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En mi AEB el canal 51 es temperatura interna de motor casi siempre va a 90, mírate el 49 que es la temperatura del refrigerante y tendrás una temperatura real en todo momento del motor. Si el circuito de refrigeración no conserva una presión estimada de 1 bar, la aguja y el canal 49 no conseguirán una temperatura estable, oscilara y hará muchas cosas raras que parecerá que el sensor esta defectuoso. A mi me pasaba todo esto, cuando tenia fugas en el sistema, iba perdiendo muy poco a poco, pero la presión era nula y las temperaturas iban locas. Gracias por sus respuestas y apoyo, el lunes pasado hice la prueba a y el los dos me marca temperatura, el mio es un A4 B5 1.8T AWT de junio del 2000, tiene el climatronic que es una sola pantalla, iba a salir con la familia y no se si llevármelo para probar el canal.

Hola chicos que tal, no había tenido tiempo de entrar antes por cuestiones de trabajo, pero aquí estoy. Pasa lo siguiente, el coche está goteando refrigerante por la zona adyacente al desagüe del radiador, y me deja una gota justo debajo, la vi hace unos días (tengo muchos días sin usarlo), no se si estará relacionado con el hecho de que me dejó de funcionar el reloj de la temperatura de forma correcta, tengo que ver la temperatura por el canal 51 del climatronic y al parecer está bien, la última vez llego a 90 y se quedó allí. No he vuelto a usar el coche por la decepción, no he parado de meterle dinero y me siguen saliendo cosas, me di cuenta de lo del reloj el día lunes de la semana pasada y la gota la vi ese mismo día en la noche. Es una pena ya que está andando de maravilla, pero estoy cansado de gastar y gastar, será que alguien me ilumina en que puedo hacer? Si algo que pueda haber soltado el mecánico cuando arreglo el alternador, o me voy de una vez a comprar un radiador... Gracias chicos.

Eso quiero, pero el coche ha tenido una serie de averías imprevistas que me han dejado el bolsillo llorando, en los planes está cambiar depósito y tapón, todo original VW.

Entra bien, pero el tapón que tengo, hacia tope, y le quedaba una holgura como de 2 mm, por eso le quite el tope y ahora hace contacto completo hasta abajo y sella con el deposito

Gracias, pero el tapón y depósito hacen contacto en la zona externa del tapón? La parte ancha? En el mio quedaba como a 2 mm

Hola chicos, necesito que alguien me aclare una duda... Como va el tapon de refrigerante en nuestros coches? Va hasta que haga tope, no importa si hay holgura entre el depósito y el tapón, o va cerrado con fuerza hasta el final? Compré uno que no es original VW y quedaba con holgura, el coche empezó a perder refrigerante, (cosa que no hacía) y habían marcas de refrigerante seco en la rosca, le quite el tope al tapón y lo cerré hasta el final y ahora me da miedo que no le haya dejado espacio al depósito para que ventile hacia el desahogo que está al lado de la rosca, y el coche explote Jajaja (es en serio). Gracias.

Bueno chicos, el coche está arreglado, la aguja del voltaje subía y bajaba como loca, al final prácticamente de reconstruyó el alternador, monte polea, rodamiento y rotor, ya está reparado, podemos cerrar el tema.

Si, fallo de caudalimetro, podemos dar este tema como cerrado, gracias amigos!

Solo lleva dos cables, el negro grueso y el azul que da el aviso al cuadro de instrumentos, ambos estan de PM, mañana lo voy a sacar de nuevo a revisarlo.

Todavía no, lo arme y me vine a comer, ahora sigo y voy a probar lo que me dices, pero la luz sigue encendida, el voltaje está bajo... Por último note que al acelerarlo en vacío, cuando las revoluciones bajan, se escucha como un rodamiento girando.

Cambie el regulador y sigue igual, podría decir que hasta peor que antes...

Ya saque el regulador, las escobillas están muy gastadas, en lo que monte el nuevo les digo que tal queda.

Gracias! Mañana les comento que tal.

Pero estaba viendo los bricos y dicen "cambiar regulador (escobillas)" No entiendo ahora, estoy confundido. Revisando mi alternador, pude ver que es el 06B 903 016 E, debo cambiar el alternador? Las escobillas del alternador? O el regulador y sus escobillas? Por lo que vi en la etiqueta, es Valeo, y según Etka, es el de 120A, estoy en lo correcto? Tambien según el Etka, le correspondería el regulador 06B 903 803 B. Debo cambiar todo el alternador?

Chicos, el coche empeoró hasta el punto en que lo hacía frío, un día me dio por desconectarle el caudalimetro y ahora es otro coche, anda como si estuviese nuevo! Excepto que ahora me falla el alternador...

jod** chicos que gran ayuda me han dado, así como un poco de esperanza, Duke, vi el hilo en el cual detallas tu problema y me pareció súper explicativo y me ayudó a ubicarme un poco en lo que hay que hacer, ahora, con las escobillas se refieren a las del regulador de tensión cierto?, Pero para cambiarlo tengo que ver el estado en el que se encuentran los casquillos, estoy en lo cierto? Gracias...

Hasta las 4000 rpm el testigo de batería permanece encendido y el voltaje muestra -12v, a partir de 4000 rpm, el voltaje sube a la normalidad y se apaga el testigo de la batería. Estoy J*dido verdad?

Buenas chicos, empiezo este tema debido a que hace unas horas se le encendió el testigo de la batería a mi coche, y necesito su sabiduría. Tiene el voltaje un poco más arriba del 12, y por un breve momento le subió el voltaje y se le apago el testigo de la batería, pero volvió a encender la luz, con la consecuente bajada de voltaje. Aparte de buscar en el foro cuando salga de currar, que puedo hacer? Que me recomiendan? Por donde puedo empezar? Tengo tres preguntas, será la batería? El alternador? El regulador de voltaje? Lo primero que tengo pensado es medir la salida del alternador. Cuénteme sus experiencias! Gracias.

Si, eso lo tengo entendido, lo curioso es que el coche mejoronen el acto, no lo apague en ningún momento, empezó a rodar mal y seguidamente cambio a mejor, ahora que llegue a casa volví a pasar el Vag-Com, pues resulta que me salto la sonda lambda B1-S1 señal muy lenta, esa será la trasera o la delantera?

Chicos, después de salir de trabajar intenté de nuevo con el tema del TBA y nada, no arranca el proceso de ajuste, pues tenía que salir y me lleve el coche, se ahogaba si lo pisaba a fondo, pero cuando sacaba el pedal tiraba, eso si, ahora el turbo Silva alegremente, antes solo sonaba en bajas, otras veces el coche simplemente fallaba, pues me mentalice a desarmarlo. Resulta que deje a mi esposa en un lugar haciendo algo y al arrancar pise a fondo y el coche se portó como un campeón, turbo soplando alegremente, revoluciones subiendo y como si nada, será que la mariposa se ajustó sola?

No me hace el ajuste, sigo las instrucciones y no me pone ADP RUN ni suena nada en la mariposa, también los valores se quedan fijos y no cambian...

Que tal chicos, hoy me llego el Vag-Com y pues a probar, esto fue lo que me salio: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 4B0 906 018 R Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 01 0002 Software Coding: 11001 Work Shop Code: WSC 00001 Additional Info: WAUZZZ8DZ1A011216 AUZ7Z0Y1471902 7 Faults Found: 17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: B1 S1: Performance too Low P1103 - 35-10 - - - Intermittent 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-00 - - 17545 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich P1137 - 35-00 - - 18014 - Rough Road/Engine Torque Signal from ABS: Electrical Malfunction P1606 - 35-00 - - 17951 - Angle Sensor 1 for Throttle Actuator (G187): Signal too Small P1543 - 35-10 - - - Intermittent 17580 - Angle Sensor 2 for Throttle Actuator (G188) Signal too Low P1172 - 35-10 - - - Intermittent 17987 - Throttle Actuator (J338): Adaptation Not Started P1579 - 35-10 - - - Intermittent Ahora, la sonda lambda fue cambiada por el dueño anterior y tenia la vieja en la maleta del coche. Respecto a la mezcla rica y la mezcla pobre, pues revisar los inyectores, regulador de presión, MAF, o probablemente haya sido por culpa de la sonda lambda (espero). La luz del ABS segun he leido, puede ser falla en la coneccion, pero tambien podria ser la bateria del coche un poco baja. Lo ultimo si tengo que revisarlo mas a fondo, desarmar el TPS y el cuerpo de aceleracion para limpiarlo.

Que tal amigo, el mecanico lo que hizo fue limpiar la zona y empujar el tubo metálico hacia adentro un poco mas y cambiar la abrazadera, me dijo que no saco nada, sino que abrio y saco la abrazadera vieja y la atornillo la nueva, y la verdad es que no he tenido mas fugas de liquido.

Se me olvidó agregar, que hoy llegue a casa en la mañana, el coche por supuesto sonaba de camino a casa, luego mientras espero a que enfríe el turbo, se me ocurrió darle un pequeño golpe al acelerador, pues resulta que al bajar las revoluciones, estas quedaron rebotando como de 700 a 1000 por un rato hasta que se calmaron solas, le di de nuevo a ver si reproducía este comportamiento y en efecto lo volvió a hacer.

Buenas amigos, aquí estoy de vuelta, todavía sigo con el problema, y más ahora que el verano se está poniendo más caliente, le he hecho al coche lo siguiente: Limpiar intercooler, MAP, IAT. Cambiar N75. Conecte la entrada de la bomba secundaria de aire ya que estaba suelta. Coloque la pieza que une el retorno de la Blow Off/ DV a la manguera grande de la admisión. El filtro de aire lo coloque bien y se ve que está reciente. Coloque el manguito fino de vacío que va de la admision a la Blow Off/DV. Limpie la válvula de recirculacion de gases que está al lado de la N75 y le saque un montón de carbonilla. El coche se siente mucho mucho mejor, tiene mucha más fuerza, pero sigue con el problema a medida que la temperatura aumenta, lo siguiente que haré es cambiar el filtro de gasolina y revisar las bujías, también compré en Amazonas el cable para el VCDS.