nostromo68

Pues no es que lo haga en ninguna circunstancia concreta, o al menos yo no lo he notado, lo que hace es que si sueltas el volante se desvía hacia la derecha, mas a baja velocidad que en carretera, eso si lo he notado, tira mas a 50 que a 100.

Pues la verdad es que lo hace mas acusado a poca velocidad que en carretera y con la desviación va un giro de volante, no es que vayas agarrando el volante y el coche se vaya hacia la derecha, es que tiende a girar el volante hacia ese lado. Probaré con la rotación de neumáticos a ver si se nota algo.

La barra trasera estoy pendiente de conseguir una, pero tiene que entrar en desguace un coupé o un audi 80/90 de los antiguos que son los que montan el eje rígido atrás.

Gracias y un saludo.

Buenas tardes a todos.

Ayer llevé el coche a alinear la dirección, ya que desde que lo compré le he cambiado neumáticos, transmisiones y silentblocks, con lo que ya le tocaba, pero bueno, como casi no lo uso no me había vuelto a preocupar hasta ayer. Cuando lo voy a recoger salgo con el coche y veo que tira descaradamente a la derecha, antes ya lo hacía pero no tanto, o al menos a mi me parecía que no, la cuestión es que di la vuelta y el encargado me dijo que se lo dejara que le echaban un vistazo con calma. Hoy me llama y me dice que han alineado 5 veces y que no consiguen corregir la desviación, que han medido cotas del coche y que les da que en los ejes del lado derecho hay una pequeña diferencia con el izquierdo, que podría ser el avance de uno de los ejes, pero que ellos no pueden hacer mas.

La cuestión es que tengo doblada desde que lo compré la barra o tirante que va en diagonal uniendo las ruedas del eje trasero, no se como se llama, se ve que había recibido un golpe ya que va bastante expuesta y la habían enderezado malamente ¿podría ser la causante de esta desviación? No me parece muy probable, pero no lo descarto, si alguien sabe de algún coupé o 90 en un desguace que la tenga, estaría interesado en conseguirla, a ver si es de eso.

¿Que opináis? ¿Que otras cosas se pueden mirar?

Gracias y un saludo

Una preciosidad de coche, la mejor opción sin duda. Cuídalo y disfrútalo a tope.

Un saludo

330€/año???? eso cuesta un buen seguro normal de un coche moderno, yo he tenido asegurados con segurclassic y han ido desde los 100€ dele scarabajo a los 140 creo recordar del mercedes Sl 500.....me parece un abuso

Me alegro de que la avería fuese tan sencilla de reparar (aunque tan puñetera de localizar) y muchas gracias por comunicar cual ha sido la solución final, no todos los que plantean una duda lo hacen y así se pierde el espíritu colaborativo del foro.

Un saludo.

El mio no lleva nada, ahora me entero de que alguno lo llevase. ¿Sabes onde va ubicada para ver la numeración?

Gracias Morgar

Bueno, he localizado una en Lituania por 24€, así que me voy a arriesgar a pedirla, la pérdida no es mucha, la referencia es 4A0907473A, he visto que hay esta misma referencia por lo menos con la terminaciones D, E, K, T..... no se si serán iguales o habrá alguna variación, a ver si algún entendido me lo puede aclarar. Muchas gracias

Buenos días.

Como hasta finales del mes que viene no me lo cogen en el taller de electrónica, voy a ir buscando una centralita de desguace para tener una alternativa en caso de que el fallo venga de ahí y no tener una temporada el coche parado y aquí estoy completamente perdido ¿alguien sabe la referencia de la centralita? ¿Donde está alojada para echarle un vistazo? ¿son compatibles todas las de los motores ABC montados en los Audi 80, 100, primeros A4....? He visto varias por la red de motores 2.6 pero ninguna de un Coupé y cada una tiene su referencia, no se si serán intercambiables.

Gracias por vuestra ayuda y un saludo a todos.

Yo creo que no da tanta información, solo fallo de sonda lambda

Gracias Morgar, se han cambiado las dos, la segunda vez solo la que daba fallo, pero vamos, que era nueva, lo que desconozco es si el fallo ahora lo da en la misma sonda que se ha cambiado o en la otra, no me doy cuenta cual fué la que se cambió.

Respecto a los otros posibles fallos que comentas, lo desconozco, se lo comentaré al mecánico para que lo mire a ver.

Un saludo

Buenas tardes, os cuento un poco la historia del coche aunque ya debve de estar en otros post anteriores, pero así os pongo en antecedentes.

Tengo un coupé 2.6 que había estado 10 años prácticamente parado, se llevó a la casa para resucitarlo hace creo que 7 años y allí le cambiaron la distribución, le limpiaron el depósito y lo volvieron a la vida, hace 3 años que yo lo compré con 94.000 kms y un poco abandonado de mantenimiento, por lo que se metió al taller para actualizarlo ya que el motor no iba fino. Se le cambiaron todos los líquidos, filtros, cables, bujías, sondas lambda, limpieza de inyectores y el coche mejoró mucho, pero sigue teniendo una vibración al ralentí y un fallo sobre las 1800/2000 vueltas en que da pequeños tirones, casi imperceptibles y se queda en ocasiones ahogado al acelerar.

Se desmontaron todos los tubos de admisión por si hubiera alguna fisura, pero no se solucionó nada porque estaban bien. Lo siguiente que se le hizo fué cambiar las bobinas, pensando que el fallo era cosa del encendido, sigue igual, se creyó que podía ser cosa de la distribución que estuviera mal colocada por lo que se cambió, sigue igual, se mando a limpiar los inyectores por ultrasonidos, sigue igual, se cambiaron varios sensores de temperatura, sigue igual, se enchufó la máquina de diagnosis y dió fallo de una lambda (nueva con 3.000 kms) así que se cambió, pero.....sigue igual.

Ya no se que mas cambiar, la verdad es que el coche me encanta, pero me amarga el sentir ese fallo, que es verdad que se puede vivir con el porque es casi imperceptible, pero yo ya se que está ahí y me tiene obsesionado, el mecánico me decía que podía ser una pieza eléctrica o sensor de las mariposas, no recuerdo como la llamó, pero vale una pasta y ya estoy hasta ahí de cambiar piezas a lo tonto, así que lo he llevado a otro taller y cuando han conseguido conectar la máquina les vuelve a dar el fallo de la sonda lambda, ya es cachondeo, no se que hacer, la cosa es que estaba encantado porque el 2.6 no tenía caudalímetro ni admisión variable como el 2.8 y me ha salido el tiro por la culata.

¿A que puede ser debido que de un fallo recurrente de la sonda Lambda? ¿Puede ser la centralita? ¿Alguna idea de por donde pueden ir los tiros?

Voy a decirle al mecánico que repase las conexiones desde la sonda hasta la centralita a ver si están sulfatadas, aunque me imagino que lo habrán comprobado....o no....

Gracias por vuestra atención y un saludo a todos

Buenas.

No te deshagas de ninguno Tronic. son coches muy particulares y distintos los dos, se pueden complementar, pero entiendo tu postura, hay veces que la chatarra nos supera.....yo además del Coupé tengo ahora mismo un Mx5, un Mercedes 124 turbo diesel y una Fiat Ulysse, ya me quité el Vw escarabajo cabrio, solo lo sacaba para pasar la Itv, no tenía ningún sentido el conservarlo pero era una autentica preciosidad, era un espectáculo donde quiera que lo aparcases.

En el recuerdo quedan un buen montón de ellos, Renault 5 Gtl, Simca 1200 TI, Citroen Bx Gti, Peugeot 205 d, Citroen Zx td, Citroen Bx 19 trs, Vw Golf Gti II, Chrysler Voyager 2.5 td, Renault Clio 1.9d, Chrysler Pt Cruiser 2.0, Ford Sierra 2.0 Gt, Mercedes sl500 r129, Mercedes c124 3000......seguro que se me queda alguno, unos los he tenido años y otros meses, pero todos han dejado buen recuerdo.

Un saludo.

Eso está hecho, a ver si coincidimos. Un saludo

Hombre Tronic, que alegría verte por aquí.

Entiendo lo de Canarias, no se que tienen las islas que a los asturianos nos enganchan. A ver si cuando vuelvas das un toque y quedamos para echar unas botellas y comentar experiencias con los cacharros, que veo que compartimos aficiones

Un saludo y si te decides a venderlo avisa que igual te puedo echar una mano.

Gracias por los consejos, probaré lo de la bola antihumedad y aplicaré algún producto por dentro de la luneta. Jtopiso, tengo el A/A normal de ruletas, a ver si lo reviso un poco porque últimamente no lo muevo y se tira semanas parado, lo ideal sería tenerlos todos en el mismo garaje y decidir sobre la marcha cual coges, como los ricos ...

Gracias Asturias. Efectivamente para que haya esa condensación tiene que haber una diferencia de temperatura (vivo en Gijón, las temperaturas son bastante suaves), pero también tiene que haber agua para que se condense, de hecho solo he visto que me pase en el Audi, los otros coches cuando los dejo fuera pueden tener algo de "velo" pero nada comparado con este (es un Coupe del 94) y si lo dejo dos dias fuera, a los dos dias ahí sigue la condensación. Voy a probar a cerrar el circuito del aire antes de aparcarlo, por probar, pero creo que el sistema de recirculación que es el que lo cerraría solo funciona en marcha y durante un tiempo limitado.

La semana que viene lo traeré a casa y lo revisaré un poco mas a fondo a ver que sale....

Un saludo.

Bueno, lo primero muchas gracias por las respuestas, los vierteaguas delanteros evacúan bien, tengo que revisar los traseros que no los he comprobado nunca, están debajo de la moldura de plástico, si mal no recuerdo ¿verdad? también tendré que revisar lo que comenta jtopiso del aire acondicionado. El nivel del refrigerante no baja nada y no influye la calefacción, como digo acurre con el coche aparcado, lo dejo por la mañana y cuando lo recojo a mediodía está completamente empañado, tengo que limpiarlo con un paño para poder ver.

A ver si la próxima semana lo puedo traer a casa y echarle un vistazo, que lo tengo un poco abandonado estos últimos meses por culpa de dos hermanitos que le han salido en el garaje y me están ocupando el tiempo. Seguiré informando del resultado de las pesquisas

Un saludo.

Ni gota, eso es lo que mas me mosquea, si viese alguna humedad podría seguirla para ver de donde viene, pero el interior está seco, este fin de semana me dedicaré a desmontar moquetas a ver si veo algo, la verdad es que me tiene intrigado.

Bueno, como dice el título, me he dado cuenta de que si dejo el coche aparcado en la calle y llueve, cuando lo voy a coger los cristales interiores están empañados..... No veo agua en el interior ni indicios de que se filtre por ningún lado pero me tiene intrigado el motivo de esta humedad. ¿Alguna idea de a que puede ser debido?

Muchas gracias anticipadas y un saludo.

A mi me la hicieron en un taller, pero tuvieron que pedir la barra de bloqueo a la Audi, las marcas recuerdo que eran casi inapreciables. A ver si tienes suerte y no tienes nada tocado.

Yo al hacer la distribución noté mas potencia, pero sigue teniendo una vibración que me tiene loco desde que lo compré, al final lo dejé en el taller otra vez y que le hagan lo que quieran, hay que cerrar los ojos y tirar palante, a ver si desmontando toda la admisión se le encuentra alguna toma de aire o es la válvula del ralentí que falla, son las opciones que barajamos ahora, van a ser un porrón de horas de mano de obra, pero ya me da igual, va a ser mi tumba,

Bueno, creo que ya se de que son, voy sin luz en el reloj.......¡quién me mandará tocar nada!

Lo extraño es que vaya independiente y no con la iluminación general del cuadro ¿alguien tiene idea de como va conectado? como no lo pude sacar del todo no se como van , no se si es a presión, a media vuelta o que....no me vendría mal una ayudita

Ufff ya lo monté todo, no hice ninguna foro.

Los dos cables que hay detrás del cuadro van conectados a la parte central-inferior de este, pero no vi como desconectarlos, tiré un poco pero  no quise forzar por si acaso...

Los dos pares de cables que hay detrás de la guantera del conductor acaban en unas clemas que no van conectadas a nada, es lo que me extrañó, puede que sea para equipos opcionales, mas que nada era por curiosidad.

Gracias Jtopiso.

Buenos días.

Ayer por la tarde me lié un poco con el Coupé a desmontar el guarnecido del salpicadero de la zona de la guantera del conductor, bajo el volante, para lubricar la zona de anclaje de la base de la dirección, donde los pedales, que chirría como un gato moribundo. La cosa es que me encontré una marabunta de cables y relés que acojona solo con mirarla, pero bueno, en algún sitio hay que ponerlos, lo sorprendente es que me encontré dos clemas o conectores que no van enchufados a nada y una especie de portafusibles que va anclado en la trasera del guarnecido y me dejó intrigado para que serán ¿alguien tiene idea?

Ya metidos en faena y tras leerme varios post sobre como sacar el cuadro de mandos, me lancé a ello por si podía repasar la zona de contactos de los medidores de temperatura y gasolina, que según se dice por aquí pueden ser el origen de la mala lectura de estos. La cuesión es que una vez desconectadas las dos clemas de la izquierda y la de la derecha, me fué imposible sacar el cuadro porque tiene dos cables conectados en la parte inferior-central que no supe desconectar y me dió miedo tirar por si me los cargaba, así que lo volví a montar todo otra vez ¿alguien sabe de que son esos cables? no veo referencia a ellos en ningún tutorial sobre el cuadro de mandos.

Gracias y un saludo