Johnysurf

Hola, yo creia que el motor 2.0 TFSI del A4 200cv lleva correa de distribución... pero con esto que leo, estoy liado... alguien me lo puede aclarar...? https://www.oscaro.es/bomba-de-agua-kit-correa-distribucion-audi-a4-quattro-8ec-2-0-tfsi-200cv-3096-11932-0-gt#/?vident=a2Kme%2B4M3%2FONjjr3FfUbJEtqQTZ3rfu5PRKBMLa779W5Tp7xcvxmITlHm6CXY62cE Gracias...! Edito: Ah, veo que la cadena es la que acciona la bomba de aceite, peude ser...? https://www.oscaro.es/cadena-accionamiento-bomba-de-aceite-audi-a4-quattro-8ec-2-0-tfsi-200cv-2725-11932-0-gt#/?vident=a2Kme%2B4M3%2FONjjr3FfUbJEtqQTZ3rfu5PRKBMLa779W5Tp7xcvxmITlHm6CXY62cE Por cierto, he leido que para cambiar la correa es muy cara la mano de obra, porque queda muy escondida detras del motor, o es la cadena...? Gracias otra vez...!

Bueno, ya fui a la DGT, hay buenas y malas noticias: Me atendieron muy bien, muy amables para mi sorpresa, me dijeron que lo de los años es orientativo, que lo que cuenta realmente es el nivel de emisiones. Fueron en el mismo momento a comprobar los datos que tenían de mi coche, y me dijeron que a ellos les constaba como Euro2, pero que podía ser que lo tuvieran mal, y que si era así, si les llevaba un certificado de Audi diciendo que el coche está homologado como Euro3 , que me darían la etiqueta sin problema…! La mala noticia para mí es que pregunté en Audi y por desgracia el mío es Euro2, por tanto la web esa que puse está equivocada, al menos con mi coche en concreto, el motor AGU es Euro2. Así que me tocará cambiar de coche si no quiero tener problemas….

Bueno, ya fui a la DGT, hay buenas y malas noticias: Me atendieron muy bien, muy amables para mi sorpresa, me dijeron que lo de los años es orientativo, que lo que cuenta realmente es el nivel de emisiones. Fueron en el mismo momento a comprobar los datos que tenían de mi coche, y me dijeron que a ellos les constaba como Euro2, pero que podía ser que lo tuvieran mal, y que si era así, si les llevaba un certificado de Audi diciendo que el coche está homologado como Euro3 , que me darían la etiqueta sin problema…! La mala noticia para mí es que pregunté en Audi y por desgracia el mío es Euro2, por tanto la web esa que puse está equivocada, al menos con mi coche en concreto, el motor AGU es Euro2. Así que me tocará cambiar de coche si no quiero tener problemas…. En cuanto a lo de cómo lo van a controlar, imagino que tan fácil como la ITV, si no llevas la etiqueta o demuestras que estás al día te podrán multar, habrá que ver con qué cantidades y que repercusión pude tener, pero me temo que habrá que pasar por el tubo…

Pues sí, eso también sería bueno saberlo... Quizás lleven una programación diferente, o vete a saber... (Edito: ahora veo que tu motor, si es el de tu perfil, es el ADR, de 125cv y el mio es el AGU de 150, quizás vaya por ahi el tema...) De todas formas, ¿como saber con certeza que nivel de emisiones es nuestro coche? La web esta http://carerac.com/emisiones/audi/a3.html es fiable.? Alguien sabe donde averiguarlo con certeza? Evidentemente la DGT ha de tener un registro de vehículos con ese dato, pero coincidirá con los de esta web?

En mi caso tengo un coche del 1997 pero que cumple la normativa Euro3, que es la mínima que se exigirá para circular por Barcelona, pero de momento parece que solo enviarán etiquetas a los matriculados después del año 2000, he redactado un escrito que intentaré presentar en la DGT de Barcelona, a ver si consigo el distintivo… A ver qué os parece, como seguro que hay más casos como el mío, por si puede servir a otros, quizás si somos muchos sea más fácil que hagan algo al respecto: Señores de la DGT, Les escribo en relación al distintivo ambiental, puesto que a partir del año 2020 en Barcelona van a prohibir la circulación de los vehículos que no lo posean, e incluso a partir de diciembre de este mismo año 2017 en los días que haya episodios contaminantes. Mi automóvil es un Audi A3 1.8 Turbo de gasolina, número de bastidor XXXXXXXXXX(Documento adjunto Nº1) fabricado en 1997, pero importado de segunda mano de Alemania y rematriculado aquí en el año 2000 con la matrícula XXXXXXXX (Documento adjunto Nº2) A pesar de estar fabricado en 1997, Audi ya lo fabricaba con la normativa europea de emisiones Euro3 que se iba a exigir a partir del 2000. En la web de la DGT hay colgado un .pdf con la página del BOE donde se publica la resolución del ministerio del interior: http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/distintivo-ambiental/BOE-A-2016-3828.pdf (Documento adjunto Nº3) Dicha resolución dice que los distintivos se otorgarán según los niveles de emisión Euro, el mínimo es el Euro3 para los de gasolina y Euro4 para los de gasoil, pero no dice nada del año de matriculación. En otra página de la web de la DGT habla concretamente del distintivo B, el mínimo que se concede y se necesitará para circular por Barcelona: http://www.dgt.es/es..._amarilla.shtml (Documento adjunto Nº4) Pero tampoco hace referencia al año de matriculación. En otra página de la DGT hay una noticia, donde si habla de los años: http://www.dgt.es/es...taminante.shtml (Documento adjunto Nº5) Es una nota de prensa, y en su texto además dice: “Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diesel la Euro 4 y 5.” También dice: “El plan de la DGT es continuar con la clasificación del resto del parque de vehículos hasta tener etiquetados los 32 millones de vehículos de los que actualmente se compone nuestro parque automovilístico.” Esto hace suponer que luego llegarán los distintivos para los vehículos anteriores al 2000, y ahí deberían estar casos como el mío, pero, ¿Cuándo van a llegar esos distintivos…? Ante la noticia de la pronta prohibición por parte del ayuntamiento de Barcelona de los vehículos sin distintivo y el grandísimo inconveniente que para mi supone no poder circular con mi automóvil, que sí que cumple la normativa Euro3, les ruego y les agradecería enormemente que me envíen lo antes posible la etiqueta ambiental amarilla “B” para poder circular. Atentamente. Fulanito de tal... Se agradecerán comentarios, críticas y sugerencias. Muchas gracias, un saludo.

Bueno, he redactado un escrito que intentaré presentar en la DGT de Barcelona, a ver si consigo el distintivo… A ver qué os parece, seguro que hay más casos como el mío, y por si puede servir a otros, quizás si somos muchos sea más fácil que hagan algo al respecto: Señores de la DGT, Les escribo en relación al distintivo ambiental, puesto que a partir del año 2020 en Barcelona van a prohibir la circulación de los vehículos que no lo posean, e incluso a partir de diciembre de este mismo año 2017 en los días que haya episodios contaminantes. Mi automóvil es un Audi A3 1.8 Turbo de gasolina, número de bastidor XXXXXXXXXXXXX (Documento adjunto Nº1) fabricado en 1997, pero importado de segunda mano de Alemania y rematriculado aquí en el año 2000 con la matrícula XXXXXX (Documento adjunto Nº2) A pesar de estar fabricado en 1997, Audi ya lo fabricaba con la normativa europea de emisiones Euro3 que se iba a exigir a partir del 2000. En la web de la DGT hay colgado un .pdf con la página del BOE donde se publica la resolución del ministerio del interior: http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/distintivo-ambiental/BOE-A-2016-3828.pdf (Documento adjunto Nº3) Dicha resolución dice que los distintivos se otorgarán según los niveles de emisión Euro, el mínimo es el Euro3 para los de gasolina y Euro4 para los de gasoil, pero no dice nada del año de matriculación. En otra página de la web de la DGT habla concretamente del distintivo B, el mínimo que se concede y se necesitará para circular por Barcelona: http://www.dgt.es/es..._amarilla.shtml (Documento adjunto Nº4) Pero tampoco hace referencia al año de matriculación. En otra página de la DGT hay una noticia, donde si habla de los años: http://www.dgt.es/es...taminante.shtml (Documento adjunto Nº5) Es una nota de prensa, y en su texto además dice: “Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diesel la Euro 4 y 5.” Y también dice: “El plan de la DGT es continuar con la clasificación del resto del parque de vehículos hasta tener etiquetados los 32 millones de vehículos de los que actualmente se compone nuestro parque automovilístico.” Esto hace suponer que luego llegarán los distintivos para los vehículos anteriores al 2000, y ahí deberían estar casos como el mío, pero, ¿Cuándo van a llegar esos distintivos…? Ante la noticia de la pronta prohibición por parte del ayuntamiento de Barcelona de los vehículos sin distintivo y el grandísimo inconveniente que para mi supone no poder circular con mi automóvil, que sí que cumple la normativa Euro3, les ruego y les agradecería enormemente que me envíen lo antes posible la etiqueta ambiental amarilla “B” para poder circular. Atentamente. Fulanito de tal... Se agradecerán comentarios, críticas y sugerencias. Muchas gracias, un saludo.

No no, en la ficha técnica no hay ninguna referencia al nivel de contaminación, al menos en la mía, entonces todavía no se tenían en cuenta estas cosas… En cuanto al coche eléctrico, bueno, creo que es otro camelo que nos están metiendo, creo que ya hay algún país donde está prohibido anunciarlos como “ecológicos” porque la electricidad que consumen también proviene muchas veces de fuentes contaminantes, y sobre todo, por las baterías gigantes que llevan estos coches, cuyos materiales son altísimamente contaminantes, y creo que imposibles de reciclar de forma absoluta, de eso no se habla, igual que no se hablaba de lo contaminantes que son los diesel cuando los promocionaron tanto, ahora ya hablan de prohibirlos absolutamente a partir del 2025 en algunas ciudades… Así que los eléctricos, otro negocio más que están inventando… En fin, alguien sabe donde se puede conseguir algo que certifique el nivel de contaminación de cada modelo de coche?

Hola, Pues ya lo han dicho, a partir de 2020 no podrán circular por dentro de Barcelona los coches que no tengan distintivo ambiental. El tema tiene narices y tiene su intríngulis, porque hablan de prohibir los coches de gasolina anteriores al 2000 y los diesel anteriores al 2005. Pero si buscamos, hay coches anteriores a esas fechas que cumplen los requisitos de contaminación que se exigen, por ejemplo el mío, un A3 8L 1.8 T del 1997. Y habrá otros muchos, por supuesto… En la web de la DGT hay colgado un pdf con la página del BOE donde se publica la resolución del ministerio del interior: http://www.dgt.es/Galerias/seguridad-vial/distintivo-ambiental/BOE-A-2016-3828.pdf Aquí habla de que los distintivos se otorgan según los niveles de emisión Euro, el mínimo es el Euro3 para los de gasolina y Euro4 para los de gasoil, pero no dice nada del año de matriculación. Y aquí habla concretamente del distintivo B, el mínimo que se concede y se necesitará para circular por Barcelona: http://www.dgt.es/es/seguridad-vial/distintivo-ambiental/etiqueta_b_amarilla.shtml Pero tampoco hace referencia al año de matriculación. En otra página de la DGT hay una noticia, donde si habla de los años: http://www.dgt.es/es/prensa/notas-de-prensa/2016/20160414-dgt-clasifica-parque-vehiculos-funcion-potencial-contaminante.shtml Pero esto es una nota de prensa, y que en su texto además dice: “Por tanto, los de gasolina deben cumplir la norma Euro 3 y en Diesel la Euro 4 y 5.” También dice: “El plan de la DGT es continuar con la clasificación del resto del parque de vehículos hasta tener etiquetados los 32 millones de vehículos de los que actualmente se compone nuestro parque automovilístico.” Esto hace suponer que luego llegarían los distintivos para los vehículos anteriores al 2000, y ahí debería estar casos como el mío, pero, ¿Cuándo van a llegar esos, de ser así..? Antes del 2020…? Llamé a las DGT de Madrid para intentar aclarar algo, les expliqué mi caso, coche del 1997 que tiene un nivel de emisiones Euro3, y me dijeron que por matricula no me iban a enviar distintivo, pero también me dijeron que las fechas de matriculación son solo “orientativas”, que me pusiera en contacto con la DGT de mi zona para exponer el caso. Llamé a la DGT de Barcelona y me dijeron lo mismo, que solo los matriculados a partir del 2000, y les dije que en el BOE no dice nada de la fecha de matriculación, solo del nivel de contaminación. Yo para mi que han tomado el año 2000 como año de corte para facilitar la gestión informática de los datos, y porque supongo que es a partir de ese año que se exigió el nivel Euro3 para matricular cualquier vehículo, pero eso no quita que pueda haber vehículos anteriores que si cumplan la Euro3. Me dijo que en todo caso pida cita para exponer el tema, pero imagino que lo único que me dirán es que haga un escrito reclamando, y es lo que voy a intentar… ¿Alguien sabe donde se puede conseguir algo que certifique el nivel de contaminación de cada modelo de coche? Yo solo he encontrado esto: http://carerac.com/emisiones/audi/a3.html Pero no sé si será suficiente, aunque es evidente que ellos han de tener una base con esos datos, sino como saben que distintivo adjudicar a cada modelo..? Como lo veis..? Alguna idea o sugerencia de cómo argumentar, que poner en el texto de la reclamación, alguien con experiencia en burocracias, abogados, etc…? Muchas gracias, un saludo.

Hola otra vez, He estado haciendo más comprobaciones con el tester, y al parecer la salida de 4 pines de la CIM es la que va a las bobinas, pues hay continuidad entre uno de los pines y un cable de cada bobina. Lo que no entiendo entonces es para que le llega masa al lado de los 5 pines…? Otra comprobación que he hecho es que el pin central de cada bobina está conectado al cable de masa, pero no sirve de nada, porque lo llevo desconectado de la tapa de balancines… entonces mi pregunta es, ¿Cómo le llega la masa a las bobinas? El caso es que el coche funciona perfectamente, ralentí estable, empuja bien, etc… Alguien puede aportar algo, aunque sea el esquema eléctrico…? Adjunto imagen del cable suelto, porque no sé si no subió bien, o con el cambio en el servidor se ha perdido... Gracias, un saludo.

Hola, Tengo un A3 8L 1.8 T de 1997, un día quité la tapa del motor y vi que estaba desconectado un cable de masa de las bobinas (adjunto foto) el cable no lo soltó nadie a propósito, lo encontré desconectado, pero el tornillo que lo sujeta estaba caído al lado, probablemente cuando cambiaron la junta de la tapa de balancines lo dejaran flojo… Lo conecté y arranqué el motor, pero se paró a los 10 segundos… había fundido el fusible 19 (de la Unidad de Control del Motor) Cambié el fusible y desconecté de nuevo el cable, el motor arrancó pero entonces fallaba una bobina. Eel mecánico me la cambió, pero dejó el cable de masa suelto, pues dijo que encontrar donde está cruzado es un montón de horas de trabajo, hay que desmontar muchas partes del motor para acceder al cableado, esquema en mano, que para que me voy a complicar la vida con un coche ya tan viejo si el coche así funciona bien, y lo mismo me han dicho 2 mecánicos más… Yo no sé casi nada de electricidad, pero he leído que hay una pieza que le llaman modulo de encendido o ICM (ignition control module) que acostumbra a fallar bastante, dando problemas con alguna de las bobina, que la gente cambia y después resulta ser que era la ICM. Quizás el cruce que yo tengo de la masa pudiera estar en esa pieza… He leído que mucha gente cambia las bobinas para mejorar su rendimiento, y mucha gente anula la ICM para evitar esos problemas. En este link por ejemplo: http://www.justanswe...cylinder-2.html hablan de cómo comprobar el estado de la ICM, e incluye un esquema eléctrico, parece que hay dos cables de masa, pero ya digo que no entiendo mucho o nada de electricidad… En este caso creo que del A4, pero podría ser el mismo que el mío, pues la ICM es la misma referencia y todo. Esta lleva dos conexiones, una de 5 pines en la que el pin central es de masa, que yo pensaba que es el lado que va a las bobinas y otra de 4 que yo pensaba que es la que recibe la señal desde la ECU para cada bobina, pero quizá es al revés, que la señal de la ECU llega por el lado de los 5 pines, y sale hacia las bobinas por el de 4..? He comprobado el mío con un tester y al pin central del cable que termina en 5 pines le llega masa, (desconectado de la ICM) y eso me hace pensar que a lo mejor es ese lado el que viene de la ECU… pero entonces no sale masa hacia las bobinas..? El cable que llevo suelto si tiene continuidad con el de masa de cada bobina, pero no con el pin central de los 5 ni con el central del CIM… Vaya lío..! Alguien me podría pasar el esquema eléctrico, a ver si entiendo algo, o mejor aún, alguien sabe de dónde viene y o a donde va ese cable, donde puede estar el cruce, o aportar algo sobre el tema..? Alguien sabe la función de ese cable, que problemas puede provocar dejarlo suelto, y porque el motor parece funcionar perfectamente sin él..? Muchas gracias, un saludo..!

Hola otra vez Jeeper..! Si tienes ese esquema eléctrico del encendido me harías un favor, porque en el manual de Haynes que tengo al parecer vienen otros pero ese no, supongo que consideran que es una parte que no recomiendan que repara uno mismo, pero no lo he encontrado ahí.. He leído que hay una pieza, le llaman modulo de encendido o ICM (ignition control module) que acostumbra a fallar bastante, dando problemas con alguna de las bobina, que la gente cambia y después resulta ser que era la ICM. Quizás el cruce que yo tengo de la masa pudiera estar en esa pieza… He leído que mucha gente cambia las bobinas para mejorar su rendimiento, y mucha gente anula la ICM para evitar esos problemas. En este link por ejemplo: http://www.justanswer.com/audi/3flx8-audi-a4-quattro-1-8-turbo-misfiring-cylinder-2.html hablan de cómo comprobar el estado de la ICM, e incluye un esquema eléctrico, parece que hay dos cables de masa, pero ya te digo que no entiendo mucho o nada de electricidad… En este caso creo que del A4, pero podría ser el mismo que el mío, pues la ICM es la misma referencia y todo. Esta lleva dos conexiones, una de 5 pines en la que el pin central es de masa, que yo pensaba que es el lado que va a las bobinas y otra de 4 que yo pensaba que es la que recibe la señal desde la ECU para cada bobina, pero quizá es al revés, que la señal de la ECU llega por el lado de los 5 pines, y sale hacia las bobinas por el de 4..? He comprobado el mío con un tester y al pin central del cable que termina en 5 pines le llega masa, (desconectado de la ICM) y eso me hace pensar que a lo mejor es ese lado el que viene de la ECU… pero entonces no sale masa hacia las bobinas..? El cable que llevo suelto si tiene continuidad con el de masa de cada bobina, pero no con el pin central de los 5 ni con el central del CIM… Vaya lío..! Tú me podrías pasar el esquema eléctrico, puedes colgarlo aqui si acaso, a ver si entiendo algo o alguien lee esto y puede aclarar el asunto... Gracias, un saludo…!

Hola Beeper, y muchas gracias de nuevo por tu ayuda…! Ya le dije al mecánico lo de las pruebas con el polímetro y lo del cable provisional, me dijo que no era tan fácil, que no es pinchar aquí y allí y ya está, que hay que liarse, que poner un cable provisional no es tan fácil, desmontar la unidad, que se ve que lleva unos pines súper pequeños, además en un coche que ya tiene 20 años, y que duerme en la calle, con lo que todos los plásticos están resecos, muchos clips al abrirlos se parten, un sidral…! Las pruebas que propones supongo que están bien, pero yo no tengo sitio para hacer eso (en medio de la calle) ni capacidad, porque quieras que no habrá que desmontar cosas que ni sé que son para llegar a la unidad, y mi mecánico lo veo reticente, además de que supongo que tiene parte de razón, diciendo que piense si me vale la pena el lio y las horas que eso va a suponer, total el coche funciona perfectamente ahora que le ha cambiado el sensor de velocidad. Lo bueno supongo que sería encontrar alguien por el foro que hubiera tenido el mismo problema, de ese cable que conectado a masa funde ese fusible, y de que se trataba, o alguien que al menos conozca la función real de ese cable, porque quizás sea una función secundaria sin gran repercusión para el funcionamiento del motor, o eso me gustaría imaginar… Vete a saber cuánto tiempo llevaba el cable desconectado, y yo tan feliz, hasta que lo descubrí por casualidad…

Ok, gracias otra vez…! Eso es lo que me dijo el mecanico, que si funciona el coche no me complique la vida, y él mismo lo dejó encintado… Pero mi duda es que si ese cable lo han puesto será con algún objetivo, que evidentemente no se está cumplinedo, y eso pueda ocasionar a la larga algún problema. A ver como va si le han cambiado el sensor de velocida y qye duice el mecanico de lo de las pruebas con el cablecito dichoso…

Hola Jeeper, muchas gracias por tu aportación…! Ahora mismo el coche está en el mecánico, porque me volvió ha fallar el velocimetro, marcando de más y oscilando incluso con el coche sin moverse. Me van a cambiar el sensor de velocidad a ver. En cuanto al cable de masa de la bobina, tanto este mecanico como otro que consulté, me dijeron que es meterse en un berenjenal intentar encontrar ese fallo, que puede suponer muchas horas de trabajo sin garantias de éxito... Le comentaré lo que me sugieres, yo de mecanica se poco, y de electricidad menos, no acabo de entender qué comprobar con el polimetro, y perdonad mi ignorancia, ¿se trata de comprobar si tiene continuidad con masa? Pero si es un cable que debe ir conectado a masa, suponiendo que más adelante esté por ejemplo pelado y haciendo mása, eso no debería ser un problema, ya que el mismo cable va conectado a masa… o te refieres a ver si está cortado, poniendo el polimetro en mabos extremos? Pero si estubiera cortado, no fundiría el fusible, no…? O se trataría de ver si es que pudiera estar cruzado con otro cable? Entonces el polimetro indicaría que hay tensión en ese cable, pero cómo saber de donde le llega…? Y se lo diré al mecánico, eso y lo de poner otro cable provisional hasta la unidad motor, a ver que dice. No se que es eso que dices del del limp mode tampoco Tengo los esquemas eléctricos que vienen en el libro manual de taller de Haynes, pero tampoco sé intrepretarlos muy bien, ni me veo capaz de meterme a manosear en la instalación… en parte lo que me dijo el mecánico, si me pongo a coger el esque ma electrico y empezar a desmontar cosas, a ver que encuentro, puedo encontrar algo ráido o pasarme horas si en contrar nada, y después tengo que volver a montar todo, una pasta en horas, y después de todo, si el coche va bien así, para que te vas a complicar… No sé, a mi tampoco me gusta llevar el cable suelto, y sabiendo que hay algún problema ahí, pero si me tengo que gastar 300 o 400€ quizás para solo saber, o quizás ni saber donde está el problema… buff, no sé… le dire ese par de cosas a ver. Muchas gracias otra vez…!

Hooola... Nadie puede aportar nada sobre el dichoso cable de masa de las bobinas, que al conectarlo me funde en fusible de la unidad de control del motor...?

Hooola... Nadie puede aportar nada sobre el dichoso cable de masa de las bobinas, que al conectarlo me funde en fusible de la unidad de control del motor...?

Gracias Seque, pues aquí pongo un par de fotillos:

Hola otra vez...! Hoy le he hecho unas fotos a la perdida de aceite, parece que sea por el filtro, que no está bien apretado, pero sin elevador no he probado a apretarlo más, podría haberlo apretado con la mano de cuanlquier manera, pero si lo aprieto me gustaría limpiar ola zona para después controlar, mejor lo llevaré a donde me lo cambiaron, que lo levanten y lo aprieten y pasen aunque sea un trapo, pero el caso es que también hay algo de humedad de aceite más arriba del filtro, todo lo que es la “caja” esa cuadrada donde va el filtro roscado, (en las fotos se aprecia..) no se si puede haber subido la humedad con el viento al circular, o es que viene de algún sitio más arriba…

Hola otra vez, y feliz Navidad…! Bueno, hay novedades… acabo de pasar el VAGCOM para borrar el error de los airbags, pues no lo había hecho desde que me cambiaron la bobina, ni ellos al parecer tampoco, y sorpresa… ya no aparece más…!!! Eso me tranquiliza al respecto de poder pasar la ITV, pero sigo preocupado por el tema del cable suelto que al conectarlo quema el fusible… Ni quiero conectarlo de nuevo, no sea que eso haya sido lo que se cargó la bobina. Pongo foto de la nueva bobina y el cable suelto encintado. Otra cosa que he averiguado es que el cable que yo pretendía desconectar pensando que es el sensor de velocidad, es el sensor de revoluciones, el sensor de velocidad lleva el enchufe en el mismo cuerpo, y no sé donde está… Ahora, y desde antes de que se estropeara la bobina, el velocímetro marca bien, y si ya no hay error de airbags, no tiene sentido ni cambiarlo no desconectarlo, creo. Otra cosa que me preocupa es que he visto humedad de aceite por la zona alrededor del filtro de aceite, y por la unión entre la caja de cambio y el motor, no mucho pero está humedo… Quizás cuando me cambiaron el aceite y filtro no lo roscaron bien y es el filtro lo que suda un poco, pongo foto, a ver que os parece… Bueno, pues si no vuelve a fallar nada, me queda la preocupación del cable de masa, alguien sabe algo al respecto…? Muchas gracias, un saludo. PD: NO me deja subir más fotos por novato... jaja pero se pueden ver aqui en el otro tema que tengo abierto en el foro del A3: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/327804-18t-quema-las-bobinas/page-2#entry4747572

Hola otra vez, y feliz Navidad…! Bueno, hay novedades… acabo de pasar el VAGCOM para borrar el error de los airbags, pues no lo había hecho desde que me cambiaron la bobina, ni ellos al parecer tampoco, y sorpresa… ya no aparece más…!!! Eso me tranquiliza al respecto de poder pasar la ITV, pero sigo preocupado por el tema del cable suelto que al conectarlo quema el fusible… Ni quiero conectarlo de nuevo, no sea que eso haya sido lo que se cargó la bobina. Pongo foto de la nueva bobina y el cable suelto encintado. Otra cosa que he averiguado es que el cable que yo pretendía desconectar pensando que es el sensor de velocidad, es el sensor de revoluciones, el sensor de velocidad lleva el enchufe en el mismo cuerpo, y no sé donde está… Ahora, y desde antes de que se estropeara la bobina, el velocímetro marca bien, y si ya no hay error de airbags, no tiene sentido ni cambiarlo no desconectarlo, creo. Otra cosa que me preocupa es que he visto humedad de aceite por la zona alrededor del filtro de aceite, y por la unión entre la caja de cambio y el motor, no mucho pero está humedo… Quizás cuando me cambiaron el aceite y filtro no lo roscaron bien y es el filtro lo que suda un poco, pongo foto, a ver que os parece… Bueno, pues si no vuelve a fallar nada, me queda la preocupación del cable de masa, alguien sabe algo al respecto…? Muchas gracias, un saludo.

Hola, pues lo dicho, que tengo un A3 1.8 T de 1997. La historia es un poco larga, ya aviso de antemano, y agradezco a los que soporten el tostón… Hace unos días empezó a fallar la aguja del velocímetro, marcando de más a la vez que oscilando, incluso a veces en punto muerto en un semáforo estaba moviéndose entre 10 y 30 km/h. Al rato se quedó el cuenta rpm clavado en 3.000 Al día siguiente solo iba mal el velocímetro, pero al arrancar daba 3 pitidos de alerta y se quedaba encendida la luz de los airbags. Le pasé el VAGCOM y me daba error del airbag del asiento del conductor, pero es que ambos airbags de los asientos los llevo anulados hace 4 años poniedo una resistencia de 3,3 Ohms en el enchufe, y sin problema alguno. Además los he revisado y cambiado la resistencia por otra igual que me había sobrado. Leí en este foro todo lo que encontré, que podía ser cuadro de instrumentos pero también un fallo en el sensor de velocidad, ya que el climatizador marca igual de mal que la aguja del velocímetro. Hable por teléfono con dos especialista en cuadros de instrumentos, centralitas etc. Menigar y Auto Control, ambos coincidían en que era posible que el error fuera del sensor de velocidad, y que incluso los demás errores, (cuenta RPM y fallo del Airbags) fueran provocados por un sensor que envía señales erróneas, y que el cuadro de instrumentos al arrancar hace como un “barrido de fallos” y esa señal errónea pudiera provocar los otros errores. Me dice que podría hacer la prueba desconectando el sensor… Lo usé unos días así, y de repente el velocímetro volvió a marcar bien, y ya no da los 3 pitidos de alerta, pero el error de airbag sigue ahí, aunque lo borre con el VGCOM, al arrancar aparece de nuevo… Me puse a intentar desconectar el sensor, pero no tengo elevador, y me fue imposible desconectar el enchufe de conexión, que no sé muy bien como se abre, (pongo foto de la conexión, si es que es esa…) y ante el miedo a romperlo , lo dejé. Pero para acceder al enchufe había quitado la tapa del motor, y fue al ir a ponerla de nuevo cuando ví el cable de masa que hay junto a la última bobina que estaba suelto, (pongo foto) y el tornillo caído al lado. Pensé, estupendo, va a ser eso…! Lo conecté de nuevo, arranco el motor, y bien, pero a los 20 segundos se paró… y ya no arranco más. Llamo al mecánico del RAC, que descubre fundido el fusible 29 “unidad de control de motor” probamos desconectando el cable que yo había conectado y efectivamente, arranca, si lo conectamos se funde de nuevo, por lo que lo deja desconectado, pero ahora el motor fallaba, como si fuera solo con 3 cilindros. Lo llevo a mi mecánico habitual, un multimarca, le explico todo este rollazo, y me dice que es muy raro todo, que demasiadas cosas, que estos día va fatal de tiempo pero que hará lo que pueda. Le han cambiado la bobina 3, pero le han dejado el cable sin conectar, encintado, dice que no sabe muy bien para que es ese cable de masa, creo que algo que me ha dicho de evitar retornos o algo así, pero no lo sabe seguro, pero que no me coma el coco, que si así va bien, que tire así… El caso es que el motor parece ir bien, aunque no me quedo tranquilo por cual puede ser la causa de que se haya estropeado la bobina, (él dice que es algo muy habitual en estos coches, y que puede haber sido casualidad…) Ni me gusta ir así con ese en el cable que al conectarlo funde el fusible, y lo peor es que me sigue dando el error de airbags, con el cual no podré pasar la ITV Agradecería cualquier ayuda o sugerencia sobre todo este embrollo. Muchas gracias, un saludo..!

Hola, hace tiempo que leo temas en este foro, hice solo una aportación pero sin haberme presentado. Ahora lo he hecho en el grupo general y me dicen que lo haga también aquí… Tengo un A3 1.8 T de 1997, vivo cerca de Barcelona, no soy mecánico, ni siquiera hago reparaciones de aficionado, solo algún pequeño arreglo como cambio de filtro de aire, bombillas, puse una resistencia para simular los airbags de los asientos y que no diera error al ir sin ellos, y poca cosa más… Ahora estoy con un problema que expongo aquí: http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/327804-18t-quema-las-bobinas/page-2 Mi coche lo compré de tercera mano en 2005, ahora tiene 174.000 km, no es que esté muy cuidado, (los impecables me van a matar…) sobre todo de tapicería, ya que lo uso principalmente en fines de semana para llevar mi material de windsurf, así que siempre está con arena por dentro, rasguños, etc… pero va muy bien de motor, bueno, hasta ahora…. A ver si se solucionan los problemillas que tengo. Aunque siempre me ha gustado la conducción deportiva, (antes tuve un Golf GTI II y antes un Simca 100 Rallye), ahora este lo tengo más bien como una “herramienta de trabajo” pero con sus 150 cv de gasolina turbo, cuando me da el punto de disfrutarlo un poco me gusta mucho. No tengo ninguna foto decente ahora, además que me da un poco de “vergüenza” por lo que digo, pero ya veré de hacerle alguna decente… Un saludo…!

Ok, gracias por todos los consejos…! Aunque mi coche no es de reciente adquisición, lo compré de tercera mano en 2005, ahora tiene 174.000 km, no es que esté muy cuidado, (los impecables me van a matar…) sobre todo de tapicería, ya que lo uso principalmente en fines de semana para llevar mi material de windsurf, así que siempre está con arena por dentro, rasguños, etc… pero va muy bien de motor, bueno, hasta ahora…. A ver si se solucionan los problemillas que tengo. Aunque siempre me ha gustado la conducción deportiva, (antes tuve un Golf GTI II y antes un Simca 100 Rallye), ahora este lo tengo más bien como una “herramienta de trabajo” pero con sus 150 cv de gasolina turbo, cuando me da el punto de disfrutarlo un poco me gusta mucho. No tengo ninguna foto ahora, además que me da un poco de “vergüenza” por lo que digo, pero ya veré de hacerle alguna decente… Un saludo…!

Ok, gracias..! Pero descubriste algo...? Revisarla que supone...? A donde va ese cable? En el taller están muy liados y no demuestran muchas ganas de " entretenerse" con el tema, les insistiré a ver... Sino probar otro taller... Además está el otro tema, el del error de los airbags... Pffff...

Hola, refloto este tema porque tengo una serie de problemas con mi A3 1.8 T de 1997 que podrían estar relacionados con este. Es un poco largo, ya aviso de antemano, y agradezco a los que soporten el tostón… Hace unos días empezó a fallar la aguja del velocímetro, marcando de más a la vez que oscilando, incluso a veces en punto muerto en un semáforo estaba moviéndose entre 10 y 30 km/h. Al rato se quedó el cuenta rpm clavado en 3.000 Al día siguiente solo iba mal el velocímetro, pero al arrancar daba 3 pitidos de alerta y se quedaba encendida la luz de los airbags. Le pasé el VAGCOM y me daba error del airbag del asiento del conductor, pero es que ambos airbags de los asientos los llevo anulados hace 4 años poniedo una resistencia de 3,3 Ohms en el enchufe, y sin problema alguno. Además los he revisado y cambiado la resistencia por otra igual que me había sobrado. Leí en este foro todo lo que encontré, que podía ser cuadro de instrumentos pero también un fallo en el sensor de velocidad, ya que el climatizador marca igual de mal que la aguja del velocímetro. Hable por teléfono con dos especialista en cuadros de instrumentos, centralitas etc. Menigar y Auto Control, ambos coincidían en que era posible que el error fuera del sensor de velocidad, y que incluso los demás errores, (cuenta RPM y fallo del Airbags) fueran provocados por un sensor que envía señales erróneas, y que el cuadro de instrumentos al arrancar hace como un “barrido de fallos” y esa señal errónea pudiera provocar los otros errores. Me dice que podría hacer la prueba desconectando el sensor… Lo usé unos días así, y de repente el velocímetro volvió a marcar bien, y ya no da los 3 pitidos de alerta, pero el error de airbag sigue ahí, aunque lo borre con el VGCOM, al arrancar aparece de nuevo… Me puse a intentar desconectar el sensor, pero no tengo elevador, y me fue imposible desconectar el enchufe de conexión, que no sé muy bien como se abre, (pongo foto de la conexión, si es que es esa…) y ante el miedo a romperlo , lo dejé. Pero para acceder al enchufe había quitado la tapa del motor, y fue al ir a ponerla de nuevo cuando ví el cable de masa que hay junto a la última bobina que estaba suelto, (pongo foto) y el tornillo caído al lado. Pensé, estupendo, va a ser eso…! Lo conecté de nuevo, arranco el motor, y bien, pero a los 20 segundos se paró… y ya no arranco más. Llamo al mecánico del RAC, que descubre fundido el fusible 29 “unidad de control de motor” probamos desconectando el cable que yo había conectado y efectivamente, arranca, si lo conectamos se funde de nuevo, por lo que lo deja desconectado, pero ahora el motor fallaba, como si fuera solo con 3 cilindros. Lo llevo a mi mecánico habitual, un multimarca, le explico todo este rollazo, y me dice que es muy raro todo, que demasiadas cosas, que estos día va fatal de tiempo pero que hará lo que pueda. Le han cambiado la bobina 3, pero le han dejado el cable sin conectar, encintado, dice que no sabe muy bien para que es ese cable de masa, creo que algo que me ha dicho de evitar retornos o algo así, pero no lo sabe seguro, pero que no me coma el coco, que si así va bien, que tire así… El caso es que el motor parece ir bien, aunque no me quedo tranquilo por cual puede ser la causa de que se haya estropeado la bobina, (él dice que es algo muy habitual en estos coches, y que puede haber sido casualidad…) Ni me gusta ir así con ese en el cable que al conectarlo funde el fusible, y lo peor es que me sigue dando el error de airbags, con el cual no podré pasar la ITV Agradecería cualquier ayuda o sugerencia sobre todo este embrollo. Muchas gracias, un saludo..!