FernandoCL

Yo tenía el problema y lo solucioné cambiando termostato principal (GATES TH48087G1, en mi caso). Os recomiendo activar temperatura del aceite, con VagCom, seguir las instrucciones de: http://www.audisport-iberica.com/ftp_asi/Descargas/A4B8/Vag-Com_A4_B8.pdf "5. Activar el cronómetro en el FIS del cuadro de instrumentos." Con la temperatura del aceite ya se tiene un poco más de información complementaria. A mi me llegaba a bajar hasta 65º en la bajada de un puerto montaña y ahora nunca baja de 85º. La temperatura del agua varía un poco respecto a la del aceite y la aguja que indica temperatura del agua no es tan exacta.

Si, hace ya 2 años que hice yo mismo el cambio de distribución (kit completo), termostato principal, bomba de agua y correa accesorios con tensores y rodillos. Tengo todo grabado con la GO-Pro (unos 27gb de video en crudo) pero nunca tuve tiempo para editar y subir el video El motor de mi A4 es CJCB (136cv).

Muchas gracias al foro que sin vuestra ayuda hubiera sido imposible hacer semejante tarea. Aporto un par de cosas más: Para buscar exactamente los repuestos, se puede utilizar la página de SKF, allí podemos averiguar qué kit y referencias sirven para nuestro motor: https://www.vsm.skf.com/int/en/search-parts?vehicleid=eu0002-25454&tab=tab_1_automotive luego con esa referencia, se compra en páginas como Autodoc, Oscaro, Misterauto o la propia Amazon: por ejemplo, eston son para motores CAGB, CJCB, CSUB: https://www.autodoc.es/search?keyword=VKMC+01148-2 https://www.amazon.es/SKF-VKMC-01148-2-distribución-bomba/dp/B019IPQ0MO un saludo!

Yo tampoco veo que sea habitual, al menos en el foro. Cambié la bomba con 200.000km porque cambié la distibución, pero podría haber aguantado más.

Gracias @Carlisu84, pero como comentaba la batería es la original, nunca fue cambiada y no he realizado ninguna modificación eléctrica ni con vagcom.

Mañana miraré las conexiones de la batería por si hay algo mal a la vista, he leído que puede ser el controlador de la batería, aquí hay algo de info: https://www.a5oc.com/threads/a5-2010-no-communication-to-j367.164673/#post-1550529

Buenas, le acabo de hacer un scan con VAGCOM. Lo hago cada tanto para ver la salud del coche a pesar de no tener ningún problema. Me encuentro con un error en el CAN Gateway y por lo que leí puede ser el regulador de voltaje de la batería. La batería es la original, ya tiene 9 años y es start&stop aunque casi no uso la función ya que circulo casi por completo por nacionales. No he realizado ninguna modificación eléctrica ni he notado nada raro. ¿Podría ser un primer síntoma de falla de batería? ¿Alguna otra idea de qué puede ser? gracias! Address 19: CAN Gateway (J533) Labels: 8T0-907-468.clb Part No SW: 8T0 907 468 AB HW: 8T0 907 468 H Component: GW-BEM 5CAN H06 0117 Revision: GB800053 Serial number: 5300G11403800B Coding: 00CF07 Shop #: WSC 02391 823 56573 VCID: 01EC668B98069A1ACA3058-8055 Subsystem 1 - Part No SW: 8X0 915 181 HW: 8X0 915 181 Component: J367-BDM H07 0140 1 Fault Found: 03705 - Voltage Regulator 004 - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 01100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 8 Reset counter: 35 Mileage: 228221 km Time Indication: 0 Date: 2020.02.15 Time: 14:26:43 Freeze Frame: Bin. Bits: 11111 Voltage: 12.60 V Count: 6 Bin. Bits: 10000

@Moncho2, ese será mi próximo mantenimiento, yo también llevo caja manual LLM y le pondré el Castrol. ¿Te ha dado bien con 4lts? en ETKA pone 4lts pero en otra página leí 4.3lts. ¿No hay ningún brico, verdad? al menos no he encontrado nada en la página correspondiente Cuando haga el cambio aprovecho a hacer brico.

Hola Oscar, intenta pasarle el diagnóstico por vagcom así conocemos el o los códigos de error que hay por detrás. Sin la información de vagcom es difícil dar alguna opinión.

Enhorabuena, es una alegría cuando la temperatura se mantiene donde debe estar la EGR y filtro antipartículas lo agradece (y eventualmente el bolsillo).

@jefraub has logrado encontrar un taller que te monte el evaporador? me intriga que por una fuga de gas haya que desembolsar 2000€ Te sale más a cuenta comprar un coche para usarlo de junio a septiembre y dejar el A4 para el resto del año

Es como dice @Jordillo, los que he puesto en la foto llenos a de aceite es posición 8 con referencia 8K0407183D (hidráulicos) o 8K0407183A (macizo) Creo que me inclino por los macizos, por confort no creo que se note, total ahora están reventados y el coche va bien Gracias a todos

Aprovecho el hilo porque tengo dos silentblock muertos. El coche me hace ruido a cama vieja en la parte delantera generalmente al detener la marcha o al mover las ruedas aparcando. Tengo identificada la causa: El tema es que quisiera cambiar únicamente el silentblock y no todo el brazo, estoy intentando identificar la referencia del silentblock pero no estoy seguro al no encontrar la misma referencia del brazo en ETKA: https://audi.7zap.com/es/rdw/audi+a4+avant/a4/2011-636/4/407-407001/ Al parecer hay muchas referencias que son compatibles: https://www.europaparts.com/control-arm-8r0407694d.html allí veo que lo más probable sea el hidráulico: https://7zap.com/en/part/VAG/8K0407183D/ Alguien que lo haya cambiado me puede confirmar la pieza? El silentblock supongo que es único y no tiene Derecho-Izquierdo, correcto? muchas gracias.

Mi opinión sin querer desatar polémica. El producto es exactamente el mismo tal como comenta @fley. Que aditivos agregados a posteriori sea tan secretismo, da a pensar dos hipótesis: * o los aditivos son producto de una investigación y desarrollo espectacular y se quiere mantener la fórmula secreta * o los aditivos en realidad no hacen nada y por eso el secreto Si es la primera hipótesis no entiendo cómo las marcas caras no sacan informes sobre las ventajas del uso de sus carburantes. Si fuera directivo en estas empresas sería lo primero que haría y lo contrastaría con investigaciones independientes para darle al público evidencias que nuestro aditivos son la leche. Puesto estos estudios no existen. Otro tema, cuando se fabrica un motor diesel, se diseña para funcionar con el diesel base, sin aditivos, sino los fabricantes nos dirían "échale este aditivo cada x Km". Pues vienen las garolineras "caras" y le ponen un aditivo que el fabricante del motor no conoce ni diseñó su motor para este aditivo. No sólo eso, sino que ese conjunto de aditivos mejora todos los motores diesel, desde el 1.5 TDCi de Ford hasta el V8 TDI de SQ7. ¿Los que agregan aditivos han experimentado en todos los motores? El Fabricante hace estudios y optimiza el motor con el diesel base y no probando todas las variantes mundiales y sus distintos aditivos. Yo creo que los céntimos de diferencia son por estos motivos: * accesibilidad de la gasolinera: las low cost están en polígonos donde es más batato el emplazamiento, el ahorro de la ubicación se traslada al consumidor. * atención: que me reposten en lugar de tener que perfumarme las manos con diesel. * servicios: baño para vaciar mi vejiga después de tantos kilómetros. * publicidad: quién ha visto alguna publicidad de GMOil? y de Repsol? Esos céntimos pagan por facilidad de llegar a la gasolinera, el váter, la publicidad y el sueldo del personal de la gasolinera. pero al no tener evidencias porque hay un secretismo por detrás, siempre nos quedaremos con la duda, que es justamente lo que se quiere lograr.