un experto. En cuanto a los altavoces, si quisieras probar con los del ASS, yo todavía tengo en casa los que quité, te los podría pasar (están en buen estado, no suelo poner la música alta). Si a esta configuración (10 altavoces + subwoofer) le añades los tweeter delanteros, la pareja de bafles traseros y un pequeño ampli que lo mueva todo bien, probablemente conseguirías un resultado más que digno, que mejore sustancialmente lo que tienes, sin necesidad de modificar huecos, tener que comprar o "fabricar" soportes, instalar paneles y rejillas raras..., y a precio bastante razonable. También tienes la opción de los altavoces "Coral" + tweeter delanteros, aunque conservarías el resto igual. Si por el contrario prefieres ya algo de alta gama, ve mentalizándote en que no queda más remedio que aflojar la cartera en el entorno de los 1.000 €, o... Espero haberte aportado alguna luz. Para cualquier cosa, ya sabes donde estoy. Como soy novato en este foro, no me puedes mandar MP's, así que si quieres me contactas por esta vía y te doy mi teléfono. Un saludo

Hola, Tengo un A5 S-B desde ya hace algo más de 3 a., equipado de origen con el Audi Sound System, de 180 W. El sistema "cumple" en general, pero no siempre, ni con cualquier tipo de música... Tampoco soy capaz de llegar a ecualizarlo 100% a mi gusto. Noto como si los graves sonaran fuerte, pero sin nitidez, y a los tweeters les falta algo de "chicha"... y aunque disfruto escuchando buen sonido, también es cierto que a estas alturas de la vida, ya soy de los que cada vez viajo más despacio y empiezo a pasarme de la música a la radio... Pero sí, quería un poco más. Estoy súper satisfecho con el coche en la mayoría de los aspectos y quizá sea éste el apartado que menos me satisface. Así que me he comprado un Bang & Olufsen completo en e-Bay (bafles, tapas, subwofer y amplificador), confiando en que obtendré esa mejora suficiente. Pensé que no sería complicado sustituir un sistema por otro, ya que el coche lleva MMI 3g Navegacion y por tanto cableado de fibra óptica, así que entiendo que la cosa tiene que ser bastante "plug & play"... El mayor riesgo que corro es con el ampli, que si no funcionara, es súper caro de conseguir nuevo (más de 1000 €). En cualquier caso, he visto muchos en la web entorno a los 300 €, así que como el vendedor admite devoluciones, ni tan mal... Después he estado en un par de tiendas de car-audio y en ambas me han dicho que con la instalación que trae el coche se pueden montar equipos espectaculares y que si pongo el B & O, al ser usado, me arriesgo a pagar la mano de obra y que después falle algo... Ciertamente sólo el material de las alternativas que me ofrecen me saldría por bastante más que el equipo que he comprado, y después siempre habría que hacer alguna modificación o "artesanía" adicional, (huecos, guarnecidos, etc.), lo que seguramente tb. engordaría el capítulo de mano de obra. Y no se trata de volvernos locos... Así que nada, aunque creo que podría dar marcha atrás, voy a intentarlo. Los bafles, por lo que me han explicado, son de bastante buena calidad y no tendrían por qué fallar. Si tuviera que reponer alguno, creo que ninguno de ellos cuesta nuevo más de 60 € en la casa y el ampli se podría devolver y conseguir otro a precio "razonable". Ventajas: instalación más limpia, el coche completamente OEM, tras su correspondiente activación con Vag Com y el control total de ecualización y funciones desde el MMI. La calidad, seguro que para servidor más que suficiente... Casi lo que más miedo me da es que el desmontaje de piezas y paneles, especialmente de las puertas, pues por lo que he visto en algún vídeo, llevan un montón de capas, guarnecidos, adhesivos, grapas, etc. Los bafles van embutidos debajo de todo esto y fijados al metal de las puertas, así que para llegar a ellos "hay que quitar mucha grasa"... Espero poder dejarlo todo bien, aunque sea comprando grapas originales para sustituir las que se rompan o algún guarnecido que no se pueda retirar sin dañarlo, para evitar después los malditos grillos y vibraciones. Un favor muy importante que os quería pedir a los que manejáis el Elsa Win, o alguna de las bases de datos Vag: me vendría fenomenal si me pudiera pasar cualquier documentación relacionada con esto, como: Listado de las piezas y tornillos necesarios, Esquema de montaje, Algún croquis o dibujo... Lo que sea que pueda facilitar un poco la labor, relacionado tanto del Audi Sound System, como del Bang & Olufsen, ya que ni siquiera tengo una idea perfectamente clara de dónde van todas las cosas en mi equipo actual. He estado buscando vídeos y documentación sobre la instalación, sin suerte hasta ahora... Pero ya no hay marcha atrás, "Alea iacta est"... Sí o sí, el próximo lunes 21 comienza la "mutación". Ya os iré contando cómo va la cosa, proceso, dificultades y resultado. Y así, quizá se anime alguien más... S2

Hola, Soy nuevo en Audisport, así que como novato no puedo contactar directamente contigo mediante MP, así que lo intentaré mediante este post, aunque sea ya sobre un tema antiguo, a ver si te llega el aviso mediante alguna notificación... Mira, mi problema es un poco el contrario: tengo un A5 S-B de finales de 2012, (actual restyling) y recientemente he conseguido unos retros de S5-RS5 OEM, completamente metálicos, calefactables y abatibles eléctricamente, en perfecto estado, pero del modelo anterior: son los que llevan la tira led de los intermitentes embutida en la parte superior de la carcasa, en vez de debajo de ésta. Creo que además proceden de un coupé. Cada uno de ellos viene con 1 mazo de cables, acabados en un terminal (creo que de 16 pines). Estéticamente son muy similares a los actuales y personalmente incluso me parecen algo más bonitos, pero mi duda es si serán compatibles con mi modelo (conexiones, centralitas de las puertas, activación,...). Voy a subir una foto para que te des cuenta de lo que te digo. A ver si me puedes decir algo, en base a tu experiencia. Por alguna cosa que he leído, creo que al final me voy a tener que deshacer de ellos y conseguir unos como los tuyos. Por cierto, ¿cómo te hiciste con ellos?, ¿te salieron bien de precio? Gracias

Hola, Tengo un A5 S-B de finales de 2012. He conseguido unos retros de S5-RS5 OEM con función regulable, calefactable y abatible eléctricamente. El problema es que son de los que llevan la tira de los intermitentes led en la parte superior de la carcasa, es decir, la versión anterior a la actual denominada "lifting", que es la que lleva mi modelo, muy similar, aunque algo más estilizada y con las tiras led bajo la carcasa superior. Creo que proceden de un modelo coupé, no sé si esto también podría suponer una incompatibilidad. No sé la referencia, pero voy a tratar de subir una foto. Ya he conseguido un conmutador de 4 posiciones, para tener la posibilidad de abatirlos y su correspondiente carátula. Mi pregunta es si alguien sabe si los puedo instalar en mi coche sin problemas, o son incompatibles. Muchas gracias

Hola, Soy totalmente nuevo por aquí, de hecho éste es el primer post. Me registré hace una semana, que he estado en "modo observador", porque he visto que como "novato" tengo unas cuantas limitaciones (no puedo poner imagen o avatar, no puedo ver algunos enlaces con fotos, no puedo mandar mensajes privados, ni solicitar amistad, ni publicar en el foro de compra-venta, ni publicar más de x post al día...), por lo menos hasta que pase algún tiempo (creo que 3 m.) y escriba algunos posts (10)... Bueno pues nada, una vez que ya me he quejado un poco, así nada más llegar, voy al tema: Tengo un A5 S-B de finales de 2012, v. 2013, con "MMI Navegación 3G", en su versión más sencilla: pantalla color de 6,5", lector de DVD en consola central y 2 ranuras para tarjetas sd. Con anterioridad tuve un A3 con navegador RNSE y lo que hacía era comprar cada año el DVD con la cartografía del año anterior a un módico precio. Después simplemente lo introducía y me actualizaba el software automáticamente, para poder usar la nueva versión de cartografía, sin problemas. Pero cuando me puse a investigar hace tiempo sobre cómo actualizar el MMI, ya me di cuenta de que no era tan sencillo, que por lo que se decía, era complicado conseguir grabar un DVD que el aparato leyera sin problemas... (se recomendaba grabar en determinados DVD's, con modelos muy concretos de grabadoras..., en fin, un súper rollo), y lo de la necesaria activación posterior ya me pareció un obstáculo insalvable. Me puse a bucear entonces en los archivos que la gente empezaba a compartir vía P2P, pero lógicamente me daba un poco de respeto ponerme a experimentar por mi cuenta y dejar el dispositivo inservible, como también he leído que puede ocurrir. Por este motivo, no había actualizado nunca el firmware ni la cartografía desde 2012. Durante estos días he estado leyendo un poco en el foro sobre estos temas y voilá!!!, al menos me ha servido para darme cuenta de que sí es posible hacerlo sin demasiado riesgo, que a la gente le funciona, que existe un sistema fiable. Puesto que por esta vía estaba limitado para seguir avanzando, ya que no estoy autorizado a utilizar los MP's, para poder solicitar enlaces, o el tan mencionado "Manual de Elrabas", finalmente me he puesto a buscar en internet y he acabado comprando un par de tarjetas sd para la actualización. Un poco también con la idea de que alguien me guiara durante el proceso de instalación, para no liarla. Ya lo he hecho y la verdad que ha ido todo fluido y sin problemas, en 10 minutos terminado. Y con la ventaja que mencionáis sobre los MMI de DVD, que no requieren instalar una por una todas las versiones anteriores de firmware, hasta llegar a la que corresponde a la cartografía del año que se quiere instalar. Y ahora tengo una pregunta para vosotros, que seguramente me sabréis responder: con estas 2 tarjetas sd (la 1 creo que es el firmware y la activación y la 2, la cartografía -todavía no lo he comprobado en el pc-), ¿podría hacerle la actualización a un amigo que tiene el mismo navegador que yo, siguiendo el mismo procedimiento, o cada coche precisa un código de activación diferente (por ejemplo como el soft. que se instala en los pc's)? En caso afirmativo y puesto que no he sido 100% consciente de los pasos que he ido siguiendo, pues me iba guiando rápidamente el vendedor por teléfono, me gustaría que alguien me indicara dónde puedo conseguir el famoso Manual de Elrabas (como novato creo que no puedo pedírselo directamente) o algún otro tutorial lo más claro y sencillo posible. Si hubiera algún vídeo, ya sería la... bomba. Muchas gracias.