ttoni

Vaya put*da ttoni, igual alguna pequeña fuga o algun manguito tocado al cambiar el turbo?

 

Por cierto, aceite malo malo ese que gastas eh?

 

 

salu2

Tengo que revisarlo todo, pero no ha sido por cambiar el turbo, tengo alguna sospecha de lo que puede ser pero hasta el sabado no tengo tiempo para mirarlo, ya ire comentando.

Y el aceite, algo normalillo para que vaya bien lubricado .

saludos

Oye ttoni, pero la geometría del turbo no se la habías limpiado? Te entra en limp mode a la primera que le pisas o no es tan a menudo?

El turbo esta limpio, por la mañana ha ido todo bien, pero por la tarde es cuando ha fallado, y solo lo ha hecho una vez, pero tampoco lo he probado mucho mas, tengo que revisar todos los tubos de vacio y la n75 que funcione todo bien, ya os ire contando.

saludos

El coche no acaba de ir fino, hoy he hecho unos 100 kilometros, y me ha vuelto a entrar en limp mode. Le he pasado el vagcom y ha salido un fallo mas, es el ultimo, el de abajo del todo, los otros son los que ya tenia que no los habia borrado.

Y la wikipedia de ross-tech dice esto.

• Reduced Power

• Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective
• Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking
• In 1Z/AHU engines, stuck/rusted wastegate or actuator.

• Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
• Check Hoses
• In 1Z/AHU engines, clean rust scale off wastegate/actuator to allow lever to move.

It is not uncommon for a TDI to set Implausible Signal Mass Air Flow Sensor (G70) faults and/or Boost Pressure, Intake Manifold Pressure faults when the engine performance is reduced due to excessive restrictions in the intake or exhaust systems. Restricted Catalytic Converters will directly affect turbocharger operation.

Asi que seguiremos hasta que de con el fallo.

saludos

Bueno, esta mañana he acabado de arreglar los fallos que tenia, he cambiado el captador de revoluciones del cigueñal, cambiarlo es facil, solo va cogido con un tornillo, se quita el tornillo y sale estirando, se encuentra en el lado izquierdo del bloque mas o menos por detras del filtro de aceite, pero lo complicado era hacerle una foto en donde va ubicado he tenido que tirarle unas cuantas hasta que en una se ve mas o menos su ubicacion.

Este es el captador nuevo

Aqui esta el captador usado al lado del nuevo

Y aqui el agujero donde va alojado

Que viene a quedar mas o menos por aqui, entre el bloque y la caja de cambios, detras del filtro del aceite.

Y el conector donde va enchufado es este, el negro, al lado del conetor del inyector.

Luego ya nos hemos puesto a cambiar el turbo por otro de limpio, aqui esta, esperando su turno

aqui ya desmontando para sacar el sucio

Y aqui ya fuera

Ya hemos aprovechado para cambiar aceite y filtros

Me falta borrar los fallos con el vagcom y de momento ya estara.

saludos

Yo en el mio llevo la Bosch aerotwin A925S y las dos miden igual 530mm.

saludos

El original unos 700 euros, el clon me parece que son 470 euros.

Es nuevo, pero es un clon comercializado por Webasto-diavia.

Y la broma aun no la se, aun no me han hecho la factura. Espero que no suba mucho.

saludos

Si, esto ya esta listo, el sábado he quedado con un amigo mio que tiene un elevador en su casa y miraremos de solucionar el resto.

saludos

Ya tengo el coche acabado lo del aire, hoy no hacia mucha calor pero parece que enfria bastante bien.

saludos

El aire acondicionado al final ha sido el compresor, total compresor nuevo, filtro nuevo, valvula de expansion nueva y limpieza del circuito, todavia no esta acabado.

Aqui una foto del susodicho

El nuevo

Y la valvula de espansion bien tapada de porqueria

Espero que despues de todo esto salga fresquito.

Y el sabado seguiremos con el resto de fallos.

saludos

Yo llevaba este, y de ruido no hacia nada de nada, igual que el de serie, ni en bajas ni en altas, y en altas cuando le apretaba en alguna marcha subia mucho mejor. Por contras consumia un pelin mas, aproximadamente 0.5l mas de media, pero de lo que si que estaba cansado es que siempre la trasera del coche estaba negra.

Ha quedado muy bien, el mio me parece que nunca ha estado asi de limpio.

saludos

Este fin de semana no ha sido de los mejores para el b5, despues de entrar en limp mode y tambien un fallo en el que no queria arrancar, le he pasado el vagcom y me ha dado estos fallos.

El primero es normal porque no llevo N18.

El segundo es el que ha causado el limp mode, el qual espero que solo sea geometria atascada.

Y el tercero supongo que lo ha registrado cuando ha fallado al arrancar, el motor giraba bien pero no arrancaba, al tercer intento ha arrancado normal, es el captador de impulsos del motor, es el que lee el plato que hay en el cigueñal y manda informacion ha la centralita sobre la velocidad de giro y creo tambien que de la posicion. Lo cambiare por seguridad que no me deje tirado.

Y ademas, a falta de terminar de comprobar bien, todo indica que se me ha ido el compresor del aire acondicionado, con el aire puesto hace un ruido muy feo el compresor y con el apagado todo suena normal.

Asi que por si estaba aburrido, ya tengo donde entretenerme, ya no se de donde sacar tiempo. Espero poder ponerme a ello el sabado que viene, ya os ire explicando.

Un saludo

La valvula de expansión la cambie hace dos años, no creo que este muy mal.

saludos

Bueno, estoy haciendo el cambio de evaporador en el mio, lo he sacado por el lado de la guantera sin desmontar el tablero, ahora ya lo estoy montando, ya lo tengo otra vez dentro del coche y las dos partes del mueble unidas, pero vaya faenon quitar y poner las grapas, apenas se ven dos o tres grapas, prácticamente hay que hacerlo palpando donde están las grapas y buscarse las mañas para quitarlas, y una vez separadas las dos partes, cuesta bastante sacarlo de su alojamiento todo, porque va justísimo. Aparte que el que lo cambio antes no fue muy cuidadoso y hay partes de plástico rotas y partes enganchadas con silicona que me ha costado un monton abrirlo del todo. Luego cuando acabe os pondré alguna foto pero no tiene mucho secreto, lo único que cuesta un monton.

saludos

Ahora estaba mirando los bricos que hay, y el de Ildefonso es de los primeros y lo podía haber desmontado solo por la guantera, si os fijais cuando tiene todo el grupo fuera, se ven las grapas por donde se separa por la mitad.

Saludos

Si es de los primeros, se puede cambiar solo desmontando la guantera, a mi me lo hicieron asi, lo que pasa que hay que buscarse un poco las mañas para sacar las grapas, yo lo cambie hace unos 8años y ahora vuelve a perder, esta vez quiero hacerlo yo ha ver como se me da, cuando lo haga ya are un brico.

saludos

Me alegro de que ya hayas dado con la solución, es de las que te dije que eran menos probables, pero en tu caso te ha tocado.

saludos

Quedan muy bien los brazos asi pintados, lo del turbo, aparte de que al turbo no le haya podido pasar nada aparte de esas marcas, la pregunta es, donde esta lo que se ha tragado?

saludos

Primero gracias a todos por participar en el debate, a mi el mio me ha dejado tirado que recuerde 4 veces en 12 años que lo tengo, el mantenimiento que llevo creo que es bastante bueno y normalmente uso material de primeras marcas, y no es que me preocupe en exceso porque las cosas que me han dejado tirado son cosas que se han roto sin tener porque hacerlo, pero hay cosas como las que comentaba que no se que vida útil pueden tener, como son los manguitos de agua. Las veces que ha ido en grua ha sido por romper distribución a los 14000 kilómetros de cambiarla, por el tensor de la correa de accesorios, por el embrague que se quedo enganchado y no desembragaba y esta ultima vez que se rompió la tobera de plástico que hay en la culata.

Sobre los ruidos, no es que tenga muchos muchos ruidos, y eso que mi coche no tiene bimasa y tiembla un poco mas en frio que los que tienen bimasa, tampoco he llevado nunca el cubrecarter porque cuando lo compre no lo tenia y nunca se lo puse, aunque aerodinámicamente dicen que es mejor llevarlo. Igual son paranoias mias pero parece que siento algo mas de rumorosidad dentro del habitáculo que antes. Pasa también que entre semana igual hago entre 800-1000 kms con otro coche que tengo de empresa y con el mio igual hago 4000kms al año y ya no se si es cosa mia. Supongo que al tapizar el techo y cambiar los asientos por los de piel pues igual han cambiado un poco las características acústicas dentro del habitáculo.

saludos

Hola a todos, hace días que le doy vueltas a un par de temas, el primero es, como andáis de ruido dentro del habitáculo, sobre todo en los diesel, quizás es cosa mia pero tengo la impresión de que oigo mas el motor dentro del coche que antes. Cuando tapize el techo del coche estuve unos días circulando sin techo mientras lo tapizaba y dentro del coche se oian mas ruidos, supongo que era porque el techo al quedar en la plancha no amortiguaba ningún ruido, pero ahora tapizado de nuevo tengo la impresión de que ha subido el nivel sonoro dentro.

El segundo tema sobre la durabilidad, me refiero a todo tipo de piezas y materiales, nuestros coches independientemente de los kilómetros que tengan, todos tienen una edad entre 13 y 19 años, el mio en concreto tiene 18 años y 200000 kilómetros, la mayoría de piezas que tiene mi coche son todavias las originales y eso me hace preocupar cada vez que quiero hacer algún viaje largo. Por ejemplo los manguitos de agua que tiene mi coche son todavía los primeros, no se si en cualquier momento puede romper alguno por fatiga o degradacion, o el radiador de aceite que va encima el filtro que cuando falla se mezcla el agua con el aceite y parece ser que es un problema bastante comun, o los latiguillos de freno que con 18 años no se en que estado pueden estar, etc..., ya se me rompió la tobera de plástico que va en la culata donde engancha el manguito del radiador por que ya era muy vieja. Es sobre este tipo de piezas que te pueden dejar tirado a lo que me refiero. Que pensáis, seria bueno hacer con esta edad ya un mantenimiento preventivo de las partes que sean susceptibles de estropearse? Haber que opináis.

saludos

El gt1749va es el del 130, el passat 150cv con motor 1.9 no me suena, en todo caso el 2.5 es el 150cv. El turbo del fr no se puede montar porque toca en el soporte del motor, podrias fabricar un soporte de motor nuevo para meter ese turbo pero no vale la pena teniendo el bv43.

saludos

El del 130 es AVF y AWX, el del 170 no es Garrett es KKK.

saludos

Buen brico, .

saludos

Sin hacer modificaciones, el del AVF 130CV, ref: 717858-X, y el BV43 DEL TDI 170, ref: 03G145702H.

Haciendo modificaciones pueses poner muchos.

saludos