Lwlm586

Si, puede ser lo del aire en el depósito, también le menciono mi experiencia ya que al dejar de trabajar los sensores, se corta el suministro de combustible, por lo menos eso le pasaba al Mazda que tuve.

Algo parecido me sucedio a mi con un Mazda que tuve, despues de rodar un rato fallaba y se apagaba y volvía a prender al enfriarse, le cambie los sensores de árbol de leva y el del cigüeñal y adiós problema, quizás no sea la causa de tu falla pero es algo a revisar y descartar. Éxito!

Si Lolo gracias por tu sugerencia, pero visto lo que tengo dudo mucho q haya cambiado algo, tenía fuga en la entrada de aire secundaria que va a la caja del filtro de aire, el manguito fino que va a la "blow off/DV" roto, el filtro de aire lo montaron mal y le dejaron un lado doblado en el cual no sellaba, la N75 rota, el tubo de goma que sale del turbo que es como una especie de retorno, esta roto... Dios mío pobre coche, el que lo tenía y le descuido todo eso, espero que le duren mucho los coches, también espero que al cambiar la N75 mejore el comportamiento Por cierto, ayer le monte unas llantas 16" y quedó muy guapo!

Buenas chicos, acabo de ver que tengo la N75 rota en una de las patas, es la original del coche, la que termina con la letra C, me sale en 70€ la versión nueva que termina con la letra H, también tengo roto un manguito que sale debajo del múltiple de admisión a la "blow off" o "diverter valve", a ver si con eso mejora, alguna otra sugerencia?

Otra cosa que descubrí hoy, el sonido del motor cambia cuando empieza a fallar, es decir, cuando esta frío, el sonido del escape del coche se oye gutural y cuando le pisas un poco, sientes como entra el VCT, pero cuando esté esta caliente y falla, sientes que tiene un pulso continuo en el sonido del escape (tun, tun, tun, tun, tun, tun) y al acelerar no se le siente el VCT ni cambio de sonido (aparte del cascabeleo/pistoneo/picado de biela), se oye como cualquier Corsa o 106 viejo, en frío se escucha que te c***s el rugido de la admisión. Aquí estoy poniendo todos los síntomas a ver a qué llegamos...

Chicos, he estado leyendo en distintos foros y pueden ser muchas cosas, desde los sensores de picado, el MAF o Caudalimeteo, poner bujías más frías, reprogramarlo, tener carbonilla en el motor, poner un intercooler más grande, sensor de temperatura, gasolina de mayor octanaje, etc y en otros foros veo gente con el mismo problema y nunca ponen si han tenido solución o no...

Gracias pot tu respuesta Lolo, ya se que voy a hacer el fin de semana, el aceite debe tener ya 7000 kms, menos mal ya tengo el aceite comprado, sólo me falta el filtro.

Que tal chicos, no pude grabar el sonido con mi cámara ya que se escucha puro viento, pero en el vídeo que pongo a continuación se oye el mismo sonido que tiene mi coche, a mi me lo hace a partir de 2200rpm hasta 3000rpm, dependiendo de la carga del motor, en el vídeo se escucha a partir de 4000rpm. (se que no es el mismo coche, pero es el mismo sonido) Es picado de biela como le dicen aquí, de donde vengo le dicen pistoneo, sólo lo hace en caliente, en frío va impresionantemente bien el coche, probablemente sea algún sensor que deja de funcionar por el calor, pero estoy sumamente preocupado. Si a alguien le ha pasado algo parecido, agradecería la ayuda...

Ve a desguaces cabello en el Sur, queda uno en Las Chafiras y otro en Parque de la Reina, es lo único que se me ocurre amigo.

Buenas chicos, había estado alejado del foro por culpa del poco tiempo que tengo disponible, pero aquí estoy de nuevo con un problemilla que me está dando el coche desde que lo tengo, pero que escuchando y estando pendiente de él, logre descubrir que era. Todo empezó un día llegando a casa, sentí que el coche perdió fuerza en un determinado régimen de revoluciones, le metí un viaje de aproximadamente 84 kms, los últimos 20 en subida, al día siguiente el coche como si nada. Últimamente, con el calor que está pegando, hice unas cuantas diligencias y me iba a casa con los vidrios abajo, allí lo escuche, el coche cascabeleaba/pistoneaba a 2000 ~ 2800 rpm, sólo lo hace en caliente, en frío va como la seda, a alguien le ha pasado algo parecido?

Ya voy entendiendo, en lo que me lea el brico aclarare mis dudas, he leido en varios temas que la bomba de la dirección asistida es muy delicada y que lo mejor es que tenga el liquido correcto, ahora a saber que liquido le puso el dueño anterior, ya que supuestamente el le reparo una fuga en el sistema... lo que me preocupa es que aceite tiene, ya que se ve limpio. Gracias Athabasco

Que guapo hermano, los B5 a pesar de los años que tienen, haciendole unas cuantas cosillas, no tienen nada que envidiarle a ningún coche nuevo en materia de estilo, parecen coches del año, inspira mucho tu post!! exito!!

Como dice Athabasco no deberias tener problema por el hecho de que la correa del A/C es independiente, y que bueno que no paso mayor inconveniente, tuve un Renault Clio en el que la correa de los accesorios se rompió, llevándose con ella la de la distribución y no quedando otra sino quitar culata y cambiar válvulas, esto me paso 2 veces! otras 2 se salio y solo hubo que volverla a colocar. que disfrutes tu B5!!

Gracias Athabasco por tu rápida respuesta y tus consejos, le saque mejores fotos a todo el sistema. Al parecer la del centro que sale del fondo es una de las culpables de mi preocupación... Allí esta la otra culpable, la que tiene el sistema antiretorno, ahora me hago una imagen mas clara del sistema así como de la razón del precio de los manguitos, la parte baja a continuación... lo que no entendí fue lo del circuito vacío y la presión, me podrías ilustrar mejor? o quieres decir que al estar el circuito vacío es mas fácil recortar los manguitos y volverlos a enganchar? Gracias...

De verdad que muchas gracias a todos, hoy llame a la Audi a ver si tenían los manguitos y su costo, en total 150€ por las dos, más una semana de espera, no se si comprarle unas manguitos hidráulicos fuertes de la misma medida y ya... el líquido me dijeron que 18€ el litro. Se que debo repararlo y no lo estoy moviendo por lo mismo, ya que estoy seguro que fuga más si la bomba esta trabajando, lo que no se es que forma de reparación elegir, ya que al final sólo son unos manguitos, mientras sean hidráulicos, resistentes al aceite y a la presión, creo que hacen el trabajo igual.

GoNzCiD gracias por tu respuesta, supuestamente según el dueño anterior, le cambió la distribución en un taller llamado Midas en madrid, tengo que llamar para pedirle copia de la factura, también el dueño anterior me la está buscando. Por último podrías o podría alguien recomendarme un líquido para la dirección asistida? Allí dice aceite mineral, pero no se que viscosidad, no he tenido tiempo de ver el manual.

Efectivamente fuga aceite de la dirección asistida, esta mañana abrí el capó y pude verificar el nivel y el color del aceite, mañana mismo llamó a la VW a ver el costo de los manguitos, muchas gracias!!

Ya lo hice! Me dijeron que podían ser mangueras de la dirección asistida, pero no he podido revisar el nivel, muchas gracias!

Dejame revisar, ojalá sea de eso y no de motor, pero es que me confundí con el color ya que era como el de aceite sintético nuevo, luego posteo mi hallazgo, muchas gracias Athabasco!

el tubo de la varilla estaba así tal cual rota, y el dueño anterior como si nada, también en la foto del motor destapado pueden ver una manguera a la derecha, que es la que va al turbo y miren lo chapuza que esta... ya se la cambie también, pero debo ponerle una mas fuerte, ya que la que coloque no me da confianza, es muy floja y creo que también esta fugando.

Buenas amigos, recientemente compre un A4 1.8T del año 2000, motor AWT, y lo primero que quiero es que no tenga botes de aceite y así poder disfrutar de el tranquilamente, lo primero que hice fue cambiarle la junta del tapa válvulas y el tubo de la varilla medidora de aceite. 3 días después, creyendo que el coche ya tenia el punto de las fugas de aceite resuelto, voy a la estación de servicio a comprar un litro de aceite sintético, le coloco al motor, lo mido y me voy a casa, al estacionar, veo que todo esta limpio debajo de el, voy al cesto a botar una basura que tenia en el coche y al volver veo una gota debajo de donde debería estar el antiniebla del lado del piloto, me asomo a ver, veo que hay una gota a punto de caer, la cojo con el dedo y veo que es aceite limpio, "nuevo", menudo bajón que me dio. Sabiendo lo delicado que son los coches con turbo, me preocupa que este no para de tener botes de aceite, les pongo una foto de las mangueras que pasan justo al lado del intercooler, ya que estoy muy seguro de que estas son las responsables del goteo de aceite, y si agradeceria si alguien me puede decir su función y si son muy difíciles de cambiar. tambien pongo fotos del tubo de la varilla medidora. y el motor sin el tapa valvulas

Aqui esta el ultimo bote que le consegui, esas dos mangueras, alguien me puede decir de que son? a donde van? y si es muy complicado cambiarlas?

Bienvenido amigo, yo también soy nuevo aquí y me recibieron muy bien, espero que disfrutes tu coche!

Disculpen A4 B5, es que escribiendo desde el teclado del móvil se dificulta la cosa...

Muchas gracias por la calurosa bienvenida, por los momentos ya le he cambiado la junta del tapa valvulas y el tubo de la varilla medidora del aceite, hoy le complete el aceite a modo de ver como se comporta y si lo gasta, pues no faltaron 5 minutos y estacionado en casa pude ver como caia una gota de aceite limpio debajo de donde va el intercooler, pues al agacharme pude ver y dos mangueras llenas de aceite y tierra vieja, pues tremendo bajon que cargo... y si, es un A5 B5 1.8T año 2000 motor AWT