Johnysurf

Ok, gracias...! Aunque yo tenía entendido que solo se pueden adaptar a GLP los motores Euro3 en adelante, el mio es euro 2. No es así..?

Bueno, tarea finalizada, un día y medio montándolo todo, eso sí, con mucho cuidado y cariño, reparando algunos plásticos que se habían roto, lengüetas, etc. con loctite o soldador eléctrico, ajustando todo bien, montando y volviendo a desmontar algunas partes, por que no recordaba bien como estaba montado todo después de una semana, y pasando algunos momentos de gran bajón de moral, por no verme del todo capaz de acabarlo con éxito, pero poco a poco se hizo. Efectivamente, ahora el aire sale casi quemando, (cuando lo pongo en modo caliente a tope) una barbaridad..! Lo que incluso me asusta, porque pienso que la goma EVA la pegué con cola de contacto, y me da miedo que tanto calor pueda llegar a despegar algunas partes, no sé… En tu caso, Romulo, hace mucho tiempo que lo hiciste, y sigue todo bien…? Otro tema relacionado, mirando por el foro vi este post: http://audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A38L/Cambio_servomotor_V71_del_clima.pdf Al parecer se da mucho un problema con el servo de la trampilla de recirculación de aire, y me acordé que a mí me pasaba que al dar o quitar el contacto se escucha un “clac clac” 4 o 5 veces por esa zona, y pensé que ya que lo tenía desmontado, aprovechar para ver si tenía roto el engranaje que aparece en ese PDF, y efectivamente, roto igual que en las fotos, así que me decidí a repararlo, en mi caso con un soldador eléctrico fundiendo el plástico de la raja y uniéndolo sobre esta. Lo monté y bueno, no sé si el ruido era por eso, pero sigue estando… o quizás se ha vuelto a romper porque no sé si estaba bien montado respecto a los demás engranajes.. El caso es que la trampilla funciona bien, cierra y abre cundo lo tiene que hacer, lo único es que se sigue oyendo el ruidito, lo que no recuerdo exactamente si es al dar y quitar contacto o al encender y apagar el climatizador. Igual es una especie de “reset” inicial y final que hace, lo observaré mejor… a vosotros os pasa…?

Ah, mmmm, interesante... Así los a6 y A8 de la misma época no la llevaban..? Y los A3 actuales llevan espuma..? No sea que dependa del año, y a partir de algún momento decidieran ponerlas sin taladrar... Joer, pues es misterioso si...

Pudiera ser para aligerarlas...? Son de plancha y giran sobre unos ejes y bisagras de plástico, quizás para no sobrecargar los servomotores decidieron aligerarlas agujereándolas y poniendo espuma, pero podrían haberlas hecho de plástico, aunque quizás el plástico de podría deformar con el paso del aire caliente...? O quizás también porque el paso del aire caliente podría deformar las planchas, y al taladrarlas la plancha se vuelve menos vulnerable a la deformación por calor? También se me ocurre que llevan espuma para que al pasar de abrir un conducto a cerrarlo, si está el ventilador trabajando a tope, con gran caudal de aire, si cierran muy herméticas quizás podrían verse dañadas, por recibir una especie de "portazo" cuando una puerta es cerrada por el viento. No sé, por eso me preguntaba si forrarlas con algo totalmente hermético en lugar de espuma pudiera causar algún problema...

Aquí se podrá ver: El rectángulo azul es el evaporador y el rojo el radiador. La línea amarilla es la trampilla que hace pasar el aire por el radiador cuando lo queremos caliente (posición de las líneas punteadas) o directamente al habitáculo cuando lo queremos frio, (posición de la línea continua). La línea naranja es la trampilla para permitir el paso hacia el salpicadero (continua) o mandarla hacia el parabrisas (punteda) El aire entra por donde están los rectángulos negros, si lo queremos caliente hace el recorrido rojo, y frio el violeta…

Ah… correcto, por lo que he visto, el aire que llega dentro del coche pasa siempre por el radiador del aire acondicionado, (frio, evaporador) esté este activado o no, y después pasa por una trampilla que según esté colocada, lo envía directamente al habitáculo o lo fuerza a desviarse y pasar por el radiador de calefacción. Si la trampilla esta agujereada,(sin espuma) es como si no hubiera trampilla, cuando queramos aire frio, este pasará por el evaporador y después hacia el habitáculo, sin pasar por el radiador de caliente, y cuando queramos el aire caliente, este casi no pasará por el radiador de caliente porque la trampilla que lo fuerza a pasar por él esta agujereada y el aire se va directamente hacia el habitáculo. Explicado es un poco lioso pero si ves el bloque de climatizador se entiende…

No sé, no acabo de entender bien lo que preguntas...

Si, esa compuerta es la que cierra o abre el paso de aire frio o caliente. Es un problema típico de estos coches, las compuertas pierden la espuma que las recubre y dejan de hacer su función.

Ok, gracias..! Si, el radiador ya lo lleve a revisar, le metieron 2 bar de presión y no perdía nada, así que lo montaré de nuevo...

Bueno, me lié la manta a la cabeza…! He desmontado el bloque del climatizador, en mi coche imposible acceder a las trampillas sin sacarlo, la caja va cerrada a todo alrededor con tornillos (9h para desmontar todo y reponer la espuma). A ver si ahora soy capaz de montarlo y que vuelva a funcionar… Las trampillas estaban absolutamente sin nada de espuma, las he restaurado con goma Eva de papelería y cola de contacto como dijiste, la duda que tengo es que si originalmente llevan espuma, esta deja pasar algo de aire a su través, en cambio la Eva no es porosa, a ver si eso va a provocar algún mal funcionamiento, que opináis…? Dejo unas fotos por si sirve de ayuda a alguien:

Muchas gracias albaud22, por tu rápida respuesta..! Y por el taller, lo tendré en cuenta, a ver si alguien me avanza un poco sobre las posibilidades que hay... Lo del tempomat también es interesante. Aunque de momento me interesaría saber lo del ordenador, pero si en el mismo trabajo se pudieran poner los dos, tanto mejor...! Lo de la quedada estaría bien, en función de la disponibilidad de tiempo claro... Ya van quedando pocos 8L si, la verdad es que yo estoy encantado con él, sobre todo con el motor. He tenido problemas de ABS, conectores de airbags, tapizado techo, y ahora aire acondicionado, por eso me planteo cambiarlo, o sino tendría que hacer una inversión en él. Otra opción sería cambiar ya al 8P, pero los motores FSI y TFSI por lo que leo no me inspiran mucha confianza... lo único por la 6ª marcha, aunque algunas (la del FSI creo) son casi como la 5ª del 1.8 T. pero eso es ya otro tema...

Hola, he leído casi todo este post y otros relacionados, y ante lo complicado del tema, antes de meterme en berenjenales, agradecería enormemente si me pudiera alguien aclarar unas dudas: Tengo un A3 de 1997, que de motor me va fantástico, pero con el tema de las restricciones por contaminación en Barcelona, estoy considerando cambiarlo. Una opción sería cambiarlo por otro A3 fabricado después del 2000, he visto un par de 2002, con motor AUM, (el mio es AGU) y los dos que he visto no llevan ordenador de a bordo, el mío sí. La duda es si le podría poner mi cuadro (estos llevan medio fis, el mío entero) y mi conmutador de intermitentes/ordenador. Por lo que creo haber leído, el mío no debe llevar CanBus, y los posteriores al 2000 si, lo que podría imposibilitar la operación. Sabe alguien si es así..? Si fuera así, supongo que tendría que buscar otro cuadro que fuera de la misma época que el del 2002, y no sé si mi conmutador serviría… Los cables y conectores podrían servir, o tendría que pasar cables entre pines de ECU, cuadro, climatizador, etc… Dispongo de VagCom, pero creo que es necesario el VagTacho, no...? O si alguien conoce algún taller capacitado y recomendable que pudiera hacérmelo por Barcelona, podría ser otra opción, dependiendo del precio, porque la verdad, me da un poco de yuyu liarme con semejante operación… Muchas gracias, un saludo.

Hola, he leído casi todo este post y otros relacionados, y ante lo complicado del tema, antes de meterme en berenjenales, agradecería enormemente si me pudiera alguien aclarar unas dudas: Tengo un A3 de 1997, que de motor me va fantástico, pero con el tema de las restricciones por contaminación en Barcelona, estoy considerando cambiarlo. Una opción sería cambiarlo por otro A3 fabricado después del 2000, he visto un par de 2002, con motor AUM, (el mio es AGU) y los dos que he visto no llevan ordenador de a bordo, el mío sí. La duda es si le podría poner mi cuadro (estos llevan medio fis, el mío entero) y mi conmutador de intermitentes/ordenador. Por lo que creo haber leído, el mío no debe llevar CanBus, y los posteriores al 2000 si, lo que podría imposibilitar la operación. Sabe alguien si es así..? Si fuera así, supongo que tendría que buscar otro cuadro que fuera de la misma época que el del 2002, y no sé si mi conmutador serviría… Los cables y conectores podrían servir, o tendría que pasar cables entre pines de ECU, cuadro, climatizador, etc… O si alguien conoce algún taller capacitado y recomendable que pudiera hacérmelo por Barcelona, podría ser otra opción, dependiendo del precio, porque la verdad, me da un poco de yuyu liarme con semejante operación… Muchas gracias, un saludo.

Gracias..! Estube empezando a mirar el otro dia, desmonté la guantera y llegué a la caja donde hay el ventilador y las trampillas, pero la trampilla en cuestión creo que queda debajo de la cónsola central, además lo vi difícil desmontar la parte inferior de la caja, porque creo que lleva tornillos por la parte que toca a la pared que separa el habitáculo del motor, lo vi muy difícil, los de delante aún pero los de atrás, meterse ahí debajo y llegar atrás, no se... a lo mejor desmontando al cónsola central se llega, porque creo que es la trampilla que separa el aire caliente del frio cuando seleccionamos una u otra temperaturala que causa el problema, al menos ahí es donde hay un servomotor que se mueve ciando paso de 28 grados a 18. Quizás el Ibiza lleva la caja de otra forma más accesible, no se... Alguien lo ha hecho en un A3...?

Ok gracias...! La duda es si para acceder a las trampillas tengo que sacar toda la caja, o se puede abrir estando allí puesta, sin necesidad de desconectar el circuito de aire acondicionado? El radiador de calefacción en mi caso también sería necesario desconectarlo del circuito..? En algún post creo que leí que se puede hacer descolgando la columna de dirección sin sacar el volante, o lo leí mal…? Es un A3 1.8 8L Muchas gracias…!

Vaya, nadie puede aportar información sobre el tema de las trampillas...?

Ok, gracias...! Y el humo que en algunos coches sale por el tapon del aceite o la varilla...? Yo tengo un A3 1.8T 8l del 97 y no sale nada de humo, pero he visto otros que si les sale, aunque no se cuanto aceite consumen estos...

Gracias por tu respuesta...! 3 o 4 horas? y por aqui están cobrando a 45+iva, es decir, unos 54€x4 = 216€ Igualmete, no son poco 3 o 4 h..? Creo que leí que habia que mover todo el motor hacia delante... es así...?

Pues eso, ya que tengo el VagCom para el A34, y estoy mirando A4s de segunda mano, me gustaría saber si se puede o debe mirar algo más que los errores que pueda dar el Auto-Scan, no sé. Compresiones, caudalímetro, válvulas X, turbo, o lo que se pueda mirar… Ya de paso, si alguien lo sabe y se anima, a ver qué canales son para el A4 motor BGB, y si sabéis de este motor y coche, que convendría mirar, pues ya se acerca a los 200.000 km Muchas gracias..!

Y cuanto puede costar en un taller multimarca aproximadamente, cambiar la cadena y el tensor..? bueno y ya puestos, que más se debería cambiar a modo preventivo y cuanto puede costar..?

Una pregunta, yo el único problema que tengo es con las trampillas, que se soltó toda la espuma y le cuesta muchísimo calentar, tengo que ponerlo en modo recirculación del aire interior, porque en invierno si hace mucho frio no calienta lo suficiente. Estoy pensando seriamente en dedicarle un fin de semana al tema, sólo para ponerle algo tipo espuma eva de esa que venden el papelería para trabajos escolares, serviría…? Tengo que tener todo listo previamente si quiero hacerlo en un finde… La duda es si para acceder a las trampillas tengo que sacar toda la caja, o se puede abrir estando allí puesta, sin necesidad de desconectar el circuito de aire acondicionado? El radiador de calefacción en mi caso también sería necesario desconectarlo del circuito..? En algún post creo que leí que se puede hacer descolgando la columna de dirección sin sacar el volante, o lo leí mal…? Es un A3 1.8 8L Muchas gracias…!

Uhhhh... y con cuantos kms se te rompió la cadena...?

Pues eso, cómo se puede saber si estamos mirando coches de segunda mano..? De lo poco que sé, una forma sería sacando el tapón de la tapa de balancines, y/o la varilla del aceite, y si sale humo es que por los retenes de válvulas pasa aceite, no…? Otra mirando el tubo de escape, si está manchado de carbonilla, (especialmente si es un gasolina) y si esa carbonilla es húmeda es que pasa aceite por los retenes de las válvulas de escape, que va directamente de los arboles de levas al conducto de escape, sin pasar por la combustión, y si es carbonilla seca será de aceite quemado, no..? Aunque también podría ser mala combustión… cómo diferenciarlo..? A parte de eso, sabéis alguna otra forma..? Y con las diagnosis, VAGcom y demás, hay alguna forma de comprobar las compresiones por ejemplo, u otros datos que puedan ser significativos…? Muchas gracias, un saludo..!

Uh, lo siento, edité el post varias veces y la última me lo ha colgado por duplicado... Leo la web de donde saqué esa foto y me parece muy interesante lo que ofrece la empresa: https://www.tecnicasdelmotor.com/producto/motor-regenerado-vag-2-0tfsi-tipo-bgb-garantia-12-meses/ Que os parece, experiencias y opinones al respecto...?

Ok, gracias..! Pero no acabo de entender la función de la cadena, pues si lleva correa, la correa es la que mueve los árboles de levas, no...? Sino ya no sería una correa "de distribución" Entonces la cadena debe servir para qué..? Yo de la foto lo que deduzco es que la cadena simplemente une ambos arboles de levas, a no ser que la correa mueva un solo árbol, y la cadena mueva el otro... el depresor va solidario a un árbol de levas y lo del otro árbol debe ser la distribución variable...? Entonces en teoría esa cadena es "de por vida" pero mejor revisarla si se puede... sabéis de casos que haya habido averías por causa de esa cadena...? Es que estoy considerado un A4 con ese motor, pero ya con casi 200.000 km... no sé si a partir de esos kms puede empezar a traer muchos problemas.... Gracias otra vez...! Edito: Ah si, encontré esta foto, así debe ser, la correa mueve solo un árbol de levas: